TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2022 450

 O EQUIPAMENTO: Camisa: Fasthouse Clyde, Calça: Fasthouse Raven 2.0, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 7.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2022 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2021 450?

A: Só para você saber, o pacote RM-Z2022 450 foi introduzido pela primeira vez em 2018, recebeu uma pequena atualização da mola de choque em 2019 (de uma mola de 56 N/mm para uma mola de 54 N/mm) e foi intocado em 2020, 2021 e 2022 .

Q: COMO O SUZUKI RM-Z2022 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: Vale a pena repetir, e já dissemos isso muitas vezes em testes anteriores do RM-Z450, que para o novato médio, veterinário ou piloto de jogo, a potência do RM-Z450 existente está localizada no ponto perfeito na curva de rpm para fazer o trabalho ; no entanto, se você é um aspirante a Pro ou um revver de alta rotação, não gostará da banda de potência RM-Z450 porque ela libera muita potência no topo. Você não pode acelerar o Suzuki RM-Z450 porque ele não quer ser torcido.

Não é nossa intenção fazer com que o motor Suzuki RM-Z2022 450 pareça uma causa perdida, porque quando trocado de marcha, mantido na carne da faixa de potência e usado corretamente, tem uma faixa de potência de 450cc muito útil, agradável e eficaz. É rápido na parte inferior e mais forte de 7000 a 8700 rpm (onde a aceleração é gerada). Não há nada de errado com uma faixa de potência baixa a média em uma moto de motocross de 450cc, mas se você estiver procurando por potência de ponta, muita rotação excessiva e potência máxima de pico, amarelo não será sua cor.

Q: COMO O SUZUKI RM-Z2022 450 FUNCIONA NO DYNO?

A: No dinamômetro, a competição vermelha, verde, azul e branca produz cerca de 58 cavalos de potência em estoque, enquanto os 450 cavalos de potência do RM-Z54.4 estão muito atrás da curva. A falta de 4 cavalos de potência será uma desvantagem em uma largada longa, subidas íngremes, areia profunda ou uma corrida de arrancada de curva a curva.

A 7000 rpm, a Suzuki está no seu melhor. Faz 45.9 cavalos de potência a 7000 mil. A 8000 rpm, o RM-Z produz 52.4 cavalos de potência (enquanto reduz a diferença com o resto do pacote para um déficit razoável de 2 cavalos de potência). A partir de 9000 rpm para cima, a imagem é sombria. O RM-Z450 atinge o pico de 54.39 cavalos de potência a 8800 rpm - isso é muito baixo na faixa de potência quando comparado aos 450 cavalos de potência do YZ58.56F a 9700 rpm. Após 8800 rpm, a Suzuki está morta na água. Precisa de provas? A 11,000 rpm, o Suzuki RM-Z2022 450 produz 7.69 cavalos de potência a menos que o YZ2022F 450.

O Suzuki RM-Z450 sofreu negligência benigna por anos. Será necessário um tremendo esforço de pesquisa e desenvolvimento, para não mencionar milhões de dólares, para transformar o RM-Z450 em uma moto de motocross leve, de 58 cavalos de potência, bem suspensa e com partida elétrica de 2023.

Q: QUAIS SÃO OS MELHORES ASPECTOS DO RM-Z2022 450?

A: Aqui está uma lista rápida de onde o RM-Z2022 450 brilha.

(1) Banda de energia. Todo piloto de teste adorou a banda de força porque, no meio de uma longa moto, quando os solavancos e saltos estão trabalhando em seu corpo, o fundo limpo e os médios agradáveis ​​são amigáveis. 

(2) Tunabilidade. O RM-Z 2022 vem com três mapas de plug-in: estoque (branco), agressivo (branco) e suave (cinza). A maioria dos pilotos de teste preferiu o plug-in de ações para corridas em geral. Ainda mais impressionante é que a Suzuki se juntou à Yamaha no “Smart Phone Tuning Club” com seu aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET para telefones Apple e Android. O aplicativo vem com quatro mapas pré-programados (agressivo, suave, rico e enxuto), e você pode fazer seus próprios mapas personalizados alterando os números nas 36 caixas disponíveis. Você precisa conectar o conector MX-Tuner 2.0 no cabo de dados do RM-Z para carregar seus mapas selecionados ou personalizados em um dos três acopladores Suzuki, e você precisa conectar uma bateria separada de 12 volts no conector de bateria do RM-Z450 para fornecer energia.

(3) Encurralado. Embora pensemos que várias marcas concorrentes de motocross de 2022 roubaram o trovão da Suzuki quando se trata de curvas nítidas, precisas e ágeis, o RM-Z450 ainda é um jogador quando se trata de linhas internas apertadas.

(4) Ergo. A carroceria é mais estreita. A curva da barra é confortável e tudo cai facilmente; no entanto, a configuração do chassi do percevejo tira todas as coisas boas, e é por isso que corrigir o equilíbrio do chassi deve ser sua primeira prioridade.

(5) Cor. O plástico amarelo é uma beleza em movimento. Parece limpo, mesmo quando está sujo.

(6) preço. The 2022 MXA 450 Husqvarna FC450, vencedor de tiroteios, é vendido por US $ 10,399. Em comparação, o Suzuki RM-Z2022 450 é vendido por US$ 8999, ou seja, US$ 1400 mais barato que o spread de alto preço.  A Suzuki 2022 é uma pechincha. Ou é?

Q: VOCÊ PODERIA FECHAR O GAP SEM GASTAR MAIS DE $ 1400?

A: Os leais à Suzuki sempre afirmam que poderiam comprar a Suzuki e, com o dinheiro que economizaram, torná-la tão boa quanto a KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky ou Kawasaki. Isso é verdade? Vamos colocá-lo à prova. Um sistema de escape FMF de fábrica 4.1 custa $ 900. Isso levaria alguns cavalos para mais perto das grandes armas. Além disso, o sistema de escape mais leve também reduziria o peso suficiente do RM-Z para que ele pesasse os mesmos 238 libras que o YZ450F. O chutador? O tubo FMF sozinho aumentaria o custo total do RM-Z2022 de 450 para US $ 9899. Acredite ou não, por esse dinheiro você poderia ter comprado um GasGas MC2022F 450, Kawasaki KX450F ou Yamaha YZ450F (e sobrou dinheiro suficiente para comprar novos equipamentos). A popular compra de tubos de reposição FMF pode tornar seu Suzuki RM-Z2022 450 um pouco mais poderoso e um pouco mais leve, mas ainda será 16 libras mais pesado que um GasGas MC 450F e 2.5 cavalos até o Yamaha YZ450F.

O valor do mundo real de uma máquina de baixo custo está em deixá-la em paz e competi-la como está. Se você precisar modificá-lo, não será mais uma pechincha.

Q: O QUE FEZ O MXA OS CAVALEIROS DE TESTE ODEIAM SOBRE O 2022 RM-Z450?

A: MXAO trabalho da é avaliar cada máquina a fundo o suficiente para separar o joio do trigo. Aqui está uma lista do joio do RM-Z450.

(1) Valor de revenda. O baixo preço sugerido e a disposição dos revendedores Suzuki de negociar no preço de venda mata o valor de revenda dos RM-Z450s usados. E é com a venda de bicicletas usadas que um piloto obtém uma parte razoável do preço de uma bicicleta nova. Se você não pode vender o velho cavalo de guerra, terá que ir fundo para comprar um novo.

(2) Iniciando. Nem toda moto feita precisa ser equipada com partida elétrica, mas se tivéssemos que escolher uma moto que precisasse mais do que qualquer outra, seria a Suzuki RM-Z450. Por quê? Porque sua alavanca de kickstart é tão alta nas caixas que pilotos curtos, pilotos com joelhos ruins e pilotos fracos não conseguem obter um chute completo.

(3) Embreagem. Nenhuma das embreagens japonesas é tão boa quanto as embreagens da lavadora Belleville na KTM, Husqvarna e GasGas. E, se estivéssemos classificando as quatro garras japonesas, a embreagem da Suzuki ficaria em último. Se você não puder comprar uma embreagem Hinson ou Rekluse de US $ 1200 para o seu RM-Z450, invista em molas de embreagem mais rígidas.

(4) peso. Com 241 libras antes de colocar gasolina no tanque, a RM-Z450 é a bicicleta mais pesada na pista. Você pode sentir isso!

(5) Manuseio. Você pode pensar que a bicicleta que der certo seria considerada a bicicleta de melhor manuseio na pista. Não tão! O RM-Z450 está no seu melhor na virada, mas sofre de sérios problemas de instabilidade na velocidade, que não se limita a balançar a cabeça.

(6) Choque BFRC. O amortecedor traseiro Showa BFRC se move muito livremente. A sensação de folga produz características de carga diferentes das que os pilotos de motocross estão acostumados. Não gosta de seguir terreno acidentado. Em suma, é incrível, desde que nunca veja um solavanco.

Q: QUAIS SÃO OS 10 MODS QUE O MXA EQUIPE DE DESTRUIÇÃO FEITA PARA O RM-Z2022 450?

A: Estes são os 10 mods que MXA feito para o RM-Z2022 de 450 e seus predecessores de 2020 e 2021.

(1) Sistema de exaustão pós-venda. Nos últimos oito anos, as únicas atualizações do RM-Z450 foram lançamento e controle de tração em 2016. Devido à falta de engenhosidade dos projetistas de motores da Suzuki, os fabricantes de tubos de escape do mercado de reposição conseguiram ajustar seus tubos Suzuki ao enésimo grau. Seja Pro Circuit, FMF, HGS ou Akrapovic, todos eles podem tirar a potência do RM-Z450 do marasmo.

(2) Engrenagem. Trocamos a engrenagem de estoque 13/50 por rodas dentadas 13/51. Isso nos permite usar a terceira marcha mais cedo e obter mais direção em curvas fechadas para compensar o buraco de 4 cavalos de potência em que a Suzuki nos colocou.

(3) Tampa do radiador de alta pressão. O estoque 1.1 kg / cm2 A tampa do radiador RM-Z450 permitiu que os níveis de refrigeração do nosso RM-Z450 caíssem durante longas viagens. Twin Air e CV4 oferecem 1.8 kg / cm2 e 2.0 kg / cm2 tampas do radiador.

(4) Poleiro de embreagem Works Connection Elite. Com as molas de embreagem mais rígidas instaladas, a tração da embreagem era mais difícil do que o estoque. Para curar isso, trocamos o poleiro de embreagem Suzuki por um conjunto de poleiro de embreagem Works Connection Elite. Se você tiver dinheiro, uma embreagem Hinson ou Rekluse é a melhor solução.

(5) Molas de embreagem reforçadas. Molas mais pesadas melhoram a sensação da embreagem, aumentam a mordida na aceleração e aumentam a vida útil da placa da embreagem. Nem sempre usamos todas as molas de embreagem para serviço pesado; às vezes descobrimos que três molas rígidas podem ajustar a sensação na alavanca.

(6) Suportes do motor FCP. As características de giro do RM-Z450 são inigualáveis, mas a estabilidade em linha reta inspira menos confiança. O chassi excessivamente rígido luta contra o solo em vez de domá-lo. Executamos suportes de cabeça e suportes de motor FCP para permitir mais flexibilidade e criar um passeio mais tolerante.

(7) Guia de corrente TM Designworks. O guia de corrente RM-Z450 se desgasta incrivelmente rápido e não apenas corrói o amortecedor de borracha, mas também a gaiola de metal. Executamos um guia de corrente TM Designworks Factory Edition #1. Dura quase indefinidamente.

(8) Articulação de choque. Executamos um enlace de choque Pro Circuit mais longo do que o enlace de 135 mm original. O link mais longo abaixou a traseira do Suzuki e endureceu a parte inicial do curso do amortecedor, o que nos permitiu ter mais opções de compressão, ajustes de rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

(9) Saldo. Todo o chassi está desequilibrado. MXAO objetivo da Suzuki RM-Z2022 450 era baixar a traseira e levantar a dianteira. Isso chutaria o ângulo da cabeça para diminuir a entrada de direção. Um benefício adicional de um ângulo de cabeça mais folgado é que o 2022 RM-Z450 não balança tanto a cabeça. Deslizamos os garfos para dentro dos grampos triplos. Quão abaixo? Flush seria quase certo. O link mais longo baixou a traseira da Suzuki e enrijeceu a parte inicial do curso de choque, o que nos permitiu ter mais opções de compressão, configurações de rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

(10) Choque de Ekolu. Enviamos nosso choque BFRC para Brian Medeiros na Ekolu Suspension. Brian Medeiros, da Ekolu, pilotou uma Suzuki RM-Z450 em 2021 e usou o que aprendeu para configurar um amortecedor BFRC mais equilibrado, agachado na entrada da curva, melhor tração nas rodas traseiras e não saía quando inclinado em uma curva irregular. Você pode entrar em contato com Brian pelo telefone (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki e Honda compartilham o mesmo garfo Showa básico de 49 mm. A configuração da Suzuki é melhor que as do KX450 ou CRF450, mas nenhuma é tão boa quanto Kayaba ou WP.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) freios. A Suzuki tem um rotor de 270 mm, mas não colocou esforço suficiente no design da pinça para ajudar na modulação. É poderoso, mas atraente.

(2) Partida. A falta de uma partida elétrica não é o fim do mundo para o Suzuki RM-Z450, mas também não está na vanguarda do avanço do motocross.

(3) GNL. Nos anos em que um fabricante não faz nenhuma atualização mecânica, seria sensato colocar mais do que zero esforço nos gráficos.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. O RM-Z450 está no seu melhor na entrada para curvas. Em seus dias de glória, a Suzuki foi a única moto que girou sem esforço - não é mais assim.

(2) poder. O RM-Z2022 450 possui uma faixa de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de potência de pico, mas a potência que produz é muito utilizável.

(3) controle de tração. O 2022 RM-Z450 possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da engrenagem para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para parar a rotação das rodas.

(4) Assistência de Holeshot. O Holeshot Assist Control (S-HAC) da Suzuki oferece três modos de mapeamento para diferentes configurações da linha de partida. Ficaríamos felizes com um botão de controle de inicialização que não exigia a leitura do manual do proprietário para operar.

(5) mapeamento. O aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET permite que você remapeie o Suzuki RM-Z450 do seu smartphone Apple ou Android - assim que você passar por alguns obstáculos.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Em um mundo perfeito, o mundo Suzuki perde pelo menos 10 quilos, adiciona partida elétrica, se livra do estranho choque BFRC, projeta um motor totalmente novo (não apenas porque o motor atual é o mais lento da classe, mas porque este motor perdeu confiança do consumidor), construa uma embreagem que maximize a potência (em vez de escorregar) e encontre engenheiros e pilotos de teste que priorizem o equilíbrio em vez de correções parciais. A Suzuki tem o know-how para construir um RM-Z450 campeão mundial, mas a Suzuki passou a maior parte da última década assistindo sua concorrência se afastar com novas tecnologias.

Ninguém se ilude acreditando que a Suzuki RM-Z2022 450 é a melhor moto na pista de corrida, mas oferece uma moto montável, de corrida e agradável para quem quer entrar na experiência de motocross sem ter que pedir falência. Do jeito que está, ainda é a melhor pechincha no motocross, mas apenas se você ajustar a suspensão e deixar todo o resto em paz.

O perfil de potência do RM-Z450 é único, pois exige que o motociclista mude na bolha de 8800 rpm, mas feito corretamente, é muito eficaz. Não pró-eficaz, mas aceitável para turmas abaixo do Intermediário ou acima de 30.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 SUZUKI RM-Z450: 

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2022 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Depois de viver os anos do garfo de ar SFF-TAC, todo piloto elogia os garfos de mola helicoidal, mas não há muito o que elogiar. Sim, eles são melhores que os garfos de mola única SFF ou os terríveis garfos pneumáticos SFF-TAC, mas isso está definindo a fasquia muito baixa. Tal como acontece com todos os garfos de mola helicoidal Showa do último modelo, esses garfos são muito macios para qualquer coisa, exceto pilotos leves. Para corridas hard-core, estes são MXAConfigurações de forquilha 2022 RM-Z450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.50 N / mm
Compressão: 10 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ajuste-o para o manuseio, não para a suspensão.
notas: Adicionamos 10 cc de óleo às duas pernas do garfo para endurecer os garfos nas últimas 4 cm de viagem para impedi-los de afundar. Isso nos deu mais liberdade na discagem na compactação. MXA os pilotos de teste executaram a compressão de sete a 12 cliques, dependendo da velocidade do piloto e das condições da pista.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA BFRC
Desejamos que o amortecedor traseiro RM-Z250 mais tradicional se encaixe nos RM-Z2022s 450. Não. Deve-se notar que no choque BFRC, a compressão e o ressalto são ajustados contando voltas nos parafusos de sangria, não por cliques. O amortecedor BFRC não possui um ajustador de compressão de alta velocidade. Além disso, não há ajustador de rebote sob o choque. Ambos os ajustadores de compressão e rebote são montados nas costas e rotulados como “Ten” para rebote e “Com” para compressão. MXAAs configurações de choque recomendadas para o Suzuki RM-Z2022 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: N/D
Compressão: 1 volta (1.5 volta)
Rebote: 1 volta (3 volta)
Queda de corrida: 105mm (108mm)
notas: Odiamos o layout da traseira do 2022 RM-Z450. Tentamos abaixá-lo com grandes mudanças de queda de corrida, porque não tínhamos outra opção, mas isso tornou a traseira um pouco mais dura (enquanto ajudava o chassi). Acabamos rodando uma articulação de choque de 1 mm a mais, que abaixou a traseira da moto e endureceu o amortecimento inicial. Recomendamos o link.

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