TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2021 GASGAS MC 450F

A ENGRENAGEM: Jersey: Moose Racing Sahara, Calças: Moose Racing Sahara, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2021 GASGAS MC 450F É MELHOR QUE O 2020 MC 450F?

A: Não, mas apenas porque esta é a primeira geração de motos de motocross GasGas de fabricação austríaca. Antes de 2021, a GasGas era uma marca espanhola especializada em bicicletas todo-o-terreno. O GasGas anterior agora se chama Rieju, e o novo GasGas é fabricado pela KTM usando compartilhamento de plataforma.

P: O QUE É “COMPARTILHAMENTO DE PLATAFORMA”?

A: O compartilhamento de plataforma ocorre quando um fabricante usa os principais componentes de uma marca como base para outra. Isso pode incluir motores, quadros, componentes de suspensão, rodas e freios. O compartilhamento de plataforma economiza dinheiro porque o fabricante obtém os benefícios da economia de escala. Em vez de ter que construir novas estruturas e motores para cada um de seus veículos - e fazer uma produção separada e cara de cada um, o fabricante pode aproveitar os benefícios de compartilhar as mesmas peças em vários modelos ou marcas diferentes.

A indústria automotiva está repleta de compartilhamento de plataformas. A General Motors tem oito modelos entre quatro marcas que usam a arquitetura e motores C1XX idênticos. A Volkswagen tem 48 modelos impressionantes, incluindo VW, Audi, Skoda, Seat e Land Rover, que utilizaram sua plataforma MQB. A plataforma BMW FAAR é compartilhada pela Jaguar e Land Rover, junto com alguns motores BMW - e, é claro, o Toyota Supra e o Subaru BRZ compartilham o chassi e os motores BMW Z4.

No caso da GasGas, o compartilhamento de plataforma permitiu à Pierer Mobility AG, proprietária da GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, bicicletas elétricas Pexco e WP, ter 12 modelos GasGas 2021 construídos na Áustria em 14 meses após comprar uma participação majoritária na GasGas do proprietário anterior, Black Toro Capital. Sem o compartilhamento de plataforma, não teria havido nenhum novo modelo GasGas até o ano modelo de 2022 - no mínimo.

2021 GASGAS MC450

P: COMO UM 2021 GASGAS MC 450F É DIFERENTE DO 2021 KTM 450SXF?

A: Isso não acontece, pelo menos em qualquer parte mecânica importante. Existem pequenas diferenças estéticas em alguns dos equipamentos de corrida, mas nada que não tenha a mesma fita de DNA KTM básica. Aqui estão as oito diferenças mais óbvias.

(1) plástico. O plástico totalmente vermelho é surpreendentemente o recurso mais vendido do GasGas MC 450F. Tal como acontece com as Ferraris, o vermelho exerce uma influência magnética sobre os entusiastas do desempenho. Os para-lamas, painéis laterais, placa de número frontal, tampa da caixa de ar e tanque de gás do GasGas são exclusivamente GasGas.

(2) Pneus. O GasGas vem com pneus Maxxis MaxxCross MX-ST do modelo Jeremy McGrath em vez dos pneus Dunlop MX33 da KTM e Husqvarna. São pneus decentes e, se não funcionarem no seu terreno, você pode montar o que quiser quando ficarem gastos.

(3) Jantes. Embora não tenham marca, são basicamente os mesmos aros Takasago Excel da KTM 450SXF, mas sem a anodização preta. MXA prefere aros prateados, porque aros pretos são danificados por poleiros e ferros de pneu e parecem desgastados em alguns meses. Não é assim com aros prateados.

2021 GASGAS MC450

(4) Braçadeiras triplas. Em vez das pinças triplas de tarugo de alumínio usinadas em CNC da KTM ou Husky, o GasGas MC 450F vem com pinças triplas de alumínio forjado. Se você considera isso um rebaixamento, pode dizer o mesmo sobre os grampos triplos Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki - todos forjados. Não os chame de "grampos triplos fundidos". Forjar está para fundir o que o titânio está para aço-carbono. Observe que as especificações de torque nos grampos triplos GasGas diferem das especificações de torque KTM. O grampo superior é de 20 N / mm, enquanto o grampo inferior é de 15 N / mm.

(5) Guidão. Os guidões com revestimento prateado são exatamente as mesmas barras Neken do KTM 450SXF. Apenas a cor foi alterada. Além disso, o GasGas vem com uma almofada de barra transversal reduzida.

(6) sistema de escape. À primeira vista, você notará que o tubo de escape GasGas MC 450F não vem com a câmara de ressonância de aparência de dois tempos. Além disso, o silencioso GasGas não flui livremente. Ele tem o temido restritor em forma de cone de sorvete no núcleo do desempenho.

(7) Braço oscilante. O braço oscilante GasGas é diferente da unidade KTM 450SXF, mas isso é porque foi emprestado do Husqvarna FC450. Os engenheiros insistem que, além das mudanças cosméticas, todos os três braços oscilantes - KTM, Husky e GasGas - têm as mesmas características de flexibilidade e rigidez.

(8) horímetro. KTMs e Husqvarnas vêm com medidores de horas no grampo triplo superior. O GasGas não (porque não há espaço no grampo forjado, mas o GaGas vende um suporte para segurar um horímetro.

Em termos de componentes, essas são as únicas partes que não são compartilhadas com o KTM 450SXF; no entanto, existem áreas de desempenho onde existem grandes diferenças entre KTM e GasGas. Iremos chegar a eles em breve.

2021 GASGAS MC450

P: QUAL É O “EQUILÍBRIO DE DESEMPENHO” QUE OS ENGENHEIROS DE GÁSGAS ESTÃO PROCURANDO?

A: Os engenheiros da Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha só precisam pensar em um nível de desempenho para as CRF450, RM-Z450, KX450 e YZ450F, porque eles fazem apenas uma moto de motocross 450 por ano modelo. A Honda pode se concentrar na potência máxima, a Suzuki no custo mínimo, a Kawasaki na usabilidade e a Yamaha na durabilidade. Não é assim para os engenheiros do Pierer Mobility Group. Eles estão produzindo três motos de 450 motocross, cada uma competindo com as “Big Four” japonesas e, estranhamente, com as motos que estão rolando pela mesma linha de montagem de Mattighofen, na Áustria. Eles querem que cada bicicleta tenha suas próprias características únicas que a separem de suas irmãs austríacas, mas nenhuma das três marcas quer ser o homem mais baixo no totem. Para resolver o dilema hierárquico, os três grupos internos de engenharia são solicitados a se concentrar nas necessidades do grupo demográfico que o departamento de marketing acredita que precisa ser melhor atendido. 

KTM 450SXF: Não é segredo que, se houvesse um totem, a KTM se sentaria em cima dele. A 450SXF foi projetada como uma bicicleta de corrida premium, construída sem limites para os pilotos de motocross sérios. Uma espécie de Ford GT40 de motos de sujeira.

Husqvarna FC450: A Husqvarna, com base em sua história tradicional, toma decisões de P&D que a identificam como a marca de bicicletas Vet perfeita. Os engenheiros negarão que estejam construindo Husqvarna FC450s para se adequar aos cavaleiros de corrida abastados que buscam facilidade de uso, uma powerband mais ampla, suspensão macia, assento baixo e um gosto de luxo. Mais parecido com o Aston Martin DB5 de James Bond do que com um protótipo de Le Mans.

GasGas MC 450F: O GasGas é o hot rod Ford 1932 de John Milner do filme American Graffiti, embora poucos engenheiros austríacos saibam alguma coisa sobre a cultura americana dos carros hot rod, muito menos sobre um filme de 1973 ambientado em Modesto, Califórnia, em 1962. Em essência, o GasGas 2021 é um dorminhoco. É uma versão econômica simplificada do KTM 450SXF. Ele não tem tudo o que o 2021 KTM 450SXF tem, mas, como em uma caça ao tesouro, sob a pintura vermelha brilhante está um motor KTM 450SXF realista. O GasGas não tem como objetivo competir com seus irmãos mais altos no totem. Ele é construído para roubar clientes das “Quatro Grandes”, com um preço que se equipara a eles, dólar por dólar.

O equilíbrio de desempenho do GasGas permite que eles retirem alguns recursos de ponta do KTM 450SXF sem prejudicar o desempenho do GasGas MC 450F em comparação com o que os quatro grandes oferecem.

2021 GASGAS MC450

P: QUÃO BOA É A SUSPENSÃO DO GASGAS MC 450F?

A: Você pode pensar que os comerciantes do GasGas iriam baratear a suspensão MC 450F, mas não o fizeram. O garfo e o amortecedor no GasGas MC 2021F 450 são os mesmos componentes das unidades KTM e Husky (embora não sejam encurtados como os garfos Husky e amortecedor; gostaríamos que fossem, porque amamos esse material Husky). Os garfos de ar GasGas XACT têm novos entalhes de bypass de óleo de 2021, vedação de ar, válvula de trampolim, câmara negativa maior, batente de borracha, slot de crossover estendido e clicker de rebote fácil de usar. O que eles não conseguiram foi a válvula de nível Pro KTM 450SXF ou o aspecto veloz amigável dos garfos XACT 10 mm mais curtos da Husqvarna. 

Se você acha que estamos insinuando que os garfos GasGas XACT não são tão bons quanto as versões KTM ou Husqvarna, não somos. Eles são valvulados e configurados para um grupo demográfico diferente de seus irmãos. Eles são configurados mais suaves com uma sensação muito mais agradável através de batidas, gritos e grandes saltos. A compressão e o amortecimento de recuo são mais leves do que a configuração KTM 450SXF, mas são rígidos o suficiente no curso completo para resistir ao assentamento. Se você for um Profissional, você os achará muito moles, mas se você for um Profissional de verdade, você terá seu próprio afinador de suspensão pessoal na discagem rápida e não seria pego morto nos garfos de estoque. Esses garfos não são para caras muito, muito rápidos. Eles são para gente comum - e para a grande maioria dos pilotos de motocross, eles funcionam excepcionalmente bem.

O amortecedor GasGas nos lembra o amortecedor Husqvarna 2019, até mesmo a mola amortecedor de 42 N / mm do GasGas (o 2021 KTM e o Husky funcionam com molas de 45 N / mm). O choque parece muito fluido. Não variamos muito das configurações de estoque; no entanto, se você pesa mais de 185 libras ou é rápido, provavelmente desejará a mola de 45 N / mm.

Uma nota de cautela: Se você rolar seu GasGas MC 450 direto do showroom para a pista, os garfos e o amortecedor vão parecer horríveis. Eles são configurados na fábrica WP com tolerâncias restritas, o que significa que requerem um período de amaciamento para permitir que as vedações, buchas e calços comecem a fluir. O MXA os pilotos de teste odiaram a suspensão GasGas nas primeiras três horas, mas depois chegaram ao ponto em que poderíamos redefinir os controles e a pressão do ar de volta às posições normais.Em comparação com os garfos KTM, as unidades WP da GasGas são mais macias para um passeio mais confortável. Eles parecem uma mistura de garfos off-road e motocross - perfeitos para os pilotos que pensam que os garfos se tornaram muito profissionais.

P: COMO O 2021 GASGAS MC 450F MANUSEIA?

A: Uma porcentagem razoável de MXA os pilotos de teste sentiram que a adição dos grampos triplos forjados tornou o canto GasGas MC 450F melhor. As pinças forjadas são mais tolerantes e flexíveis do que as pinças de tarugo usinadas em CNC. Em 2019, as estruturas de cromo KTM básicas, Husky e futuras GasGas foram feitas com torção 10 por cento mais rígida. O aumento na rigidez de torção veio do reforço do tubo de cabeça redesenhado e de uma cinta cruzada maior. O objetivo da KTM era reduzir a torção da extremidade dianteira durante curvas de alta carga - e isso é exatamente o que fez, o que era ótimo para profissionais, mas universalmente rejeitado por veterinários e amadores que preferiam o quadro 2018 mais macio e flexível. Os grampos triplos forjados realimentam parte do cabo flexível que foi retirado em 2019.

Inicialmente, os pilotos de teste lutaram com sobreviragem, o que é inédito nos quadros KTM e Husky. Mas, deslizamos os garfos nas pinças triplas para a primeira linha nos tubos dos garfos; deslizamos os garfos nas pinças triplas; consultamos o manual do proprietário para obter as especificações de torque corretas; colocamos grampos triplos de tarugo KTM no MC450; colocamos braçadeiras triplas de reposição muito rígidas no GasGas; trocados por diferentes pneus dianteiros; tentamos de tudo. O resultado foi que a maioria dos pilotos de teste se sentiu mais em casa com os grampos KTM de tarugo no lugar (o que faz sentido, dado que o chassi é um quadro KTM 450SXF), mas se dinheiro é um problema, sentimos uma grande diferença com as especificações de torque corretas nas pinças triplas de estoque.

Com a terceira bicicleta da Áustria - a MC 450F - atingindo novos máximos em habilidade de manuseio geral, a chromoly se tornou o material de quadro de escolha. Ele adiciona um grau de resiliência que não é possível com uma estrutura de alumínio Delta-Box. Quadros rígidos colocam a responsabilidade sobre a suspensão da bicicleta em fornecer absorção. Uma moldura cromada se move em harmonia com sua suspensão.

P: COMO O MOTOR A GASGAS MC 450F FUNCIONA NO DYNO & TRACK?

A: O GasGas MC 450F se mantém no dinamômetro, produzindo 57.37 cavalos e chegando a 9100 rpm. O torque é de 36.51 libras-pés. Como era de se esperar, ele compartilha sua curva dinamométrica com a KTM e a Husqvarna, pois todos os três têm motores em crescendo que aumentam de potência à medida que giram. Onde eles diferem é na resposta do acelerador, com o KTM sendo o mais responsivo, o Husky o segundo mais e o GasGas o terceiro. Não se engane, o GasGas não parece tão animado quanto o KTM 450SXF ou tão suave como o Husqvarna na pista. Parece mais fraco na parte inferior e não tem força na faixa intermediária. Você pode achar isso estranho, mas nós vimos isso chegando. Nunca esperamos que funcionasse tão bem quanto seus companheiros austríacos. Por que não? Três razões.

Dado que o GasGas compartilha o pacote completo do motor KTM, você deve assumir que eles o dessintonizaram propositalmente. Não é lento; não é tão rápido.

P: QUAIS SÃO OS “POR QUE NOTAS” DO GÁSGÁ?

A: O GasGas MC 450F poderia funcionar facilmente como o KTM 450SXF se os engenheiros do GasGas quisessem. Só podemos supor que eles não queriam. Talvez eles sentiram que um pouco menos de potência faria do MC 450 um motocrosser mais gentil e suave. Podemos comprar esse motivo, mas não podemos viver com ele. Fizemos um pouco de P&D corretivo para deixar o GasGas MC 450F em operação.

(1) Tampa da caixa de ar. Ao contrário da KTM e da Husqvarna, o GasGas não faz uma tampa de caixa de ar ventilada opcional. Nosso primeiro experimento com a caixa de ar GasGas foi remover a tampa restritiva do GasGas e substituí-la por uma tampa KTM ventilada. A cor estava errada e o ajuste não era perfeito, mas todos os pilotos de teste voltaram delirando sobre como era melhor a sensação de poder na parte inferior e no meio, uma vez que o motor podia respirar.

Quando colocamos a tampa da caixa de ar GasGas de volta no MC 450F, notamos que o winglet no interior da tampa da caixa de ar vermelha, que é projetada para desviar a sujeira, também impediu que o ar entrasse na caixa de ar. Nós o comparamos com a tampa da caixa de ar de KTM, e o winglet de KTM na tampa ventilada era minúsculo em comparação com o winglet GasGas. Então, cortamos e enviamos o MXA pilotos de teste voltam novamente. Os pilotos de teste sentiram que isso tornava a potência do MC 450F muito melhor - não tão boa quanto com a tampa ventilada da caixa de ar KTM, mas boa para um mod grátis.

2021 GASGAS MC450

(2) Troca de mapa. O GasGas não tem o multi-switch KTM que permite alternar entre dois mapas de ECU, controle de tração e controle de lançamento; no entanto, todos esses recursos estão integrados ao GasGas ECU - tudo o que você precisa fazer é acessá-los. Felizmente, você pode obter o multi-switch com seu revendedor KTM local amigável. É vendido por cerca de US $ 170 e se conecta a um encaixe atrás da placa do número frontal. Sem a troca, o GasGas está sempre no Mapa 1 da KTM. Queríamos a oportunidade de trocar de mapa, usar o controle de tração e ter a opção de controle de lançamento.

O trio de ajudas eletrônicas é uma vantagem para qualquer piloto que corre em uma variedade de pistas ou em todas as condições meteorológicas. A capacidade de combinar os mapas com o controle de tração dá ao GasGas MC 450F a capacidade de dirigir nas curvas quando a tração é abundante, enquanto ainda modula a patinagem das rodas quando não há tração. 

(3) Silenciador. Você pode não se lembrar da KTM 2013SXF 450, mas foi a primeira das bicicletas austríacas a ser especificada com o "restritor de casquinha de sorvete", assim chamado porque se parece com uma casquinha de sorvete waffle enrolada feito de núcleo de desempenho dentro do silencioso. O cone de sorvete deixou o 2013 KTM 450SXF mais silencioso, mas também matou a resposta do acelerador. Em 2014, a KTM abandonou a ideia de um ano. Ficamos muito felizes. Infelizmente, embora a KTM possa ter derrubado os cones de sorvete, eles reapareceram no Husqvarna FC2014 450. Os cones de sorvete eram como uma moeda ruim. Eles apenas continuaram reaparecendo. Husky finalmente abandonou os restritores de casquinha de sorvete em 2021, mas adivinhe? Isso mesmo. Os cones de sorvete reapareceram no 2021 GasGas MC 450F. Temos de nos perguntar de quem é o cunhado que está fazendo uma bala vendendo restritores em forma de cone de sorvete para KTM, Husky e GasGas. 

Os restritores não são necessários em uma bicicleta de motocross, o que é comprovado pelo fato de que, quando retirados, os silenciosos KTM e Husqvarna ainda passam nos testes de som AMA e FIM. A única razão para colocá-los é silenciar a potência e a resposta do acelerador, o que não é um efeito desejável em uma moto de motocross. Trocamos nosso silencioso GasGas por um silencioso KTM 450SXF e pudemos sentir a diferença. Você pode simplesmente adicionar um silenciador deslizante de seu fornecedor de escapamento favorito, mas no nosso caso colocamos um silenciador Husqvarna FC450 de estoque no GasGas MC450 (porque tivemos um sobra do teste de tubos no Husky). 

O que está a faltar? A chave do mapa, pinças triplas do tarugo, câmara de ressonância e aros pretos. O que não falta? O alto preço. O MC 450F custa o mesmo que um KX450 ou YZ450F e é $ 200 mais barato que um CRF450.

P: QUANTO MAIS BARATO É O GASGAS MC 450F?

A: O termo “mais barato” é relativo. O MC 450F custa exatamente o mesmo que um Kawasaki KX450 ou Yamaha YZ450F, $ 200 menos que um Honda CRF450, $ 800 menos que um KTM 450SXF, $ 900 menos que um Husky FC450 e $ 400 mais que um Suzuki RM-Z450 (se a concessionária Suzuki cobrar o MSRP). Mas, esteja avisado; você pode apagar a economia rapidamente fazendo alterações. Pegue os $ 800 que você economizou comprando o GasGas em vez do KTM 450SXF - apenas a chave do mapa e o silenciador deslizante FMF comerão a maior parte disso.

P: QUEM É O COMPRADOR POTENCIAL DO GASGAS MC 450F?

A: Existem cinco tipos de compradores para o GasGas MC 450F:

(1) Die-hards melhor-vermelho-do-que-morto. O novo GasGas 2021 vermelho vai atrair muitos compradores para longe da Honda. Eles compraram lealmente bicicletas vermelhas, mesmo de 2009 a 2020, quando a Honda não era a melhor opção. Eles provavelmente ficarão com o vermelho pensando no GasGas.

(2) rebeldes. Sempre houve ovelhas negras no mundo do motocross que querem ser diferentes. Eles sabem que com a disponibilidade limitada de modelos 2021, não haverá muitos GasGas MC 450Fs na pista. Esse é um sinal para deixar sua bandeira de aberrações voar em um GasGas.

3) Laranja-phobes. Esta é mais uma oportunidade para os fóbicos de laranja competirem com um KTM sem sentir que esgotaram suas crenças anti-KTM.

(4) Proprietários KTM de longo prazo. Os pilotos que já possuem um KTM e gastaram dinheiro em escapamentos, rodas, mapas e suspensão, poderiam adquirir um GasGas novo por um preço reduzido e trocar todas as peças de reposição de laranja para vermelho. Seria mais barato do que comprar um novo KTM.

(5) Preocupado com o dinheiro. Com um KTM 450SXF custando $ 10,199, comprar um GasGas MC 9399F de $ 450 é quase um desconto de 10 por cento, o que torna a posse do pacote mais avançado em motocross uma espécie de pechincha.

Quando se trata de manuseio, o GasGas MC 450F não precisa se curvar diante de seus colegas austríacos. Acontece com tanta precisão que é quase sem esforço.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) mapeamento. Os mapas estão lá, mas você não pode acessá-los sem gastar um dinheiro extra.

(2) Caixa de ar ventilada. Não há nenhuma disponível para a bicicleta austríaca que mais precisa.

(3) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta. 

(4) Raios. Verifique sempre o raio ao lado da trava do aro traseiro. Se estiver solto, e cinco vezes em cada dez, aperte todos os raios.

(5) Neutro. Amamos como a caixa de câmbio Pankl muda de marcha para marcha, mas odiamos como é difícil colocá-la em ponto morto quando estamos parados.

(6) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está em um suporte para bicicletas, a roda dianteira está no chão. Isso é um incômodo ao verificar os raios ou trabalhar no front-end. Compre um suporte de bicicleta que tenha um bloco para levantar a frente da bicicleta,

(7) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao enganchar amarras em seu guiador para que eles não dobrem o tubo de curva em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use alças macias.

(8) 2021 MC 350F. Não há um GasGas MC 350F na programação de 2021. Sem surpresa. Quando a KTM comprou a Husqvarna em 2014, também não havia um FC350 em seu primeiro ano de modelo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Brembo. A embreagem mais forte na pista.

(2) Brembo freia. Os freios de Brembo são tão bem modulados que a frenagem com um dedo é óbvia.

(3) peso. O 2021 GasGas MC 450F pesa 222 libras. Em comparação, o CRF450 pesa 233 libras, o KX450 pesa 234 libras, o YZ450F 238 libras e o RM-Z450 241 libras.

(4) came do acelerador. Seu GasGas MC 450F vem com o came do acelerador padrão instalado. Coloque a câmera de aceleração preta de giro rápido que veio com sua bicicleta.

(5)  Filtro de ar. Adoramos como é à prova de falhas colocar uma gaiola de filtro de ar na caixa de ar KTM, Husky ou GasGas.  

(6) Vedações de ligação. Testamos uma articulação 2021 equipada com SKF em comparação com a articulação do ano passado. Eles tornaram a ligação de choque muito, muito mais suave.

(7) Pneus Maxxis. Sentimos que o pneu traseiro Maxxis MaxxCross MX-ST funcionou muito bem. O pneu dianteiro era mais específico para o terreno e tendia a flutuar em algum ângulo inclinado que resultava em um empurrão, mas novamente dependia da consistência da sujeira. Nós corremos o Maxx MX-St em terrenos duros, os pneus traseiros perdem as maçanetas com uma regularidade alarmante.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta não é uma bicicleta de motocross de nível básico realista. É vendido pelo mesmo valor ou menos do que as Quatro Grandes marcas japonesas. E embora você não tenha o interruptor de mapa, o silenciador de fluxo livre, o horímetro ou a tampa da caixa de ar ventilada da KTM, você está recebendo uma embreagem hidráulica Brembo, transmissão Pankl, cesta de embreagem de aço, rotor de freio dianteiro Brembo 260 mm, mangueiras de freio de aço trançado, 222 - peso em libra, cames do acelerador de giro rápido e longo alcance, punhos de travamento ODI, linhas de combustível de liberação rápida, filtros de combustível em linha, uma guia de corrente indestrutível, estrutura de aço cromada e tecnologia de motor líder da indústria da KTM - nenhum dos que os Quatro Grandes oferecem. Vamos competir com um? Fazemos todo fim de semana.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 GASGAS MC 450F 

É assim que configuramos nossa suspensão 2021 GasGas MC 450F para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Para obter o máximo dos garfos de ar WP XACT, o piloto precisa ser mais esperto do que seu garfo. Você tem que entender que a mola pneumática, que faz o mesmo trabalho que uma mola helicoidal, segura o garfo na compressão e o estende de volta ao seu ponto inicial no rebote. Depois de encontrar a pressão de ar ideal para o seu peso e velocidade (facilmente feito com um zip-tie na perna do garfo), todas as mudanças de amortecimento são feitas com os clickers de compressão e rebote. Os garfos de ar 2021 WP XACT têm potencial para ser grande (embora a maioria MXA os pilotos de teste sentem que os garfos Husqvarna 2021, que são 10 mm mais curtos, sentem-se melhor). Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no GasGas MC 2021F 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 155 psi (Pro), 152 psi (intermediários), 145 psi (iniciantes rápidos), 140 psi (veterinários e iniciantes).
Compressão: 12 cliques
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Primeira linha
notas: Sentimos melhor quando o anel de borracha na perna do garfo estava a 1 cm do fundo, mas isso não é tão fácil de fazer quanto parece para pilotos lentos ou leves. Tivemos que diminuir a pressão do ar para obter mais deslocamento e, em seguida, usar o amortecimento de compressão para fazer o ajuste fino do deslocamento. Deslizamos o garfo para baixo nas pinças triplas para mudar o ângulo da cabeça da moto para diminuir a sobreviragem. Apertamos os parafusos das braçadeiras triplas superiores a 1 N / mm e os parafusos das braçadeiras inferiores a 2N / mm para uma sensação mais sólida na entrada do canto. Esperamos que nossos amigos trocassem os grampos triplos de estoque em seus KTMs por grampos de reposição e, em seguida, colocamos seus grampos KTM descartados em nosso GasGas MC 20 para uma melhoria perceptível.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
ponte MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP. Estávamos preocupados com o choque leve de 42 N / mm e as válvulas mais leves, mas a combinação proporcionou uma sensação mais responsiva para pilotos com menos de 185 libras. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques de saída, a compressão de alta velocidade 1-1 / 4 resulta, o ressalto em 10 cliques de saída com a curvatura em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas MC 2021F 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Ficamos muito impressionados com o choque; no entanto, giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executamos mais recuperação do que a configuração recomendada. Se você pesa mais de 185 libras ou é rápido, peça uma mola de impacto de 45 N / mm.

você pode gostar também