MXA RACE TEST: O TESTE REAL DA EDIÇÃO 2024 HONDA CRF450 WORKS

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, A EDIÇÃO DE OBRAS CRF2024 450 É MELHOR DO QUE A EDIÇÃO DE OBRAS DE 2023?

A: Não, é idêntico ao modelo 2023.

Q: A EDIÇÃO DE OBRAS 2024 CRF450 É MELHOR DO QUE O ESTOQUE 2024 HONDA CRF450?

A: É sim. Mas, os dois modelos de motocross 2024 CRF450 – stock e Works Edition – não se destinam ao mesmo público. A bicicleta de produção é especificada, equipada e com preço competitivo. Não é o 450 mais barato, nem o mais caro; É uma bicicleta de corrida profissional que pode ter um desempenho no mais alto nível ou próximo a ele.

Por outro lado, o CRF12,499 Works Edition de $ 450 começa como um CRF2024 450 básico e recebe um complemento especial de componentes de reposição atualizados, mods de desempenho e melhorias cosméticas. É a visão da Honda do que eles acreditam que o proprietário ultra-sério, ultra-rico ou ultra-vaidoso do CRF450 gostaria que fosse feito com seu CRF450 - se o dinheiro não fosse problema. 

O que levanta a questão de saber se as atualizações escolhidas são ou não o que um proprietário escolheria como acessórios, hop-ups e peças para o seu sonho CRF450. Por exemplo, eles escolheriam um escapamento Yoshimura ou optariam pelo Pro Circuit ou FMF? A Works Edition vem com uma ECU instalada de fábrica, mas muitos pilotos mais experientes podem preferir um Vortex Ignition com mapeamento Twisted Development. O mesmo vale para os mods de suspensão Enzo, Factory Connection ou Pro Circuit.

Obviamente, você deve levar em consideração a diferença de preço, porque a Works Edition é vendida por US$ 2800 a mais do que o 2024 CRF450 de produção. O lado bom da equação monetária é que as modificações da Works Edition valem, na verdade, mais de US $ 2800 no mercado aberto - e já vêm instaladas - o que nos faz pensar se você poderia fazer um estoque, $ 9699 Honda CRF450 e adicionar todos os coisas que você deseja pelo mesmo preço de uma Works Edition. Não achamos que você possa.O 2024 Honda CRF450 Works Edition não é apenas atraente, mas também tem US$ 2800 em atualizações e mods, o que o torna mais competitivo.

Q: O QUE DIFERENCIA A 2024 CRF450 WORKS EDITION DA STOCK 2024 CRF450?

A: Comparado com o 2023 Honda CRF450 padrão, o 2023 CRF450 Works Edition tem uma longa lista de componentes especiais. Aqui está a lista:

(1) Mods da cabeça do cilindro. As portas de admissão e escape na cabeça do cilindro foram polidas à mão para suavizar a transição nas sedes das válvulas. Além disso, a tampa da válvula de magnésio foi revestida com pó vermelho brilhante.

(2) suspensão. As pernas do garfo da Works Edition são revestidas com óxido de titânio. Além disso, os tubos externos do garfo são revestidos com Kashima. O diâmetro do eixo do amortecedor aumentou de 16 mm para 18 mm e também é revestido com óxido de titânio para menos aderência. Além disso, a Works Edition ganha suas próprias válvulas de suspensão dianteiras e traseiras atualizadas.

(3) Embreagem. O motor CRF450 Works Edition vem com uma cesta de embreagem Hinson usinada em tarugo e uma tampa de embreagem Hinson de maior volume.

(4) escape. A Works Edition é equipada com um sistema de escapamento Yoshimura RS-12 completo, com cabeçote e tubos intermediários em aço inoxidável, acoplado a um silenciador de titânio.

(5) ECUs. O 2023 CRF450 Works Edition atualizou o mapeamento na ECU que é adaptado ao sistema de escapamento de reposição, portas polidas e um corpo de acelerador 2023 menor.

(6) rodas. Os aros DID DirtStar LT-X são mais fortes que os originais e são equipados com pneus Dunlop MX34.

(7) Punhos. As barras vêm com punhos de Kevlar ultra duráveis ​​da Renthal.

(8) Conduzir. O CRF450 Works Edition vem com uma corrente DID DM2 Gold.

(9) filtro de ar. Um filtro Twin Air vem em estoque no CRF450 Works Edition.

(10) estética. Throttle Jockey fornece gráficos inspirados na equipe HRC e capa de assento com pinça de cinco pregas. Há gráficos especiais nas coberturas do radiador, uma tampa de válvula com revestimento em pó vermelho e uma tampa de embreagem anodizada preta gravada. 

Q: COMO A EDIÇÃO 2024 HONDA CRF450 WORKS FUNCIONA NO DYNO?

A: O mecanismo CRF450 Works Edition possui apenas cinco atualizações importantes em relação ao mecanismo padrão: (1) Portas de admissão e escape retocadas na cabeça do cilindro. (2) Mapeamento especial de ECU. (3) O sistema de escapamento Yoshimura. (4) Uma bota de admissão mais longa entre a caixa de ar e o corpo do acelerador. (5) Lóbulos de came revisados ​​para maior torque. Em combinação, esses cinco mods de motor ajudam a aumentar a potência para perto de 60 cavalos. Se você se lembra, o motor CRF2024 450 foi propositalmente reduzido para 56.66 cavalos de potência para tornar o chassi mais gerenciável.

Surpreendentemente, embora a potência extra da Honda CRF2024 Works Edition 450 torne a moto significativamente mais rápida, ela faz isso enquanto mantém a usabilidade do muito apreciado motor de produção 2024. Deve-se notar que o torque de 37.30 libras-pés da Works Edition é consideravelmente melhor do que os 2024 libras-pés de torque do motor de produção de 35.94.

Adoramos o motor CRF450 Works Edition.

Q: COMO FUNCIONA A EDIÇÃO HONDA CRF2024 WORKS 450 NA PISTA?

A: O modelo de produção Honda CRF2023 2024-450 foi um grande passo em frente para a Honda - quase tudo graças às cinco modificações feitas no motor CRF450 original. Aqui está uma lista desses mods.

(1) A porta de entrada tem uma forma mais estreita, enquanto o funil de ar é mais longo. Essa combinação resulta em maior torque de baixa rotação e melhor resposta do acelerador.

(2) A Honda mudou o came com perfis de lóbulo revisados ​​para aumentar o torque. 

(3) Em 2023, a Honda alongou a bota de ar que conecta o corpo do acelerador à caixa de ar, adicionando o comprimento dentro da caixa de ar na forma de uma trombeta mais longa para ajudar a aumentar a velocidade do ar.

(4) O diâmetro Venturi do corpo do acelerador Keihin foi reduzido em 2023 de 46 mm para 44 mm. O corpo do acelerador de 46 mm fluía mais ar em altas rotações, mas cedeu potência média em configurações de aceleração mais baixas.

(5) O CRF450 Works Edition é equipado com um sistema de escapamento Yoshimura RS-12, com tubo de cabeça em aço inoxidável e silenciador de titânio. O sistema de escapamento Yoshimura utiliza uma câmara de ressonância para aumentar a potência e o torque. Também é muito mais silencioso e leve que o escapamento original.

Todas essas atualizações de mecanismo de 2024 são herdadas do modelo 2023 e, quando combinadas com o restante dos mods da Works Edition, produzem uma faixa de potência ultra-suave. Gostamos da entrega de potência do CRF2023 Works Edition 2024–450, porque o acelerador está melhor conectado à roda traseira. Ele permite que até o piloto mais desastrado do CRF450 aproveite ao máximo a faixa de potência suave e linear. A conexão entre o acelerador, o motor, a roda traseira e o solo é extremamente gerenciável, o que ajuda a diminuir os tempos de volta e aumentar a consistência.

Os garfos Showa são revestidos com óxido de titânio.

Q: A SUSPENSÃO WORKS EDITION É MELHOR QUE AS PEÇAS STOCK SHOWA?

A: Sim. Os garfos de mola helicoidal Showa de 49 mm nas edições CRF2023-2024 Works 450 foram atualizados. As pernas inferiores do garfo são revestidas com óxido de titânio para minimizar o atrito e melhorar a qualidade do passeio, enquanto os tubos externos do garfo são revestidos com Kashima para melhorar o apelo estético da Works Edition. 

Os garfos são uma melhoria em relação aos garfos CRF2023 padrão 2024–450. O amortecimento de compressão da Works Edition é medido de forma mais progressiva. Os revestimentos de óxido de titânio reduzem a aspereza no final do curso e proporcionam uma sensação mais fluida em movimento. Um fato interessante: o revestimento de titânio diminui tanto a aderência que você pode querer aumentar o amortecimento da compressão em um ou dois cliques.

Quanto ao amortecedor, ele parece mais livre, o que permitiu à Honda especificar uma mola de choque mais rígida de 56 N/mm para 2024, em vez da mola de 54 N/mm especificada anteriormente. A nova taxa de primavera é aquela MXA funcionou nos últimos dois anos

O aumento no diâmetro do eixo do amortecedor de 16 mm para 18 mm ajuda o amortecimento a manter a extremidade traseira mais alta, enquanto o revestimento do eixo do amortecedor reduz o atrito, permitindo que a suspensão se mova mais livremente sem a sensação de estágio do amortecedor original. Isso resulta em um efeito de amortecimento ligeiramente mais suave. A sustentação é melhorada como resultado da mola mais rígida e do eixo de choque maior deslocando mais óleo. A suspensão traseira não só é mais firme como acompanha as ondulações do solo com menos saltos.

Q: COMO O 2024 CRF450 WORKS EDITION SE COMPORTA NA PISTA?

A: MXA os pilotos de teste não se apaixonaram pelo manuseio do CRF450 desde que a Honda abandonou os brilhantes CRF2007 2008-450 em 2009. O quadro tem uma qualidade de “contração rápida” desde o horrível chassi de 2009, e os engenheiros da Honda parecem não conseguir resolver isso; no entanto, os ganhos positivos de dirigibilidade alcançados, especificamente em 2023 e 2024, são principalmente resultado do perfil de potência da Honda ser mais linear.

A suspensão Showa atualizada merece parte do crédito pelo manuseio aprimorado da Honda, mas ambas as extremidades ainda são excessivamente sensíveis a cada pequena mudança. Como regra, baixamos os garfos nos grampos triplos até que as tampas dos garfos fiquem niveladas com o topo dos grampos e ajustamos a curvatura entre 107 mm e 108 mm. Ambas as mudanças alteram o ângulo da cabeça para um ângulo mais lento, mais estável e mais controlado. Essas configurações também colocam menos peso no pneu dianteiro e ajudam a suavizar ainda mais as curvas. Você pode pensar que o ângulo mais fraco da cabeça prejudicaria a CRF na curva, mas isso não acontece.

O melhor conselho que daríamos a qualquer proprietário de Honda CF2008 pós-450 é gastar menos tempo ligando o motor CRF450 e mais tempo suavizando-o. O motor mais suave 2023-2024 CRF450 Works Edition é o maior contribuidor para tornar o CRF450 melhor.

Q: COMO SÃO AS RELAÇÕES DE ENGRENAGEM DA HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450?

A: Ambos os modelos padrão 2023 e 2024 CRF450 Works Edition vêm com rodas dentadas 13/49. Maioria MXA os pilotos de teste ficaram satisfeitos com a engrenagem das ações. Ainda assim, os pilotos de teste com mais de 175 libras costumavam ir a 13/50 para ajudar a transportar a terceira marcha nas curvas.

Q: QUAL É A MELHOR CONFIGURAÇÃO DO MAPA?

A: A Honda enlouqueceu com suas opções de mapeamento. Isso era para fazê-los parecer heróis eletrônicos. Com tantas marcas tendo aplicativos de mapeamento WiFi com opções infinitas, a Honda encontrou uma maneira de ter muitas opções. É confuso ter três a quatro opções diferentes de luzes piscantes para mapeamento, controle de lançamento e controle de tração. Muitos pilotos da Honda optam por não mexer nas luzes piscantes do tipo árvore de Natal.

Aqui está uma introdução rápida sobre como viver com as luzes.

As edições 2024 CRF450 e CRF450 Works têm três configurações de mapa diferentes (padrão, suave e agressivo) para praticamente todos os auxílios eletrônicos. Aqui está o resumo:

(1) Mapa padrão (um flash). Cada MXA o piloto de teste preferiu executar o mapa Padrão na maioria das situações. Ele oferecia a mais ampla distribuição de poder e era o mais utilizável.

(2) Mapa suave (dois flashes). O mapa Mellow é exatamente como anunciado. Ele oferece um estilo de potência sem pressa que melhor se adapta a superfícies escorregadias ou pilotos tímidos. 

(3) Mapa agressivo (três flashes). O mapa Agressivo é certamente mais emocionante quando você acelera, tem mais impacto nos pontos baixos e parece mais rápido no geral; mas isso é uma ilusão, porque o mapa Agressivo na verdade produz menos potência de cima para baixo do que o mapa Padrão.

(4) Controle de lançamento. Quanto ao Launch Control, ele também possui três configurações diferentes (que são exclusivamente configurações de limitador de rotação). O modo de controle de inicialização 1 limita as rotações a 9500 rpm. O Modo de Controle de Lançamento 2 limita as rotações a 8500 rpm e o Modo de Controle de Lançamento 3 limita as rotações a 8250 rpm.

(5) Controle de tração. Controle de tração, que a Honda chama  “Controle de torque selecionável” possui quatro configurações diferentes. O modo 1 é o menos intrusivo e entra em ação em rotações mais altas. O Modo 2 é ativado com ainda mais intrusão e muito mais cedo que o modo 1. Modo 3  entra em ação mais rápido e o Modo 4 ocorre quando o Controle de Tração não está ativado.

Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste confiam mais em seus próprios instintos do que nos senhores eletrônicos. Eles seguem o mapa padrão, preferem dispositivos holeshot em vez do Launch Control e raramente usam o Traction Control.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio.

(1) mapas. Muitos mapas, muitos botões e muitas luzes piscando.

(2) Protetores de garfo. Os parafusos Allen da proteção do garfo ficam cheios de sujeira. Além disso, os protetores do garfo não são fortes o suficiente para suportar um dispositivo holeshot. 

(3) Tampa do radiador. O estoque CRF450 e a Works Edition vêm com 1.1 kg/mm2 tampa, enquanto a KTM, Husky e GasGas vêm em estoque com 1.8 kg/mm2 tampas do radiador. Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki precisam fazer a troca.

(4) Manuseio. Hondas sempre foram sensíveis ao front-end. Se você errar o equilíbrio entre suspensão / chassi, pode ser difícil domar o CRF450 em velocidade.

(5) Deslocador. A alavanca de câmbio é muito curta.

(6) Alavancas. As alavancas da embreagem e do freio dianteiro da Honda têm formato estranho. 

(7) Localização da ECU. O espaço deve ser apertado na Honda, porque eles montaram a ECU sob o para-lama traseiro, atrás do pára-lama.

(8) filtro de ar. Inicialmente, gostamos do design do filtro de ar Honda invertido porque pensamos que ficaria mais limpo. Errado! Além disso, perdemos a fé quando vimos que as CRFs de fábrica não usam a caixa de ar invertida.Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos.

(1) Ergonomia. Com exceção da alavanca de câmbio curta, todos os aspectos do 2024 Honda CRF450 Works Edition estão perfeitamente posicionados. É assim que uma motocicleta deve se sentir.

(2) Banda de energia. A característica de potência longa e linear do 2024 Works Edition doma a natureza muitas vezes incompleta do chassi duplo de alumínio da Honda.

(3) Som. O silenciador RS-12 da Yoshimura torna o CRF450 mais silencioso.

(4) Cesto da embreagem. Gostamos do fato de o CRF450 Works Edition vir com uma cesta de embreagem Hinson que já possui a engrenagem primária rebitada. 

(5) estilo. Hondas sempre ficam bem, especialmente as Works Editions.

(6) Engrenagem. A 2024 Works Edition vem com rodas dentadas 13/49.

(7) Complementos. A Works Edition vem com uma capa de assento plissada, proteção do rotor do freio dianteiro, placa deslizante e aros DID DirtStar LT-X atualizados.

Q: O QUE REALMENTE PENSAMOS DA EDIÇÃO 2024 CRF450 WORKS?

A: A Honda CRF2024 450 tem um preço realmente gigantesco, mas se você andar pelos boxes, encontrará muitas motos nas quais os proprietários gastaram muito mais de US$ 2800 sem alcançar o resultado final da Works Edition. Os clientes potenciais da Works Edition podem se consolar com o fato de que os componentes da suspensão revestidos, a ECU remapeada, a embreagem Hinson, o escapamento Yoshimura e as portas polidas mais do que se pagam. Além disso, parece tão bom, é perfeito e é inegavelmente bem montado.

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