TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2024 450

O ENGRENAGEM: Jersey: O'Neal Airwear, Calças: O'Neal Airwear, Capacete: Arai VX-PRO4, Óculos: Viral Brand Signature Series, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2024 DE 450 É MELHOR DO QUE O FC2023 DE 450?

A: Sim, quanto à suspensão, mas um empurrão em todo o resto.

Q: O HUSQVARNA 2024 NÃO É APENAS UMA VERSÃO BNG DO FC2023 450?

A: Sim e não. Não somos mimados o suficiente para acreditar que a Husqvarna (ou qualquer outro fabricante) deveria lançar uma bicicleta totalmente nova todos os anos. Não é econômico e impraticável, sem falar no custo adicional no showroom. Nos olhos de MXA, não existe bicicleta perfeita – e os novos modelos trazem consigo um novo conjunto de problemas. 

Como uma regra, MXA prefere soluções de bom senso ao sucessor de qualquer modelo desenvolvido recentemente. Cada fabricante deve ter como objetivo refinar o design existente, ao mesmo tempo que fica atento ao retorno do investimento tanto para a empresa como para o utilizador final. A Husqvarna FC2024 450 era uma motocicleta totalmente nova em 2023 e, logicamente, não esperaríamos uma nova Husky FC450 até o ano modelo 2026–2027, no mínimo.

O ano modelo 2024 para todas as marcas foi batizado de “O Ano do BNG”. O Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF e Husqvarna FC450 (conforme testado aqui) não receberam atualizações consequentes, tornando o 2024 Kawasaki KX450 e 2024 GasGas MC450F os únicos modelos totalmente renovados.

A Husqvarna FC2024 450 é a única bicicleta no showroom que oferece uma visão diferente em altura de passeio, gerenciamento de energia e usabilidade. É um design de vanguarda porque se concentra em coisas que as outras marcas ignoram.

Q: ISSO SIGNIFICA QUE O 2024 FC450 É APENAS UM MODELO 2024 AQUECIDO?

A: Sim, mas isso não significa que o 2024 FC450 não recebeu nenhuma atualização; só que os mods não chegam ao apelido de “todos novos e melhorados”. Aqui estão as atualizações: (1) Husqvarna “H” maior na cobertura do radiador. (2) Husqvarna “H” menor no silenciador. (3) Material de capa de assento mais aderente. (4) Configurações de suspensão revisadas que surgiram pela primeira vez no 2023-1/2 Husky Rockstar Edition.

Resumindo, se você tem um Husqvarna FC2023 450 perfeitamente bom, não há necessidade de atualizar para um FC11,199 2024 de $ 450.

Você poderia tornar o motor Husqvarna FC2024 450 tão responsivo quanto seu irmão KTM com uma tampa de caixa de ar ventilada, ignição remapeada e tubo de escape de reposição.

Q: DE QUE MANEIRA O MOTOR HUSQVARNA FC2024 450 DIFERE DO MOTOR KTM 2024SXF 450?

A: Embora a KTM e a Husqvarna compartilhem o mesmo motor, elas não funcionam da mesma forma. A KTM é mais rápida, rápida e contundente. A Husqvarna é mais suave, suave e fácil de usar. Como todas as peças internas do motor são iguais, por que as duas faixas de potência são diferentes? É fato que todos os motores de combustão interna usam o método “sugar, apertar, bater, soprar” para gerar energia. Eles sugam ar e combustível para dentro do cilindro, comprimem-no com o pistão, acendem-no com uma vela de ignição e sopram a fumaça para fora do escapamento para gerar energia. Quanto mais ar, mais potência.

Mas, e se um engenheiro ou seus chefes quisessem menos poder ou, mais precisamente, mais poder gerenciável? Qual seria a maneira mais rápida, fácil e econômica de conseguir isso, visto que as peças mecânicas e a configuração do motor permanecem as mesmas? Isso é simples. Como a resposta do acelerador é silenciada pela redução do fluxo de ar, os engenheiros da Husqvarna projetaram uma caixa de ar para o FC450 que quase não tinha saídas de ar. Dê uma olhada nas grandes saídas de ar em cada lado da KTM 2023SXF 24–450 (logo abaixo do assento). Eles estão bem abertos. Agora, observe as saídas de ar idênticas logo abaixo do assento do Husqvarna FC450. Olhar mais de perto! Essas são saídas de ar falsas. Eles são moldados e fechados para que nenhum ar possa entrar. Com menos volume de ar entrando, o motor Husqvarna FC2024 450 produziu uma transição de baixo para médio mais suave, mais fácil de pilotar e mais agradável do que seu irmão KTM. 

Voilá! Graças às saídas de ar, a KTM é mais ousada e a Husqvarna é mais manejável. Felizmente, a Husqvarna possui uma tampa de caixa de ar ventilada opcional que melhora a resposta do acelerador.


 

Q: DE QUE MANEIRA OS GARFOS HUSQVARNA FC2024 450 DIFEREM DOS GARFOS KTM 2024?

A:Assim como cada marca austríaca (KTM, Husqvarna e GasGas) obtém seu próprio estilo de potência, manipulando a quantidade de ar que chega à câmara de combustão, cada marca também obtém sua própria configuração de suspensão exclusiva.

Por exemplo, a KTM tem uma suspensão mais firme, com curso mais alto e rígida o suficiente para enfrentar grandes solavancos e saltos ainda maiores. Os garfos GasGas MC450F são especificados com válvulas mais suaves e são mais adequados para pilotos mais leves ou mais lentos. O Husqvarna FC450 obtém o mesmo amortecimento e taxas de pressão de ar recomendadas que a KTM, mas os tubos internos e externos do garfo Husqvarna foram redesenhados para tornar os garfos 10 mm mais curtos, o que abaixa a bicicleta para torná-la mais fácil de pilotar. Para crédito da Husky, os engenheiros da WP não colocaram apenas um pedaço de 10 mm em cada perna do garfo para encurtar o comprimento; eles modificaram a haste do cartucho e as pernas do garfo para manter o pistão centralizado entre as buchas e no mesmo local na ranhura de sangria que nos garfos KTM.

Os garfos KTM, GasGas e Husqvarna são idênticos no que diz respeito à dinâmica de fluidos, mas são massageados suavemente para produzir um resultado diferente na pista. Há proprietários de KTM que ficariam muito mais felizes com as especificações GasGas mais suaves, proprietários de GasGas que se beneficiariam com as especificações Husky reduzidas e pilotos de Husqvarna que achariam a configuração mais rígida da KTM mais voltada para profissionais.

Q: COMO O CHOQUE HUSQVARNA DIFERE DOS CHOQUES KTM E GASGAS?

A: O amortecedor traseiro WP da Husqvarna faz parte de um plano abrangente para aproximar o chassi da Husky do solo. Começa na dianteira com garfos mais curtos, mas se estende até a traseira com diferentes opções de componentes. Com um centro de gravidade mais baixo, a Husqvarna faz curvas como uma alma penada, que é o que você esperaria de qualquer veículo que busca melhor manuseio - pense na Fórmula 1 em vez de uma caminhonete. 

Deve-se notar que a Husqvarna não reinventou seu choque WP para conseguir isso; em vez disso, o choque Husqvarna tem válvulas e taxa de mola idênticas às do KTM (o choque GasGas tem válvulas mais leves e uma taxa de mola mais suave). A Husqvarna queria abaixar a traseira do FC450, mas não queria encurtar o amortecedor, porque ele já havia sido encurtado em 15 mm para caber dentro do quadro 2024 mais compacto. Em vez disso, eles projetaram uma nova manivela e braços de articulação de choque mais longos para diminuir a altura do assento em 1 cm. A única mudança real no amortecedor WP foi uma tampa de vedação 9.5 mm mais alta para impedir que o pneu traseiro batesse no para-lama.

A diferença entre a Husqvarna rebaixada e uma KTM mais alta é perceptível, não apenas na pista, mas mais obviamente para pilotos com costuras internas inferiores a 32 polegadas. Durante os testes, MXA os pilotos de teste nunca reclamaram que o Husky era muito baixo, mas muitos reclamaram que o KTM era muito alto.

Uma reclamação da galeria de amendoim é que o Husqvarna FC450 rebaixado parece mais apertado no triângulo do piloto (barras / assento / pedais). Tolices! Essa ideia é contrária tanto ao bom senso quanto à física. Nada no quadro Husqvarna foi alterado. A relação entre o guiador, os pedais e o assento permanece como sempre foi. O FC450 é mais baixo, mas as dimensões do chassi permanecem as mesmas.

Para veterinários e pilotos mais velhos, o Husqvarna 2024 é uma dádiva de Deus no departamento de manuseio, mas primeiro você precisa passar pelo período de adaptação necessário de 10 horas. Você leu certo. O chassi é muito rígido, mas felizmente melhora com o tempo, à medida que tudo volta ao seu estado natural.

Q: COMO SE COMPORTA O 2024 HUSQVARNA FC450?

A: Tem MXA pilotos de teste que amam o chassi rebaixado do 2024 Husqvarna FC450, e há MXA pilotos de teste que não gostam da suspensão rebaixada da Husqvarna. Você não pode agradar a todos! Mas não há como negar que a ciência está do lado dos pilotos que amam o comportamento do Husqvarna FC450. Graças à sua configuração única, ele pode fazer coisas mágicas na pista, auxiliado em grande parte pelo novo chassi, posição de pilotagem rebaixada e agradável potência de rolamento. O FC450 pode abrir sulcos profundos com facilidade e deslizar sobre solavancos e gritos de frenagem, graças às suas características anti-agachamento. Você pode sentir imediatamente as vantagens da Husqvarna em tração em ângulo de inclinação, conectividade nas rodas traseiras e transferência de potência.

Q: POR QUE É NECESSÁRIO 10 HORAS DE AMACIAMENTO?

A: O chassi cromado da Husqvarna não precisa ser ajustado antes de 8 a 10 horas de viagem. Por que? Os engenheiros austríacos não mediram esforços para tornar o quadro mais forte e rígido, especialmente na área do tubo superior. O quadro 2023-2024 tem suportes de aço forjado ultra-fortes na parte superior da espinha dorsal do quadro (atrás do tubo superior) e, sem surpresa, suportes forjados no tubo inferior (abaixo do tubo superior). Até os suportes do motor que prendem o motor ao chassi são peças forjadas (costumavam ser suportes de aço estampado). A resistência combinada das peças forjadas torna a estrutura mais durável e resistente, mas também mais rígida. Por causa deles, esse quadro precisa de muito tempo de adaptação. 

Nosso quadro se aproximava de sua resiliência natural a cada hora de selim. Foi perfeito na marca das 10 horas. A Husqvarna sabe que estes são tempos de amaciamento ridículos, mas os pilotos mais sensíveis podem sentir o chassi melhorando após cada viagem.

Q: COMO O 2024 HUSQVARNA FC450 FUNCIONOU NA PISTA?

A: O Husky FC450 é agradável de pilotar; você não ouve muitos pilotos falando sobre como seus motores são agradáveis ​​de correr, mas os pilotos Husky sim. Agradável não significa “lento”. Mais precisamente, significa “não-confronto”. Resumindo, ele não te intimida, não briga nem tenta te morder. Exorta você a ir mais rápido.

A faixa de potência 2024 Husqvarna FC450 é quase perfeita para o piloto médio, porque combina potência gerenciável de baixa a média com forte aceleração média a alta. Ele permite que o piloto acione o acelerador mais cedo na entrada da curva e mantenha-o nas saídas da curva. Não arrota, sacode ou levanta. É tão suave que faz com que ir mais rápido seja uma opção para o piloto, ao contrário de algumas motos que não oferecem ao piloto nenhuma opção além de fazer beicinho e se segurar. Maioria MXA os pilotos de teste preferiram o mapa 2 (o botão inferior do switch).

O Husky FC450 produz 59.30 cavalos de potência e 36.33 libras-pés de torque. Esses não são apenas números respeitáveis; elas são melhores do que qualquer coisa que a maioria das motos da classe 450 possa reunir.

TA articulação FC450 tem uma manivela diferente e braços de ligação mais longos, mas o amortecedor tem as mesmas válvulas de uma KTM 450SXF.

Q: A SUSPENSÃO REBAIXADA É BOM OU RUIM?

A: Guiadores mais altos são bons ou ruins? A colisão do assento é boa ou ruim? Os ruivos são bons ou ruins? São perguntas que só o cavaleiro que escolheu as barras, instalou a corcova ou namorou as mulheres pode responder. Mas, se você quiser uma resposta não ou sim, achamos que o layout da Husqvarna preenche uma lacuna no mercado.Os botões start/stop ficam próximos ao acelerador.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Folga da corrente. Você deve reaprender tudo o que sabe sobre folga de corrente. Se você está acostumado a verificar a folga da corrente enfiando três dedos sob a corrente na extremidade do amortecedor, precisará usar quatro dedos em um 2024 Husky, GasGas ou KTM. A medição real da folga da corrente é de 70 mm.

(2) Parafuso do assento. Você se lembra de como os parafusos das asas do radiador costumavam prender nas porcas rebitadas moldadas nos tanques de gasolina dos dois tempos dos anos 1980? A mesma coisa pode acontecer com o parafuso do assento dianteiro se você apertá-lo demais. 

(3) Ponta do pedal do freio. A almofada do pedal do freio traseiro pode ser esmagada em caso de contato próximo com sujeira. Felizmente, há uma grande variedade de pontas de pedal de freio mais fortes disponíveis em Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta e muito mais.

(4) Capa plástica contra choques. Esta capa feia é uma reflexão tardia. Com designers melhores, isso não teria sido necessário. Ele existe para evitar que sua perna ou bota altere as configurações do clicker do amortecedor.

(5) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é difícil. Aceleramos o motor bem alto com a embreagem acionada e, em seguida, colocamos em ponto morto quando as rotações diminuem. 

(6) peso. Embora ainda seja mais leve do que todos os 450 japoneses, não é tão leve quanto era em 2022 em 4 libras.

(7) Raios. Verifique-os regularmente. Comece com os raios mais próximos da trava do aro. 

(8) cores. A paleta de cores da Husqvarna 2023–2024 não tem nenhuma semelhança com qualquer Husky ou KTM que já existiu. Adoramos a aparência do Husqvarna Heritage Edition totalmente branco.

(9) Botão de matar. Talvez sejamos só nós, mas ainda alcançamos o botão de matar no lado esquerdo do guidão antes de percebermos que está no lado direito. Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) altura do assento. Achamos que todas as marcas deveriam reduzir a altura do assento.

(2) freios. Os freios Brembo são potentes e bem modulados. Eles são incríveis!

(3) Colar de choque. O colar de choque 2023–2024 é muito mais fácil de girar do que qualquer outro anel de pré-carga.

(4) Mudança Rápida. É ótimo para largadas longas em alta velocidade, mas pode ser peculiar em situações de meia aceleração, especialmente em saltos.

(5) Guidão. A Husqvarna é equipada com excelentes guidões ProTaper.

(6) filtro de ar. Os filtros de ar Husky/GasGas/KTM são incrivelmente fáceis de trocar, graças ao seu design plug-and-play.

(7) Manuseio. Graças a um centro de gravidade mais baixo, o Husqvarna faz curvas como um sonho.  

(8) clickers. Todos os clickers de compressão e recuperação nos modelos 2023–2024 KTM, Husky e GasGas podem ser ajustados manualmente. Não há necessidade de chave de fenda para ajustar a compressão ou o rebote, basta girar o botão. O choque traseiro é ainda mais fantástico. Seus mostradores clicker parecem um cata-vento, com clickers fáceis de usar para compressão de alta velocidade e compressão de baixa velocidade no reservatório, enquanto o clicker de rebote está na parte inferior da manilha de choque (ele também pode ser ajustado por mão, mas não é tão fácil).

A tampa vermelha mais alta da cabeça do selo impede que o pneu traseiro bata na parte inferior do para-lama traseiro.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: Achamos que o intervalo de 10 horas é um grande obstáculo para os compradores em potencial superarem. Os fiéis de longa data da Husqvarna enfrentarão o período de amaciamento com tranquilidade porque sabem que, quando o tempo for atingido, serão recompensados ​​com a moto 450 de motocross mais equilibrada da pista. A 2024 Husky FC450 oferece um pacote diferente de qualquer outra moto 450 de motocross. O FC450 é mais baixo, mais suave e mais controlável. É a melhor bicicleta veterinária fabricada e a única bicicleta de estoque em que um piloto baixo pode tocar o solo.

 

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