MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2023F 450

O EQUIPAMENTO: Camisa: O'Neal Hardwear, Calça: O'Neal Hardwear, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Blur B-60, Botas: Sidi Atojo.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2023F de 450 é melhor que o YZ2022F de 450?

A: Sim. Sejamos honestos, mesmo que o desempenho do 2023 YZ450F fosse idêntico ao do 2022 YZ450F, o 2023 YZ450F recebe muito mais pontos de brownie - não por eliminar os congestionamentos tecnológicos, mas por finalmente prestar atenção às falhas óbvias que se destacaram como polegares doloridos desde que o primeiro YZ450F com motor inclinado para trás foi lançado em 2010. A disposição da Yamaha de abordar o elemento humano é o que diferencia o 2023 YZ450F de seus 12 predecessores.

Q: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS MUDANÇAS QUE A YAMAHA FEZ NO 2023 YZ450F?

A: Não vamos reiterar a lista completa pela centésima vez. Esta não é uma máquina que foi lançada no vácuo; houve mais drama de pré-lançamento e uma espera mais longa pela Yamaha YZ2023F 450 do que qualquer outra moto em 2023. Se você não sabe o que a Yamaha mudou para 2023, não está obtendo uma recepção muito boa da Internet em seu covil no porão . Aqui está a edição abreviada:

(1) O que eles não mudaram? As rodas, garfos, guidão e freios. 

(2) O que eles mudaram? Todo o resto.

Q: O 2023 YZ450F É MAIS RÁPIDO QUE O 2022 YZ450F?

A: Sim, mas não em termos de potência absoluta. Mais potência teria sido a coisa mais fácil de conseguir. Todas as marcas, exceto a Suzuki, construíram motores com mais de 60 cavalos de potência ultimamente sem aumentar suas bandas de potência nem um pingo.
melhorar. Em vez disso, essas motos se tornaram mais difíceis de controlar, segurar e manobrar.

O melhor elogio que o MXA a equipe de demolição poderia conferir ao 2023 YZ450F foi que sua entrega de energia era extremamente linear, o que maximizou a conectividade entre o acelerador e a roda traseira. Isso pode não soar como uma crítica empolgante, mas você precisa senti-lo em movimento para realmente apreciá-lo.

Assim, o novo motor 2023 YZ450F de quatro válvulas, com injeção de combustível e corrente descendente, é significativamente melhor do que seu irmão de 2022. Observe que não dissemos “mais poderoso” porque, do ponto de vista estatístico, não é. Em vez disso, é significativamente melhor porque, juntamente com a reformulação total de todo o pacote, os engenheiros da Yamaha adotaram o novo estilo de potência que varreu os motores de 60 cavalos de potência de alguns anos atrás com a maré. 

Q: O QUE É ESSE “NOVO ESTILO DE PODER” QUE DE REPENTE ESTÁ NA VOGA EM 2023?

A: Praticamente todas as motos de motocross de 450cc fabricadas em 2023 derrubaram um ou dois cavalos em busca de um estilo de potência mais gentil e suave. Por exemplo, as motos que quebraram a marca de 60 cavalos abobadados nos últimos dois anos estão agora abaixo da marca de potência do halo de propósito. As únicas duas motos pairando apenas um fio de cabelo abaixo de sessenta cavalos são a KTM 59.94SXF de 450 cavalos de potência e a Husqvarna FC59.30 de 450 cavalos de potência. O 2023 CRF450 passou do grande seis-oh para 56.31 cavalos de potência e a potência mais baixa acalmou consideravelmente o chassi CRF450 muitas vezes inquieto.

Já a Yamaha YZ2023F 450 está agora em 58.95, o que é muito próximo do que a YZ2022F 450 produziu. Deve-se notar que Suzuki, GasGas e Kawasaki (exceto o KX450SR Special Racer) nunca chegaram perto de 60 pôneis. O 2023 Suzuki RM-Z450 não quebra 55 cavalos. O GasGas fica com 57.07 cavalos de potência moderados pela caixa de ar e o Kawasaki KX2023 450 paira com 56.37 cavalos de potência.

Os engenheiros de fábrica demoraram muito para perceber que buscar o máximo de potência não era positivo se perturbasse não apenas o piloto nos controles, mas também o chassi em que o piloto senta. 

Q: COMO DESCREVEMOS A POWERBAND DE 2023 YZ450F?

A: No primeiro giro do acelerador, o 2023 YZ450F é ultra-responsivo. Não é tão baixo quanto o motor YZ450F do ano passado; No entanto, é excessivamente sensível à menor rotação do tubo do acelerador. Neste ponto singular da curva de potência, o 2023 YZ450F trabalha contra o piloto. No primeiro 1/8 de polegada da entrada do acelerador, o YZ450F sai dos sulcos, quebra o chassi ligeiramente torto e gira. E não queremos dizer um cavalinho gracioso; em vez disso, é uma surpresa. Em um segundo, a moto parece equilibrada e enganchada, e um segundo depois a roda dianteira está fora do chão e o piloto está mono rodando em qualquer que seja sua última direção.

Lembre-se do terceiro parágrafo, onde dissemos que o 2023 YZ450F “conectividade maximizada entre o acelerador e a roda traseira”. Nós quisemos dizer isso como um elogio, mas no primeiro giro do acelerador é um grande negativo. Precisa de prova? A 4300 rpm, a Yamaha YZ2023F 450 produz 12.33 cavalos de potência. Surpreendentemente, apenas 100 rpm depois, a 4400 rpm, a potência saltou para 20.31 cavalos de potência. Isso é um ganho de 8 cavalos de potência em 100 rpm - e é um choque. Se essa taxa de subida fosse constante em 1000 rpm, o YZ450F estaria gerando mais de 80 cavalos de potência quando atingisse 5400 rpm. Felizmente, o YZ450F se prepara para ganhar apenas um cavalo por 100 rpm nas próximas 2500 rpm.

Depois dessa sacudida inicial, a conectividade do acelerador à roda traseira é incrível. A curva de potência do motor é surpreendentemente linear. Não há quedas, solavancos ou vales na entrega. Ele coloca cada grama de energia de combustão interna na roda traseira. Isso faz com que as palavras “ligado” assumam um significado real. Sim, ainda é propenso a empinar toda vez que você gira o acelerador para trás, mas não é mais uma surpresa violenta.

Q: COMO O 2023 YZ450F FUNCIONA NO DYNO? 

A: A potência máxima em nosso 2023 YZ450F foi de 58.95 pôneis. O torque máximo foi de 35.37 libras-pés. Para fins de comparação, nosso 2022 YZ450F atingiu 59.29 cavalos de potência e produziu 36.07 libras-pés de torque. Os números do dinamômetro podem estar muito próximos, mas o charuto vai para o 2023 YZ450F por causa de sua entrega de energia contínua.

O limitador de rotação de 2023 foi movido para 500 rpm, o que permite uma rotação excessiva para 11,700 rpm. A única mosca na rotação adicional é que o YZ450F não atinge seu pico de potência até 9800 rpm. Isso é alto na faixa, dado que os motores de competição atingem seu pico muito mais cedo e todos os concorrentes do YZ450F, exceto o Suzuki RM-Z450, produzem mais torque - em qualquer lugar de uma libra-pé a mais para o incrível CRF450 de duas libras -pés mais.

Q: COMO É O 2022 YAMAHA YZ450F?

A: Depois de anos tentando correções de Band-Aid nas gerações anteriores de quadros YZ450F, a Yamaha finalmente deu tudo de si no novo chassi de que precisava nos últimos 12 anos. Esqueça tudo o que você já sabia sobre como lida com seu antigo YZ450F, o 2023 YZ450F é um novo amanhecer. No passado, os engenheiros da Yamaha nunca abraçaram totalmente as filosofias de virada a todo custo que guiaram a Suzuki RM-Z450 e a Honda CRF450. Para 2023, a Yamaha tentou combinar curvas agressivas com estabilidade aceitável em alta velocidade. Esse é um equilíbrio quase impossível de alcançar, porque você tem que dar para receber.

Assim, para 2023, a Yamaha YZ450F chega com o melhor da raça superprecisa; no entanto, há condições em que há mais do que um pequeno excesso de direção na roda dianteira e, inversamente, muito mais tremores de cabeça em velocidade. Sim, sim, sim, nós sabemos: "Yamaha não balança a cabeça". Mas eles fazem agora. Este é um chassi nervoso, sempre caçando e bicando para obter a tração ideal.

Com uma seleção cuidadosa das configurações de inclinação e altura do garfo, você pode combater cada doença à medida que ela aparecer. Este é o YZ450F de giro mais rápido e preciso de todos os tempos e, previsivelmente, é o menos estável em velocidade.

Q: A YAMAHA ABORDOU AS QUEIXAS DE GRANDES, volumosas, largas, altas, pesadas e barulhentas?

A: Ao longo de sua vida útil, a YZ450F teve a pior ergonomia de todas as motos de motocross de 450cc. Os leais à Yamaha se adaptaram a ele, mas do ponto de vista do desempenho puro, foi um desastre para os pilotos acostumados a outras marcas. MXA foi o maior crítico da Yamaha. Dissemos que a moto era muito pesada (apenas 3 libras a menos que a antiquada Suzuki RM-Z450), muito larga (por causa de onde e quanto as asas do radiador se alargaram), muito alta (infelizmente, ficou mais alta para 2023) , muito volumoso (especialmente em sua seção intermediária) e muito alto (com a maior parte da poluição sonora proveniente da entrada de ar montada no tanque de gasolina). Aqui é onde o 2023 YZ450F atualizado se enquadra nessas cinco categorias.

(1) peso. O 2023 YZ450F pesava 233 libras. Isso o coloca na mesma classe de peso que a Honda e a Kawasaki e apenas alguns quilos a mais que a KTM e a Husky. O GasGas é de longe o mais leve do 2023 450 com 223 libras. 

(2) largura. A caixa de ar não respira mais pelas coberturas do radiador, o que permitiu à Yamaha mover as coberturas para mais perto dos radiadores e 50 mm para dentro. Isso, além de um tanque de combustível 6 mm mais estreito, elimina a protuberância das asas do radiador do ano passado. 

(3) Ergo. O novo assento é muito mais plano para facilitar o movimento para frente/para trás e é 5 mm mais alto. Isso aumenta excessivamente a altura do assento para pilotos com menos de 5 pés e 9, mas elimina a sensação anterior de sentar em um buraco.

(4) barulho. Como o YZ450F não puxa ar para o corpo do acelerador de corrente descendente através das asas do radiador, o som de sucção foi reduzido, pois a Yamaha agora usa “ar indefinido” que vaza dentro e ao redor da caixa de ar.

(5) volumoso. O novo plástico 2023 ajusta-se melhor ao quadro para formar uma interface mais suave. O assento mais fino e plano torna o chassi 6 mm mais estreito na altura dos joelhos do piloto em pé. 

(6) Alto. O triângulo do piloto é aprimorado para pilotos mais altos, movendo os pedais 5 mm para baixo e 5 mm para trás (e quando combinado com o assento 5 mm mais alto, a medida da altura do pé ao assento é aumentada em 10 mm).

COMO FUNCIONOU A NOVA EMBREAGEM DA LAVADORA BELLEVILLE? 

A: A nova embreagem 2023 da Yamaha é uma cópia direta da embreagem de diafragma amortecido da KTM, até a cesta de embreagem de aço com a engrenagem primária usinada em CNC na parte de trás da cesta de embreagem (eliminando o método antigo de rebitar uma engrenagem primária separada no cesta de alumínio). As seis molas helicoidais separadas se foram, pois foram substituídas por uma arruela Belleville. A KTM usa embreagens hidráulicas desde 1998 e mudou para unidades equipadas com lavadora Belleville em 2012, mas a Yamaha ainda resiste a usar a hidráulica, em vez disso, depende da atuação do cabo. A Yamaha oferece um kit de embreagem hidráulica aparafusado por meio de sua linha de produtos GYTR. Ao contrário do que você pode acreditar, a nova embreagem de aço do YZ450F é 1.6 libras mais leve que a embreagem de alumínio anterior.

Contudo, os preços do MXAOs usuários de embreagem mais sérios da Yamaha sentiram que a escolha da taxa de mola da Yamaha para sua arruela Belleville não era suficiente para a carga colocada sobre ela, e eles sentiram que a embreagem amoleceu no início das motos e tiveram que girar o ajustador da embreagem para acompanhar o desbotamento. Hinson provavelmente produzirá uma arruela Belleville mais rígida para a Yamaha YZ450F que curará o desbotamento da embreagem.

 

Q: O QUE Odiamos? 

A: A lista de ódio:

O filtro de ar abobadado tem 56% mais área de superfície.

1) Airbox. A caixa de ar tem uma tampa de maior capacidade e fica 15 mm mais baixa no quadro. Além disso, o filtro de ar de peça plana anterior foi substituído por um filtro de ar abobadado que tem 56% a mais de área de superfície. Tudo isso é muito bom, mas é arruinado pelo fato de que a sujeira passou pelo canal fino onde a gaiola do filtro fica - especialmente na frente do filtro (certifique-se de lubrificá-lo bastante), sem mencionar que a tela de contra-explosão agora é parte integrante da gaiola do filtro de ar, o que significa que, quando você remove o filtro de ar, nada impede que a sujeira caia diretamente no corpo do acelerador.

(2) Suportes de pedaleira. Todos os pilotos de teste reclamaram de pisar acidentalmente no novo suporte de pedal de alumínio no lado do câmbio. É muito grande. 

(3) Mudar mapa/botão matar. Tenha cuidado ao usar o pequeno botão de matar, localizado acima do botão maior do mapa. É fácil mudar de mapa acidentalmente enquanto desliga o motor.

(4) Engrenagem. Engrenamos a YZ450F passando da roda dentada original de 49 dentes para uma de 48. Isso tornou a segunda marcha mais alta, o que permitiu que ela fosse usada como substituta da segunda e da terceira marchas, o que aliviou o peso da terceira para ser a primeira. engrenagem motriz. Além disso, suavizou um pouco a potência de baixo custo para tornar a entrega mais controlável.

(5) Almofada da barra transversal. A melhor coisa sobre a almofada de barra transversal YZ450F é que ela é maior que a diminuta almofada de barra GasGas, mas ambas têm um quarto do tamanho de uma almofada de barra regular.

(6) Painel lateral direito. Alguns pilotos de teste, dependendo da marca de botas que usavam, tinham o topo da bota preso no painel do corpo do lado direito.

(7) assento. Embora o novo assento ajude a achatar a posição de pilotagem, seu formato de pirâmide abreviado significa que é desconfortável 5 polegadas de largura onde você se senta e torna a Yamaha YZ2023F 450 ainda mais alta do que o modelo do ano passado.

(8) Modelo do primeiro ano. A Yamaha YZ2023F 450 é o epítome de um modelo do primeiro ano e, de acordo com o manual não escrito da sabedoria comum do motocross, você nunca deve comprar um modelo do primeiro ano. 

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos: 

(1) tanque de óleo. A Yamaha voltou ao seu antigo sistema de lubrificação por cárter seco e o tanque de óleo está escondido na parte frontal da tampa da ignição. Limpo e simples.

(2) Protetores de garfo. Os protetores de garfo 2023 envolvem as pernas do garfo, semelhantes aos protetores de garfo Honda e KTM. Isso reduz os golpes de rocha que causam vazamentos na vedação do garfo.

(3) Sintonizador de potência EFI. O aplicativo para smartphone da Yamaha, GYTR Power Tuner, é um dispositivo WiFi independente que permite que as configurações do motor sejam alteradas por meio de uma barra deslizante. Ele também lida com controle de lançamento, controle de tração, tempo de volta, registros de manutenção e tempo de funcionamento do motor.

(4) Tampa da embreagem. A Yamaha lançou uma tampa de embreagem sem pintura e com covinhas para evitar que a bota do piloto risque a tinta da tampa.

(5) mapas. A maioria dos pilotos de teste queria ficar com o mapa de estoque (botão de mapa não aceso), mas a moto era quase muito rápida, obviamente muito abrupta e teve que ser acelerada mais alto do que nos sentíamos confortáveis. No início, tentamos o mapa “Smooth Linear” opcional da Yamaha (botão de mapa aceso) na esperança de tirar a casca do low-end. Isso não impediu o YZ450F de rodar e, eventualmente, construímos um mapa muito mais rico entre 2000 e 5000 rpm para ajudar a acalmar o indisciplinado do YZ450F.  Parecia estranho estar tentando desacelerar seu rolamento, mas queríamos uma potência mais gerenciável e o GYTR Power Tuner oferece isso como uma opção 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Yamaha YZ2023F 450 é um salto gigantesco para os pilotos da Yamaha. É uma maravilha de inovação, engenharia, geometria do quadro e gerenciamento de energia. Mas, muito mais do que as peças e peças do Gyro Gearloose foram usadas para tornar o 2023 YZ450F o que é. Houve uma quantidade igual de engenharia de “fator humano” para garantir que as preocupações, reclamações e problemas do usuário final fossem abordados, algo que não foi considerado ao projetar as gerações anteriores de Yamaha YZ450s.

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA YAMAHA YZ2023F 450 

É assim que configuramos nossa Yamaha YZ2023F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a obter sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DE MOLA KAYABA SSS
Desde 2006, a Yamaha teve os melhores garfos na pista e manteve essa coroa para 2023. Houve atualizações modestas a cada dois anos para acompanhar os tempos, pois as pistas ficaram mais difíceis, saltos maiores e pilotos mais rápidos. Mas a Yamaha nunca jogou fora o bebê junto com a água do banho. O amortecimento de compressão de média a alta velocidade é perfeito para manter a frente mais alta para diminuir o mergulho. Além disso, Kayaba adicionou clickers no estilo KTM para fazer ajustes de compressão manualmente em um piscar de olhos. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2023F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Quantidade de óleo: 270cc
Compressão: 10 cliques
Rebote: 13 cliques
Altura da forquilha: Nivelar
notas: Os mais MXA os pilotos de teste deslizam os garfos para cima e para baixo nas braçadeiras para aumentar ou diminuir a resposta da direção - para cima para uma direção mais rápida e para baixo para lutar contra a tendência do 2023 YZ450F de balançar a cabeça em velocidade. A maioria dos pilotos de teste do MXA empurrou os garfos para dentro dos grampos o máximo que precisavam para impedir que o front-end tremesse em alta velocidade.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Como sempre, nenhuma taxa de mola de choque pode satisfazer o peso de cada piloto, estilo de pilotagem e escolhas de pista. Esse choque de estoque funcionou melhor para profissionais e intermediários rápidos, mas a maioria dos novatos e veterinários se sentiu compelido a usar os clickers de compressão de baixa velocidade para desfazer o que a Yamaha havia feito.  Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque 2023 YZ450F recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 58 N / mm
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
Oi-compressão: 1-1/8 saídas (estoque de 1 saída)
Compressão baixa: 12 cliques (10 cliques)
Rebote: 13 cliques
notas: Os mais MXA os pilotos de teste preferiram menos compressão de alta velocidade. A Yamaha coloca uma covinha no para-lama traseiro para indicar de onde eles querem que a curvatura da corrida seja medida.