ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2022SXF 350

 O EQUIPAMENTO: Camisa: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Calça: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Leatt 5.5 Flexlock.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2022SXF 350 É MELHOR DO QUE a KTM 2021SXF 350?

A: Na verdade. Se você tem um 2021 KTM 350SXF já, há apenas uma mudança mecânica, e é um item muito pequeno. A KTM substituiu o rolamento de agulhas no eixo do contrabalanceador por um rolamento liso - na verdade, uma bucha. As únicas outras mudanças são cosméticas. Primeiro, os gráficos são mais ousados ​​e têm um visual 3D. Em segundo lugar, a capa do assento era preta em 2021 e é azul em 2022. Em terceiro lugar, a cor do quadro de 2022 foi alterada de preto para laranja. Historicamente, quando há um modelo totalmente novo no horizonte para o próximo ano modelo, neste caso o 2023 KTM 350SXF, a KTM muda o quadro antes que o modelo mude para laranja.

A KTM 2022SXF 350 possui freios tecnologicamente avançados, um novo trem de válvulas, caixa de câmbio, embreagem, caixa de ar, linhas de aço trançado e estrutura de cromoly enrolada em um motor de tamanho perfeito.

P: QUAL É O SEGREDO PARA FAZER OS GARFOS 2022 WP XACT AIR FORK FUNCIONAR BEM?

A: Há uma curva de aprendizado para aproveitar ao máximo os garfos pneumáticos 2022 XACT da WP. A primeira coisa a fazer é amaciá-los. Eles estão bem ajustados na fábrica WP, o que é ótimo na corrida de toras, mas faz com que pareçam duros nas primeiras horas. eles melhoram a cada hora que passa. O garfo pneumático KTM WP XACT possui uma válvula Schrader para inserir ou retirar ar. A perna direita do garfo é estritamente amortecimento, e a perna esquerda é apenas ar. A KTM tem um adesivo na perna de ar para guiá-lo para a pressão de ar recomendada pela KTM. É um ponto de partida muito bom, mas é apenas uma sugestão, não uma lei rígida. A pressão de ar que você coloca em seu garfo WP XACT é apenas um substituto para as molas helicoidais de aço em outros garfos. O estoque de 154 psi (10.6 bar) de ar não funcionará para todos os ciclistas; ciclistas mais leves, mais pesados, mais rápidos e mais lentos precisam encontrar sua pressão de ar pessoal.

A chave para o sucesso com os garfos pneumáticos KTM 2022SXF 350 é encontrar sua própria pressão de ar perfeita. Isso é fácil de fazer. Etapa um: coloque uma braçadeira ao redor da perna direita do garfo e deslize-a em direção ao suporte. Passo dois: Com a pressão de ar ajustada na pressão de ar recomendada no adesivo do garfo, ande no seu ritmo normal. Terceiro passo: Quando você voltar para os boxes, observe a posição da braçadeira na perna do garfo. Se estiver mais de 2 polegadas acima do fundo, você precisa diminuir a pressão do ar. Se estiver no fundo, pode ser necessário adicionar pressão de ar. Passo quatro: Mude a pressão do ar e volte e ande novamente. Faça isso até que o zíper esteja 1-1/2 polegada acima do fundo. Essa pressão de ar será o equivalente à sua taxa de mola perfeita (ar ou bobina).

Agora que você encontrou a pressão de ar perfeita para sua velocidade e pista, faça todos os ajustes de amortecimento com os clickers de compressão e retorno do garfo. MXA os pilotos de teste começam com a compressão em 12 cliques e a recuperação em 18 cliques e fazem os ajustes de acordo.

Muitos ciclistas pensam que podem alterar a compressão e o amortecimento de retorno alterando a pressão do ar. Embora seja verdade que adicionar mais ar tornará o amortecimento de compressão mais rígido, também diminuirá o amortecimento de recuperação. A pressão do ar é a mola do garfo. Os clickers controlam o amortecimento. Não misture os dois.

Os garfos pneumáticos WP XACT são onde os engenheiros austríacos ganharam seus contracheques. O WP mudou seu fork aéreo de medíocre para ótimo nas últimas duas temporadas. Esses garfos pneumáticos são melhores do que a maioria dos garfos de mola helicoidal.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2022SXF 350?

A: Não é nenhum segredo que o 350SXF é baseado no Motor KTM 250SXF, o que lhe dá uma faixa de potência de 250 ish. Ele pega rapidamente em baixo, puxa firme no meio e gira para um incrível limitador de rotação de 13,400 rpm. Mas em algum lugar entre “baixo” e 13,400 rpm, ele se transforma em um gerador de energia. A KTM 2022SXF 350 produz 54.60 cavalos de potência, juntamente com 29.40 libras-pés de torque, que é mais potência de pico do que o Suzuki RM-Z2022 450 faz; no entanto, para tirar o melhor proveito do motor KTM 350SXF, você precisa acelerá-lo para a lua. MXAO conselho de todos os pilotos 350SXF pela primeira vez é: “Não mude.” O pico de potência é muito, muito, muito superior, então mudar cedo é o mesmo que desistir de potência. Aguarde o limitador de rotação entrar em ação e, em seguida, aguarde outra batida antes de mudar.

P: COMO O PUNHO KTM 2022SXF 350?

A: Nos últimos 20 anos, os quadros de alumínio e cromo lutaram pelo domínio no mundo do motocross, com cada material sofrendo seu quinhão de contratempos, falhas e falhas. Mas, a partir do MXA do ponto de vista dos pilotos de teste, a resiliência natural do aço cromado produz uma sensação inerentemente mais viva. O aço oferece uma estrutura mais tolerante porque sua característica elementar é dobrar a forças severas e depois retornar à sua forma original. A estrutura de grão grande do alumínio resulta em menor resistência ao escoamento (o quanto um material pode ser deformado antes de atingir seu limite), enquanto o rendimento e a resistência à tração do cromoli são muito superiores aos do alumínio. Isso não significa que o alumínio não pode ser transformado em um bom quadro de motocross, significa apenas que o alumínio deve ser usado estruturalmente, não em tubos pequenos e leves, mas em forjados, fundidos e extrusados.

O chassi de aço da KTM 2022SXF 350 tem uma sensação naturalmente resiliente em movimento. A KTM 2022SXF 350 funciona como um sonho. Sua geometria de quadro comprovada permite que ele responda com rapidez e precisão às informações do ciclista. Não sofre de sobreviragem ou subviragem indesejadas. Ele segue em linha reta e corta os cantos.

P: COMO OBTER O MELHOR DESEMPENHO DA KTM 2022SXF 350?

A: Cada bicicleta tem seus próprios pecadilhos. Aqui estão as coisas que assistimos no 2022 KTM 350SXF.

(1) came do acelerador. Sua KTM 350SX saiu do showroom com a câmera do acelerador de longo alcance instalada. Coloque a câmera de aceleração preta de giro rápido que veio com sua moto.

(2) Tampa da caixa de ar. Execute a tampa da caixa de ar ventilada sempre que a situação permitir.

(3) Engrenagem. Muitos proprietários de 350SXF usam 1 a 2 dentes a mais na roda dentada traseira. A marcha mais baixa aumenta a potência de baixa a média, torna a terceira marcha mais utilizável e fornece mais tração em todas as situações.

(4) mapeamento. Ao contrário do passado, a ECU de 2022 está bloqueada para que não possa ser remapeada. O 350SXF vem com dois mapas distintos que podem ser usados ​​em conjunto com o Launch Control e o Traction Control - e são de fácil acesso (exceto o Launch Control, que requer alguma ginástica digital). O Mapa 1 é o mapa suave e é útil em terrenos molhados, arenosos, escorregadios ou rochosos. O Mapa 2 é o mapa agressivo e é melhor usado por pilotos ou em pistas que exigem um pouco mais de força. Se você deseja mapear sua 2022 KTM 350SXF para melhor desempenho, é necessário comprar uma ignição Vortex

Dividido entre o poder brutal de um 450 e a capacidade de rotação de um 250? A resposta do 350SXF é um motor de 54 cavalos que gira a 13,400 rpm.

P: EM QUE COISAS VOCÊ DEVE FICAR DE OLHO?

A: Obviamente, a lista de coisas a serem observadas em uma KTM começa com os raios e os parafusos da roda dentada traseira.

(1) Ajuste da corrente. Você precisa de 55 mm de folga da corrente quando medido a partir da borda traseira do controle deslizante da corrente.

(2) Botão de matar. As motos são enviadas para a América com o botão de matar montado dentro do interruptor de mapa e poleiro de embreagem; movemos o botão de matar ao lado do punho esquerdo.

(3) Encontrar neutro. É difícil colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida. Às vezes, ajuda a acelerar muito o motor e, em seguida, apertar a alavanca de mudança antes que a rotação diminua. Se isso não funcionar, use sua mão.

(4) Fiação. O fio do botão de partida sai ocasionalmente da caixa de junção branca atrás da placa dianteira. Se você puder colocar o fio de volta no plugue adequado, faça-o e enrole-o com fita isolante.

(5) Luz idiota. A luz LED na luz idiota FI que é usada para códigos de manutenção e engate de controle de lançamento cai do suporte de borracha plug-in o tempo todo.

(6) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico é entalhado. Pegamos uma chave de fenda longa e plana e usamos a estrutura como ponto de apoio para mover o colar forçando o anel de pré-carga.

P: COISAS QUE A KTM CORRIGIRÁ NO KTM 2023SXF 350?

A: Seríamos negligentes se não apontássemos as falhas que a KTM corrigirá para o modelo 2023.

(1) Cone inferior. Em 2021-22, os garfos WP não usavam cones de fundo. Eles usaram uma borracha de colisão. Para 2023, o WP está voltando a um cone de fundo cônico chamado “Hydro-Stop”.

(2) suportes de barra. Durante anos, as montagens de barras KTM foram propensas a torcer. Para 2023, haverá suportes de guidão mais fortes (que podem ser apertados por baixo sem precisar remover o guidão).

(3) Luz idiota. Para 2023, a luz idiota FI não cairá porque será incorporada ao horímetro triplo montado no grampo.

(4) Troca de mapa. A mudança de mapa do ano passado foi de tamanho jumbo, mas para 2023, uma nova chave de mapa menor fica entre o punho esquerdo e o poleiro da embreagem.

(5) Botão de matar. Para 2023, a KTM apresentará um botão de partida redesenhado que também abriga o interruptor de interrupção.

(6) Pára-choque dianteiro. O para-lama dianteiro de 2023 ainda usa seu design de viga I, mas será mais largo para desviar mais sujeira, e a metade traseira terá oito aletas adicionadas que tornam o para-lama dianteiro mais largo sem reduzir o fluxo de ar para os radiadores.

(7) Protetores de garfo. As proteções do garfo 2023 envolvem mais o diâmetro interno dos tubos do garfo para oferecer mais proteção contra batidas de rocha.

(8) Mola do pedal do freio traseiro. MXA os pilotos de teste quebram as molas do pedal do freio traseiro KTM constantemente. A mola do pedal do freio 2023 é colocada em um ângulo para colocar menos pressão sobre ela.

(9) Pinhão do contraeixo. O motor de 2023 será girado para trás em 2 graus, o que abaixa a roda dentada do contraeixo em 3 mm. Isso diminuirá o torque da corrente e funcionará como um dispositivo anti-agachamento sob forte aceleração.

(10) Subquadro. O chassi auxiliar 2023 é uma combinação de alumínio e plástico de poliamida. É mais forte e respira melhor.

(11) falou mamilos. Para impedir que os raios se soltem, a KTM especificou um bico de raio de novo estilo.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) altura do assento. As motos de motocross estão ficando mais altas. Se você tiver menos de 5 metro, seus pés não tocarão o chão no 9SXF; no entanto, se você quiser um 350 menor, compre o Husqvarna FC350 2021. É uma polegada mais baixo na parte traseira do assento.

(2) Lista de verificação. Verifique os parafusos da roda dentada traseira, alavanca de câmbio, articulação do amortecedor, suportes do cabeçote, suporte do motor dianteiro e pivô do braço oscilante em intervalos regulares.

(3) clicker de compressão. Não precisamos de mais ou menos pontas; precisamos de pontas mais compridas.

(4) No estande. Quando a KTM 350SXF está apoiada em um suporte para bicicletas, a roda dianteira está batendo no chão. É um incômodo para manutenção e lavagem simples. KTM não é a única marca com esse problema.

(5) Anéis de laranja. Não confie nos anéis laranjas para medir o curso do garfo. Eles se desgastam rapidamente e, quando se desgastam, caem na parte inferior das pernas do garfo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Brembo. Gostamos da sensação “pop” do cilindro mestre Brembo.

(2) Brembo freia. Algum dia, a Nissin alcançará a Brembo quando se trata de frenagem bem modulada, poderosa e com um dedo, mas não será este ano.

(3) peso. A KTM 2022SXF 350 pesa 222 libras e, embora isso seja apenas 1 libra a menos que o KTM 450SXF, é 11 libras a menos que um Honda CRF450. Graças à massa rotativa mais leve do motor 350SXF, parece muito mais leve do que a diferença de 1 libra.

(4) filtro de ar. Adoramos como é à prova de falhas colocar uma gaiola de filtro de ar KTM na caixa de ar. Não é necessária ginástica. 

(5) Gasolina. O KTM 350SXF é ajustado para funcionar com combustível americano de 91 octanas. Se você modificar o motor, aumentar a compressão ou trocar as caixas pretas, talvez precise de combustível melhor. Até então, use a bomba de gasolina de maior octanagem que você pode encontrar no posto de gasolina mais movimentado da sua cidade.

(6) Caixa de ar ventilada. Não execute a tampa da caixa de ar ventilada em dias empoeirados ou chuvosos; execute-o nos dias em que você poderia usar energia extra. Cubra as aberturas com fita adesiva antes de lavar sua bicicleta.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Não somos tímidos. A KTM 350SXF (e seus companheiros brancos e vermelhos) são as melhores motos de motocross que você pode comprar.

A KTM 2022SXF de 350 parece totalmente nova com seus novos gráficos arrojados (BNG), mas é um clone do modelo de 2021. Não há vergonha, uma vez que apenas o Honda CRF250 recebeu alguma atualização importante para 2022.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 KTM 350SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2022SXF 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
Os garfos pneumáticos 2022 WP XACT vão mudar sua opinião sobre os garfos pneumáticos - se você aprender como fazê-los funcionar. A WP aplicou a lógica comum aos picos de ar e óleo para produzir o melhor garfo de ar imaginável (e muitos pilotos de fábrica agora estão usando garfos de ar, incluindo o campeão nacional AMA 2021 de 450 Dylan Ferrandis). Os garfos WP XACT de nova geração oferecem a sensação de um garfo de mola helicoidal, sendo 3 libras mais leves. Para obter essa sensação, você precisa encontrar sua pressão de ar perfeita e fazer todos os ajustes adicionais com os clickers. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2022SXF 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: Profissionais (10.6 bar, 155 psi), intermediários (10.3 bar, 150 psi), iniciantes rápidos (10.0 bar), iniciantes; veterinários (9.6 bar, 140 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Sangre as câmaras externas em intervalos regulares. Redefina a pressão do ar para as configurações escolhidas entre os motos (assim que os garfos esfriarem após a pilotagem).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão de alta velocidade e mais recuperação, mas, como regra, MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque.  Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2022SXF 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
Observações: Viramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada.

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