MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2024 450

O EQUIPAMENTO: Camisa: Fly Racing Kinetic Mesh, Calças: Fly Racing Kinetic Mesh, Capacete: Fly Racing Formula, Óculos: Fly Racing Zone Pro, Botas: Alpinestars Tech 7.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O CRF2024 450 É MELHOR DO QUE O CRF2023 450?

A: Não, principalmente porque o 2024 CRF450 é um 2023 CRF450.

Q: QUANTOS HONDA CRF450 EXISTEM?

A: Existem seis modelos Honda CRF450 baseados na plataforma básica de motocross CRF450. Todos eles usam o motor CRF450 em diferentes estados de sintonia. Aqui está uma análise do pacote de seis máquinas CRF para esclarecimento.

Honda CRF2024 450. Este é o modelo básico da linha de seis bicicletas. É o modelo preferido que ocupa a maior parte do espaço nas concessionárias Honda em todo o país. Ele recebe os pacotes atualizados de motor, quadro e suspensão 2023, junto com uma transmissão de cinco marchas, embreagem hidráulica e tanque de combustível de 1.7 galão. É vendido por US$ 9,699. 

Honda CRF2024 Works Edition 450. O 2024 CRF450 Works Edition começa como um Honda CRF450 padrão, mas recebe uma extensa lista de atualizações premium, incluindo um escapamento Yoshimura em aço inoxidável; porta de exaustão polida à mão; Cesta e tampa da embreagem Hinson; Capa do assento do acelerador Jockey; Jantes DID DirtStar LT-XÅÇ; tubos de garfo revestidos, pernas de garfo e amortecedor; além disso, um eixo de choque de 18 mm e braçadeiras triplas cinza. É vendido por $ 12,499 (que é $ 2800 a mais do que o estocador de $ 9699). 

2024 CRF450-S. O CRF450-S é um modelo anterior do CRF450 oferecido a um preço reduzido para fornecer uma entrada mais acessível em máquinas Honda 450cc de alta tecnologia. Ele não recebe os mais recentes mods de motor, quadro ou suspensão 2024 CRF450, mas era o estoque de showroom de alta qualidade CRF450 há apenas dois anos. É vendido por US$ 8,899, US$ 800 a menos que o estocador de US$ 9,699.

2024 CRF450X. O CRF450X pronto para off-road usa o motor CRF450 Unicam básico, mas com uma transmissão de seis marchas de ampla relação, roda traseira de 18 polegadas, cavalete lateral, protetores de mão, mapeamento de ECU exclusivo, tanque de combustível maior de 2 galões e mais estrutura. É vendido por US$ 9,999, US$ 300 a mais que a versão de motocross CRF9,699 de US$ 450.

2024CRF450RX. O Honda CRF2024RX 450 combina as melhorias do modelo de motocross CRF2023 2024–450 e infunde-o com magia de engenharia, como o mapeamento de ECU ajustado para off-road, transmissão de cinco velocidades de relação ampla, além de configurações de suspensão off-road, um 18- roda traseira de polegadas, pneus Dunlop AT-81 e um tanque de combustível maior de 2.1 galões. É vendido por US$ 9,999, US$ 300 a mais que a versão de motocross CRF9,699 de US$ 450.

2024 CRF450RL. Esta versão CRF450 é totalmente legal para uso nas ruas (em todos os 50 estados) e compatível com off-road. A Honda CRF2024RL 450 é equipada com conversor catalítico, transmissão de seis marchas, farol de projeção de alta intensidade e espelhos retrovisores. É uma máquina capaz de esportes duplos. Você pode montá-lo em qualquer lugar onde seja legal operar um veículo motorizado, inclusive em rodovias interestaduais, até a loja da esquina para comprar um pão ou investigar qualquer trilha off-road que desejar. É vendido por US$ 10,099 (US$ 400 a mais que a versão de motocross CRF9,699 de US$ 450).

O 2024 Honda CRF450 é idêntico ao 2023 Honda CRF450.

Q: O QUE A HONDA MUDOU NO CRF2023 2024–450?

A: Com algumas mudanças substanciais em 2023, o 2024 CRF450 não recebeu atualizações para 2024. Você pode estar interessado nas mudanças de 2023, uma vez que elas desempenham um papel importante no funcionamento do modelo 2024.

Quadro, Armação. Você não verá nenhuma mudança visível no quadro, mas o suporte da ponte forjada que conecta o tubo inferior do quadro aos tubos retangulares extrudados do suporte do quadro foi feito 2 mm mais grosso (de 4 mm a 6 mm), enquanto a torre de choque foi forjada, onde se conecta ao topo do amortecedor, também é 2 mm mais grosso. Essas duas peças forjadas não acrescentam muito a uma estrutura já muito rígida. 

Choque. Para 2023 (e, portanto, 2024), a mola de choque foi aumentada de uma mola de 54 N/mm para uma mola de 56 N/mm. Isto é mais adequado para pilotos mais pesados ​​ou mais rápidos, mas a maioria MXA os pilotos de teste sentiram que o choque traseiro mais rígido dominou os garfos.

Garfo. Os mods de garfo Showa 2023 não foram um passo na direção certa. O garfo ficou muito macio na primeira metade da tacada e muito rígido na segunda. Os garfos não ofereceram amortecimento progressivo ao longo do curso. Fazer com que a frente funcionasse em sincronia com a traseira e encontrar o equilíbrio adequado só era possível em uma pista tranquila.

Motor. As atualizações de quadro, amortecedor e garfo de 2023–2024 foram em sua maioria eliminações, mas os mods de motor foram um home run. Aqui está o que os engenheiros fizeram com o motor 2023-2024: 

(1) A forma da porta de admissão tornou-se mais estreita e menor.

(2) A câmera recebeu um perfil de lóbulo revisado para aumentar o torque e ampliar a capacidade de resposta da faixa de potência.

(3) A Honda alongou a bota pneumática e adicionou um trompete estilo pilha de velocidade mais longo dentro da bota pneumática.

(4) O diâmetro do venturi do corpo do acelerador Keihin foi reduzido de 46 mm para 44 mm.

(5) Diversos. Os apoios da cabeça foram alterados de alumínio para aço. O núcleo de desempenho do silenciador foi alterado de perfurações redondas para persianas. O mapeamento da ECU foi alterado.

(6) As modificações do motor da Honda em 2023 produziram um estilo de potência mais suave. A banda de potência ultralinear foi, em uma palavra, incrível; no entanto, houve um preço a pagar por toda a desafinação da Honda. O motor CRF2023 2024–450 atingiu o máximo de 56.9 cavalos de potência a 9100 rpm. Ele desistiu de 3 cavalos de potência, não apenas para os CRF450 anteriores, mas também para o KTM 60SXF de 450 cavalos e o Husqvarna FC59.30 de 450 cavalos.

Você pensaria MXA ficaria desapontado com a faixa de potência de 2023–2024, mas au contraire! Não apenas fez o que os engenheiros da Honda projetaram, mas também fez o que o MXA a demolição vinha sendo solicitada desde as brutais versões anteriores de 60 cavalos de potência. Este não é apenas um ótimo motor, mas também faz o impossível ao domar um pouco do nervosismo do quadro CRF450. Q: QUAL É A EQUAÇÃO DE 80 POR CENTO?

 A: Resumindo, as piores características da Honda CRF450 se manifestam quando a CRF450 é empurrada por um piloto acima de 80% de suas capacidades ou 80% das dele. Se você ficar abaixo de 80%, o chassi da Honda é cavalheiresco. É apenas na velocidade que a combinação de um quadro excessivamente rígido, configurações de suspensão desiguais e o desequilíbrio harmônico do quadro tornam a Honda difícil de pilotar. É nesse ritmo que o quadro começa a se contorcer e, quando a roda dianteira começa a dançar, ela faz coisas inesperadas. Os melhores pilotos da CRF450 podem fazer a CRF450 funcionar como mágica, mas eles tendem a ser pilotos suaves, precisos e talentosos que optam por deixar a CRF450 fluir dependendo da velocidade consistente para fazer a moto funcionar - pense em Jett Lawrence.

Gostamos da powerband 2024, porque o acelerador está mais conectado à roda traseira. Ele elimina as rpm hipersônicas e a potência quasar dos motores anteriores e permite que até mesmo o piloto mais desajeitado do CRF450 obtenha 80% do motor sem ter que pagar o preço de 100%.

O 2024 CRF450 mais do que faz jus à reputação da Honda de incrível ergonomia. É elegante, fino e bem proporcionado (exceto a alavanca de câmbio).

Q: O 2024 HONDA CRF450 SEGURA?

A: A característica de melhor manuseio do 2024 CRF450 está na entrega. Ele pode entrar nos cantos mais apertados e atacar dentro das linhas como um campeão; no entanto, é assustador perder velocidade em terreno acidentado. Se você pilotá-lo rápido, com 81% de seu envelope de desempenho, você sofrerá alguns momentos assustadores em que ele parecerá ter vontade própria. 

Quando você adiciona a tendência de 30 anos da Honda de balançar a cabeça desde os dias de Jeremy McGrath, você tem uma moto que funciona melhor em sujeira lisa ou em layouts no estilo Supercross.

Cada MXA o piloto de teste desliza os garfos para baixo nas braçadeiras triplas até que fiquem nivelados. Isso torna o ângulo da cabeça mais fraco, o que melhora a estabilidade em linha reta e, surpreendentemente, não prejudica o CRF450 na curva (esta configuração também funciona muito bem na Yamaha YZ2023-2024F 450).

A faixa de potência Honda CRF2023 2024–450 cedeu potência em troca de potência mais utilizável que ajudou a acalmar o chassi.

Q: QUAL É A MELHOR CONFIGURAÇÃO DO MAPA?

A: O CRF450 oferece três configurações de mapa diferentes (padrão, suave e agressivo). Aqui está o resumo:

(1) Mapa padrão (um flash). Cada MXA O piloto de testes preferiu executar o mapa Padrão na maioria das situações. Ele ofereceu a mais ampla gama de potência e produziu 56.9 cavalos de potência.

(2) Mapa suave (dois flashes). O mapa Mellow é exatamente como anunciado. No dinamômetro, o mapa suave cedeu 1 cavalo em toda a faixa de rpm e atingiu o pico de 55.97 cavalos de potência.

(3) Mapa agressivo (três flashes). O mapa Agressivo é certamente mais emocionante com o acelerador, mas na verdade produziu menos potência do que o mapa padrão de cima para baixo e detonou quando pressionado com força.

Q: E A SUSPENSÃO?

A: Nos últimos três anos de modelo, os garfos Showa da Honda foram muito macios (2022), muito duros inicialmente, muito macios no final do curso (2023) e muito macios inicialmente e muito duros no meio do curso (2024). É como se os engenheiros da Honda estivessem apenas mudando a situação difícil todos os anos. Temos que nos perguntar quanto tempo levará até que eles encontrem uma curva de amortecimento progressiva e fluida. Encare os fatos, nenhum dos garfos de mola helicoidal Showa pode competir com os garfos Kayaba SSS da Yamaha ou mesmo com o mais recente garfo pneumático XACT da WP.

Quanto ao choque Showa, ele tem mais potencial que os garfos, mas há algumas ressalvas. 

(1) Você pode fazer o choque funcionar melhor, mesmo na configuração padrão, mudando para uma ligação de choque Pro Circuit CRF450. Ele altera a curva da taxa crescente para suavizar a viagem.

(2) Se você é como a maioria dos pilotos de motocross, provavelmente definiu sua queda em 105 mm; no entanto, o Honda CRF2024 450 tem problemas de equilíbrio dianteiro/traseiro e MXA tem pilotos de teste que, dependendo da velocidade ou peso, correrão 102mm ou 108mm (rodapé 105). Infelizmente, isso exige que os proprietários do CRF450 testem diferentes configurações de afundamento para encontrar a configuração que funciona melhor para sua velocidade, peso, estilo de pilotagem e condições da pista.

(3) Nem todo mundo ficou feliz quando a Honda trocou a mola de choque de 54 N/mm pela mais rígida de 56 N/mm. Os pilotos mais leves podem encontrar a felicidade voltando aos 54, e nem é preciso dizer que os meninos grandes (acima de 220 libras) precisarão da mola opcional de 58 N/mm da Honda. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Alavanca de mudança de marchas. A alavanca de câmbio CRF450 é 17 mm mais curta que uma alavanca de câmbio KTM. É muito mais difícil colocar a bota embaixo dele em situações de alto estresse.

(2) Eletrônica. Existem três configurações disponíveis para cada função. Foi uma sobrecarga de informações e muitos pilotos ignoraram as luzes piscantes.

(3) Filtro de ar. TO design invertido do filtro de ar parece legal, mas não é. Além de ficar sujo mais rápido do que qualquer outro filtro, a Team Honda não o utiliza. Eles imprimiram em 3D uma nova caixa de ar que mantém o filtro na posição tradicional voltada para frente

(4) Flange de escape. Os pinos saíram da cabeça quando removemos o sistema de escapamento. Nós os conectamos novamente com Loc-Tite.

(5) radiadores. Fervemos água no radiador até instalarmos uma tampa do radiador Twin Air 1.8 em vez da 1.1 original.

(6) Saldo. Ficamos tontos tentando encontrar um bom equilíbrio de proa e popa. Uma mudança na frente estraga a traseira e vice-versa.

(7) Ping. O novo mapeamento era mais nítido e limpo do que no passado, mas fazia ping no mapa agressivo. Provavelmente não é uma grande preocupação em clima frio com um veterinário na sela, mas fique atento de qualquer maneira.

(8) Punhos. Se você gosta de punhos rígidos, vai adorar os punhos antigos da Honda.

A marcha 13/49 está próxima, mas alguns pilotos de teste preferiram 13/50.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Nós amamos isto! Há anos que esperamos por uma faixa de potência Honda utilizável; em vez disso, eles nos deram feras violentas e incontroláveis ​​de 60 cavalos de potência que causaram estragos no chassi da Honda. A nova powerband é ultrautilizável, não domina o chassi rígido e permite ao piloto escolher a velocidade que deseja.

(2) Ergonomia. O triângulo do cavaleiro, a carroceria e o selim são perfeitos para todos os tipos de corpo, desde endomorfos até ectomorfos. Apenas a alavanca de câmbio curta é uma gafe. 

(3) mapas. Os múltiplos mapas, configurações de controle de lançamento e limites de rotação do controle de tração beiram o exagero, especialmente porque preferimos o mapa padrão para a maioria das situações. Ainda assim, é bom ter opções – ignorar, pelo menos

(4) Engrenagem. A escolha da relação de transmissão correta depende do layout da pista e do nível de habilidade do piloto. A engrenagem de estoque 13/49 está no estádio, mas alguns pilotos de teste preferiram 13/50.

(5) Inicie o controle. Ao contrário da maioria dos sistemas de controle de lançamento que retardam a ignição para evitar que o motor atinja a potência máxima quando o controle de lançamento está acionado, a Honda oferece quatro limites de rotação diferentes para rpm: 8,250 rpm, 9,500 rpm, 9,800 rpm e 10,700 rpm.

(6) Controle de tração. A ECU da Honda monitora as rotações descontroladas e responde a elas retardando a ignição para impedir que as rodas patinem. O modo 1 interage mais tarde e de forma mais leve. O modo 2 responde mais rápido com mais intervenção. O modo 3 corta a energia instantaneamente em terrenos escorregadios ou lamacentos.

 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Embora tenhamos problemas de longa data com alguns aspectos da configuração do Honda CRF2024 450 nos departamentos de manuseio e suspensão que todos os proprietários de Honda reconhecerão, realmente acreditamos que este é um CRF450 melhor do que os dos últimos três anos. Os votos decisivos a favor do modelo 2024 foram um grande “oba” para o novo perfil de potência, a ergonomia impecável e o sólido chassi.

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