TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2021 GASGAS MC 250F
P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2021 GASGAS MC 250F É MELHOR QUE O 2020 GASGAS MC 250F?
A: Em 2019, Stefan Pierer comprou a marca espanhola (de propriedade do Grupo Torrot) e jogou fora tudo menos o nome e as bicicletas de teste. Pierer realmente gastou muito dinheiro só por um nome? Bastante. A única moto de motocross GasGas MXA testou nos últimos 48 anos foi o GasGas XC2019 300 de Damon Bradshaw. Para falar bem, não ligamos muito para isso, mesmo com todo o trabalho que Damon fez para transformar a moto off-road em uma moto de motocross. Resumindo, além do nome GasGas, a única coisa que Stefan Pierer ganhou com o negócio foi a linha de bicicletas de teste GasGas. Como para todas as bicicletas GasGas anteriores, a tecnologia foi comprada por Rieju, que rebatizou as bicicletas GasGas 2020 existentes como Riejus.
Com o nome GasGas concluído, Pierer adicionou a marca GasGas à sua linha de compartilhamento de plataforma. Sim, ele poderia ter desenvolvido uma bicicleta totalmente nova que fosse muito diferente de suas marcas KTM e Husky, mas isso teria sido uma má decisão de negócios. Seus custos teriam disparado com novos moldes de fundição, extenso tempo de P&D e um longo atraso para obter uma bicicleta totalmente nova construída do zero. Ao tomar emprestados os chassis, motores, suspensão, cubos, braço oscilante, corpos do acelerador, componentes eletrônicos e chassis auxiliares da KTM e da Husky, Pierer se beneficiaria com a economia de escala. Ou seja, comprando a granel.
Entendemos que a 2021 GasGas MC 250F não é totalmente KTM ou totalmente Husky, porque existem algumas diferenças que tornam o manuseio da bicicleta diferente, alteram a faixa de potência e diminuem o preço de varejo; no entanto, há muitas semelhanças sob o plástico vermelho. O 2021 GasGas MC 250F não é um KTM vermelho. Pode ser da mesma família, mas tem uma personalidade diferente.
P: O QUE HÁ DE DIFERENTE NO GASGAS MC 250F E SEUS ESTABLEMAS LARANJA E BRANCO?
A: Os engenheiros da GasGas tiveram que dançar na cabeça de um alfinete para construir uma moto de motocross GasGas que seria diferente o suficiente de uma KTM ou Husky para dar a ilusão de ser uma máquina totalmente nova, mas não tão diferente que assustaria o potencial compradores de distância. Aqui estão as coisas que fazem essas diferenças.
(1) plástico. Esta é a diferença mais óbvia e também a mais controversa. É vermelho, e Hondas também são vermelhos; no entanto, a máquina GasGas é um vermelho mais profundo do que o vermelho taitiano da Honda. Todo o plástico do GasGas é diferente do Husky e do KTM, exceto pelas proteções do garfo, pára-lama e tampa do tanque, que são iguais.
(2) Braçadeiras triplas. A maioria dos pilotos pensa que os grampos triplos forjados do GasGas são a primeira vez para o rolo compressor austríaco. Se estamos falando sobre o lado do motocross, isso é verdade; entretanto, os mesmos grampos forjados que estão no GasGas MC 250F estão nos modelos off-road KTM XC-W e EXC. No lado da Husqvarna, os grampos de tarugo são usados em toda a linha. Reconhecemos que um dos motivos pelos quais a GasGas foi forjada em vez de tarugo foi para manter o custo baixo - as braçadeiras triplas forjadas são mais baratas de fazer, especialmente se os moldes já existirem, do que as braçadeiras triplas de tarugo usinadas em CNC nas motos de motocross Husky e KTM. Também é possível que os engenheiros da GasGas quisessem as braçadeiras triplas forjadas porque elas flexionariam mais do que o tarugo. Claro, todos os profissionais de ponta tanto no off-road quanto no Supercross usam as pinças triplas de tarugo mais rígido, mas vamos ser honestos, a maioria de nós não é profissional. Para a maioria dos ciclistas, o cabo flexível controlado oferece mais sensação e conforto do que as pinças de tarugo. Muita flexibilidade ou rigidez prejudica o manuseio de uma bicicleta. Tudo com moderação.
(3) suportes de barra. Há anos que reclamamos dos suportes de barra de borracha KTM torcidos. Gostamos da montagem de borracha porque reduziu a vibração do motor e o ruído do solo áspero; no entanto, os suportes da barra GasGas são aparafusados diretamente às braçadeiras forjadas, sem qualquer tampão de borracha entre eles. O que isto significa? Duas coisas: (1) Quando dissemos que as braçadeiras forjadas faziam os GasGas ter mais flexibilidade, as barras montadas no tarugo retiraram um pouco dessa flexibilidade. (2) Sem o amortecedor de borracha entre os suportes das barras, há mais vibração nas barras.
(4) assento. A base do assento é igual à base KTM. Ele ainda tem o mesmo número de peça. O nosso tinha até um logotipo KTM moldado na parte inferior. O que é diferente são a espuma do assento e a capa do assento. A espuma do assento é visivelmente mais macia do que a espuma do assento KTM, e o formato do assento é um pouco mais arredondado; no entanto, isso pode ser devido à capa do assento empurrando a espuma mais macia para baixo. A aderência do material da capa do assento fica entre a capa muito aderente do KTM e a capa do Husky; no entanto, a espuma mais macia do GasGas parecia dar aos nossos pilotos mais aderência à medida que eles afundavam mais no assento.
(5) Barra para. Você conhece aqueles suportes de aço soldados na frente de seu quadro KTM ou Husky que evitam que o guidão vire muito? No GasGas, em vez de uma barra de aço soldada, eles usam parafusos ajustáveis em ambos os lados para diminuir o raio de giro (se você quiser). Você não pode aumentar o raio de giro totalmente, porque ele vem com o mesmo raio de giro do KTM - e se as barras girassem 1/4 de polegada mais, elas atingiriam o radiador. Mas você pode diminuir o raio de giro ajustando os parafusos para fora - isso pode ser usado para minimizar o impacto do tanque. Gostamos de ter a opção.
(6) pneus. GasGas é a única grande marca de motocross a não ter Dunlops ou Bridgestones como pneus OEM. Amamos os Dunlop MX33s que vêm em muitas das bicicletas 2021, mas não nos importamos muito com a Bridgestone X30 traseira que vem de fábrica na 2021 RM-Z450. A GasGas escolheu os pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Os pneus de motocross anteriores da Maxxis tinham a reputação de serem mais duráveis do que voltados para o desempenho. O Maxxis MaxxCross MX-ST é um pneu de desempenho. O pneu traseiro oferece uma aderência e tração excepcionais quando usado em terrenos intermediários, enquanto o dianteiro oferece uma boa, mas não ótima, aderência quando empurrado com força. Com isso dito, vale a pena experimentar os pneus na pista local antes de trocá-los. Você pode ficar tão surpreso quanto nós.
(7) Troca de mapa. O GasGas ECU vem com todas as vantagens eletrônicas do KTM e Husqvarna - exceto que ele não tem o botão multi-interruptor para permitir que você acesse o Controle de Tração, Controle de Lançamento ou Mapa 2. O mapa de estoque no GasGas é o mesmo mapa que vem como padrão como Mapa 1 no FC250 e 250SXF. Se quiser acessar todos os mapas, você precisará comprar o switch de mapa plug-and-play no revendedor GasGas, KTM ou Husky local. Custa US $ 170 e é conectado atrás da placa do seu carro. Pedaco de bolo.
(8) escape. Ao contrário do MC 450F, que tem uma inserção de cone de sorvete no silenciador, o MC 250F tem o mesmo silenciador irrestrito que o FC250 e 250SXF. O que é diferente é o cabeçalho. O MC 250F não tem a câmara de ressonância bulbosa que muitas pessoas pensam que faz o tubo de quatro tempos parecer um tubo de dois tempos. Foi uma jogada de corte de custos da GasGas e custou ao motor apenas 1 decibel em testes de som.
(9) horímetro. O 2021 GasGas MC 250F não vem com o horímetro montado com grampo triplo do 250SXF e FC250, mas isso é principalmente porque não há lugar para montá-lo nos grampos triplos GasGas forjados mais estreitos e estreitos. Você pode comprar um horímetro pós-venda na Works Connection por US $ 44.95.
(10) suspensão. Todas as três marcas austríacas (KTM, Husky e GasGas) compartilham os mesmos garfos WP XACT e amortecedores. Enquanto o Husky e o KTM têm a mesma válvula interna, os garfos Husky são 10 mm mais curtos. Além disso, a suspensão traseira do Husqvarna recebe um braço de articulação mais longo, uma alavanca angular totalmente nova e um curso mais curto no eixo do amortecedor, resultando em uma redução de 25 mm na altura do assento. Quanto à MC 250F, é a única das três máquinas austríacas que recebe válvulas diferentes. A válvula é muito parecida com a do Husky FC2020 250 do ano passado, mas melhor. A configuração é a meio caminho entre uma configuração de suspensão off-road e motocross. A configuração geral da suspensão está focada em ser mais macia e absorvente do que os números típicos do motocross, mas ainda é capaz de lidar com grandes golpes melhor do que os garfos off-road.
(11) preço. O preço do GasGas MC 250F é $ 8499. Isso é $ 900 a menos que o FC250, $ 800 a menos que o 250SXF, $ 200 a mais que o KX250 e YZ250F, $ 500 a mais que o CRF250 e $ 600 a mais que o RM-Z250.
P: POR QUE VOCÊ COMPRARIA O GASGAS MC 250F?
A: Simples. Acessibilidade. Você pode obter todas as melhores peças que a KTM 250SXF oferece por US $ 800 a menos. Os pilotos para os quais esta moto foi projetada são guerreiros de fim de semana. O mercado-alvo são os caras que andam algumas vezes por mês e querem uma moto que tenha todo o potencial para ser um mundo melhor, mas nada da complexidade. Ele tem o status de herança de corrida da KTM ao mesmo tempo em que tem um preço razoável e está equipado com uma suspensão de veludo. Não tem todos os sinos e assobios de seus irmãos austríacos, mas é um passeio muito doce sem eles. A maioria dos pilotos não se preocupa em envolver o controle de tração ou usar o controle de lançamento de qualquer maneira. Esteja avisado; a economia de $ 800 em relação a um KTM 250SXF é apenas uma pechincha se você não gastar mais de $ 800 adicionando peças de reposição.
P: COMO SE DESEMPENHA O MC 250F NA PISTA?
A: Não tão bem quanto o KTM 250SXF. O MXA a equipe de demolição não ficou surpresa com isso, porque isso não é novo para a KTM. Eles têm um histórico de desafinar as características de poder das outras marcas para manter a KTM como líder na hierarquia corporativa. A KTM tem restringido o fluxo de ar para os motores Husqvarna desde 2014. Como o GasGas MC 250F é o modelo mais barato do trio austríaco, não havia como os escritórios de frente permitirem que ele superasse os mais caros FC250 e 250SXF, certo? A coisa boa sobre o KTM sabotar o desempenho do GasGas sufocando a caixa de ar é que é fácil colocar mais ar na caixa de ar do GasGas. Primeiro, dirija sem a tampa da caixa de ar GasGas para ver quanto mais potência está disponível e se você gosta dessa sensação. Em segundo lugar, corte a borda interna da parte interna da tampa da caixa de ar. Terceiro, se você ainda quiser mais potência, faça furos na tampa da caixa de ar (atrás e acima do filtro de ar). Quarto, testamos com uma tampa ventilada KTM da caixa de ar em nossa caixa de ar GasGas. Ele se encaixa bem o suficiente, já que as caixas de ar GasGas e KTM são idênticas.
Esta é uma moto potente, uma vez que entra ar no motor. Ele puxa todas as bicicletas de sua classe pelas retas. Se deixarmos a tampa da caixa de ar restrita ligada, a potência é mais suave e acelera mais devagar. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, pois torna o MC 250F muito fácil de pilotar. Para muitos guerreiros de fim de semana ou novatos, as características de potência do MC 250F padrão serão perfeitas. É quando você não consegue passar por cima das grandes duplas da sua pista local que você pode precisar fazer a broca Makita.
P: COMO O MC 250F TRABALHA?
A: A combinação das configurações de suspensão mais macias nos componentes WP, pinças triplas forjadas e pneu dianteiro Maxxis torna a manivela MC 250F diferente da KTM 250SXF. Não é uma grande diferença de forma alguma, mas perceptível. O MC 250F oferece a mesma excelente estabilidade em linha reta e sensação agressiva de seus irmãos austríacos. Ele fica mais baixo no curso com as configurações de suspensão mais macias, e isso fez os pilotos de teste reclamarem de oversteer no início MXAprograma de teste de. No início, culpamos o pneu Maxxis, mas depois de experimentar um Dunlop MX33, passamos a culpa para a flexão das braçadeiras triplas de alumínio forjado. Finalmente, redefinimos as especificações de torque nas braçadeiras triplas para 20 Nm na braçadeira superior e 15Nm na braçadeira inferior (que é mais apertado do que os 17Nm / 12Nm das braçadeiras KTM e Husky. Depois disso, experimentamos atacar e abaixar o bifurcações nos grampos triplos para ajustar a resposta final dront. Tudo isso ajudou.
Claro, nossos pilotos de teste Pro queriam a precisão esticada dos grampos do tarugo. O pneu dianteiro Maxxis ofereceu boa tração, mas assim como com os grampos, quando havia muito peso na frente, os pilotos não gostaram do feedback do pneu. Ele queria empurrar quando a frente estava muito pesada. No final, fomos à procura de pneus para uma frente melhor, mas deixamos o Maxxis traseiro ligado.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) caixa de ar. O GasGas precisa oferecer uma tampa de caixa de ar opcional como KTM e Husky para que o motor possa respirar. O estoque é muito restritivo.
(2) Raios. O raio da trava do aro se solta rapidamente. Assista de perto no primeiro dia e a cada dois dias depois disso.
(3) Parafusos de sangria. Por favor, troque os parafusos de purga do garfo de Torxs de volta para os parafusos Phillips de alguns anos atrás.
(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado - ele pode ser mastigado facilmente.
(5) Ajustador de forquilha. O ajustador de clicker de garfo fino e curto machuca seus dedos depois de alguns cliques.
(6) Almofada de barra. A almofada da barra GasGas parece ter sido feita para o GasGas MC 50cc mini. É elegantemente pequeno, mas minimamente protetor.
(7) pneu dianteiro. Achamos que a traseira do Maxxis é um bom pneu, enquanto a dianteira ainda precisa de Jeremy McGrath para fazer mais alguns testes.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) peso. A Husky e a KTM eram as bicicletas mais leves da classe, mas a GasGas é quase meio quilo mais leve por causa das coisas que não vem com: pinças triplas de tarugo, uma câmara de ressonância, interruptor de mapa e peças de plástico exageradas.
(2) freios. O GasGas compartilha os ótimos freios Brembo da KTM.
(3) Sem ferramentas. Se você gosta da caixa de ar sem ferramentas KTM (nós gostamos), a caixa de ar GasGas é igual. É fácil de colocar e de colocar de volta depois que você pegar o jeito.
(4) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica Brembo faz todo o trabalho e leva uma surra.
(5) poder. O 250SXF, o FC250 e o MC 250F compartilham o melhor motor da classe. Por quê? Porque o motor é idêntico nas três motos, deixando quaisquer diferenças no design da caixa de ar.
(6) Ergonomia. A GasGas MC 250F oferece mais flexibilidade e conforto do que as outras duas bicicletas austríacas, tornando-a mais fácil de se adaptar. São necessárias mudanças mínimas para se sentir confortável.
(7) suspensão. Os únicos pilotos que não vão adorar a configuração da suspensão são caras rápidos, mas até eles ficaram impressionados com as capacidades de fundo. Eles não conseguiam abaixar os garfos XACT. Na verdade, tiramos muito óleo dos garfos para conseguir mais viagens.
(8) Garras de travamento. Nós gostamos dos punhos lock-on padrão ODI.
(9) preço. Qualquer pessoa que diga que um corte de US $ 800 no preço não é grande coisa precisa tirar a colher de prata do capacete.
P: O QUE REALMENTE PENSAMOS DO 2021 GASGAS MC 250F?
A: Achamos que o plano de negócios de Stefan Pierer vai colocar muito mais dinheiro em seus cofres. Suas três marcas oferecem as mesmas plataformas básicas, mas atendem às necessidades de três tipos diferentes de pilotos. O GasGas MC 250F já passou por suas fases iniciais - afinal, o chassi e o motor já tiveram anos de P&D. Se você quer uma bicicleta vermelha que oferece os mesmos freios potentes, partida elétrica à prova de balas, caixa de ar sem ferramentas, punhos de travamento, motor testado pelo tempo, embreagem hidráulica, mangueiras de freio de aço trançado, cesto de embreagem de aço e peso leve líder na categoria em um desconto, o MC 250F é para você.
ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 GASGAS MC 250F
É assim que configuramos nosso 2021 GasGas MC 250F para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
No acabamento original, os garfos WP XACT ofereciam uma configuração de pelúcia que ainda apresentava excelente resistência ao assentamento. A maioria dos pilotos não se afastou das configurações do stock clicker. Quando notamos que mesmo nossos pilotos de teste Pro mais rápidos não estavam usando todo o curso do garfo WP, reduzimos a altura do óleo para permitir que eles usassem todo o curso. Os pilotos de teste notaram que a frente dava voltas às vezes, mas deslizar os garfos para baixo nos grampos entre a primeira e a segunda linha resolveu o problema. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no GasGas MC 2021F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Pressão do ar: 151 psi
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Uma linha e meia (segunda linha)
Observações: Lembre-se de verificar a pressão todos os dias que você sair e certifique-se de sangrar aqueles parafusos de ar incômodos para liberar a pressão de ar incidental acumulada. Não tenha medo de abaixar a pressão do ar ou girar o clicker de compressão ainda mais para fora - o MXA tem pilotos de teste que operam a pressão do ar tão baixo quanto 135 psi e clickers até 20.
CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Este é um bom choque geral. Embora façamos ajustes no clicker, raramente nos afastamos muito dos 15 cliques de estoque na compressão. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações do clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compressão de baixa velocidade na configuração de estoque e se concentram na discagem de alta velocidade para fazer as alterações. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas MC 2021F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1.5 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: A mola de choque padrão tem uma taxa de 42 N / mm, que também é a mesma taxa de mola do GasGas MC 450F; no entanto, no 450, a mola de choque não é firme o suficiente para permitir que um motociclista com mais de 185 libras obtenha números de afundamento livre entre 30 mm e 40 mm. Felizmente, cavaleiros de quatro tempos 185 com 250 libras são raros.
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