MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2021F 250

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A YAMAHA YZ2021F 250 É MELHOR QUE a YZ2020F 250?

A: Embora a 2021 YZ250F seja muito semelhante à 2020 YZ250F, as duas bicicletas são muito diferentes uma da outra. Você poderia dizer que o 2021 YZ250F é totalmente novo, assim como o 2020 YZ450F era no ano passado; no entanto, estamos perplexos quanto ao motivo de um novo modelo ser tão semelhante ao seu antecessor. Os consumidores desejam algo que possa ser reconhecido como diferente do ano anterior. Caso em questão: o 2021 CRF450. Os pilotos estão gastando seu dinheiro duro com a moto vermelha com base apenas em sua boa aparência. 

A YZ250F tem sido uma moto bem vendida na linha Yamaha por muitos anos. Talvez o departamento de vendas tenha medo de que fazer isso parecer muito diferente jogue o bebê fora com a água do banho. O YZ250F tem números de vendas muito maiores do que o YZ450F. Como nós sabemos? Basta ir à pista local e ver o que todo mundo está pilotando. O YZ450F é um design pouco ortodoxo. Do motor em ângulo para trás à caixa de ar montada no tanque de gasolina, o YZ450F trilhou seu próprio caminho. No entanto, por alguma razão, o YZ250F tem os mesmos recursos exclusivos, mas os consumidores não se incomodam com as dicas de design incomuns do YZ250F. A maior diferença entre o YZ250F e o YZ450F é a massa móvel. A inércia mais pesada do motor do YZ450F causou alguns traços de manuseio peculiares no passado; esse tipo de coisa fica na mente das pessoas, mesmo quando não é mais verdade. A Yamaha YZ250F provou que ousar ser diferente pode funcionar, porque a bicicleta funciona.

Para 2021, a Yamaha passou o chassi YZ450F para o YZ250F menor e retrabalhou o motor em um esforço para se recuperar na competição. Em 2020, a YZ250F ficou em segundo lugar em “MXA250 Four-Stroke Shootout. ” Não foi desleixado. Para 2021, a Yamaha limpou o manuseio, massageou os garfos para andar mais alto em seu curso e instalou um motor mais potente. A questão é: foi o suficiente para caçar o vencedor dos 250 pênaltis do ano passado, o KTM 250SXF?

P: QUAIS MUDANÇAS A YAMAHA FAZ NO YZ250F PARA O ANO MODELO DE 2021?

A: Muitas das atualizações para o 2021 YZ250F foram peças de segunda mão do YZ450F do ano passado. As duas motos azuis compartilham o chassi, footpegs mais leves, pinças de freio atualizadas, rotores de freio e pinças triplas superiores, entre outras coisas. Quanto ao motor, os engenheiros da Yamaha fizeram um monte de mods para melhorar o desempenho e durabilidade. Aqui está o que a Yamaha atualizou para produzir mais potência de pônei, mantendo a reputação de durabilidade da moto.

(1) Porta de entrada. A forma da porta de entrada é mais reta e 3 mm mais larga. O volume da porta foi aumentado em 9 por cento e a taxa de fluxo em 05 litros por segundo. Também digno de nota é que as guias das válvulas foram alongadas de 29 mm para 33 mm.

A bota de admissão 2021 YZ250F e a pilha de velocidade estão à esquerda.

(2) Sistema de admissão de ar. Quatro mudanças foram feitas no sistema de admissão: (A) A junta do corpo do acelerador teve que ser alargada para corresponder ao formato da porta atualizada. (B) A pilha de velocidade foi removida da caixa de ar e foi remodelada para maximizar o fluxo. (C) O material do filtro de ar foi trocado. (D) A tampa da caixa de ar agora tem dutos que saem sob o assento para aumentar o fluxo de ar que entra no motor.

(3) Árvore de cames de escape. O ângulo de trabalho da árvore de cames foi reduzido em 8 graus e o centro do lóbulo foi aumentado em 5 graus. Com isso, o levantamento da válvula foi reduzido em 0.3 mm.

(4) Silenciador. O silenciador foi alongado em 70 mm, o que aumentou o volume em 340 cc.

(5) Configuração da ECU. As configurações padrão da ECU foram atualizadas para a mudança nas características do motor.

(6) bomba de água. No passado, ouvimos falar que o YZ250F tinha problemas com a bomba de água. Para 2021, a Yamaha solucionou esses problemas fazendo três alterações: (a) Aumentando o tamanho dos seis orifícios de alívio de pressão no impulsor. (b) Aumentando a tensão da borda do retentor de óleo. (c) Nitrato duro revestindo o eixo do impulsor.

(7) Sensor de temperatura. Para evitar o desgaste do terminal do sensor de temperatura da água que fica no lado direito da cabeça do cilindro, foi utilizado um suporte de borracha.

(8) Corrente de came. Um novo tratamento de superfície foi adicionado às placas internas da corrente de came.

(9) Tensor da corrente de came. A tensão da mola de compressão foi aumentada no tensor do came para combinar com o novo perfil do eixo de cames do escapamento.

(10) Cesto da embreagem. A YZ250F é conhecida por ter a melhor embreagem de cabo de sua classe e a Yamaha quer mantê-la assim. O material foi adicionado à borda externa da cesta da embreagem para reduzir o estresse.

As engrenagens reforçadas na caixa de câmbio de 2021 são visíveis à esquerda.

(11) Engrenagens de transmissão. A relação de transmissão permaneceu a mesma para 2021; no entanto, a terceira, quarta e quinta marchas foram alargadas para melhorar a durabilidade. Nos últimos anos, os pilotos do Supercross quebraram a terceira e a quarta marchas devido aos gritos. A Yamaha solucionou o problema alargando as engrenagens afetadas.

(12) Cárter. A área da superfície de encaixe da caixa foi aumentada, permitindo que outro fixador seja adicionado.

A 2021 Yamaha YZ250F pode se parecer muito com o modelo do ano passado, mas acredite em nós, é muito diferente.

P: COMO AS ALTERAÇÕES DO MOTOR AFETARAM O DESEMPENHO DO MOTOR?

A: Na pista e no dinamômetro, obtivemos leituras totalmente diferentes usando os dois mapas de ECU pré-programados. O dinamômetro indicou que a potência havia sido melhorada do meio para o topo, mantendo a potência baixa e média no mesmo estádio que o YZ250F do ano passado. Os pilotos de teste podiam sentir o quão mais rápido a 2021 YZ250F acelerava, e apenas acelerando a moto no suporte você podia sentir o quão mais rápido o motor girava. Quando você dirigia a moto pelos boxes e pressionava o acelerador, a moto era lançada para frente. O motor parecia excitante antes mesmo de entrarmos na pista.

Na pista, o YZ250F acelerou através de sua faixa de rpm com autoridade, mas os pilotos de teste tiveram que agarrar a próxima marcha bem rápido ou ele cairia de cara. Nas curvas, o YZ250F avançou com força. Essa onda era, às vezes, difícil de controlar com o acelerador. Você tinha que ter um pulso direito muito estável para administrar o ímpeto de força na saída do canto. Esse aumento de potência no estalo do acelerador pode parecer problemático, mas é bom por dois motivos. (A) Assim que você sai da curva, o motor poderoso o atira para a frente. (B) Desajustar um motor é muito mais fácil do que tentar torná-lo mais rápido, especialmente quando o YZ250F tem um aplicativo de mapeamento de WiFi gratuito e fácil.

É verdade que a maioria dos nossos pilotos de teste adorou o emocionante grunhido de rotação livre baixo, mesmo que fosse mais difícil de controlar. O motor foi muito rápido na saída da curva, então acelerou através da faixa de rpm na velocidade da luz antes que você pudesse pensar em mudar de marcha. E, esta é uma moto que você deve trocar assim que atingir os escalões superiores do faixa de rpm. Por quê? Porque você não pode ser preguiçoso e não mudar no pico como você pode no KTM 250SXF, Husky FC250 ou Kawasaki KX250. 

Isso não parece um preço alto a pagar por mais energia, mas às vezes gostamos de ser preguiçosos. Achamos que a Yamaha deveria ter aumentado as distâncias entre marchas, porque nosso pé direito se cansou. Os pontos de mudança ficavam em lugares estranhos, e havia muitos deles. Vamos parar de reclamar do quanto não gostamos do motor mais potente do 2021 YZ250F, porque é fácil enfiar um pano na caixa de ar para diminuir o tom. Não tente isso, porém, a menos que você não tenha um smartphone para remapear a powerband.

Os garfos SSS Kayaba agüentam melhor no golpe sem sacrificar a suavidade.

P: POR QUE A FERRAMENTA DE MAPEAMENTO YAMAHA É TÃO IMPORTANTE PARA APRENDER A USAR?

A: Porque os mapas de estoque da Yamaha são muito agressivos e não oferecem nada para elogiar. Devido aos mods do motor e à abertura da caixa de ar, o motor aumenta muito mais rápido do que o motor do modelo 2020. É por isso que a potência melhorada de médio a topo parece mais com potência baixa a média na pista. Quando os pilotos montaram a 2020 YZ250F e a 2021 YZ250F costas com costas, muitos MXA os pilotos de teste gostaram do poder super suave do modelo 2020 em vez da força motriz abrupta do modelo 2021. O mapa de estoque no 2021 YZ250F é ideal para uma pista em que você nunca sai da terceira marcha. Quanto mais apertado, melhor.

Quando questionados sobre o que queriam da powerband YZ2021F 250, MXA os pilotos de teste disseram: “O perfil de potência da 2020 YZ250F, mas com mais potência e over-rev.” Os técnicos da Yamaha disseram que tinham um mapa que fazia exatamente isso. O que a Yamaha sugeriu que fizéssemos com o mapeamento? (1) Diminua o combustível a 6500 rpm e aumente de 10,000 para 12,000 rpm. (2) No mapa de ignição, eles queriam que retardássemos o tempo de ignição em toda a faixa de rotação. Isso ampliou o poder sem amortecer sua sensação emocionante. Este mapa funcionou muito bem para nossos testadores mais experientes e mais rápidos, mas eles ainda tiveram que fazer um grande esforço para acertar seus pontos de mudança e saídas de canto. Pedimos aos técnicos da Yamaha para acalmar a potência na parte inferior para que a potência aumentasse gradualmente para uma tração ultra-suave. O mapa que eles nos deram tinha ainda menos combustível de 4500 a 11,500 rpm e mais retardo de ignição de 4000 a 10,000 rpm. Este mapa ofereceu uma sensação muito próxima da 2020 YZ250F com um pouco mais de potência. Nosso veterinário e os pilotos de teste mais lentos ficaram felizes com este mapa. A Yamaha disse que eles poderiam silenciar o motor ainda mais se quiséssemos, mas estávamos em sincronia com os dois novos mapas (mapas mostrados na próxima página).

O WiFi Power Tuner da Yamaha é a ferramenta de ECU mais versátil do mercado. Além disso, é grátis. Estranhamente, muito poucos proprietários de YZ250F ou YZ450F realmente se beneficiam do que o Power Tuner pode fazer. Por quê? É muito complicado para o Joe médio. Para aproveitar ao máximo qualquer ferramenta de mapeamento de ECU, você precisa entender o que significam essas 32 caixas e como organizá-las de forma a atingir a potência desejada que você está procurando. Por que estamos dificultando a Yamaha? Porque eles estão liderando a carga da ECU e, portanto, têm o fardo de buscar a perfeição.

Então, o que sugerimos? Quando dizemos à Yamaha que queremos mais pico de gama alta ou menos pico de gama baixa, eles podem ligar os números e alcançar o que estamos procurando, mas muitas das mudanças que pagam os maiores dividendos são contra-intuitivas. Em vez de 16 caixas quadradas para inserir o combustível e o tempo de ignição, deve haver opções simples de um único clique, como “menos” ou “mais baixa‚ “mais” ou “menos rotações acima” e “mais geral” ou “menos geral " potência. Isso não tornaria as coisas menos complicadas para o usuário médio? O objetivo não é ter um sistema de mapeamento de alta tecnologia, é fazer com que as pessoas realmente o utilizem.

P: COMO SE COMPARA O CABO YZ250F COM O MODELO 2020?

A: A geometria do quadro do YZ250F permanece inalterada em 2021. Isso não significa que não houve mudanças que afetaram as características de manuseio do YZ250F. O chassi 2021 parecia ter menos flexibilidade do meio para a parte traseira da moto. Tínhamos emoções confusas no início, à medida que nos acostumamos com a sensação solta da 2020 YZ250F. A 2020 YZ250F entregou mais movimento abaixo de você, mas de uma maneira que era muito previsível. Conforme os testadores se familiarizaram com o novo modelo 2021, eles perceberam que o aumento da rigidez da metade traseira do chassi YZ250F era mais consistente em todos os lugares da pista. O mais notável foi que ele seguiu direto como uma flecha.

Embora você ainda tenha que trabalhar um pouco mais para colocar o YZ250F em um canto, especialmente em comparação com o Husky FC250 e KTM 250SXF, o que gostamos no YZ250F é que uma vez em um canto, a entrada necessária para mantê-lo lá é mínimo. Esteja avisado, no entanto, que você deve pensar no futuro para definir sua linha no canto. Da perspectiva de um piloto, preferimos uma bicicleta com curvas mais naturais, que não seja a 2021 YZ250F.

O YZ250F é melhor do que seu antecessor em muitos aspectos. Ele oferece um pacote de motor aprimorado, componentes de suspensão mais rápidos, freios mais fortes e uma sensação de nível mais Pro para 2021 ..

P: COMO OS COMPONENTES DO KAYABA SSS PODEM SE MANTER MELHOR E A CADA ANO?

A: Não é fácil, isso nós vamos te contar. Muitos dos outros fabricantes tropeçam ao tentar encontrar o Santo Graal das configurações de suspensão, mas a cada ano a Yamaha parece se superar. Praticamente qualquer pessoa, com qualquer nível de habilidade ou peso, pode saltar em uma YZ125, YZ250, YZ250F ou YZ450F e se sentir em casa com a suspensão imediatamente. É uma prova fictícia e adoramos isso. A Yamaha torna mais fácil encontrar um bom ajuste de suspensão do que qualquer outra marca.

Para 2021, a Yamaha fez seus garfos Kayaba SSS andarem mais alto em seu curso. Esta é mais uma preferência do piloto do que controlar a inclinação para frente e para trás. Ele adiciona estabilidade ao passeio. Admitimos que tira um pouco do conforto que os guerreiros de fim de semana mais lento desejam, mas essa é a diferença entre uma bike de corrida e uma play bike. O aumento da curva de compressão do garfo SSS é mais agressivo do que antes. Não é exatamente áspero, mas também não é exatamente luxuoso. Nossos pilotos de teste Pro gostaram dessa sensação, mas o resto de nossos pilotos de teste queriam mais acompanhamento e fluidez. Acabamos ficando seis cliques mais suaves para alcançar a sensação de pelúcia que eles estavam procurando. 

Quanto ao choque, quase nos esquecemos porque não havia realmente do que reclamar. Os pilotos mais rápidos foram alguns cliques mais rígidos na compressão e um oitavo de volta na compressão de alta velocidade. Este é um grande choque.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Pára-choque traseiro. Ao colocar a bicicleta no suporte pelo para-lama traseiro, o para-lama parece que vai quebrar. Precisa ser reforçado.

(2) peso. Se o YZ250F quer ser o melhor da classe, precisa fazer uma dieta séria.

(3) largura. A bicicleta é volumosa e larga. Os testadores não se importam até entrarem na competição muito mais restrita.

(4) Extremidade superior. A Yamaha 2021 é mais potente do que antes, mas as motos verde, branca e laranja passam por ela em retas rápidas.

(5) Embreagem. Esta é a melhor embreagem de cabo do mercado; no entanto, ele só tem o CRF250 e o RM-Z250 para competir. O motor mais potente aqueceu mais a embreagem. Tínhamos que ajustar o jogo livre constantemente. A Yamaha precisa mudar para o sistema hidráulico.

(6) Clickers de compressão. É quase impossível girar os clickers de compressão do garfo sem retirar os parafusos de ajuste. Não há espaço para chegar ao ajustador com o guiador no caminho.

(7) mapas. Os dois mapas pré-programados são muito agressivos para o piloto médio. Eles precisam oferecer um que seja suave e linear e um que atinja forte e agressivo.

O motor YZ250F acelera através de sua faixa de rpm com autoridade devido à sua maior potência e tampa ventilada da caixa de ar.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Os garfos Kayaba SSS resistem melhor ao golpe, sem abrir mão de nada. O choque KYB são os joelhos da abelha.

(2) freios. O freio dianteiro mais rígido e mais potente tem menos desvanecimento e oferece uma sensação melhor na alavanca.

(3) Wi-Fi. A capacidade de ajustar a curva de potência com o aplicativo WiFi Power Tuner é incrível; no entanto, entendemos por que os passageiros acham difícil de usar.

(4) Interruptor de mapa de modo duplo. Ter a capacidade de alternar mapas no meio da moto é um ótimo recurso.

(5) durabilidade. A Yamaha reforçou a transmissão para lidar com a potência adicional. 

(6) Aberturas de ventilação. As aberturas na tampa do filtro de ar permitem que a moto respire e acelere o motor.

(7) tração. As mudanças no chassi ajudam a traseira a se mover como se estivesse colada à pista.

(8) Resposta do acelerador. Com um piscar do acelerador, o motor decola.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O YZ250F é melhor do que seu antecessor em muitos aspectos. Ele oferece um pacote de motor aprimorado, componentes de suspensão mais rápidos, freios mais fortes e uma sensação de nível mais Pro para 2021. Quando se trata da Yamaha YZ250F, não estamos mais nos concentrando na estranheza do motor retrógrado; estamos falando sobre como e onde o motor YZ250F produz sua energia. Esta é a única moto baixa a média dedicada na classe 250 — se você não contar a irmã fraca Suzuki RM-Z250. 

Honda e Kawasaki optaram por perseguir o perfil de potência KTM 14,000SXF de alta rotação de 250 rpm. Foi esse o movimento certo a tomar? Sim, mas apenas se você for melhor nisso do que KTM. Honda e Kawasaki não são melhores nisso do que a KTM. A powerband YZ250F de baixo custo tem mais a oferecer do que os que voam alto? Acreditamos que o motor YZ250F tem um estilo de potência que se adapta às massas. Tem o perfil de potência adequado para um novato, veterinário ou piloto casual. Se você está procurando uma moto que tenha uma boa parte inferior e uma parte superior abundante, você não a encontrará na Kawasaki, Honda, Suzuki ou Honda. Apenas o 2021 KTM 250SXF e o Husqvarna FC250 oferecem o melhor dos dois mundos.

Amamos o YZ250F por causa da excelente suspensão e da faixa de potência autônoma de baixo a médio porte. Todos se sentirão confortáveis ​​mais rápido no YZ250F do que em um KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF ou FC250. Ele oferece uma sensação caseira.

YAMAHA YZ2021F 250 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2021F 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Os garfos Kayaba SSS 2021 são mais adaptados para pilotos. Eles não mergulham e melhoram a resistência ao fundo. A configuração de compressão de estoque era muito rígida para a maioria dos nossos pilotos de teste. Fizemos seis ou mais cliques para aumentar o conforto geral de condução. Pilotos mais rápidos mantiveram a configuração mais rígida para diminuir o movimento de arremesso. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2021F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 N / mm
Compressão: 17 cliques (11 cliques)
Rebote: 11 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 7mm acima
Observações: Para pilotos mais leves que não estão usando a maior parte do curso, tente usar as molas mais leves de 4.6 N / mm. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Amamos esse choque no ano passado, e este ano é ainda melhor, pois o chafurdar de que reclamamos é minimizado com a rigidez torcional mais rígida. As configurações de estoque estão no estádio para a maioria dos pilotos. Os pilotos de teste são divididos entre 103 mm e 105 mm de curvatura. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2021F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 56 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 7/8 de uma volta (1 volta)
Compressão baixa: 10 cliques
Rebote: 10 cliques
Observações: Esta é uma primavera mais dura do que no ano passado. Se você tiver menos de 30 mm de curvatura livre, pense em usar uma taxa de mola de 55 N / mm mais macia. ο