MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2024 250

A ENGRENAGEM: Jersey: O'Neal Airwear, Calças: O'Neal Airwear, Capacete: Arai VX-PRO4, Óculos: EKS Marca Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O KAWASAKI KX2024 250 É MELHOR QUE O MODELO 2023?

A: Na verdade. Em termos de desempenho, é exatamente a mesma bicicleta. As únicas mudanças para o modelo 2024 são os gráficos atualizados da cobertura com um logotipo KX em negrito, uma capa de assento totalmente verde em vez de preto/verde e  protetores de garfo verdes em vez de pretos. Todos os aspectos que conhecemos e amamos na KX250 ainda estão lá, assim como todas as peças da moto que não apreciamos também.

  Q: QUE TIPO DE MUDANÇAS O KX250 VIU NOS ÚLTIMOS ANOS?

 A: A Kawasaki está em busca de mais potência desde que transferiu o engenheiro-chefe da ZX-10R Superbike, Seiji Azuma, para a KX250 para o modelo 2020. Foi quando a Kawasaki mudou para o novo estilo de motor de curso curto e grande porte. Mesmo depois de fazer grandes mudanças, a Kawasaki gastou mais dinheiro em pesquisa e desenvolvimento em seu KX250 para 2021, quando trocou o kickstarter por um botão, trocou o cabo da embreagem pelo acionamento hidráulico e  ganhou uma manivela atualizada, biela 3 mm mais longa e molas de válvula mais rígidas. A cereja do bolo nas atualizações de 2021 foi que o novo motor KX250 foi aninhado no quadro maior da Kawasaki KX450. 

A Kawasaki adiou as atualizações em 2022, mas voltou a trabalhar no motor para 2023. As válvulas de admissão e o pistão passaram por atualizações, enquanto a primeira marcha da transmissão foi alongada e a segunda marcha foi ajustada para oferecer uma marcha mais suave. transição do segundo para o terceiro. A haste da embreagem e a altura de esmagamento da biela no rolamento da extremidade grande também foram ajustadas para maior durabilidade. 

Além disso, o tubo principal do 2023 foi alongado em 100 mm para melhorar a resposta do acelerador de baixo a médio, e o momento de inércia do volante foi aumentado com um rotor magneto 1.4 onças mais pesado. A bota de admissão estilo downdraft foi feita mais reta, o injetor a montante foi reposicionado de cima para baixo do trato de admissão e o ponto de ignição da ECU foi reconfigurado para complementar as atualizações do motor. 

Além do motor, as configurações da suspensão de 2023 ficaram mais rígidas (em seu detrimento) e os pedais ficaram mais leves e largos. Os pneus Dunlop MX3S foram alterados para MX33, e o pneu traseiro passou de uma largura de 100 para 110, embora ainda estivesse rodando no aro menor de 1.85. 

No geral, ficamos impressionados ao ver mudanças substanciais no 2023 KX250 após grandes mudanças em 2020 e 21. Com um KX450 totalmente novo sugando todo o dinheiro de P&D para 2024, não tínhamos grandes esperanças de nenhuma atualização no 2024 KX250 - e não recebemos nenhuma.

 Q: COMO FUNCIONA A KAWASAKI KX2024 250 NA PISTA?

A: Primeiro de tudo, é alto. Desagradavelmente alto. Nossos pilotos de teste começaram a trazer protetores de ouvido para usar sob os capacetes. O silenciador não é apenas barulhento, mas excepcionalmente longo. Felizmente, não é tão longo quanto o silenciador KX450, mas ainda se destaca como um polegar machucado. Além do barulho estridente do escapamento, o KX250 vibra com uma melodia que não inspira confiança. É o rolo da corrente? É a corrente do came? Talvez sejam os dois? De qualquer forma, mesmo quando a moto era nova, nossa KX250 parecia estar desmoronando desde o momento em que você pressionou o botão de partida eletrônica. 

Na terra, o modelo KX2023–2024 250 funciona como uma bicicleta 2022 modificada. Rodamos os KX2022 e 2023 de 250 consecutivamente e sentimos que as mudanças feitas em 23 eram equivalentes a colocar um escapamento de reposição e uma ECU remapeada em sua bicicleta de 2022. Não incendiou o mundo, mas foi muito bom começar com um motor mais forte.

Desde a introdução do motor de grande porte e curso curto em 2020, elogiamos a Kawasaki por sua potência em altas rotações e zombamos da Kawasaki por sua falta de torque em baixas rotações. As atualizações feitas no ano passado criaram uma potência média e superior mais forte, mas a potência inicial no primeiro toque do acelerador também foi desafinada. Essa mudança resultou em uma característica de potência menos amigável nas saídas de curva. Em busca de mais potência, instalamos o acoplador branco para acessar o mapa “agressivo” e trocamos a roda dentada traseira de 50 dentes por uma de 51 para tirá-la das curvas mais rapidamente. 

Mesmo assim, não podemos reclamar muito. A classe 250 tem tudo a ver com potência, e a Kawasaki encontrou uma tonelada dela. Infelizmente, você precisa pilotar o KX250 como um 125 a dois tempos para aproveitar ao máximo as altas rotações  Faixa de potência. No dinamômetro, o 2024 KX250 produz impressionantes 45.20 cavalos de potência, o que está próximo dos 250 do Husqvarna FC44.76 e dos 250 do KTM 45.22SXF.

2024-Kawasaki-KX250

Q: COMO É O QUADRO 2024 KAWASAKI KX250? 

A: Elogiamos consistentemente a Kawasaki KX2019 2023–450 por suas características de manuseio ágeis e fáceis de pilotar, especialmente quando relacionadas à estabilidade e capacidade de entrada em curva. Infelizmente, a engenharia da Xerox não funciona tão bem para obter o dobro do uso do quadro KX450 em um KX250 que é 6 libras mais leve (o KX250 pesa 228 libras e o KX450 pesa 234 libras) e tem muito menos massa rotativa. Depois de dois anos de sucesso com o novo quadro duplo de alumínio no KX450, a Kawasaki lançou seu motor 250 no mesmo quadro para 2021. Isso não é inédito; na verdade, todos os fabricantes compartilham quadros entre 250/450 de alguma forma ou formato, mas a geometria não funcionou tão bem para a Kawasaki. 

O motor KX450 maior preenche perfeitamente o quadro de alumínio, mas o motor 250 menor fica bem atrás no quadro e deixa uma lacuna muito grande entre os tubos inferiores dianteiros do quadro e o motor. Isso não seria tão ruim se a Kawasaki tivesse adaptado sua suspensão a esta configuração ou reposicionado seu motor, mas isso não aconteceu. Na verdade, com os garfos ultrarrígidos do KX2023–2024 250, o problema piorou. O fato de o 250 e o 450 compartilharem o mesmo quadro não é necessariamente um problema, mas o departamento de P&D precisa equilibrar a distribuição de peso e as configurações da suspensão. Os engenheiros da Kawasaki não fizeram a devida diligência. Veja a KTM como exemplo; eles usam o quadro 450 no 250. A diferença? A KTM teve o custo adicional de lançar novas caixas de motor para o 450SXF, 350SXF e 250SXF com dimensões e pontos de montagem idênticos. Dessa forma, eles poderiam compartilhar o mesmo quadro.

Q: COMO É A SUSPENSÃO KAYABA DO 2024 KX250? 

A: Curiosamente, a Kawasaki usa suspensão Showa nos 450 e Kayaba nos 250. Você adivinhou, a suspensão Showa é muito macia e os batentes Kayaba são muito rígidos. A suspensão Kawasaki KX2024 250 tem uma resistência incrível. Tanto os garfos quanto o amortecedor KX250 ganharam válvulas mais rígidas no ano passado, e isso foi imediatamente perceptível na pista. Os pilotos de teste puderam sentir que a altura geral do KX250 era maior devido à suspensão mais rígida. 

Esses garfos são rígidos demais para o típico piloto de 250 (muitas vezes saindo da classe SuperMini). A ação inicial no topo dos garfos funcionou bem, mas as válvulas aumentaram muito rapidamente no meio do curso, o que criou uma sensação áspera nos solavancos. Os garfos rígidos também dificultaram o início das curvas, porque posicionaram a extremidade dianteira mais alta e não permitiram que os garfos se comprimissem tanto durante a frenagem. É quase impossível, mesmo para os nossos ciclistas mais pesados ​​ou mais rápidos, conseguir que os garfos proporcionem uma viagem completa.  

A melhor solução é enviar a suspensão para o seu afinador favorito e fazer com que ele atinja uma taxa de mola leve e válvula-a de acordo com sua velocidade e tamanho. No entanto, se quiser seguir o método faça você mesmo, você pode tentar o que fizemos. Trocamos as molas originais do garfo de 4.9 N/mm por molas mais leves de 4.7 N/nm e reduzimos a altura do óleo do garfo em 30 cc em cada garfo. Os garfos Kayaba vêm em estoque com 290 cc de óleo de garfo e exigem um mínimo de 260 cc e um máximo de 360 ​​cc. Mesmo com o nível de óleo em 260 cc, eles ainda estavam muito rígidos, mas era mais fácil de controlar.  Os garfos de estoque são gerenciáveis ​​se você for um piloto rápido ou pesado. Também ajuda se a sujeira da pista for macia e argilosa, porque a sujeira mais pesada ajuda na compressão do garfo, mas quando a tração vai embora, é difícil tentar encontrar sua linha no estoque KX250.

Deixamos o choque Kayaba bastante estoque, porque qualquer mudança só piorou o manuseio. No final, sair em compressão de alta velocidade apenas 1/8 de volta nos deu o maior conforto em estoque, mas o verdadeiro nirvana do KX250 só será encontrado depois de enviar esta suspensão para o Pro Circuit ou para o sintonizador de sua escolha. 

Além dos garfos mais macios, também trocamos os grampos triplos de deslocamento de 23 mm pelos grampos triplos divididos de deslocamento de 22 mm da Ride Engineering. Eles encurtaram ligeiramente a distância entre eixos e trabalharam em conjunto com os garfos mais macios para ajudar a corrigir a sensação de subviragem causada pelos garfos rígidos e pela posição traseira do motor no quadro.

Q: O QUE DEVEMOS ESPERAR NO 2025 KX250?

A: O bom senso nos diz que o 2025 KX250 seguirá os passos do novíssimo 2024 KX450, no qual colocaremos as mãozinhas sujas em breve. Aquele 2024 KX450 tem um novo quadro, novo motor, freio dianteiro Brembo (com freio Nissin na traseira), punhos ODI (que amamos) e um aplicativo de smartphone conectado por Bluetooth para ajustar o mapeamento da ECU.Os garfos KYB originais são realmente rígidos.

O KX250 vem com tampa do radiador 1.1, mas até a Kawasaki sabe que isso não é bom o suficiente e enviou nossa moto de teste com 1.8.
Trocamos o pinhão traseiro de 50 dentes por um de 51.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio. 

(1) Alavancas. Reclamamos incessantemente sobre as alavancas de embreagem e freio de formato estranho que nem combinam entre si. O 2024 KX450 terá pelo menos uma alavanca de freio dianteiro Brembo. 

(2) plásticos. O plástico Kawasaki é quebradiço. A Roost transformou nossa placa de matrícula frontal em uma placa de matrícula frontal ventilada e nossos protetores de garfo em protetores de garfo ventilados (não é bom). 

(3) Parafusos. O parafuso de aço que se enrosca nas roscas da subestrutura de alumínio para segurar a tampa da caixa de ar é mais fácil do que qualquer parafuso de qualquer outra marca. 

(4) Placa T. A placa em T que prende o assento ao para-lama traseiro cai toda vez que você remove os parafusos do assento. A Bolt Hardware fabrica placas em T sofisticadas que não caem e permanecem no lugar.

(5) quadro. Já insistimos bastante nisso (veja acima).

(6) suspensão. Considere uma nova válvula de suspensão no seu orçamento ao comprar esta bicicleta.

(7) Tampa do radiador. Esta bicicleta vem em estoque com 1.1 kg / mm menos que satisfatório2 tampa do radiador. A Kawasaki substituiu a nossa por uma de 1.8 kg/mm2 boné antes mesmo de nos darem a bicicleta. 

(8) Rolo de corrente. Troque os rolos de corrente Kawasaki originais com o kit Slide-N-Guide da TM Designworks. 

(9) Melodia. Uma bicicleta barulhenta é legal se soar rápida, mas esta 250F produz reverberações altas e estridentes. 

(10) escape. Além de ser barulhento, o tubo coletor sobressai muito, o que foi perceptível quando a perna direita do nosso piloto de testes esfregou constantemente contra ele. Além disso, o silenciador é muito longo. 

(11) suportes de barra. Os suportes da barra giram quando você tomba porque as inserções do amortecedor de borracha têm a densidade de marshmallows.
Com incrível potência de ponta, o único problema é a tendência da dianteira de empurrar nas entradas das curvas.

 Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos. 

(1) poder. Este motor de alta potência e alta rotação funciona com o que há de melhor em sua classe. O 2024 KX250 é um míssil totalmente inclinado.

(2) pés de pé. O triângulo do piloto é confortável desde o início, e a Kawasaki deu um passo extra para oferecer um orifício de montagem extra para os pés para abaixar ligeiramente os pinos para pilotos mais altos. 

(3) freios. Os freios Nissin são bons, mas sabemos que o freio dianteiro Brembos no KX450 será ótimo. 

O motor KX250 fica bem atrás no quadro.
Existem três acopladores plug-in que oferecem três mapas diferentes de ignição e combustível. Verde é estoque.

 

(4) mapas. Os três acopladores de mapas diferentes oferecem suas próprias características de potência, das quais gostamos, mas os acopladores plug-in são antiquados. 

(5) pneus. No ano passado, a Kawasaki juntou-se ao movimento para especificar um pneu traseiro 110/90-19, mas infelizmente eles o montaram no pequeno aro 1.85.

(6) preço. Mais uma vez o preço subiu US$ 100, mas não podemos reclamar muito porque não é tão caro quanto as marcas austríacas. 

(7) gráficos. Esteticamente, o modelo 2024 parece mais atrevido. Gostamos dos novos gráficos extra verdes e ousados. 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A classe 250 tem tudo a ver com potência, por isso devemos aplaudir a Kawasaki por seus esforços na produção de pôneis. No entanto, quando uma bicicleta subvira na entrada da curva, é difícil aproveitar ao máximo a faixa de potência. Se você cometer erros constantemente nas curvas, não conseguirá manter o impulso necessário para deixar esse motor brilhar. A Kawasaki KX2024 250 tem um governador, e o governador é a estrutura e os garfos Kayaba rígidos do Supercross. 

Em nossa lista de desejos de 2025 KX250 está um torque mais baixo, um quadro amigável para 250, suspensão mais macia e compatível, um guia de corrente e kit de amortecedores mais duráveis, roscas que não se desprendem e inserções de montagem de barra mais densas.

Com alguns ajustes, a KX250 tem potencial para ser uma ótima bicicleta de corrida.

MXAESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO KAWASAKI KX2024 DE 250

É assim que configuramos nosso Kawasaki KX2024 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE MOLA KAYABA
Já dissemos que os garfos são rígidos, mas pelo menos demos opções para melhorá-los. Sempre colocamos um zíper em uma perna do garfo para monitorar até que ponto o garfo se comprime. O ponto ideal fica a 1-1/2 polegadas do fundo, mas boa sorte para chegar a 3 polegadas do fundo nos garfos KX250. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações recomendadas do garfo Kawasaki KX2024 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 N/mm (estoque de 4.9 N/mm)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm
notas: Se você não tiver fundos para uma nova válvula, drene 30 cc de óleo de garfo do orifício de sangria de ar de cada perna para amolecê-los. Drene-o em um copo medidor para calcular o quão longe você foi. Drenar o óleo é fácil; adicionar óleo requer algumas ferramentas extras. Para drenar o óleo do garfo, basta remover o parafuso de sangria de ar na tampa do garfo, virar o garfo de cabeça para baixo e deixar o óleo escorrer em um micro copo medidor que mede em incrementos de 5 cc.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque recomendadas da Kawasaki KX2024 250:
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Queda de corrida: 100mm (103mm)
Compressão baixa: 12 cliques
Oi-compressão: 1-7 / 8 despeja (1.5 despeja)
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
notas: A queda da corrida afeta a quantidade de peso na parte frontal. Uma queda de corrida menor de 105 mm tirará o peso da frente, tornando mais difícil virar, enquanto uma queda de corrida de 100 mm tornará a curva mais acentuada. Gostamos de 102 mm para nossa suspensão depois de ajustar os garfos.

 

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