MXA RACE TEST: O verdadeiro teste do KTM 2024SX 125 com dois tempos

O EQUIPAMENTO: Jersey: Hallman Differ Slice, Calças: Hallman Differ Slice, Capacete: Thor Mx Reflex, Óculos: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2024 KTM 125SX É MELHOR QUE O MODELO 2023?

A: Não. Esperávamos ver algumas atualizações no mapeamento, mas as únicas atualizações vieram no departamento de suspensão, e são tão pequenas que não saberíamos delas a menos que nos contassem. A pilha de calços de compressão dentro dos garfos tem algumas pequenas alterações para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. O amortecedor também possui novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade com uma folga menor por ajuste. Não sentimos diferença na pista.

Q: COMO FUNCIONA A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL NO MOTOR 2024 KTM 125SX?

A: O motor KTM 125SX foi totalmente novo no ano passado, introduzindo pela primeira vez a injeção de combustível na linha de motocross. No entanto, não é a primeira vez que a KTM injeta combustível em seus dois tempos. Os dois tempos específicos para enduro da KTM e Husqvarna têm injeção de porta de transferência (TPI) desde 2018. As bicicletas off-road TPI foram injetadas com óleo, então o óleo e o combustível foram misturados para você na bicicleta. Era um conceito estranho para os dois tempos despejarem combustível direto da bomba de 91 octanas em seu tanque e, em seguida, encherem um recipiente de óleo separado e deixarem a moto lidar com o processo de mistura dos dois. 

Felizmente, a versão TBI da injeção de combustível da KTM está de volta à mesma velha proporção de pré-mistura de 40:1 que conhecemos e amamos. TBI significa “Throttle Body Injection” e usa um sensor de posição do acelerador (TPS) e injetores duplos para criar a mistura adequada de combustível/ar. Quanto aos injetores, um fica posicionado antes da borboleta do acelerador e outro atrás dela, criando a quantidade ideal de spray.

Os novos motores de dois tempos KTM/Husky/GasGas também usam uma válvula de potência eletrônica acionada por engrenagem, criando a oportunidade para dois mapas diferentes que podem ser facilmente trocados na pista. Esta não é a primeira válvula de potência elétrica a ser usada no motocross, mas é única porque é controlada pela ECU, e não pela rotação do motor como outras válvulas de potência. Por causa disso, a KTM pode criar diferentes caracteres de potência e múltiplas opções de mapa, ajustando a rapidez com que a válvula de potência abre com a ECU. No entanto, com uma 125 cc de diâmetro pequeno, você não precisa de um “mapa suave”, você precisa de toda a potência possível. As grandes motos KTM 250/300 usam a válvula de potência para criar várias opções de mapa, mas o mapeamento da KTM 125SX é baseado no combustível e no tempo de ignição. O mapeamento 125 é simplesmente configurado para “agressivo” ou “potência total” o tempo todo e as opções de mapa são apenas para tornar a moto mais rica ou mais enxuta. O mapa rico (verde) destina-se a ser usado se você estiver andando em areia profunda e/ou adicionando estresse extra ao motor ou ouvindo alguma detonação, enquanto o mapa padrão (branco) é feito para qualquer outro lugar.

 Q: COMO FUNCIONA O NOVO MOTOR 125SX NA PISTA?

A: Embora o 125SX fosse totalmente novo em 2023, o motor ainda é em grande parte construído a partir do potente motor 125SX que a KTM tinha em 2022 e anteriores. A caixa de câmbio e a embreagem ainda são as mesmas, os tempos das portas e a taxa de compressão permanecem inalterados, enquanto a camisa de água foi redesenhada com um novo termostato. O objetivo da KTM para o novo motor é que você mude mais cedo e use a potência na faixa intermediária, não foi feito para acelerar demais como um 125 com carburador.  

Na pista, o novo motor com injeção de combustível criou uma potência de rotação suave e amigável que era mais fácil de gerenciar para os pilotos novatos, não tinha tanta potência de ligar / desligar como 125 dois tempos. tradicionalmente conhecido por. Ele entrou no poder sem hesitação e com menos ação de embreagem necessária. A KTM 125SX carburada de 2022 e anteriores era conhecida por seu estilo de potência mais avançado que exigia mais habilidade para ser usado corretamente. Para 2023 e 2024, a combinação de injeção de combustível da KTM e uma válvula de potência eletrônica para o 125SX é útil desde o início. 

Nos médios, o 125SX é rápido e puxa com força por cima, mas cuidado, o limitador de rotação vai te pegar desprevenido! Não estamos acostumados a ter um limitador de rotação em um 125 ou em dois tempos, mas ele está lá. É preciso ser rápido nas mudanças, porque ele não gosta de andar no limitador. 

A KTM é conhecida por produzir grande potência, mas o novo sistema de injeção de combustível ainda não é tão rápido quanto os modelos anteriores com carburador.

Q: QUÃO PODEROSO É O MOTOR KTM 2024SX 125 NO DYNO?

A: Não é tão potente quanto o 2022 KTM 125SX com carburador. O motor com injeção de combustível é um pouco mais lento com o estalo do acelerador. A 7500 rpm, os novos e antigos motores KTM são os mesmos até 10,800 rpm, onde o 2022 KTM 125SX continua a subir, e o KTM 125SX com injeção de combustível começa a diminuir. O 2024 KTM 125SX atinge o pico de 37.2 cavalos de potência a 11,200 rpm, enquanto o 2022 KTM 125SX atinge o pico de 38.2 cavalos a 11,400 rpm.

Os garfos pneumáticos são 3 libras mais leves que os garfos de mola. Economizar peso é extremamente importante em um 125.

Q: COMO SE COMPORTA A KTM 2024SX 125?

A: A KTM de fato usa o mesmo quadro para todas as suas motos grandes, dois tempos e quatro tempos; no entanto, a KTM usa um suporte de quadro diferente em seus dois tempos para acomodar o motor menor. Ainda assim, o resto do quadro é o mesmo, desde os reforços forjados na parte frontal do quadro até o resto da geometria do quadro. Um aspecto interessante do 125SX é que ele não leva 10 horas completas de amaciamento como o KTM 450SXF. Vários fatores contribuem para isso. É claro que o motor 125SX é menor, mais leve e menos potente, mas também vem com válvulas de suspensão mais macias, o que torna o passeio mais confortável no início. 

Também apreciamos os garfos pneumáticos WP XACT e o amortecedor WP no 125SX. A economia de peso com os garfos pneumáticos é especialmente apreciada no corcel de 37 cavalos.  

O 125SX funciona excepcionalmente bem! A suspensão WP é atrevida e mantém-se forte. A nova estrutura de aço cromado, com amortecedor, chassi auxiliar e braço oscilante atualizados, ajuda a diminuir o agachamento na aceleração e aumenta a altura do percurso na pista. Além disso, o motor com injeção de combustível cria uma entrega de potência mais suave que melhora a tração da roda traseira e o manuseio como um todo. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio.

(1) ECUs. A ECU bloqueada funcionaria bem se o 125SX funcionasse perfeitamente, mas não funciona. Ele detonou sobre nós várias vezes com bomba de gás, e sempre que tentamos um tubo e silenciador Pro Circuit, a detonação piorou, mesmo com gás de corrida. Mas pode ser remapeado se você encontrar um sintonizador que tenha o programa secreto italiano.

(2) peso. Lamentamos informar que o 2024 KTM 125SX com injeção de combustível ganhou 10.5 libras em relação ao modelo 2022 com carburador. Agora pesa 204 1/2 libras. 

(3) E-partida. Ninguém em um 125 quer uma partida elétrica. É fácil ultrapassar 125.

(4) Grande chato. Pensávamos que a KTM teria um kit de 150cc pronto até 2024, mas só agora ele está sendo disponibilizado no catálogo PowerParts.

(5) mapeamento. A bicicleta vem com dois mapas, mas você deve evitar o mapa verde a todo custo. A KTM diz que é um mapa de “segurança”, apenas para usar se a moto estiver detonando, mas tivemos a moto atolada aleatoriamente em nós neste mapa - não é bom.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos. 

(1) Motor. O motor KTM 125SX possui uma potência suave que facilita a pilotagem de qualquer pessoa, mesmo sem experiência em dois tempos. 

(2) Arrombamento. É bom que o quadro 125SX entre mais rápido do que o quadro 2024 KTM 450SXF.

(3) suspensão. Os cliques de recuperação e compressão ajustáveis ​​manualmente facilitam a regulagem da suspensão. 

(4) Brembo. Comparados aos componentes BrakTec nos componentes GasGas e Nissin na Yamaha, os freios e a embreagem Brembo são celestiais. 

O 125SX foi feito para jogar. O caráter de poder amigável também facilita a pilotagem dos novatos.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você está procurando os melhores 125 para competir em Nacionais Amadores na classe Schoolboy 1, ou para competir em eventos de 125 classes de dinheiro, como as corridas Pasha 125 Open, a nova geração KTM 125SX ainda não está pronta para o grande momento. A KTM ainda precisa de um pouco mais de tempo para resolver os problemas e superar o que vendeu em 2022. No entanto, para aqueles que não são aspirantes a pilotos profissionais, esta KTM 125SX é muito divertida de pilotar e suave para obter potência na parte inferior fim. 

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