O VERDADEIRO TESTE DO SUZUKI RM-Z2023 450 - MAIS VÍDEO

O EQUIPAMENTO: Camisola: Fly Racing Kinetic Mesh, Calça: Fly Racing Kinetic Mesh, Capacete: Fly Racing Formula, Óculos: Viral Brand Signature Series, Botas: Gaerne SG12.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2023 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2022 450?

A: Não! O pacote 2023 RM-Z450 foi introduzido pela primeira vez em 2018, recebeu uma pequena atualização da mola de choque em 2019 (de uma mola de 56 N/mm para uma mola de 54 N/mm) e permaneceu intocado em 2020, 2021, 2022 e 2023. Não é que não precisa de atualizações; só que a Suzuki não quer investir dinheiro nisso.

Q: QUAIS SÃO AS ÁREAS ONDE O 2023 SUZUKI RM-Z450 BRILHA?

A: Aqui está uma lista rápida de onde o RM-Z2023 450 brilha.

(1) preço. O MSRP de todo o espectro das motos de motocross de 450cc para 2023 vai de $ 10,999 para o Husqvarna FC450 a $ 10,899 para o KTM 450SXF para $ 10,199 para o GasGas MC450F para $ 9899 para o YZ450F para $ 9599 para o KX450 e CRF450 para $ 8999 para o Suz 2023 RM-Z450. Isso é um spread de $ 1900 do mais caro ao menos caro.

(2) Encurralado. Durante décadas, a Suzuki foi a moto com melhor curva na pista, mas a maior parte de sua competição diminuiu a diferença de manuseio. Eles o fecharam, mas não o ultrapassaram. O RM-Z450 ainda é o rei quando se trata de linhas internas estreitas.

(3) Banda de energia. Cada MXA o piloto de teste adora a banda de potência RM-Z450, não por causa da quantidade de cavalos de potência, mas por causa de seu excelente posicionamento de médio alcance.

(4) Ergo. A carroceria, que foi atualizada em 2018, é estreita. A curva da barra é confortável e tudo cai facilmente à mão.

(5) Sintonização. O 2023 RM-Z vem com três mapas de plug-in: estoque (cinza), agressivo (branco) e suave (preto), e a Suzuki oferece seu aplicativo MX-Tuner 2.0 para telefones Apple e Android. O aplicativo vem com quatro mapas pré-programados (agressivo, suave, rico e enxuto), e você pode criar seus próprios mapas personalizados alterando os números nas 36 caixas disponíveis. Você deve conectar o conector MX-Tuner 2.0 ao cabo de dados do RM-Z para carregar seus mapas selecionados ou personalizados em um dos três acopladores Suzuki, e você precisa conectar uma bateria separada de 12 volts no conector de bateria do RM-Z450 para fornecer energia para as atualizações.

(6) Cor. O plástico amarelo é uma beleza em movimento. Parece limpo, mesmo quando está sujo.

O Suzuki RM-Z2023 450 compartilha os mesmos garfos Showa de 49 mm com o KX450 e o CRF450, mas, estranhamente, os garfos RM-Z250 funcionam melhor no RM-Z450 do que nos garfos 450 originais.

Q: QUAIS SÃO AS CATEGORIAS ONDE O 2023 SUZUKI RM-Z450 PERDE?

A: MXAO trabalho da é avaliar cada máquina a fundo o suficiente para separar o joio do trigo. Aqui está uma lista do joio do RM-Z450.

(1) peso. Com 241 libras antes de colocar gasolina no tanque, a RM-Z450 é a bicicleta mais pesada da pista. Para comparação, ele pesa menos de 20 libras a mais que o 2023 GasGas MC450F. Você pode se convencer de que o peso não importa, mas peso adicional não é uma vantagem quando se trata de frenagem, aceleração, suspensão ou colocar o RM-Z450 em um suporte de bicicleta. 

(2) Iniciando. A partida elétrica é um fato da vida em todos os outros quatro tempos de 2023, exceto na Suzuki. Isso não significa que ter que chutar seja o fim do mundo; só que quando você parar ou travar no meio de uma corrida, levará muito mais tempo para colocar seu RM-Z450 de volta em ação. Para piorar as coisas, a alavanca do kickstart da Suzuki é muito alta nas caixas. Tão alto que pilotos baixos com joelhos ruins e pilotos fracos têm problemas para acertar um chute completo.

(3) Embreagem. Você notou que a Kawasaki KX2023 450 e a Yamaha YZ450F emprestaram o design da embreagem ativada por arruela Belleville da KTM para sua cesta e placa de pressão? (A Yamaha chegou ao ponto de adotar a cesta de embreagem de aço da KTM com a engrenagem primária usinada em CNC na cesta.) Isso significa que KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki e Yamaha atualizaram as embreagens. A Honda não emprestou uma página do manual da KTM, mas nos últimos anos o CRF5450 ganhou oito placas, seis molas, atuação hidráulica, 27% a mais de capacidade de óleo e deixou cair a horrível mola trepidante. Se o MXA os pilotos de teste foram solicitados a classificar as sete embreagens, a embreagem da Suzuki viria em último. Se você não puder pagar uma embreagem Hinson ou Rekluse de $ 1200 para seu RM-Z450, invista em molas de embreagem mais rígidas.

(4) Manuseio. No que é um paradoxo cruel, as melhores bicicletas de giro não são mais consideradas as de melhor dirigibilidade. A geometria do quadro necessária para abraçar o interior e o trilho em uma curva apertada é uma responsabilidade em pistas de corrida rápidas, irregulares, extensas e acidentadas. A Suzuki RM-Z450 e a Honda CRF450 são incríveis nas curvas, mas ambas sofrem de sérios problemas de instabilidade na velocidade, que não se limitam apenas ao movimento da cabeça.

(5) suspensão. Devido à falta de P&D, a Suzuki memorizou suas configurações de suspensão. Os garfos RM-Z250 têm sido tão rígidos nos últimos cinco anos que funcionariam em uma pista de Supercross, enquanto os garfos RM-Z450 são tão macios que são mais adequados para o RM-Z250. A solução em Hamamatsu seria trocar os garfos dos dois modelos - colocar os garfos 250 no 450 e vice-versa. Seria uma solução muito barata para uma falha óbvia de configuração, mas a Suzuki não o fez. A mesma solução existe para o amortecedor traseiro Showa BFRC menos do que estelar. Consideraríamos o choque do BFRC um experimento fracassado. O fato de Chase Sexton usar um choque BFRC em seu Honda não é prova de que o choque BFRC é um vencedor. Por que não? Porque o choque de Chase tem válvulas no eixo do choque, o que significa que não é um choque BRFC conforme anunciado. A solução mais fácil da suspensão traseira seria a Suzuki usar o amortecedor RM-Z250 convencional no RM-Z450.

(6) Valor de revenda. Para comprar uma nova motocicleta pelos preços elevados de hoje, um piloto precisa vender sua máquina atual pelo máximo de dinheiro possível para ajudar a cobrir o preço da nova bicicleta. Infelizmente para os proprietários de Suzuki RM-Z450 usados, o valor de revenda é muito baixo, o que significa que vender um RM-Z450 usado não custará muito caro um novo KX450, CRF450 ou YZ450F e certamente não um Husky, KTM ou GasGas. O que causou a queda no valor de revenda das motos de motocross Suzuki? Três coisas. 

Em primeiro lugar, os revendedores da Suzuki têm a reputação de negociar e negociar com o preço externo dos novos RM-Z450s. A redução do preço de um novo Suzuki para os níveis de barganha força os preços do Suzuki usado para baixo. 

Em segundo lugar, como a última grande revisão do RM-Z450 foi há cinco modelos, um RM-Z2022 450 usado não é diferente de um RM-Z 2018 usado, o que torna o novo modelo não mais desejável do que o modelo antigo. 

Em terceiro lugar, observe as bicicletas em sua pista de corrida local. Você verá muitos KTMs, Yamahas, Huskys, Kawasakis e Hondas, mas muito poucos Suzukis. Como regra geral, se ninguém está comprando Suzukis novos, ninguém vai querer comprar um Suzuki usado.

Se você tem um Suzuki RM-Z2018 450 parado no canto da garagem acumulando poeira, não se preocupe; é tão competitivo quanto o 2023 Suzuki RM-Z450.

Q: COMO O SUZUKI RM-Z2023 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: Para o principiante, veterinário ou cavaleiro médio, a potência do RM-Z450 existente está localizada no ponto perfeito na curva de rpm para fazer o trabalho; no entanto, os profissionais e os reversores de alta rotação não vão gostar da faixa de potência RM-Z450 porque ela desiste de muita potência no topo. Você não pode acelerar o Suzuki RM-Z450 porque ele não quer ser torcido. Precisa de prova? A 7000 rpm, a Suzuki é competitiva com 45.9 cavalos de potência. A 8000 rpm, o RM-Z produz 52.4 cavalos de potência (enquanto reduz a diferença com o resto do pacote para um déficit razoável de 2 cavalos). O RM-Z450 atinge o pico de 54.39 cavalos de potência a 8800 rpm, o que é incrivelmente baixo na faixa de potência quando comparado à concorrência. A partir de 9000 rpm, a Suzuki está morta na água. Precisa de prova? A 11,000 rpm, o Suzuki RM-Z2023 450 produz 7.5 cavalos de potência a menos que uma Yamaha, KTM, Honda ou Husqvarna.

O 2023 RM-Z450 não é uma causa perdida, nem é nossa intenção fazer com que o motor 2023 RM-Z450 pareça ser um irmão fraco. Quando com deslocamento curto, mantido na carne da faixa de potência e afastado do limitador de rotações, o RM-Z450 possui uma faixa de potência de 450 cc muito útil, agradável e eficaz. É rápido na parte inferior e mais forte de 7000 a 8800 rpm (onde a aceleração é gerada). Não há nada de errado com uma faixa de potência baixa a média em uma moto de motocross de 450cc, mas se você está procurando potência de ponta, muita rotação excessiva e potência de pico máxima, o amarelo não será sua cor.

Q: VOCÊ PODE SUBIR O 2023 SUZUKI RM-Z450 PARA CORRER COM OS PREÇOS ALTOS?

A: Sim, você pode, mas o valor do mundo real de uma máquina de baixo custo é deixá-la sozinha e correr como está. Se você tiver que modificá-lo, não será mais uma pechincha. Os proprietários de Suzuki sempre afirmam que poderiam comprar uma Suzuki e, com o dinheiro que economizaram, torná-la tão boa quanto a Honda ou a Kawasaki. Isso é uma fantasia. A diferença de preço entre uma Suzuki e a bicicleta verde e vermelha é de apenas $ 600. Esses $ 600 não vão comprar um tubo de escape de reposição ou re-válvula um conjunto de garfos Showa. Pense neste fato: o motor Twisted Development RM-Z450 de corrida completa usado na bicicleta de corrida de Ken Roczen tem um preço próximo a US $ 10,000.

Aqui está um detalhamento dos mods que você pode fazer no seu 2023 RM-Z450. 

(1) Sistema de exaustão pós-venda. Nos últimos 10 anos, as únicas atualizações do motor RM-Z450 foram adicionando controle de lançamento e tração em 2016. grau. Seja Pro Circuit, FMF, HGS ou Akrapovic, todos eles podem tirar a potência do RM-Z450 do marasmo.

(2) Engrenagem. Trocamos a engrenagem 13/50 de estoque por rodas dentadas 13/51. Isso nos permite usar a terceira marcha mais cedo e obter mais força nas curvas fechadas para compensar o buraco de 4 cavalos de potência em que a Suzuki nos colocou.

(3) Tampa do radiador de alta pressão. A tampa do radiador RM-Z1.1 de 2 kg/cm450 permitiu que os níveis de refrigerante do nosso RM-Z450 caíssem durante motos longas. Twin Air e CV4 oferecem 1.8 kg/cm2 e 2.0 kg/cm2 tampas do radiador.

(4) Molas de embreagem reforçadas. Molas mais pesadas melhoram a sensação da embreagem, aumentam a mordida na aceleração e aumentam a vida útil da placa da embreagem. Nem sempre usamos todas as molas de embreagem para serviço pesado; às vezes descobrimos que três molas rígidas podem ajustar a sensação na alavanca.

(5) Poleiro de embreagem Works Connection Elite. Com as molas de embreagem mais rígidas instaladas, a tração da embreagem era mais difícil do que o estoque. Para curar isso, trocamos o poleiro de embreagem Suzuki por um conjunto de poleiro de embreagem Works Connection Elite. Se você tiver dinheiro, uma embreagem Hinson ou Rekluse é a melhor solução.

(6) Guia de corrente TM Designworks. A guia de corrente RM-Z450 padrão se desgasta incrivelmente rápido e não apenas corroerá o amortecedor de borracha, mas também a gaiola de metal. Executamos um guia de cadeia TM Designworks Factory. Dura quase indefinidamente.

(7) Articulação de choque. Executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa do que a ligação padrão de 135 mm. O link mais longo abaixou a traseira da Suzuki e endureceu a parte inicial do curso do amortecedor, o que nos permitiu ter mais opções de compressão, rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

(8) choque. Enviamos nosso choque BFRC para Brian Medeiros na Ekolu Suspension. Brian Medeiros é um MXA piloto de teste e competiu com um Suzuki RM-Z450 em 2021 e um RM-Z250 em 2022 (e se classificou no Washougal e Pala 2 Nationals em um stocker). Ekolu configura um amortecedor BFRC para ser mais equilibrado, agachar na entrada da curva, melhorar a tração da roda traseira e não sair quando se inclina em uma curva acidentada. Você pode entrar em contato com Brian em (951) 459-7993.

(9) Saldo. Todo o chassi está desequilibrado. MXAO objetivo da Suzuki RM-Z2023 450 era abaixar a traseira e levantar a dianteira. Isso chutaria o ângulo da cabeça para diminuir a entrada da direção com o benefício adicional de não balançar tanto a cabeça. Deslizamos os garfos para dentro dos grampos triplos. Quão longe? Flush seria quase certo. O link Pro Circuit mais longo abaixou a traseira da Suzuki e endureceu a parte inicial do curso do choque, o que nos permitiu ter mais opções para configurações de compressão e rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

O choque Showa BFRC é um projeto científico fracassado e não se deixe enganar por choques BFRC de obras.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) freios. A Suzuki tem um rotor dianteiro de 270 mm, mas não colocou esforço suficiente no design do cilindro mestre / pinça para ajudar na modulação. É poderoso, mas agarrado.

(2) Partida. A falta de uma partida elétrica não é o fim do mundo para o Suzuki RM-Z450, mas também não está na vanguarda do avanço do motocross.

(3) GNL. Nos anos em que um fabricante não faz nenhuma atualização mecânica, seria sensato colocar mais do que zero esforço nos gráficos.

(4) peso. Uma moto tem que ser a mais pesada da pista, mas por que é sempre a RM-Z450?

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. O RM-Z450 está no seu melhor na entrada para curvas. Em seus dias de glória, a Suzuki foi a única moto que girou sem esforço - não é mais assim.

(2) poder. O RM-Z2023 450 possui uma faixa de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de potência de pico, mas a potência que produz é muito utilizável.

(3) controle de tração. O 2023 RM-Z450 possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da engrenagem para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para parar a rotação das rodas.

(4) Assistência de Holeshot. O Holeshot Assist Control (S-HAC) da Suzuki oferece três modos de mapeamento para diferentes configurações da linha de partida. Ficaríamos felizes com um botão de controle de inicialização que não exigia a leitura do manual do proprietário para operar.

(5) mapeamento. O aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET permite que você remapeie o Suzuki RM-Z450 do seu smartphone Apple ou Android - assim que você passar por alguns obstáculos.

(6) pneus Bridgestone. Os pneus Bridgestone Battlecross X30 são uma mudança do quase universal Dunlop MX33.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Ninguém se ilude acreditando que a Suzuki RM-Z2023 450 é a melhor moto na pista, mas oferece uma moto montável, corrida e agradável para quem quer entrar na experiência do motocross sem ter que declarar falência. Do jeito que está, ainda é a melhor pechincha no motocross, mas apenas se você acertar a suspensão e deixar todo o resto em paz. 

Em um mundo perfeito, os engenheiros da Suzuki precisam cortar pelo menos 10 libras, adicionar partida elétrica, livrar-se do estranho choque BFRC, projetar um motor totalmente novo (não apenas porque o motor atual é o mais lento da classe, mas porque é onde está o peso extra), construa uma embreagem que maximize a potência (em vez de escorregar) e encontre pilotos de teste que priorizem o equilíbrio em vez de correções parciais. A Suzuki tem o know-how para construir um RM-Z450 líder mundial, mas a Suzuki passou a maior parte da última década observando sua concorrência se afastar com a nova tecnologia enquanto abraçava a antiga.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 SUZUKI RM-Z450

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2023 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Depois de viver os anos do garfo de ar SFF-TAC, todo piloto elogia os garfos de mola helicoidal, mas não há muito o que elogiar. Sim, eles são melhores do que os garfos de mola única SFF ou os terríveis garfos de ar SFF-TAC, mas isso está colocando a barra bem baixa. Tal como acontece com todos os garfos de mola helicoidal Showa de último modelo, esses garfos são muito macios para qualquer coisa, menos para pilotos leves. Para corridas pesadas, estes são MXAConfigurações de forquilha 2023 RM-Z450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.50 N / mm
Compressão: 10 cliques (6 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ajuste-o para o manuseio, não para a suspensão.
Observações: Adicionamos 10 cc de óleo às duas pernas do garfo para endurecer os garfos nas últimas 4 cm de viagem para impedi-los de afundar. Isso nos deu mais liberdade na discagem na compactação. MXA os pilotos de teste executaram a compressão de sete a 12 cliques, dependendo da velocidade do piloto e das condições da pista.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA BFRC
Desejamos que o amortecedor traseiro RM-Z250 mais tradicional venha no 2023 RM-Z450s. Não. Deve-se notar que no choque BFRC, a compressão e o rebote são ajustados contando voltas nos parafusos de sangria, não por cliques. O amortecedor BFRC não possui um ajustador de compressão de alta velocidade. Além disso, não há ajustador de rebote sob o choque. Ambos os ajustadores de compressão e rebote são montados no piggyback e rotulados como “Ten” para rebote e “Com” para compressão. Para corridas hardcore, estes são MXAAs configurações de choque recomendadas para o Suzuki RM-Z2023 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: N/D
Compressão: 1 volta (1.5 volta)
Rebote: 1 volta (3 volta)
Queda de corrida: 105mm (108mm)
Observações: Odiamos o layout da traseira do 2023 RM-Z450. Tentamos abaixá-lo com grandes mudanças de queda de corrida, porque não tínhamos outra opção, mas isso tornou a traseira um pouco mais dura (enquanto ajudava o chassi). Acabamos rodando uma articulação de choque de 1 mm a mais, que abaixou a traseira da moto e endureceu o amortecimento inicial. Recomendamos o link.

SUZUKI RM-Z2023 450 TESTE DE VÍDEO

 

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