MXA RACE TEST: O verdadeiro teste do KTM 2022SX 250 com dois tempos

EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Helium, Calças: FXR Racing Helium, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG12.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2022 250SX É MELHOR QUE O 2021 250SX?

A: Bem, se você levar em consideração o efeito fisiológico da filosofia “ter uma boa aparência, sentir-se bem, dirigir bem”, então talvez o 2022 seja melhor do que o 2021; no entanto, o KTM 250SX não ganhou nenhuma vantagem mecânica sobre a versão 2021 - apenas estéticas. Eles substituíram o quadro preto pelo quadro laranja, então agora a moto combina com o resto da linha de big-bike 2022 KTM (como sempre parece acontecer um ano antes de uma grande mudança de modelo). Na frente do BNG, os gráficos do 2022 foram atualizados e a capa do assento agora é azul.

O 2022 KTM 250SX só recebeu atualizações estéticas como a moldura laranja, assento azul e novos gráficos.

P: O KTM 250SX FOI ATUALIZADO EM 2021?

A: sim. No ano passado, o 250SX ganhou os novos garfos de ar WP XACT que os demais modelos KTM adquiriram; no entanto, se você leu nossos testes em outros modelos KTM de dois tempos e cross-country de 2021–2022, você sabe que os garfos dessas bicicletas foram aprimorados um passo além dos garfos de quatro tempos específicos para motocross.

(1) Atualizações da bifurcação. No ano passado, o 250SX recebeu internos totalmente novos com entalhes de desvio de óleo aprimorados, uma nova vedação de ar com quatro orifícios de desvio de ar e uma ranhura de sangria cruzada ampliada para ajudar a mover o ar das câmaras de ar positiva para as negativas mais facilmente. Eles também adicionaram um novo batente de borracha para controle de assentamento e um clicker de rebote ajustado manualmente para combinar com o clicker de compressão montado no topo; no entanto, a maior atualização para os garfos pneumáticos XACT de dois tempos e off-road é o novo “componente de configuração de flutuação” na válvula intermediária, mas mais sobre isso posteriormente neste teste.

(2) acelerador. A KTM 250SX possui um acelerador acionado por rolo estilo Gunnar Gasser atualizado para prolongar a vida útil do cabo. O rolo destina-se a promover uma ação de aceleração suave e durável; não muda a sensação do acelerador. É chamado de acelerador Gunnar Gasser em homenagem ao ex-piloto de fábrica da Husqvarna Gunnar Lindstrom, que inventou o primeiro acelerador que roteava o cabo via rolo.

(3) Caixa de ar. O KTM 250SX agora vem com uma tampa opcional da caixa de ar ventilada para fornecer mais ar ao motor. A única vez que não gostamos é quando estamos lavando a bicicleta.

P: COMO O 250SX FUNCIONA NA PISTA?

A: Os figurões da KTM são competitivos, como é demonstrado pelo fato de se dedicarem à construção de dois tempos, embora três de seus principais concorrentes de quatro tempos (Honda, Kawasaki e Suzuki) tenham deixado de fazer fumantes há muito tempo. A KTM 250SX é rápida na pista e acelera através de sua faixa de rpm, exigindo que seu pé esquerdo trabalhe nas engrenagens de aperto do tempo extra. No geral, o 250SX é mais difícil de pilotar do que seu único concorrente japonês, a Yamaha YZ250. Por quê? O KTM 49.23SX de 250 cavalos é 3 cavalos mais potente do que o YZ250. Além disso, a energia KTM chega muito mais forte e mais cedo do que a energia do YZ250 - portanto, ele também sai mais cedo.

Comparar os motores KTM 250SX e Yamaha YZ250 é como comparar um YZ250 modificado com um YZ250 original. Normalmente, um YZ250 modificado é mais difícil de pilotar porque o afinador aumentará as portas de escape e aumentará a compressão para aumentar a potência de pico. O efeito colateral de aumentar as portas é que ele troca a energia da extremidade inferior por mais na parte superior. Os motores YZ250 modificados exigem mais habilidade para andar do que os stockers. Por exemplo, para a maioria dos pilotos, a KTM 125SX é mais fácil de pilotar do que a KTM 150SX. Mas, um piloto experiente ainda preferirá um 150 porque bate mais forte e preenche os médios.

P: A KTM FEZ ALGUMA COISA PARA TORNAR A 250SX MAIS FÁCIL DE CONDUZIR?

A: A KTM fez pequenas mudanças ao longo dos anos para tornar o 250SX mais amigável, mas eles não mudaram sua filosofia de motor para imitar a potência linear e suave do YZ250. Por quê? A KTM está totalmente focada na construção de motos de corrida de alta qualidade que você pode adquirir em sua concessionária local e levar direto para as corridas, enquanto a Yamaha lançou uma rede mais ampla para pilotos de trilha, esportivos e de baixo custo. Para isso, o motor YZ250 da Yamaha é suave e delicado. O YZ250 precisa de algumas atualizações para ser competitivo com um KTM 250SX padrão.

Produzindo 49.23 cavalos de potência, o motor KTM 250SX é agressivo.

P: COMO VOCÊ PODE DIMINUIR O 2022 KTM 250SX POWER?

A: Existem três maneiras exclusivas de KTM permitir que você ajuste as características de energia externamente.

(1) mapeamento. A maioria dos pilotos do KTM 250SX não sabe disso porque não há troca de mapa visível, mas o KTM 250SX vem com duas seleções de mapa - normal e suave. Há um fio localizado sob o lado esquerdo do tanque de combustível que possui um conector de plástico branco macho / fêmea e, como é o único conector branco sob a estrutura, é fácil de localizar. O mapa de ações é apelidado de mapa de “desempenho”. Ele vem de fábrica conectado e pronto para usar. MXA Os pilotos de teste tradicionalmente aderem ao mapa de estoque, mas os pilotos de teste que procuram um estilo mais suave e menos agressivo de entrega de energia são conhecidos por alcançar sob o tanque e desconectar este conector para acessar o mapa suave.

(2) válvula de potência. Os dois tempos KTM / Husky / GasGas apresentam uma válvula de potência ajustável externamente. A válvula de potência desempenha um papel importante no caráter do motor, pois controla a abertura da porta de escape para expelir o ar queimado e o combustível da câmara de combustão. Uma válvula de potência de abertura lenta suaviza a faixa de potência e retarda o progresso do motor através da faixa de rpm, criando um pouco mais de torque e alongando a faixa de potência. Uma válvula de potência de abertura rápida entra na carne da potência de forma mais agressiva e cria uma resposta instantânea do acelerador.

(3) Tampa da caixa de ar. A MXA a equipe de demolição prefere usar a tampa da caixa de ar ventilada opcional que vem com a bicicleta; entretanto, se você quiser desafinar a potência, usar a tampa da caixa de ar padrão sem as aberturas silenciará a resposta do acelerador e controlará a potência um pouco pela parte inferior.

P: QUAL É A MELHOR CONFIGURAÇÃO DA VÁLVULA DE POTÊNCIA?

A: Você precisa de uma chave Robertson para ajustar o parafuso de latão da válvula de força, mas essa ferramenta é difícil de encontrar nos poços. Sempre substituímos o encaixe de latão de estoque pelo Powerdial 3.0 da Kreft Moto. O Powerdial 3.0 permite que os pilotos ajustem a válvula de potência manualmente. A maioria MXA os pilotos de teste começam voltando o ajustador da válvula de força totalmente para fora e, em seguida, girando-o para dentro  1-1 / 2 voltas. Essa configuração é rápida na parte inferior, mas não tão agressiva que seja difícil de manusear. Para personalizar ainda mais as características de potência, você pode alterar a pequena mola auxiliar encontrada dentro da mola da válvula de potência principal. Basicamente, a mola da válvula de força primária determina em qual rpm a válvula abre, enquanto a mola auxiliar determina a rapidez com que ela abre quando chega lá. A KTM oferece três opções de mola de válvula de força auxiliar quando você compra o 250SX: a mola amarela está em estoque; a mola vermelha abre a válvula para abrir mais rápido; e a mola verde torna a abertura mais lenta.

Os garfos de ar WP XACT eram novos em 2021 e foram muito melhorados em relação aos garfos de 2020.

P: COMO ESTÃO OS WP XACT AIR FORKS NO 250SX?

A: Duvidamos que você tenha lido muitos outros meios de comunicação que dizem que "amam" os novos garfos de ar WP XACT, mas MXA passa mais tempo testando-os. Na verdade, para testar seu valor, MXA correu o 2021 World Two-Stroke Championship e o 2021 Hangtown National com suspensão KTM de estoque. Os garfos de ar WP XACT de último modelo têm a mesma aparência externa que os modelos mais antigos, mas receberam atualizações internas importantes que melhoraram esses garfos imensamente em relação aos garfos da temporada 2020–2021. Aqui estão duas razões pelas quais eles são melhores.

(1) Ignorar. As primeiras iterações dos garfos de ar do WP eram notórias por serem duras no meio do curso e difíceis de configurar. Não é assim com os modernos garfos de ar WP XACT. Os “orifícios de desvio de ar” e “entalhes de sangria de óleo” são as vantagens econômicas dos garfos 2021 WP. Em vez de a pressão do ar aumentar e criar picos de pressão severos à medida que o garfo se comprime mais profundamente em seu curso, o WP sangra o excesso de óleo e a pressão do ar dentro das pernas do garfo, criando uma ação de garfo felpuda e previsível que inspira confiança em MXA pilotos de teste.

(2) Válvula flutuante. Em segundo lugar, aprendemos algo grande ao testar o 2021 Husky TC250 no ano passado - o 2020 e o modelo anterior de dois tempos (e cross-country quatro tempos) não tinham calços de válvula na válvula intermediária. Eles foram removidos e as funções de válvula foram transferidas para a válvula de base. Por que fazer uma reversão tão dramática no know-how das válvulas de garfo? Os técnicos da WP não conseguiram criar um ajuste macio o suficiente para essas bicicletas sem quebrar ou dobrar os calços da válvula intermediária.

(3) Calço do trampolim. Graças ao sucesso do "calço de trampolim" do garfo de quatro tempos, que se curvou em uma cavidade sob a válvula intermediária para aliviar os picos de pressão no final do curso, a WP desenvolveu um sistema de válvula flutuante para permitir o uso de calços mais finos, instalando um pequena mola sob o calço inferior da pilha de válvula intermediária para permitir que os calços finos resistam aos rigores do motocross sem dobrar ou quebrar. Agora, os garfos pneumáticos KTM de dois tempos e off-road originais têm válvulas na válvula intermediária, assim como os quatro tempos, mas com a "válvula de flutuação" em vez do "calço do trampolim".

P: COMO O KTM 2022SX 250 LIGA?

A: Com seu motor ágil, suspensão macia e peso geral leve, a KTM 250 dois tempos é uma explosão de dirigir. É puro dois tempos - não desafinado para satisfazer os pilotos casuais. Se você não tem experiência anterior em dois tempos, sua primeira volta em uma KTM 250SX será uma grande surpresa. Ele gira, gira, desliza e tira o fôlego até que você aprenda os segredos adequados das duas tacadas. Quando chegou a hora de MXA para configurar a KTM 250SX, não nos afastamos muito das configurações recomendadas de estoque, apenas suavizando um pouco a pressão de ar nos garfos. Com 210 libras, o 250SX é ágil e fácil de movimentar depois que você aprender a usar a powerband. Algumas bicicletas precisam de mais atenção no departamento de potência e outras no departamento de manuseio. Passamos a maior parte do nosso tempo brincando com as características de potência e deixamos a suspensão bem próxima do estoque.

A mola do freio traseiro freqüentemente cai ou quebra. Sempre viramos o nosso pé para não empurrá-lo para fora do buraco.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Raios. Como sempre, o raio ao lado da trava do aro se solta rapidamente, especialmente ao quebrar sua bicicleta. Verifique todos os raios sempre que andar. 
(2) Mola do pedal de freio. A mola que fornece tensão no pedal do freio está sujeita a cair ou quebrar no momento menos oportuno. MXA sempre gira a mola para que a ponta mais próxima do pé do piloto não fique para fora onde a bota do piloto pode soltá-la do pedal do freio. Certifique-se de que a lingueta inferior esteja voltada para dentro. Se quebrar, substitua-o por uma mola do freio traseiro Honda. Eles são mais fortes e vêm com um anel de borracha ao redor deles para proteção.
(3) Motor. Queremos ter nosso bolo e ele comê-lo também. Queremos que os engenheiros da KTM aumentem a potência de ponta e adicionem mais over-rev. Ele fecha cedo demais - muito cedo.
(4) Amaciamento do garfo. Se você rolar um KTM novo para fora do showroom e levá-lo para a pista, vai odiar a suspensão. Os garfos requerem várias horas de viagem para ultrapassar o atrito de novas vedações e buchas e tolerâncias estreitas. Eles são ásperos quando novos, mas macios e lisos depois de serem instalados. Sempre purgue o excesso de pressão de ar do parafuso de sangria em ambas as pernas em intervalos regulares.
(5) Mudança de óleo. O 250SX não tem o mesmo visor que os KTMs de quatro tempos para verificar a altura do óleo do motor. Em vez disso, você deve remover a mola do freio traseiro e retirar o parafuso de 8 mm do orifício de drenagem para verificar a altura do óleo. Se uma pequena quantidade de óleo pingar, você está bem, mas este sistema é pré-histórico.
(6) preço. O 250SX sai por $ 8499, o que é $ 100 a mais que no ano passado. É $ 1800 menos que um KTM 450SXF quatro tempos, $ 700 mais que o Yamaha YZ250, $ 600 mais que o novo 2022 GasGas MC 250 e $ 100 menos que o Husky TC250; no entanto, sem nenhuma atualização para o 250SX para 2022, podemos apenas presumir que esse preço mais alto vem de problemas de fornecimento do COVID-19.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) peso. Com 210 libras, tudo no 250SX é leve.
(2) suspensão. Os garfos de ar WP XACT não são os garfos de ar do seu avô. Eles são o próximo nível de tecnologia de garfos, e é por isso que muitas equipes de fábricas japonesas voltaram a operar garfos às escondidas. Amamos os garfos de pelúcia e o amortecedor bem especificado
(3) clickers. É bom ser capaz de girar os clickers de compressão e recuo do garfo sem pegar uma chave de fenda.
(4) Engrenagem. MXA pediu a relação de transmissão 14/49 em 2019 e, felizmente, está em estoque desde então.
(5) freios. Os freios Brembo são ainda melhores quando a bicicleta é tão ridiculamente leve.
(6) estética. A moldura laranja adiciona um toque especial ao 2022 KTM 250SX.
(7) válvula de potência. Agradecemos um ajustador que nos permite personalizar a potência 250SX para cada piloto e pista.
(8) filtro de ar. A gaiola de filtro de ar plug-in da KTM torna a troca de um filtro de ar fácil o suficiente para que você não tenha desculpa para não fazer isso.
(9) Mangueiras de aço trançadas. KTM, Husky e GasGas vêm com mangueiras hidráulicas de freio / embreagem de aço trançado que não dilatam sob alta pressão.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Nossos pilotos de teste de nível Pro podem levar a 2022 KTM 250SX para as corridas sem fazer nenhuma atualização e ser imediatamente competitivos. Nós tentamos isso no YZ250s e tivemos menos sucesso. Se procura algo que seja fácil de conduzir, opte pela YZ250. Se está à procura de uma bicicleta pronta para correr e com opções que lhe permitem personalizá-la ao seu estilo, a KTM 250SX tem o seu nome.

Com apenas 210 libras, o 250SX é ágil nas pistas.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 2022SX 250 

Foi assim que montamos nosso 2022 KTM 250SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal. 

MXACONFIGURAÇÕES DO GARFO A AR 2022 KTM 250SX
Sempre recomendamos o uso de uma zip-tie para encontrar as configurações de pressão de ar corretas para sua velocidade e peso. Depois de encontrar o número de pressão de ar ideal que traz seus garfos para 1-1 / 2 polegadas de fundo, comece a mexer com o clicker de compressão até se sentir confortável. Não espere o nirvana dos garfos até que os garfos se quebrem. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para o 2022 KTM 250SX.
Pressão do ar: 10.2 bar / 148 psi (10.4 / 151 psi bar)
Compressão: 12 cliques (para Intermediário e acima), 16 cliques (para passageiros mais lentos ou mais leves)
Rebote: 12 cliques (16 cliques para pilotos mais lentos ou mais leves)
Altura do garfo: 2ª linha
Observações: Como regra geral, não comece a brincar com a pressão do ar ou as configurações do clicker até definir a curvatura para o seu peso, verificar a pressão dos pneus e purgar o ar dos pequenos parafusos de cabeça Torx em ambos os garfos. Além disso, em um dia quente, a pressão do garfo aumentará com o tempo. Verifique a pressão periodicamente ao longo do dia, especialmente se estiver calor. Temos certeza de que você vai adorar a nova suspensão WP XACT se encontrar sua pressão de ar pessoal.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DO MXA 2022 KTM 250SX
O amortecedor traseiro WP XACT é fácil de usar. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2022 KTM 250SX (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: Nossos pilotos de teste giraram o ajustador de compressão de alta velocidade em meia volta para aumentar a sustentação na parte traseira durante o movimento.

MXA'S 2022 KTM 250SX JETTING SPECS
O jato KTM 250SX original funcionou muito bem para nós. Obviamente, haverá alguns ajustes de parafuso de ar, agulha ou piloto necessários para a elevação local, umidade e temperatura. Aqui está o que executamos em nosso carboidrato Mikuni TMX 38:
Jato principal: 450
Piloto: 35
Agulha: 6BFY42-71
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
Observações: Se a bicicleta estiver hesitante na extremidade inferior, tente ajustar o parafuso de ar. Peça a alguém que segure o acelerador em 1800 rpm enquanto você gira o parafuso de ar para dentro e para fora. Quando a marcha lenta do motor atinge seu pico de rotação mais alto, é onde o parafuso de ar deve estar. Além disso, a KTM recomenda uma proporção de pré-mistura de 60: 1, mas executamos nossa mistura regular de gás óleo 40: 1 e ajustamos para temperatura, elevação e umidade.