TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA TC2021 250 DUAS CURSO

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TC2021 DE 250 É MELHOR DO que o TC2020 de 250?

A: Sim, de longe. O 2021 Husqvarna TC250 é melhor pelas mesmas razões que todos os modelos 2021 Husqvarna melhoraram este ano. Além disso, o TC250 se beneficiou ainda mais de algumas atualizações adicionais que a linha de quatro tempos não obteve.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO HUSQVARNA TC2021 250?

A: A lista é pequena, mas poderosa. As principais atualizações são nas partes internas do garfo e na altura geral da bicicleta.

(1) Altura inferior. Tal como acontece com o resto da linha de bicicletas grandes da Husqvarna, a altura total da TC250 foi reduzida para 2021 e nós adoramos isso. Os braços de ligação foram estendidos e a manivela foi atualizada. Isso trouxe a extremidade traseira para baixo e a taxa de subida de volta ao mesmo ajuste que o KTM 250SX. Então, para evitar que o pneu traseiro batesse no para-lama (que agora estava mais perto), a cabeça de vedação no amortecedor WP foi feita 6 mm mais longa, limitando o curso de 140 mm a 134 mm. Em seguida, para equilibrar, os garfos WP foram feitos 10 mm mais curtos na haste do cartucho e tubos de suporte, mantendo a mesma relação entre os dois, exceto agora com uma altura de deslocamento inferior e curso 10 mm menor. 

(2) Atualizações da bifurcação. Tal como acontece com todos os modelos 2021 Husqvarna, KTM e GasGas, o TC250 recebeu internos totalmente novos com entalhes de desvio de óleo aprimorados, uma nova vedação de ar com orifícios de desvio de ar extras e uma ranhura de sangria cruzada ampliada para ajudar a mover o ar do positivo para as câmaras de ar negativas mais fáceis. Há uma nova borracha de bloqueio de colisão e um clicker de rebote ajustável manualmente.  Além disso, nos modelos Husky de dois tempos e FX, a WP substituiu a engenhosa válvula trampolim por um novo calço de ajuste de flutuação na válvula intermediária (não encontrado em garfos de motocross). Todas essas atualizações resultam em um fork que se comprime mais facilmente e é mais previsível de usar.

(3) acelerador. O Husky TC250 recebeu um acelerador acionado por rolo no estilo Gunnar Gasser para melhorar a sensação do acelerador e estender a vida útil do cabo. 

(4) pneus. Os pneus Dunlop MX33 substituíram o MX3S.

(5) Cobertura do assento. O TC250 ganhou uma nova capa de assento mais macia (sem o material de tração semelhante a uma lixa de diamante) para aumentar o conforto. 

(6) GNL. Os gráficos são melhores, mas a moto tem as placas de matrícula inspiradas nas bicicletas de rua Husqvarna Vitpilen com um enorme espaço entre as placas superior e inferior. 

P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

A: O poder bate forte. Como todas as atualizações foram relacionadas ao chassi, o motor Husqvarna TC2021 250 ainda tem a mesma personalidade do ano passado. Para entender seus pontos fortes e fracos, gostamos de compará-lo ao KTM 250SX e Yamaha YZ250. Como de costume, o Husqvarna se acomoda atrás do KTM quando se trata de entrega de potência. A forma da subestrutura de alumínio do KTM, o design da caixa de ar KTM e a tampa da caixa de ar permitem que o ar flua facilmente para o motor KTM, dando-lhe mais força na parte inferior e uma tração geral mais forte. O Husky tem uma sensação semelhante, mas é atenuado um entalhe (em grande parte por causa da combinação de plástico moldado / caixa de ar de matriz de carbono / subestrutura). Quanto à batalha entre Husky e Yamaha YZ250, o poder é um contraste completo. A potência da Yamaha está concentrada na faixa de rpm de médio a alto, enquanto o Husky é todo baixo a médio. A Yamaha gosta de acelerar ainda mais, à medida que avança mais na reta enquanto o Husky precisa ser mudado com muito mais freqüência.O Husky TC250 tem os mesmos novos garfos WP XACT e menor altura geral do assento que seus irmãos de quatro tempos.

P: AJUSTAMOS A POWERBAND?

A: Embora o TC250 fosse divertido de dirigir com acabamento original, queríamos fazer alguns ajustes. Felizmente, a Husqvarna oferece duas opções de afinação que não custam um centavo e outra que também é gratuita se você tiver um modelo Husqvarna de quatro tempos '20–'21 nas proximidades. Trabalhamos para descobrir quais configurações eram melhores para pilotos de nível iniciante, intermediário e profissional. 

(1) Tampa da caixa de ar. Como o Husqvarna dois tempos não vem com a tampa da caixa de ar ventilada opcional, como o Husqvarna quatro tempos, pegamos a tampa da caixa de ar ventilada do nosso FC450 e experimentamos. Mesmo que as aberturas do Husky sejam minúsculas e localizadas em uma posição abaixo da ideal, elas ainda aumentaram o fluxo de ar e tornaram o TC250 visivelmente melhor com o estalo do acelerador. Nossos testadores mais rápidos queriam as aberturas e o acelerador rápido, mas nossos testadores mais lentos não queriam a responsabilidade extra de lidar com mais energia de base. A tampa ventilada está disponível em seu revendedor Husky. Ou, melhor ainda, faça furos de 1/1 de polegada em sua tampa de estoque para ajudá-la ainda mais. 

(2) válvula de potência. A válvula de potência Husqvarna é uma aba móvel localizada na porta de exaustão do cilindro, onde os gases queimados são expelidos do cilindro. Girar o parafuso da válvula de potência no sentido horário pré-carrega uma mola que mantém a porta de exaustão fechada por mais tempo. Girar o parafuso da válvula de potência no sentido anti-horário permite que a porta de exaustão abra mais rápido, criando um golpe mais agressivo. Como regra prática, removemos instantaneamente o ajustador de estoque, que requer um parafuso quadrado de cabeça de chave Robertson para ser ativado, e o substituímos por um Kreft Power Dial 2.0. É mais rápido para nós instalar um botão giratório ajustável Kreft do que andar pelos poços procurando a ferramenta correta. Além disso, com o Kreft Power Dial, podemos fazer ajustes rápidos na pista. Nossos pilotos de teste de nível Pro gostaram da potência instantânea da extremidade inferior com o Power Dial totalmente voltado para fora sempre que a pista tinha boa tração. Mas, a maioria dos pilotos de teste girou 1-1 / 2 de volta para fora para manter uma potência mais controlável. Veterinários e cavaleiros menos habilidosos foram ainda mais longe para domar o poder.

(3) mapeamento. O switch de mapa duplo funcionou muito como a válvula de alimentação. O mapa um é agressivo; queria se levantar e ir embora imediatamente. O mapa 2, aquele com as duas marcas de hash, é suave. Ele permite que a potência role um pouco mais devagar e ajuda a aumentar a tração nas curvas. Nós balançamos para frente e para trás entre os dois dependendo das condições da pista, mas quanto mais confortável nossos testadores ficavam, mais os encontramos usando o Mapa 1 agressivo. 

P: O QUE ACONTECE COM O INTERRUPTOR DO HUSKY MAP?

A: É estranho. Você já se perguntou por que a Husqvarna cobra consistentemente um pouco mais do que a KTM? O grupo Pierre Mobility (proprietário de todas as três marcas KTM) vê a linha Husky como uma marca principal e a linha KTM como pronta para correr. A troca de mapa é um ótimo exemplo das duas filosofias em ação. KTM tem dois mapas, mas para acessá-los você precisa encontrar o fio que está pendurado perto do petcock e conectá-lo para obter o mapa agressivo ou desconectá-lo para o mapa suave. A Husqvarna usa o botão de mapa antigo, do tipo clique, montado no guiador, de seu catálogo de peças de potência para oferecer algo extra pelo seu dinheiro. Agradecemos por ele estar lá, mas odiamos o design do switch. É confuso saber em qual mapa você está, impossível de alterar em tempo real e ainda um desafio de alterar, mesmo se você estiver nos poços. 

P: O 2021 TC250 TEM AS MESMAS CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO DOS QUATRO TEMPOS?

A: Não. Embora a WP seja responsável pelos componentes e configurações da suspensão para todas as bicicletas KTM, Husqvarna e GasGas, a WP não tem uma configuração única. O objetivo é começar com uma configuração básica para cada marca e, em seguida, ajustar as taxas de mola, pressão de ar recomendada e válvulas para se adequar especificamente a cada bicicleta. Tradicionalmente, os dois tempos Husqvarna (e KTM) andam mais alto no curso da suspensão do que os quatro tempos porque pesam menos, têm menos massa rotativa no motor e têm uma faixa de potência mais difícil de atingir e frenagem mínima com o motor. 

Quatro tempos pesam mais, têm uma entrega de potência mais suave, mais massa giratória e mais frenagem com o motor; cada um desses fatores faz com que as quatro tacadas sejam mais baixas. 

Em contraste, a potência de dois tempos do Husqvarna TC250 precisa de garfos mais macios e um amortecedor mais rígido. O peso mais leve e a ausência de freio com motor significam que há menos peso nos garfos quando você está nos freios entrando em uma curva. E, o golpe forte do motor Husky de dois tempos joga mais peso para trás, exigindo um choque mais forte para compensar. Com sua inércia única, o TC250 tem uma sensação de suspensão mais (ousamos dizer off-road) em comparação com quatro tempos. 

P: O QUE ACONTECE COM A NOVA CONFIGURAÇÃO FLOAT NAS FORQUILHAS WP XACT TC250?

A: Você pode se surpreender ao saber que a linha de dois tempos da Husqvarna não tinha uma pilha de calços de válvula intermediária para amortecer os garfos dianteiros antes da linha de modelo 2021. Todo o amortecimento foi conduzido apenas na válvula de base. 

Antes de 2021, os técnicos da WP tinham problemas com a quebra de calços na válvula intermediária em seus modelos de dois tempos e cross-country. Por quê? Bem, eles queriam garfos mais macios, e isso significava usar calços mais leves para amortecer o movimento da perna do garfo enquanto ela se comprimia. Calços mais finos permitem que o óleo passe mais facilmente, enquanto calços mais grossos resistem ao fluxo de óleo e criam uma suspensão mais rígida. Os calços que eles originalmente queriam usar dobrariam ou quebrariam porque eram muito frágeis. Novo para 2021, os calços da válvula intermediária estão de volta e estão utilizando um novo componente de "configuração de flutuação" para fazer isso. 

A configuração da flutuação funciona muito como o calço do trampolim nos novos garfos de quatro tempos. O calço do trampolim tem uma pequena cavidade embaixo dele que permite que ele se curve para baixo e ofereça mais amortecimento sem ficar mais rígido no final do curso. A configuração de flutuação funciona da mesma, só que tem uma mola leve dentro da cavidade que empurra o calço de volta para cima. Basicamente, é apenas garantir que o calço do trampolim não se quebre. Com esta pequena mola, a WP é capaz de atender aos seus padrões de durabilidade e criar uma configuração de pelúcia de dois tempos para os garfos sem quebrar os calços.

P: QUÃO BOM SÃO OS NOVOS FORQUILHOS A AR WP XACT EM MOVIMENTO?

A: Muito bom. Já sabíamos que eles eram melhores desde que testamos todos os quatro tempos austríacos, mas, surpreendentemente, parece que os garfos TC250 deram o maior salto de todos eles. A primeira impressão dos nossos pilotos de teste dos garfos de ar XACT foi extremamente positiva. Eles se apaixonaram depois do primeiro encontro. A altura geral reduzida (e, portanto, o centro de gravidade) da bicicleta tornou muito mais fácil entrar nas curvas. Então, quando a força atingisse, a extremidade dianteira permaneceria na rotina sem tentar pular para fora. Normalmente, o forte torque do TC250 requer algum esforço extra para evitar que a roda dianteira saia dos sulcos. Não é assim com os novos garfos. 

Nossos testadores se sentiram confiantes com o material bruto e elogiaram a WP por seu novo bypass e tecnologia de sangramento dentro dos garfos. Por fora, os garfos parecem exatamente iguais, mas por dentro eles estão cheios de novos orifícios de sangria de óleo e ar, juntamente com entalhes de desvio que reduzem os picos de pressão para criar uma ação mais previsível do garfo que segue o solo com facilidade. Os novos garfos WP melhoraram imensamente. 

P: COMO VOCÊ ENCONTRA AS CONFIGURAÇÕES CORRETAS DO GARFO A AR? 

A: Como sempre, definimos nossas configurações de pressão de ar com base em dados e não em nossos egos. A mentalidade típica do atleta diz: “Se o estoque for de 10.4 bar (150 psi), preciso de pelo menos 11.0 bar (159 psi)”. Os pilotos pensam que, por serem rápidos, precisam de mais ar. Eles também acham que a pressão do ar nos garfos é como uma configuração de mapa super-secreta do Yamaha Power Tuner; se uma certa pressão de ar funciona para um piloto, deve funcionar para você, certo? Errado. A pressão do ar é a taxa de mola dos garfos. A menos que você esteja pilotando o Supercross, você precisa escolher a velocidade da mola com base no seu peso, não na velocidade. Como você encontra isso? Defina a pressão para a configuração recomendada (e se você não souber, há um adesivo nas hastes do garfo que informa a pressão de ar padrão e as configurações do clicker para cada modelo 2021 Husky). Depois de definir a pressão, enrole um zíper em volta da perna do garfo. Monitore onde ele fica depois de algumas voltas e, em seguida, aumente ou diminua a pressão do ar até que o zip-tie aterrisse a 1 cm do fundo. Em seguida, use a compressão, o rebote e a altura do garfo para ajustar a configuração desejada. 

As recomendações do TC250 de estoque são 10.4 bar (150 psi), 12 cliques na compressão, 18 cliques no rebote e a altura do garfo na segunda linha. A maioria dos nossos testadores manteve a pressão do ar e os clickers em suas posições de estoque. Nossos testadores mais lentos gostaram de suavizar os clickers com 16 cliques na compressão e 20 cliques na recuperação para acelerar. 

P: COMO ESTÁ O CHOQUE DO WP?

A: Além dos braços de ligação mais longos, da alavanca angular atualizada e da cabeça de vedação 6 mm mais longa, o sistema de amortecimento traseiro também recebeu mais duas atualizações. Ele tem vedações SKF de baixo atrito na articulação e um novo anel em O de Viton atrás da bucha de choque do pistão para maior durabilidade. 

O choque WP foi bem tratado. Somos questionados sobre o curso mais curto da suspensão, especialmente por pilotos mais altos que ainda não experimentaram os novos Husqvarnas. Para ser honesto, o amortecedor 6 mm mais curto e o curso do garfo 10 mm mais curto não são percebidos de forma negativa. A parte traseira do chassi é consideravelmente mais baixa, enquanto os garfos podem ser abaixados deslizando-os para cima nos grampos. Amamos a suspensão inferior e não sentimos que estamos limitados ao curso da suspensão. Além disso, o piloto não fica apertado no Husky ou esticado na KTM, porque o triângulo do piloto (guidão, pinos para os pés, assento) é exatamente o mesmo. 

Em geral, nossos pilotos de teste adoraram o novo e mais curto amortecedor WP. Definimos a curvatura em 105 mm para cada piloto de teste, fixamos as configurações do stock clicker e não obtivemos nenhuma reclamação. O TC250 segue melhor do que nunca nas curvas e não abriu mão do conforto em nenhum outro lugar.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa da caixa de ar. Gostaríamos que ele viesse com a mesma opção de tampa de caixa de ar ventilada que os modelos FC (gostamos de ter a opção); no entanto, a tampa da caixa de ar Husky precisa de uma alça (como a KTM) para removê-la. A tampa da caixa de ar sem ferramentas pode ser instalada e removida manualmente, mas geralmente colocamos uma alça em T atrás do painel para removê-la mais facilmente.  

(2) Troca de mapa. É legal tê-lo aí, mas é frustrante de usar porque está escondido sob os cabos do acelerador e o invólucro.

(3) Cor do quadro. Branco era muito melhor. 

(4) Raios. Como sempre, o raio ao lado da trava do aro se solta rapidamente, especialmente ao quebrar sua bicicleta. Verifique-o sempre que andar de bicicleta. 

(5) Chapas de matrícula. A Husqvarna quer ser diferente e conseguiu isso. Podemos voltar aos painéis numéricos normais de uma peça agora?

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Com 211 libras, tudo no TC250 é leve, especialmente os garfos de ar. 

(2) acelerador. A nova polia do acelerador acionada por rolo parece legal. Não tivemos problemas com tração ou durabilidade no ano passado, mas agradecemos o fato de a Husqvarna estar fazendo atualizações em seus dois tempos. 

(3) suspensão. MXA há anos pede motos de motocross mais baixas. A Husqvarna finalmente conseguiu em 2021 e foi um grande sucesso. 

(4) clickers. Apreciamos que você pode girar a compressão do garfo e agora os clickers de recuperação com a mão.

(5) Engrenagem. MXA pediu a relação de transmissão 14/49 em 2019, e agora é a engrenagem padrão nos modelos 2020 e 2021. 

(6) freios. Os freios Brembo são incomparáveis. 

(7) Guidão. Muitos dos nossos pilotos de teste preferiram o guiador Husqvarna Pro Taper com 10 mm de largura em vez do guiador Neken KTM sem marca. 

(8) preço. O TC250 sai por $ 8499. Isso é $ 1800 menos do que um Husky FC450 quatro tempos, $ 1000 mais do que o Yamaha YZ250 e $ 100 mais do que o KTM 250SX.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A MXA a equipe de demolição tem um grande fraquinho por dois tempos, e ficamos muito felizes em ver a Husqvarna implementar sua plataforma de altura geral mais baixa em sua linha de dois tempos. O Husqvarna TC250 tem uma banda de potência excitante com um chassis excepcional que proporciona um manuseamento soberbo. Adoramos a suspensão rebaixada no FC250, FC350 e FC450, mas a apreciamos ainda mais no TC250 dois tempos.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE DOIS TEMPOS DO MXA 2021 HUSQVARNA TC250

É assim que configuramos o Husqvarna TC250 da MXA para corridas semana após semana.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA MXUS HUSQVARNA TC2021 EM 250
Use o método zip-tie para encontrar a taxa de mola correta (também conhecida como configuração de pressão de ar). Então, depois de encontrar o número de pressão de ar que traz seus garfos para 1-1 / 2 polegadas do fundo, comece a mexer com o clicker de compressão até se sentir confortável. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para o 2021 Husqvarna TC250.
Pressão do ar: 10.4 bar (150 psi)
Compressão: 12 cliques (para Intermediário e acima), 16 cliques (para passageiros mais lentos ou mais leves)
Rebote: 12 cliques (14 cliques para pilotos mais lentos ou mais leves)
Altura do garfo: linha 2nd
Observações: Como regra geral, não comece a brincar com a pressão do ar ou as configurações do clicker até definir a curvatura, verificar a pressão dos pneus e sangrar o pequeno parafuso de cabeça Torx em ambos os garfos. Além disso, verifique a pressão de ar dos garfos com a mesma frequência com que verifica a pressão dos pneus ao longo do dia. Temos certeza de que você vai adorar a nova suspensão WP XACT, mas você deve fazer a manutenção adequada. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DO MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
A Husqvarna e a WP acertaram em cheio com as configurações da suspensão TC250 e o conforto que encontramos no amortecedor WP prova isso. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna TC2021 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Queda de corrida: 105mm
Observações: Nossos testadores quase não tiveram reclamações sobre o amortecedor WP XACT em todos os novos modelos da Husqvarna. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ESPECIFICAÇÕES DE JATO
Houve dificuldades quando Husky trocou o carburador Keihin PWK pelo carburador Mikuni TMX de 38 mm em 2017, mas no ano seguinte melhorou e nos últimos três anos estamos felizes com o jateamento das ações. Obviamente, haverá alguns ajustes de parafuso de ar, agulha ou piloto necessários para a elevação local, umidade e temperatura. Aqui está o que executamos em nosso carb Mikuni TMX:
Jato principal: 450
Piloto: 35
Agulha: 6BFY42-71
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
Observações: Se a bicicleta estiver hesitante na extremidade inferior, tente ajustar o parafuso de ar. Peça a alguém que segure o acelerador em 1800 rpm enquanto você gira o parafuso de ar para dentro e para fora. Quando a marcha lenta do motor atinge seu pico de rotação mais alto, é onde o parafuso de ar deve estar.