TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2024 350

O ENGRENAGEM: Jersey: Thor Mx Prime, Calças: Thor Mx Prime, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Série Viral Brand Signature, Botas: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2024 DE 350 É MELHOR DO QUE O FC2023 DE 350?

A: Na verdade. Tem algumas pequenas alterações, mas nada que torne o 2023 Husqvarna FC350 obsoleto. 

Q: TODAS AS HUSQVARNAS 2024 NÃO SÃO APENAS BICICLETAS BNG?

A: Adivinha? O mesmo acontece com 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 Husqvarna FC450, 2024 KTM 450SXF 2024, 350 KTM 2024SXF, 250 KTM 2024SXF e 250 Kawasaki KX2024. “Bold New Graphics” (BNG) é o tema do ano modelo de 2024. As únicas motos de motocross 250 totalmente novas são a Yamaha YZ450F, Kawasaki KX2024 e todos os modelos XNUMX GasGas. 

Q: O HUSQVARNA FC2024 350 OBTEVE ALGUMA MUDANÇA PARA 2024?

A: Sim, mas são, em sua maioria, pequenas alterações na suspensão e, claro, houve um aumento de preço. O preço saltou de US$ 10,799 no ano passado para US$ 10,999 este ano. O que o aumento de $ 200 comprou? 

(1) Novos gráficos ousados. No ano passado, o Husqvarna FC2023 350 tinha um logotipo “H” amarelo na cobertura cinza lisa do radiador. Para 2024, possui um logotipo Husqvarna “H” atualizado com um gráfico de efeito estroboscópico. Além disso, a placa dianteira de 2023 é branca com winglets pretos, enquanto a placa frontal de 2024 é branca com winglets amarelos. 

(2) suspensão. Nos garfos, a WP fez “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. No amortecedor, a WP desenvolveu novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade que permitem ajustes menores por movimento do mostrador. Quanto menor? Cada mudança incremental foi reduzida em 50%. 

Quando as pessoas perguntarem qual é a melhor bicicleta de motocross Vet versátil, aponte para esta.

Q: COMO FUNCIONA O 2024 HUSQVARNA FC350?

A: Não podemos explicar o porquê, porque não há explicações técnicas, atualizações de ECU ou alterações dimensionais para explicar isso, mas o Husqvarna FC2024F 350 puxa com mais força e por mais tempo no meio do que no ano passado. É mais responsivo em baixas rotações, o que ajuda o motor FC350 a saltar para a faixa média, onde continua a acelerar até seu pico ultra-alto. A configuração 350 oferece o melhor dos dois mundos. Ele acelera rapidamente em níveis baixos, mantém-se estável no meio e acelera para um limitador de rotação incrivelmente alto. 

Por que o conceito de construir uma bicicleta de corrida de quatro tempos de tamanho médio não foi adotado por todos os outros fabricantes é um mistério. Ainda mais misterioso é que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki ainda não embarcaram, embora o 350 seja um sucesso de vendas comprovado. No acirrado negócio de venda de motos de motocross, os três 350 fabricados na Áustria obtiveram passe livre desde que a primeira KTM 350SXF foi lançada em 2011.

Nenhuma outra moto de produção na história do motocross foi tão visivelmente melhorada de ano para ano como a 350 austríaca. Desde a sua introdução bastante medíocre em 2011, as 350 obtiveram ganhos anuais deslumbrantes, ganhando conversões a cada salto tecnológico.

No papel, a KTM 350SXF é ilegal na classe 250 e tem pouca potência na classe 450, então quem iria querer comprar uma? A resposta são pilotos veterinários descontentes que não gostaram que sua escolha de armas fosse limitada a 250 com pouca potência ou 450 com potência excessiva. Os veterinários foram os primeiros consumidores a reconhecer que os 350 KTM, Husky e GasGas poderiam ser acelerados como um 250 enquanto produz 450 cavalos de potência. Pilotos de uma certa idade, que corriam em classes não regulamentadas, adotaram a usabilidade dois em um do trio de 350s. Eles transformaram a década de 350 em um sucesso de vendas de proporções épicas.

O conceito de uma moto de motocross de 350 cc pode ter parecido uma história de sucesso improvável quando foi introduzido pela primeira vez, há 13 anos, mas acredite no MXA equipe de demolição, corremos três 350 consecutivas todo fim de semana e sabemos que essas motos merecem sua atenção. Eles são todos únicos.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA SUSPENSÃO WP XACT 2024?

A: A WP retrabalhou os garfos e o amortecedor do 2024 FC350 com o objetivo de aumentar o conforto e a capacidade de ajuste em ambas as extremidades. Tanto o amortecedor quanto as válvulas do garfo são ligeiramente diferentes do garfo de produção de 2023, mas as mudanças são limitadas a segmentos específicos do curso em locais onde a WP sentiu que poderiam tornar a suspensão menos sensível às mudanças de configuração.

Forquilhas. WP diz que eles fizeram “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. Eles não tocaram no lado de recuperação do amortecimento do garfo, nem há alterações na pressão de ar sugerida ou nas configurações do clicker. Observe apenas que o piloto deve estar disposto a ajustar a sensação fazendo ajustes no clicker e na pressão do ar com base nas condições da pista.

Choque. Os técnicos da WP desenvolveram novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade porque acreditavam que as configurações anteriores tinham lacunas muito grandes por ajuste. O objetivo do WP era fazer com que o dial de compressão de alta velocidade fizesse ajustes menores por movimento do dial para reduzir o efeito de amortecimento por clique em 50 por cento. Essa mudança foi alcançada aumentando o número de calços na pilha de alta velocidade de 15 para 23 calços. O aumento na pilha de calços tornou cada ajuste menor e ofereceu ao piloto o dobro de opções.

Q: OS GARFOS DE AR ​​2024 WP XACT SÃO BONS?

A: Os garfos Husqvarna FC2024 350 são muito bons quando configurados corretamente. Acreditamos que os garfos Kayaba SSS da Yamaha são mais absorventes e seguem melhor o solo do que os garfos WP da Husqvarna? Sim, e dissemos isso em todos os testes desde que os garfos SSS foram introduzidos em 2006; mas, talvez, a única coisa que deveríamos ter dito é que os garfos SSS também são mais absorventes e seguem melhor o solo do que os garfos de mola helicoidal da Honda, Kawasaki e Suzuki.

Um fato que ninguém menciona é que os garfos pneumáticos WP economizam mais de 3 libras na frente da bicicleta - e isso é um benefício de proporções épicas. MXA os pilotos de teste sabem disso intimamente porque estamos constantemente alternando entre os garfos de ar WP padrão e os caros garfos WP Cone Valve, o que mais do que prova que o WP é capaz de especificar garfos de mola helicoidal superiores, se assim o desejarem. Não importa quão bem as válvulas cônicas funcionem, todos os pilotos de testes mencionam o efeito negativo do peso adicionado.

Q: O QUE HÁ COM O CHOQUE TRASEIRO HUSQVARNA FC2024 WP 350?

A:  O choque WP é um dos choques mais fáceis de conviver. Ele vem da fábrica da WP em Munderfing, na Áustria, pronto para o rock and roll. As configurações do stock clicker para compressão e recuperação estão próximas de todos, desde profissionais rápidos até veterinários lentos (dentro de um intervalo de dois a três cliques).

Contudo, devemos confessar que MXAOs pilotos de teste Pro sentem que o amortecedor traseiro precisa de maior amortecimento de compressão no final do curso, onde proporciona um solavanco de último segundo em qualquer pouso forçado (e muitas vezes chuta em solavancos quadrados). Os pilotos de teste veterinários e novatos raramente reclamavam do fundo do choque nas aterrissagens, mas tentamos uma re-válvula no final do curso e amortecedores de espuma curados por calor mais rígidos no eixo do amortecedor. No final das contas, as melhores soluções foram as ligações de choque Pro Circuit, AEO/REP, Ride Engineering ou Luxon MX que tornaram o choque WP mais macio inicialmente e mais rígido no final do curso (exatamente o oposto da ligação de choque WP padrão); no entanto, só executamos esses links de reposição na KTM e na GasGas 350. Nas Husqvarnas, mantemos a ligação de choque das ações.

Q: COMO SE COMPORTA O 2024 HUSQVARNA FC350?

A: Husky tem um ás na manga sobre todas as outras motos na linha de largada quando se trata de manuseio. O que é? A Husqvarna encurtou seus garfos em 10 mm internamente, o que significa que a frente da Husqvarna pode ser até 15 mm mais baixa do que qualquer outra bicicleta na pista, especialmente quando você combina os garfos encurtados com a articulação de choque de taxa crescente totalmente diferente da Husqvarna, amortecedor mais curto e curso reduzido (para evitar que o pneu traseiro bata no para-lama). Esta configuração única dá ao piloto um chassi 1 polegada mais baixo. Você não precisa de um diploma em física para perceber que um centro de gravidade rebaixado é um grande ponto positivo quando se trata de manuseio.

Surpreendentemente, o choque e as válvulas do garfo 2024 FC350 são essencialmente os mesmos dos componentes da KTM 350SXF, mas a suspensão parece melhor. Os garfos KTM andam um pouco mais altos em seu curso, o que é bom para pilotos mais rápidos dispostos a bater mais forte, mas a Husqvarna pode usar pressões de ar mais baixas para suavizar a ação do garfo, proporcionar uma sensação muito mais responsiva e melhorar o pneu dianteiro entre em contato e aumente o conforto geral. O melhor de tudo é que os pilotos com pernas curtas podem tocar o solo quando sentados no 2024 FC350, algo que não podem fazer em uma KTM 350SXF ou GasGas MC350F.

Abaixar o chassi faz com que o Husqvarna FC350 gire como se estivesse sobre trilhos. Todos os pilotos de testes sentiram que o Husky se saiu melhor do que seus concorrentes, mas principalmente elogiaram o fato de poder tocar o solo na linha de largada e em curvas fechadas. 

Quando se trata de entrega geral, não apenas de habilidade nas curvas ou estabilidade em linha reta, mas do envelope total das corridas de motocross, o 2024 Husqvarna FC350 é o miado do gato. Após o longo tempo de amaciamento necessário para o quadro, esta bicicleta pode fazer qualquer coisa. Ele pode esculpir como um Suzuki RM-Z450, mas sem balançar a cabeça em velocidade. Ele pode cruzar terrenos acidentados em alta velocidade como uma Yamaha YZ2023F pré-450, mas sem volume. Pode parecer ergonomicamente perfeito, como um Honda CRF450, mas sem contrações.

Q: A QUADRO CROMÓLICA É UM MAIS OU UM MENOS?

A: É uma vantagem – uma grande vantagem! As molduras de alumínio fundido e forjado são feitas de um punhado de componentes principais, às vezes apenas 10 peças principais. Essas peças podem ser conectadas e soldadas por robô rapidamente. Além disso, as esquadrias de alumínio são muito mais baratas de construir (depois de amortizar os custos de fundição). 

As estruturas de aço cromolítico precisam de tubos de aço caros feitos de ligas contendo cromo, molibdênio, ferro e carbono em diferentes diâmetros externos e comprimentos. Essa tubulação deve ser cortada, dobrada, chanfrada, reforçada, soldada, tratada termicamente, endurecida a frio e pintada. Como você pode imaginar, apenas o trabalho envolvido na fabricação de uma estrutura de aço cromolítico é caro e as etapas demoradas.

Porém, as estruturas de aço cromolítico são mais resistentes, responsivas e mais leves. Originalmente, as esquadrias de alumínio eram mais leves que as de aço, mas à medida que surgiram dúvidas sobre a durabilidade do alumínio, os fabricantes começaram a usar mais peças forjadas, que eram mais pesadas do que as extrusões e peças fundidas que estavam substituindo.

Existem muitas forças de mercado em ação quando se trata de escolher cromo ou alumínio, e não é surpresa que KTM, Husqvarna e GasGas escolham aço em vez de alumínio, apesar de sua construção intensiva em mão de obra, ou que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki escolham alumínio dada a sua simplicidade de fabricação e benefícios de preço. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é muito difícil. MXA os pilotos de teste aceleram o motor com a embreagem puxada e, quando a rotação atinge o pico, colocamos a alavanca de câmbio em ponto morto à medida que a rotação cai. 

(2) Tampas do gás/radiador. A tampa do tanque emperra e a tampa do radiador é muito difícil de girar. A Nihilo Concepts fabrica uma ferramenta de remoção para facilitar a soltura da tampa do radiador.

(3) Botões Iniciar/Parar. Se você não gosta de ter o botão kill no lado direito do guidão, a Nihilo Concepts cria botões de início e parada separados com ajuste retrô para que você possa colocar o botão kill onde quiser.

(4) peso. O novo quadro FC350 ficou mais pesado em 2023, e a ligeira suspensão e mudanças gráficas não o tornaram mais leve em 2024 – 228 libras é pesado para uma bicicleta que pesava 220 libras.

(5) Raios. Se você não conseguir verificar todos os raios, verifique os raios mais próximos da trava do aro traseiro. Se esses raios estiverem soltos, será necessário apertar todos os raios.

(6) Folga da corrente. Esqueça cerca de três dedos sob a corrente na parte traseira do amortecedor do braço oscilante. Os Husqvarnas 2024 precisam de quatro dedos (aproximadamente 70 mm de folga). A corrente não está certa se não parecer muito frouxa. 

(7) Ponta do pedal do freio. Ele é esmagado, dobrado ou quebrado em qualquer colisão ou colisão que você tenha. Existem dicas de pós-venda muito mais fortes disponíveis.

(8)  Saídas de ar. O 2024 KTM 350SXF tem saídas de ar gigantes em ambos os lados da caixa de ar, mas as saídas de ar de aparência idêntica do Husqvarna FC350 são moldadas. A caixa de ar fechada reduz a resposta do acelerador em baixas rotações, mas torna o FC350 mais fácil de lavar com spray.

O que parecem saídas de ar gigantes em ambos os lados do 2024 Husqvarna FC350 são, na verdade, saídas de ar falsas.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Engrenagem. Se você quiser mais impulso baixo a médio, adicione um dente à roda dentada traseira.

(2) Clickers sem ferramentas. Você pode ajustar o amortecedor e os garfos WP sem nunca usar uma ferramenta. Compressão de baixa velocidade, compressão de alta velocidade, recuperação de choque, recuperação de garfo e compressão de garfo são todos ajustados manualmente.

(3) Guidão. O FC350 é equipado com excelente guidão ProTaper.

(4) filtro de ar. O design do filtro de ar da Husqvarna, com instalação plug-and-play, tampa da caixa de ar sem ferramentas e sem necessidade de remover o assento, é o melhor design de todos os tempos.

(5) Brembo freia. O freio dianteiro Brembo é bem modulado, potente e gerenciável com um dedo.

(6) Mudança Rápida. É ótimo para partidas longas e em alta velocidade, mas pode ser peculiar em situações de meia aceleração. 

(7) Colar de choque. O novo colar de choque WP é muito mais fácil de usar e mais durável para ajustar a flacidez.

(8) Garfos de ar. Os garfos pneumáticos WP XACT funcionam muito bem se você tiver tempo para configurá-los para seu peso e velocidade.

(9) Protetores de armação. É bom que os Husqvarnas venham com proteções de plástico, mas MXA os pilotos de teste geralmente os tiram para tornar a bicicleta mais estreita nos pedais.

(10) Centro de gravidade. O Husqvarna FC350 faz curvas como um sonho, graças ao seu centro de gravidade mais baixo.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é a bicicleta veterinária perfeita, o que é bom, porque não há mercado profissional para o FC350. Mas KTM, Husky e GasGas não precisam de profissionais ou novatos. Eles têm o bloqueio, o estoque e o barril do mercado Vet com uma bicicleta rápida como 450, mas divertida como 250. Os grandes pontos de venda do Husqvarna FC350 são que ele é mais confortável, fica muito mais baixo e tem uma faixa de potência extremamente gerenciável.

A MXA A equipe de demolição acredita firmemente que a Husqvarna FC2024 350 não é apenas a melhor moto de motocross veterinária na pista hoje, mas também a melhor moto de motocross versátil já fabricada.

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