TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2021 350

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2021 350 É MELHOR DO QUE o FC2020 350?

A: sim. Não apenas melhor, mas excepcionalmente diferente, definidor de tendências e quase perfeito para o grupo demográfico escolhido.

P: O QUE É O DEMOGRÁFICO ESCOLHIDO DO FC350?

A: Você não precisa de uma bola de cristal para ver que o FC350 tem duas limitações principais quando se trata de compradores. 

(1) Não foi projetado para o conjunto de 16 anos. Por que não? Não existe uma classe estruturada para uma moto de motocross de 350 cc, o que significa que tem de correr na classe 450, onde muito poucos jovens de 16 anos querem lutar.

(2) A 350 não é uma bicicleta que um profissional escolheria para competir. Os profissionais procuram uma vantagem, não uma desvantagem de 100 cc. Não há gerentes de equipe olhando para 350 pilotos para preencher vagas em 250 equipes Leste / Oeste ou pilotos que eles terão que esperar enquanto se adaptam a um 450.  

P: ONDE O 2021 FC350 ENCONTRA A CASA PERFEITA?

A: Existem dois grupos de pilotos que enlouquecem por esta moto. 

(1) pilotos de prática profissional. Para um piloto que anda por diversão, o FC350 não é tão intimidante quanto o típico 450, mas ainda tem mais torque, impulso e potência do que um 250. O FC350 pode superar os grandes saltos que sujam as calças de 250 pilotos. É a bicicleta de jogo perfeita para dias de corrida.

(2) Pilotos veterinários. O FC350 é a escolha definitiva para veterinários. Eles não têm que se apressar de ponta a ponta como um 250. Eles não se perdem no começo aos 450s. Ele produz mais potência do que 250 e menos potência do que 450 ‚e você ficaria surpreso com quantos pilotos estão procurando essa combinação exata.A Husqvarna é o primeiro fabricante a diminuir a altura do assento em suas bicicletas. O chassi mais baixo traz grandes dividendos - e não apenas para os passageiros mais curtos.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO HUSQVARNA FC2021 350?

A: Para 2021, foram feitas sete alterações ao FC350, sendo a mais significativa a suspensão. 

(1) Garfos. A equipe de P&D da WP gastou a maior parte de seu tempo e orçamento nos garfos.  

(2) choque. O amortecedor WP teve um grande remake para 2021 que incluiu configurações retrabalhadas para corresponder aos garfos de ar XACT e um curso mais curto.

(3) O-ring de Viton. Um anel de vedação de Viton foi adicionado atrás da bucha de choque para 2021. Parece uma combinação estranha, mas em termos mais simples, o anel de borracha fornece tensão para manter a bucha de choque em contato constante com as laterais do amortecedor. O material Viton não se deforma com o tempo, como o O-ring anterior, permitindo que a bucha sele melhor por muito mais tempo.

(4) Vedantes de articulação SKF. Os engenheiros da WP sentiram que o arrasto na ligação de choque de taxa crescente estava prejudicando o desempenho do choque. A solução deles foi especificar os retentores de rolamentos de articulação SKF de baixo atrito. Isso pode não parecer uma mudança digna de nota, mas testamos uma articulação 2021 equipada com a SKF em comparação com a articulação do ano passado, e o movimento da articulação foi muito mais livre em 2021.

(5) Articulação de taxa crescente. Para 2021, a Husqvarna mudou sua articulação de choque OEM completa (braços de articulação e alavanca angular). A articulação é totalmente diferente da articulação de choque no KTM 350SXF. Primeiro, os braços do elo de choque Husqvarna 2021 são mais longos. Essa mudança diminui a altura do assento e torna o ponto inicial da taxa de elevação do choque mais alto na curva. Husqvarna projetou uma nova alavanca angular que trouxe o ponto de partida da taxa ascendente de volta para onde estava antes. A mudança no comprimento do braço de articulação exigiu uma atualização da taxa da mola de 42 N / mm para 45 N / mm. E, na maior mudança de todas, a Husqvarna levantou a tampa da cabeça de vedação do amortecedor em 6 mm. Esta mudança limitou o curso do eixo de choque de 140 mm para 134 mm. Isso impede que o pneu traseiro bata no para-choque. Mais sobre o choque depois.  

(6) GNL. Os gráficos apresentam o novo visual de três cores. 

(7) mapeamento. Projetado para fácil operação, o seletor de mapa Husky FC350 pode ser usado para selecionar duas características distintas do motor, ativar o controle de tração e engatar o controle de lançamento. 

Os dois mapas de motor são Mellow e Aggressive. O Mellow (Mapa 1) é o mapa de estoque, ele oferece uma boa variedade de poder utilizável, enquanto o mapa Agressivo (Mapa 2) é mais nítido e mais ágil. Ambos os mapas podem ser combinados com controle de tração pressionando o botão TC. Vários MXA os pilotos de teste executam o Mapa 1 com o controle de tração acionado. Esta configuração dupla permite uma entrega de potência mais rápida quando a tração é abundante, ao mesmo tempo que retarda a ignição ao encontrar situações de rotação descontrolada que geram patinagem. 

O controle de lançamento é ativado pressionando os botões TC e mapa ao mesmo tempo. Esta função diminui o tempo de ignição alguns graus para melhorar a tração até que o piloto mude para a terceira ou desligue o acelerador. Definir o controle de lançamento é complicado, porque dois botões devem ser pressionados ao mesmo tempo. Pode não parecer tão difícil, mas tente com luvas enquanto está sentado na linha de partida tentando ver se a luz de função - no lado direito das pinças triplas - está piscando. 

Em uma inovação no setor, os garfos a ar WP XACT podem proporcionar aos garfos de molas helicoidais como os garfos Kayaba SSS uma vantagem econômica quando configurados corretamente. Estes são os melhores garfos pneumáticos já feitos - mas, então, a Honda Kawasaki ou a Suzuki.

P: O QUE HÁ DE NOVO NAS FORQUILHAS HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Para o espectador casual, os garfos de ar 2021 WP XACT parecem idênticos aos garfos do ano passado, mas são totalmente diferentes. Ou deveríamos dizer muito melhor? Surpreendentemente, a Husqvarna reprojetou todas as peças internas do garfo 2021. Aqui está o detalhamento.

(1) comprimento do garfo. Os garfos 2021 WP XACT são 10 mm mais curtos do que os garfos 2020. Em um mod de alta tecnologia, a Husqvarna encurtou as hastes do cartucho em 10 mm e fez uma redução correspondente de 10 mm no comprimento dos tubos de suporte WP. Por que ter tanto trabalho quando o espaçador inserido nos garfos poderia ter feito a mesma coisa? A Husqvarna encurtou as hastes dos cartuchos e os tubos das escoras para manter a mesma separação entre as buchas das escoras e as partes internas dos garfos. Isso aumentou a rigidez do garfo enquanto elimina um pico na pressão de amortecimento. 

(2) Entalhes de bypass de óleo. Os entalhes de desvio de óleo foram usinados no diâmetro interno do garfo para reduzir os picos de pressão do óleo quando a bucha de suporte e a bucha de cartucho se aproximam o suficiente para comprimir o óleo do garfo. 

(3) vedação de ar. Como os entalhes de desvio de óleo aliviam o acúmulo de pressão de óleo na perna de amortecimento, a WP decidiu fazer a mesma coisa em sua perna de pressão de ar. A WP colocou quatro orifícios de desvio na vedação de ar para diminuir os picos de pressão do ar.

(4) Câmara negativa. Quando a pressão de ar de um garfo de ar é comprimida, ele aumenta a pressão na câmara do cartucho principal do garfo. Se não for verificado, esse aumento de pressão fará com que um garfo de ar chegue ao topo. Quando um garfo pneumático atinge o topo, os garfos se estendem (ricocheteia) tão rapidamente que fazem barulho quando atingem a extensão total. A solução para atingir o topo é adicionar uma segunda câmara de ar no lado oposto da câmara principal superpressurizada. A pressão do ar abaixo da câmara principal é usada para interromper o pico no curso de recuperação. WP conseguiu isso colocando uma ranhura de sangria cruzada perto do meio do curso de compressão para permitir que a pressão do ar bombeado para cima na câmara principal vaze sobre o lado de ressalto do garfo para resistir à aceleração descendente dos tubos do garfo. É uma ideia engenhosamente simples, especialmente quando comparada às complicadas câmaras de equilíbrio que Showa e Kayaba usaram em seus já extintos garfos de ar PSF e SFF-TAC. Para 2021, WP dobrou o comprimento da ranhura de sangria cruzada em coordenação com o aumento do tamanho do espaço de ar da câmara de ar negativa para uma pressão de ar mais progressiva.

(5) Válvula de trampolim. Ao contrário de uma pilha de calços de válvula intermediária tradicional, a WP adicionou um “calço de trampolim”, assim chamado porque, ao contrário de um calço normal que é firmemente compactado por outros calços e o pistão, o calço de trampolim tem espaço para dobrar. Ele tem espaço para dobrar por estar localizado acima de uma pequena cavidade que permite mais amortecimento na válvula intermediária sem tornar o amortecimento mais rígido no final do curso.

(6) Resistência de fundo. O cone de assentamento na perna de amortecimento foi substituído por uma borracha anti-impacto para 2021. Esse espaço adicional ajudou a reduzir a aspereza do assentamento. 

(7) Ajustador sem ferramentas. Graças ao espaço extra encontrado ao remover o cone de fundo, o WP eliminou a necessidade de se abaixar para ajustar o amortecimento de retorno com uma chave de fenda. Agora, um piloto pode ajustar o amortecimento de recuperação do garfo girando um clicker com a mão.

P: QUÃO BONS SÃO OS FORQUILHOS DE AR ​​HUSQVARNA XACT 2021?

A: Puro e simples, eles são melhores do que quaisquer outros garfos OEM nos showrooms em 2021 e comparáveis ​​aos garfos SSS da Yamaha em termos de desempenho. Os garfos pneumáticos Husqvarna XACT 2021 são um grande passo em frente para a WP. Todas as modificações internas são projetadas para tornar o curso mais fluido, reduzir os picos de pressão do ar, eliminar o excesso de pressão do óleo e reduzir os efeitos da taxa hiperprogressiva da mola de um garfo pneumático no final do curso. Os garfos pneumáticos WP XACT atualizados têm a mesma sensação de pelúcia dos garfos com mola helicoidal. Eles seguem o solo e não cravam no meio do golpe. Eles não decolam em solavancos de aceleração tagarelas. A sensação áspera no final do curso se foi. Muito impressionante. 

Os garfos WP atualizados não só têm uma configuração padrão muito boa, mas também permitem ao piloto tirar vantagem do fato de que a taxa de mola de um garfo pneumático pode ser alterada para compensar pistas diferentes ou pilotos de tamanhos diferentes em minutos. Não se pode dizer o suficiente sobre a enorme vantagem da economia de peso de 3 libras.  

Nós te perdoamos por não acreditar em nós. A WP tem sido o seu pior inimigo desde o lançamento de seu garfo aéreo AER em 2017. O WP criou muitos sentimentos anti-garfo aéreo no mundo do motocross, embora deva ser notado que os garfos aéreos Showa e Kayaba eram muito piores. Husqvarna, KTM e WP fizeram um trabalho muito ruim ao fornecer aos proprietários de garfos a ar AER e XACT as informações necessárias para obter o máximo de seus garfos. Muitos proprietários de garfos WP nunca tiveram tempo para aprender como configurar seus garfos de ar adequadamente. Essa falta de conhecimento criou uma onda de negatividade dos garfos de ar que impedirá muitos pilotos em potencial da Husqvarna de descobrir como os garfos 2021 são bons.

Para aproveitar as vantagens do desempenho agregado, o piloto precisa aprender a equilibrar a carga de trabalho da pressão de ar do garfo e seus clickers de amortecimento. Muitos pilotos fazem mudanças de amortecimento alterando a pressão do ar, o que não poderia estar mais errado. Depois de encontrar a pressão de ar correta para seu peso, velocidade e estilo, todos os ajustes devem ser feitos com os clickers. Se você nunca parar para encontrar a pressão de ar adequada, nunca fixará seus garfos WP com os clickers.

Como você encontra a melhor pressão de ar do garfo? A melhor maneira de encontrar a pressão de ar adequada é colocar uma zip-tie em uma perna do garfo e sair e cavalgar. Se o zip-tie estiver 3 polegadas abaixo do fundo, diminua a pressão do ar. Continue abaixando-o até que você esteja a 1 cm do fundo. Essa é a sua pressão de ar. A partir de então, use o clicker de compressão para controlar o deslocamento. Não tenha medo de enlouquecer com o clicker. Temos pilotos de teste que o executam com 1 cliques e pilotos de teste que o executam com 2 cliques.

P: E O CHOQUE WP?

A: A Husqvarna encurtou o curso da roda traseira para abaixar a traseira do FC350 e equilibrar os garfos WP 10 mm mais curtos. É muito interessante como eles encurtaram o choque. A articulação de taxa ascendente 2021 da Husqvarna tem braços de articulação de choque mais longos (0.5 mm), uma alavanca angular revisada e uma tampa de vedação com 6 mm de altura. Os braços de ligação mais longos diminuíram a altura do assento traseiro, enquanto a alavanca de sino totalmente redesenhada garantiu que a curva de aumento fosse exatamente o que a WP queria. Se eles tivessem usado a alavanca angular 2020, o ponto de partida inicial do curso do amortecedor traseiro FC250 teria sido mais rígido. Além disso, com a altura do assento traseiro rebaixada, o pneu traseiro teria atingido a parte inferior do para-lama traseiro ao afundar. Para impedir isso, a Husqvarna encurtou o curso do amortecedor traseiro de 140 mm para 134 mm, tornando a tampa da vedação 6 mm mais alta. 

Existem dois outros mods de choque que parecem menores, mas desempenham um grande papel no desempenho do amortecedor traseiro do Husky. Em primeiro lugar, a Husqvarna se livrou de suas vedações de choque da articulação e os substituiu por vedações de baixo atrito SKF de última geração para liberar o movimento da articulação de choque. Em segundo lugar, há um novo anel de vedação de Viton escondido atrás da bucha do pistão de choque. Este O-ring atua como uma mola de pré-carga na bucha para mantê-la em contato constante com a circunferência interna do corpo do amortecedor. O anel de vedação anterior se deformaria com o tempo e não forneceria uma vedação sólida entre a bucha e o corpo do amortecedor. O novo O-ring é feito de borracha mais resiliente e não se deforma.

MXA os pilotos de teste gostaram do amortecedor traseiro Husqvarna. No passado, ele era sensível à mola em relação ao peso do piloto, mas tivemos menos problemas com isso em 2021 porque a Husqvarna voltou à taxa de primavera pré-2020.

P: COMO O FC2021 350 lida com?

A: Você não viveu até dar voltas em um 2021 Husky FC350. O chassis rebaixado torna as curvas muito fáceis. A tração do pneu dianteiro é incrível. Ele passa pelas curvas com pouca ou nenhuma subviragem ou sobreviragem. Parece muito menor entre as pernas. O adesivo de contato da roda dianteira gruda como cola. Você sente a maior melhora nos cantos planos duros ou com curvatura irregular. Você não precisa se preocupar com a saída da extremidade traseira, pois ela rastreia a roda dianteira como se fosse guiada a laser. Esta bicicleta não faz nada de errado. O chassi rebaixado e a suspensão aprimorada elevam o manuseio a um novo nível de excelência. Não estamos brincando. 

O 2021 Husqvarna FC350 passa pelos cantos, parece muito menor entre as pernas e permite que o inglês corporal tenha mais efeito. O FC350 lida melhor com todos os céticos MXA o piloto de teste falou com entusiasmo sobre o manuseio após seu primeiro teste.

A Husqvarna é o único grande fabricante a diminuir a altura do assento de suas bicicletas ‚e os dividendos que ela paga são flagrantemente óbvios até para o piloto mais surdo. O chassi está quase um centímetro mais baixo e, para os pilotos cujos pés não tocam o solo em outras marcas, o Husky é um sonho. Não é nenhum segredo que as bicicletas são muito altas, mas finalmente um fabricante de motocicletas fez algo a respeito.

P: COMO O HUSQVARNA FC2021 350 é executado no RACETRACK?

A: Podemos dizer sem medo de contradizer que é mais rápido do que parece e que a falta de sensação de velocidade permite que o motociclista vá ainda mais rápido. Cada MXA piloto de teste, profissional, intermediário, iniciante e veterinário se apaixonaram pela powerband da Husqvarna 2020. Foi incrivelmente fácil de pilotar. A combinação da suspensão de pelúcia, geometria perfeita e um centro de gravidade geral mais baixo permitiu que o FC350 entalhe nos cantos. Até os pilotos de teste Pro adoraram. Eles só precisaram de uma corrida para perceber que a powerband Husqvarna mais gentil e gentil lhes permitia andar mais forte, acelerar mais cedo e ser mais agressivos nas coisas apertadas. A força é tão bem modulada que não há arrotos, picos ou batidas abruptas em qualquer lugar da curva. É fácil ir rápido quando a bicicleta que você está pilotando não luta contra você.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique o suporte da cabeça e os parafusos de montagem do motor em intervalos regulares.

(2) clicker de compressão. Por favor, Sr. WP, aumente os dentes do clicker de compressão do garfo. 

(3) Caixa de ar ventilada. Gostaríamos que a caixa de ar ventilada da Husky tivesse orifícios tão grandes quanto a caixa de ar ventilada da KTM.

(4) Tampa da caixa de ar. É tão longo e flexível que é difícil de remover. Colocamos uma alça em T de 8 mm na extremidade traseira e retiramos o pino de borracha do anel isolante.

(5) Tampa de gás. Ele pega. Não sempre, mas com frequência suficiente. Além disso, a mangueira de ventilação torce, a menos que você mexa nela.

(6) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta. 

(7) Raios. Sempre verifique o raio próximo ao bloqueio do aro traseiro. Se estiver frouxo - e 5 em 10 vezes estará - aperte todos os raios.

(8) Neutro. Amamos como a caixa de câmbio Pankl muda de marcha para marcha, mas odiamos como é difícil colocá-la em ponto morto quando estamos parados.

(9) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está apoiada em um suporte para bicicletas, a roda dianteira fica no chão. Isso é um incômodo ao verificar os raios ou trabalhar no front-end.

(10) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao enganchar as amarras no guidão para que elas não dobrem o tubo de metal que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use alças macias. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Magura. Esta embreagem é à prova de balas. De sua cesta de aço usinada em CNC (com a engrenagem primária usinada na cesta) até sua arruela Belleville (em vez de seis molas helicoidais separadas), esta é a embreagem dos sonhos de todos os usuários de embreagens na América.

(2) transmissão Pankl. Nenhuma outra marca de motocross oferece uma transmissão construída por um fornecedor de caixas de câmbio de Fórmula 1. O 2021 Husqvarna FC350 vem com engrenagens Pankl completas. A metalurgia está um passo acima do que outras marcas oferecem.

(3) Brembo freia. As “Quatro Grandes” marcas japonesas estão lançando rotores de 270 mm, novas pastilhas de freio e pinças em suas bicicletas para tentar manter os freios Brembo da Husqvarna à vista. Eles ainda estão atrás da curva.

(4) Mangueira de freio de aço trançado. A Husqvarnas vem com mangueiras de freio de aço trançado de 64 fios com expansão mínima sob pressão.

(5) Partida elétrica. A KTM tem partida elétrica desde 2007. Quando a KTM comprou a Husqvarna em 2013, ela teve partida elétrica.

(6) Conjunto de eletrônicos. O 2021 Husqvarna FC350F possui controle de tração acessado por botão, controle de lançamento e dois mapas. A Husqvarna tem um sintonizador Wi-Fi, muito parecido com o sintonizador Yamaha GYTR, mas não vem com o Husqvarna; é uma opção.

(7) peso. Com 222 libras, o 2021 Husqvarna FC350F é mais leve do que todos os 450 quatro tempos disponíveis e cada um dos 2021 motores japoneses de 250 quatro tempos. Você pode pensar que o peso não importa, mas os aros, raios, quadro, mola de impacto, freios e aceleração de uma bicicleta são sensíveis ao peso. 

(8) came do acelerador. A Husqvarna envia suas bicicletas aos concessionários com a came do acelerador cinza de longo alcance instalada. Retire-o e coloque o acelerador preto de giro rápido que veio como uma opção.

(9) Filtro de ar duplo. Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso com o quão infalível ele é em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar. 

(10) horímetro. Parabéns à Husqvarna e à KTM por colocarem horímetros em suas bicicletas como equipamento padrão.

(11) garras ODI. Gostamos das garras de travamento ODI, porque se batermos e rasgarmos a garra, podemos colocar uma nova garra ODI sem ter que esperar a cola secar. Se você quiser punhos mais macios, use os punhos ODI com cola.

(12) Tubos de combustível de liberação rápida. Os Husqvarnas vêm com tubos de combustível que podem ser desconectados sem quebrar a faixa de aço que prende os tubos de combustível de outras marcas. E, há um filtro de combustível em linha que pode ser substituído ou lavado em menos de três minutos.

(13) Protetores de armação de plástico. Eles evitam que suas botas removam a tinta da lateral da moldura (gostaríamos que fossem azuis em vez de pretas).

(14) Silenciador de som legal AMA / FIM. É mais silencioso do que quase qualquer bicicleta na pista.

(15) Guia da corrente. Colocamos um guia de cadeia da TM Designworks em quase todos os 450 japoneses, mas não em um Husqvarna ou KTM.

(16) Espaçadores de roda. Ao contrário de muitas motos de motocross, os espaçadores de roda da Husqvarna funcionam sobre os rolamentos, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras podem aceitar tamanhos de eixo diferentes apenas trocando os espaçadores das rodas. Isso torna as rodas Husqvarna mais antigas (e as rodas KTM) compatíveis como rodas sobressalentes no novo modelo da Husqvarnas.

(17) assento. A capa do assento da Husqvarna do ano passado tinha um ressentimento contra o assento das calças. A nova capa do assento é menos abrasiva. 

(18) Rodas. Os aros DID anodizados em preto são acoplados a cubos usinados em CNC usando raios leves e bicos de alumínio anodizado em prata.

(19) Guidão. Adoramos a sensação resiliente do guiador ProTaper.

(20) Buchas. O tradicional rolamento de haste superior foi substituído por uma bucha de bronze, enquanto o virabrequim apresenta uma bucha plana com duas cascas de rolamento ajustadas à força para um tempo de serviço de 100 horas.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: Nós amamos essa bicicleta. Por que amamos tanto? (1) Nossos pés podem tocar o solo na linha de partida. (2) É muito rápido, sem nenhum drama. (3) Acontece tão bem que você nunca mais pronunciará as palavras “oversteer” ou “understeer”. (4) A Husqvarna FC350 e sua irmã KTM 350SXF são as melhores bicicletas versáteis feitas em 2021, mas preferimos a Husky em vez da KTM.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO 

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2021 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
Os garfos pneumáticos 2021 WP XACT vão mudar sua opinião sobre os garfos pneumáticos. Os garfos 2021 são macios, flexíveis e oferecem a sensação de um garfo de mola helicoidal, sendo 3 libras mais leves. Para ter essa sensação, você só precisa encontrar a pressão de ar perfeita e fazer todos os ajustes adicionais com os clickers. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2021 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: Prós: 10.6 bar (155 psi); Intermediários: 10.3 bar (150 psi); Novatos rápidos: 10.0 bar (145 psi); Novatos / veterinários: 9.6 bar (140 psi).
Compressão: 15 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Sangre as câmaras externas em intervalos regulares. Redefina a pressão do ar para as configurações escolhidas entre os motos (assim que os garfos esfriarem após a pilotagem).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão em alta velocidade e mais recuperação. MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque.  Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2021 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Observações: Viramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada.