ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2024SXF 450

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2024SXF 450 É MELHOR DO QUE o 2023SXF 450?

A: Sim e não, mas principalmente não – embora a maior parte das coisas boas permaneça, mas, paradoxalmente, algumas das coisas ruins permanecem inalteradas.

Q: A 2024 KTM 450SXF É APENAS UMA BICICLETA BNG?

A: Claro que é uma bicicleta BNG. Quão irrealista seria para um consumidor esperar que a KTM construísse uma bicicleta totalmente nova para 2024, quando eles mudaram literalmente todas as partes da 450SXF apenas 12 meses atrás. Da mesma forma, está igualmente fora de questão esperar que a Yamaha construa uma YZ450F completamente revisada para 2024 e, certamente, não há expectativa de uma nova Suzuki RM-Z450. 

A KTM tem sido um dos fabricantes mais agressivos na hora de atualizar suas máquinas. Os austríacos não vivem de acordo com o ciclo de produção de quatro anos como a maioria das marcas japonesas; A KTM faz alterações em um ciclo muito mais curto e quase sempre quando surgem problemas que exigem sua atenção.

Q: O QUE HOUVE DE NOVO NO 450SXF EM 2023?

A: A KTM 450SXF foi a moto de motocross mais avançada tecnicamente na pista em 2023, e é por isso que a KTM não é obrigada a produzir uma versão atualizada para 2024. Da carroceria à eletrônica, à ergonomia, à potência e ao design geral, ela foi ponta.

Aqui está uma pequena lista do que a KTM mudou para o ano modelo 2023: O quadro cromado foi redesenhado do tubo triangular da direção para a torre de choque separada. Resumindo, o quadro 2023 foi projetado para ser mais forte na frente e menos propenso a transferir energia de impacto para a espinha dorsal do quadro.

O novo motor foi inclinado 2 graus para trás e abaixado 3 mm para diminuir a tendência da KTM 2022 e anteriores de agachar sob forte aceleração. Havia uma nova caixa de ar projetada com enormes saídas de ar e uma nova estrutura híbrida de alumínio/plástico de poliamida para melhorar a respiração do motor. 

Havia uma nova cabeça de cilindro e caixa de câmbio. A eletrônica recebeu muita atenção. Não só houve maior potência de resposta, mas o motor forneceu a faixa de potência mais ampla da classe. Havia dois novos mapas – o botão de “luz branca” produzia uma faixa de potência fácil de usar que oferecia potência total, enquanto o mapa de “luz verde” tinha mais impacto e uma rotação mais rápida. Além disso, o conjunto eletrônico veio com controle de tração, controle de lançamento e Quickshift, que oferecia mudanças sem embreagem da segunda para a quinta marcha. 

Os garfos WP XACT vieram com novas configurações em 2023, incluindo um sistema de controle de fundo Hydrostop e um amortecedor traseiro WP XACT completamente redesenhado que apresentava mostradores de compressão de baixa e alta velocidade fáceis de usar que podiam ser ajustados manualmente sem a necessidade de quaisquer ferramentas.

Não se pode dizer nada de bom o suficiente sobre os freios Brembo hidráulicos da KTM e a embreagem Brembo controlada por arruela Belleville, ambos adotados pela concorrência japonesa.

Q: ENTÃO, O QUE A KTM MUDOU NO 2024SXF 450?

A: Isso é simples. Existem apenas três coisas diferentes, e uma delas veio no lançamento antecipado 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Aqui estão eles:

(1) Novos gráficos ousados. Na verdade, não há nada de ousado naquele toque roxo nas coberturas do radiador, mas visualmente é a única coisa que torna um modelo 2024 fácil de reconhecer quando sentado ao lado da versão 2023. O MXA os pilotos de teste têm coisas melhores para reclamar do que a cor roxa; não é como se estivesse sendo anunciado como a “Edição Oprah Winfrey”.

(2) MSRP. Alguns meses atrás, a KTM estava lançando sobras de 2023 KTMs, Huskys e GasGas por preços baixos para uma bicicleta quase idêntica que eles estão oferecendo agora por um preço sugerido de $ 11,099.

(3) suspensão. Embora a configuração da suspensão 2024 seja muito diferente da que veio no modelo básico 2023 KTM 450SXF, é o garfo e amortecedor exatos do 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: QUÃO BOM É O NOVO DESIGN DA AIRBOX?

A: Ao contrário dos anos modelo KTM anteriores, todo o ar que entra na caixa de ar 2023–2024 é direcionado através de grandes aberturas de ventilação em cada lado da caixa de ar. As aberturas de ventilação estão posicionadas acima e atrás do filtro de ar e são auxiliadas por uma cúpula em forma de V sob a base do assento para ajudar a redirecionar o ar para baixo. É uma caixa de ar amplamente aprimorada em termos de volume e entrada de ar, e a KTM oferece uma tampa ventilada opcional para quem deseja aumentar a resposta do acelerador.

O filtro de ar Twin Air padrão é incrivelmente fácil de instalar. Ele se conecta a ilhós de borracha atrás de uma tampa da caixa de ar fácil de remover, sem ferramentas.

Q: COMO A KTM 2024SXF 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: MXA sempre criticou os KTM 2023SXFs anteriores a 450 por estarem com pouca potência enquanto avançavam em direção à sua impressionante distribuição média-topo. Foi muito suave de baixo para médio! Não mais. O novo motor 2023-2024 acelera com muito mais força nas curvas e continua chegando às extremidades superiores. 

A potência, de cima para baixo, é entregue em um estilo de potência de locomotiva longa e agitada. Ele cresce a uma taxa incrivelmente progressiva de 5000 rpm até seu pico de 9400 rpm. Ele produz impressionantes 59.94 cavalos de potência no pico.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA SUSPENSÃO WP XACT 2024?

A: A WP retrabalhou os garfos e o amortecedor para o 2024 450SXF com o objetivo de aumentar o conforto e a capacidade de ajuste em ambas as extremidades. Tanto o amortecedor quanto as válvulas do garfo são diferentes da KTM 2023SXF de produção de 450, mas as mudanças são limitadas a segmentos específicos do curso em locais onde a WP sentiu que poderia tornar a suspensão menos exigente para mudanças de configuração.

Forquilhas. WP diz que eles fizeram “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. Eles não tocaram no lado de recuperação do amortecimento do garfo, nem há alterações na pressão de ar sugerida ou nas configurações do clicker - apenas que o piloto deve estar disposto a ajustar a sensação fazendo o ajuste do clicker com base nas condições da pista.

Choque. Os técnicos da WP, com a ajuda da equipe americana de P&D da KTM, desenvolveram novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade porque sentiram que as configurações de 2023 tinham uma lacuna muito grande por ajuste. O objetivo era fazer com que o dial de compressão de alta velocidade fizesse ajustes menores por movimento do dial. WP fez alterações incrementais para reduzir o efeito de amortecimento por clique em 50%. 

Isso significa que o movimento do dial de compressão de alta velocidade 2024 permite que os pilotos ajustem as alterações de compressão em incrementos menores. No choque acionário de 2023, foi fácil ir longe demais a cada ajuste. No 2024 450SXF, há mais espaço para encontrar configurações melhores. Como o WP conseguiu que o ajustador fizesse alterações menores sem alterar o design do amortecedor? Essa era a parte fácil. O amortecedor WP 2023 tinha 15 calços de compressão de alta velocidade, enquanto o amortecedor 2024 tinha 23 calços. O aumento na pilha de calços tornou cada ajuste menor e ofereceu ao piloto o dobro de opções.

Q: O QUE VOCÊ DEVE FAZER PARA VIVER FELIZ PARA SEMPRE COM WP AIR FORKS?

A: A KTM tem travado uma batalha difícil para obter aceitação para garfos aéreos. Não é nenhuma surpresa que em 2010 eles enfrentaram o mesmo clamor da opinião pública contra a sua suspensão traseira unilateral, de amortecedor único e sem link. E, assim como hoje, a KTM não quis mudar, mas o fez e colheu os benefícios de não ter que defender algo em que o consumidor não acreditava.

Isso significa que a KTM deve abandonar os garfos pneumáticos WP XACT? Não, mas precisa fazer um trabalho muito melhor para educar o público comprador sobre como viver e amar os garfos de ar. O MXA a equipe de demolição gosta dos garfos pneumáticos WP XACT, e é um fato pouco conhecido que Aaron Plessinger e Cooper Webb (quando ele ainda estava competindo) usaram garfos pneumáticos WP de 48 mm em suas bicicletas de trabalho no 2023 AMA 450 Nationals. Deve-se notar que em seus modelos off-road 2024, a KTM instalou garfos de mola helicoidal com base em seu kit de conversão WP 6500. 

O que é necessário para fazer os garfos pneumáticos KTM XACT funcionarem? Primeiro, o piloto precisa entender que a pressão do ar é apenas um substituto para a mola helicoidal. Não faz mais nada. Depois de encontrar a pressão de ar adequada para sua velocidade, peso e pista local, você estará a meio caminho de casa. A outra metade é usar os clickers de compressão e recuperação para ajustar a sensação geral.

Sim, os garfos de ar exigem que você verifique a pressão do ar no início do dia, sangre o excesso de ar das câmaras externas regularmente e redefina a pressão do ar se a temperatura subir ou descer, mas essas são coisas que você também deve fazer ao seu pneus da bicicleta. Os garfos pneumáticos economizam mais de 3 quilos de peso - e isso é um benefício de proporções épicas.

Q: Qual é a maior desvantagem dos garfos de ar?

A: Há uma advertência irritante sobre como os garfos WP 2023 funcionam: eles não funcionam muito bem nas primeiras horas. Os garfos WP são configurados de fábrica com tolerâncias restritas. Isso é bom para o longo prazo, mas não tão bom no curto prazo. Queremos avisá-lo que sua primeira viagem com os garfos pneumáticos WP XACT AER será a pior viagem da sua vida. Os garfos Husqvarna, KTM e GasGas saem da linha de montagem muito rígidos nas primeiras horas de condução. Os pilotos de teste que correram com a moto com duas horas de autonomia odiaram, mas duas semanas depois, quando os garfos tinham quatro horas, os mesmos pilotos de teste, exatamente na mesma bicicleta, exatamente na mesma pista, adoraram eles .

Não julgue os garfos 2023 KTM 450SXF pelas primeiras horas com eles. Reserve um tempo para acomodá-los. Eles ficarão melhores a cada passeio e você ficará feliz com eles quando tiverem cinco horas de trabalho.

Q: E O CHOQUE TRASEIRO WP?

A: Graças ao novo quadro, o amortecedor traseiro e a mola do amortecedor são 15 mm mais curtos. O objetivo da KTM era uma embalagem geral melhor para se adequar ao novo design da torre de choque e à articulação do amortecedor revisada, que tem seus pivôs movidos para cima para elevar os braços de ligação ainda mais longe do solo. Além disso, a nova combinação de choque/mola economiza 100 gramas (3.5 onças). Embora o amortecedor e a mola sejam mais curtos, o curso do amortecedor permanece inalterado desde 2022 e a taxa da mola ainda é de 45 N/mm.

Um problema que atormentou MXA Para os pilotos de teste, em aterrissagens bruscas, o choque chegaria ao fundo - forte! Presumimos que a taxa crescente no final do curso precisava ser mais rígida. O Pro Circuit e o AEO fazem links de reposição que tornam o choque WP mais suave inicialmente e mais rígido no final do curso, o que é exatamente o oposto do link de choque padrão da KTM. Se você não quiser a despesa adicional dos links de reposição, tente mais amortecimento de compressão de baixa velocidade para ajudar no atraso ou envie o choque para seu afinador favorito e faça com que ele se concentre em mais amortecimento de compressão nos últimos 25 por cento de a viagem do choque.

A KTM selou o interruptor start/stop para 2024.Q: COMO SE COMPORTA A KTM 2024?

A: Parece idêntico ao 2023 KTM 450SXF após as 10 horas necessárias de amaciamento. Ao contrário dos garfos, que quebram de forma relativamente rápida, o chassi cromado da KTM não se solta até algum momento entre 8 e 10 horas de viagem. Por que? Os engenheiros da KTM não mediram esforços para tornar o quadro mais forte e rígido, especialmente na área do tubo superior - até mesmo ao ponto de montar o motor no quadro sem usar placas de montagem do motor.

Dez horas podem parecer um tempo ridículo de pausa, mas é porque é! Esta é uma falha criada pela própria KTM, ao tentar projetar um quadro para pilotos profissionais, em vez de para compradores comuns. Você deve, no entanto, entender que o chassi ficará melhor cada vez que você o pilotar. Você ficaria surpreso com quantos proprietários de KTM pela primeira vez desperdiçam dinheiro em mods caros de garfos e molas de choque quando tudo o que eles realmente precisavam fazer era pedalar mais.

O MXA os pilotos de teste gostam da sensação da 2024 KTM 450SXF em movimento. Sim, é 5 libras mais pesado do que era em 2022, mas ainda é mais leve do que qualquer 450 fabricado no Japão. Além disso, a KTM pegou emprestadas as teorias de torque anti-corrente de Horst Leitner e Eyvind Boyesen, que descobriram aquele agachamento traseiro ( a tendência da suspensão traseira cair sob aceleração era um subproduto da linha da corrente da bicicleta, conforme determinado pelo ângulo que a corrente segue da roda dentada traseira até a roda dentada do contraeixo). Alterar a linha da corrente, elevando o pivô do braço oscilante no quadro ou abaixando a roda dentada do contraeixo no motor, reduz bastante o agachamento. O 2022 KTM 450SXF teve problemas de agachamento, mais evidentes em gritos consecutivos, mas ao girar o motor para trás, a KTM foi capaz de abaixar a roda dentada do contraeixo em 3 mm, o que diminuiu o agachamento sob aceleração, reduzindo o torque da corrente. Você pode sentir a melhora na tração das rodas traseiras.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Botões Iniciar/Parar. Nunca borrife o interruptor iniciar/parar com uma lavadora de alta pressão, especialmente no 2023 KTM 450SXF. A água poderia entrar no quadro no ano passado e causar um curto-circuito na ECU. A KTM selou melhor a caixa de distribuição de 2024 e afirma que o problema está por trás deles. Se você não gosta de ter o botão kill no lado direito do guidão, a Nihilo Concepts cria botões de início e parada separados que se ajustam para que você possa colocar o botão kill de volta no lado esquerdo.

(2) altura do assento. É um arranha-céu alto. Se você não tiver pernas longas, suas botas não tocarão o chão.

(3) Folga da corrente. Nunca verificamos a tensão da corrente com quatro dedos na parte de trás do amortecedor da corrente em nenhuma bicicleta no passado, mas na KTM 2023–2024SXF 450, você precisa de 70 mm de folga. Se você não tiver 70mm, a corrente  irá corroer a borda frontal do amortecedor da corrente (perto da roda dentada do contraeixo). Fique de olho também na almofada da corrente inferior. A corrente não está certa se não parecer muito frouxa.

(4) Ponta da pétala do freio. Ele é esmagado, dobrado ou quebrado em qualquer colisão ou colisão que você tenha. Existem dicas de pós-venda muito mais fortes disponíveis.

(5) Espaçadores de roda. Ao contrário dos últimos 20 anos de KTMs, você não pode usar sua roda traseira sobressalente mais antiga nos modelos 2023–2024 sem trocar as vedações e o tubo espaçador. Nacstar (www.nacstar.com) fabrica espaçadores de rodas retroajustados que permitem que rodas de modelos mais antigos caibam nas KTMs 2023–2024. Eles são vendidos por US$ 14.95.

(6) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é muito difícil. Aceleramos o motor com a embreagem puxada e, quando a rotação atinge o pico, colocamos a alavanca de câmbio em ponto morto antes que a rotação caia. 

(7) Tampa de gás. A tampa do tanque emperra - às vezes a ponto de você não conseguir retirá-la no posto de gasolina

(8) Raios. Os raios da KTM se soltam o tempo todo. Se você não conseguir verificar todos os raios, verifique os raios mais próximos da trava do aro traseiro; se esses raios estiverem soltos, você precisará apertar todos os raios. 

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Mudança rápida. É ótimo para partidas longas e em alta velocidade, mas pode ser peculiar em situações de meia aceleração. A KTM diz que você pode ligá-lo e desligá-lo rapidamente, mas dada a posição do botão Quickshift, você estará arriscando sua vida para tentar encontrá-lo em alta velocidade.

(2) Para-lama dianteiro mais largo. O para-lama dianteiro 2023–2024 é 1 polegada mais largo e vem com quatro winglets de 1 polegada na metade traseira do para-lama para alargar a parte traseira do para-lama sem reduzir o fluxo de ar para os radiadores. É um para-lama dianteiro muito pesado, e o para-lama dianteiro 2022, mais estreito e leve, cabe.

(3) Mapa 2. Um ótimo mapa. É mais suave na parte inferior com frenagem do motor reduzida e potência muito linear que decola no meio e vai até o sangue sair correndo do seu cérebro. 

(4) Tampa da caixa de ar. Possui uma alça moldada no canto superior frontal que facilita a retirada da tampa. Além disso, a KTM possui uma tampa de caixa de ar ventilada opcional que melhora a resposta do acelerador.

(5) Luz idiota. Em 2022, a luz LED do diagnóstico FI caía constantemente dos seus suportes. Em 2023, a luz idiota foi movida para o horímetro.

(4) Lavagem. As saídas de ar gigantes abaixo do assento são difíceis de fechar quando você lava sua bicicleta com pressão. Usamos as tampas plásticas da caixa de ar da Twin Air para evitar a entrada de água no motor.

(5) Protetores de armação. Os dois problemas com os protetores de quadro KTM originais são que a espessura do plástico empurra seus pés para fora (se você removê-los, ficará surpreso com o quanto a bicicleta parece mais estreita em suas botas), e os protetores de quadro também impedem você de verificando facilmente o aperto do parafuso de articulação do braço oscilante, que costuma se soltar.

(6) Clickers sem ferramentas. Você pode ajustar o amortecedor e os garfos WP sem nunca usar uma ferramenta. Compressão de baixa velocidade, compressão de alta velocidade, recuperação de choque, recuperação de garfo e compressão de garfo são todas ajustadas manualmente. O clicker de recuperação na parte inferior do amortecedor é bloqueado pelos braços de ligação, mas possui uma ranhura para uma chave de fenda.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Depois que esta bicicleta é arrombada, ela é uma coisa linda. Ele tem uma faixa de potência atraente e, embora produza quase 60 cavalos de potência, é super gerenciável. Funciona como um sonho. Sem sobreviragem, sem subviragem; é super preciso em todas as situações.

MXAESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA KTM 2024SXF 450

Foi assim que montamos nossa suspensão KTM 2024SXF 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Há uma curva de aprendizado para aproveitar ao máximo os garfos pneumáticos WP XACT. O garfo pneumático KTM WP XACT possui uma válvula Schrader para inserir ou retirar ar. A perna direita do garfo é estritamente amortecedora e a perna esquerda é apenas ar. A KTM possui um adesivo na perna de ar para orientá-lo quanto à pressão de ar recomendada. É um bom ponto de partida, mas é apenas uma sugestão e não uma lei rígida. MXA tem pilotos de teste que rodam até 165 psi e pilotos de teste que rodam até 135 psi. Os garfos de 2024 têm potencial para serem excelentes. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na 2024 KTM 450SXF:
Taxa de Primavera: 158 psi (especialista), 152 psi (intermediário), 145 psi (veterinário), 138 psi (novato)
Compressão: 14 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: A 2024 KTM 450SXF vem com anéis de borracha em cada perna para permitir que o piloto veja quanto deslocamento ele está fazendo com uma determinada pressão, mas os anéis laranja se desgastam e deslizam sozinhos depois de algumas horas. Colocamos um zip-tie na perna direita para medir o deslocamento do garfo, o que é um indicador se você tem muita ou pouca pressão de ar.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois que a KTM reduziu a taxa da mola do amortecedor em 2017 de 48 N/mm para 45 N/mm. WP fez algumas alterações técnicas no choque de 2024 para tornar o amortecimento da compressão de alta velocidade menos complicado. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques, a compressão de alta velocidade 1-1/2 resulta, a recuperação em 15 cliques e ajustamos o afundamento em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para a 2024 KTM 450SXF:
Taxa de Primavera: 45 N/mm (para mais de 175 libras), 42 N/mm (para ciclistas com menos de 175 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
notas: Quando temos dúvidas sobre o amortecimento da compressão do amortecedor, focamos em alterar a compressão de alta velocidade e não a de baixa velocidade. Também optamos por executar a ligação de choque Pro Circuit KTM. Ao contrário do link stock, que começa rígido e fica mais macio à medida que avança, o link Pro Circuit começa macio e fica mais rígido à medida que se aproxima do final do curso do amortecedor.

 

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