MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2021 450

O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Calças: O'Neal Mayham Covert. Capacete: 6D ATR-2. Óculos: Série Viral Brand Factory. Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2021 450 É MELHOR DO QUE o KX2020 450?

A: Sim, é melhor. A Kawasaki fez cinco alterações para 2021. Na verdade, são mais alterações do que a Kawasaki fez em 2019 para o ano modelo de 2020. Mas, com exceção da nova embreagem, a maioria das mudanças são cosméticas ou menores.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO 2021 KAWASAKI KX450?

A:  Aqui está uma lista rápida de 2021 atualizações do modelo, mas realmente a única mudança mecânica de qualquer importação é a embreagem.

(1) GNL. A Kawasaki redesenhou os gráficos da cobertura do radiador, embora o plástico não tenha mudado.

(2) pneus. A Dunlop afirma que está se afastando dos pneus MX3S. Levantamos isso porque preferimos o pneu dianteiro MX3S antigo ao Dunlop MX33 da nova escola. Sim, o MX3S tira as maçanetas da parede lateral do pneu dianteiro, mas apenas se você usar o pneu intermediário em uma camada de terra dura para a qual não foi projetado. Nós vamos arriscar para obter o controle adicional do MX2021S do 450 KX3 sobre os MX33s de outras marcas.

(3) Guidão. Anote este momento em seu diário ao lado do seu primeiro beijo, primeiro troféu e primeira vez que comer kimchi. O 2021 KX450 vem com guidão de 1-1 / 8 polegadas superdimensionado. O último vestígio de barras de 7/8 de polegada em motos de motocross de tamanho completo agora desapareceu. As barras do KX450 são Fatbars Renthal 839-bend; são barras Honda. O que não desapareceu foram as pastilhas de montagem em barra de borracha parecidas com marshmallow da Kawasaki. As barras não dobram toda vez que você bate, mas a barra montada torce toda vez.

(4) Pistão. O próprio pistão 2021 KX450 não mudou dimensionalmente desde o ano passado. Ele recebe uma camada de lubrificante de filme seco nas saias do pistão que reduz o atrito em baixas rpm e ajuda no processo de acondicionamento do pistão. A espessura do revestimento CT-3 é de 1 a 1.5 mil (12 a 37 mícrons). 

(5) Embreagem. No ano passado, em nosso teste Kawasaki KX2020 de 450, escrevemos: “A embreagem KX450 é hidráulica, o que é um toque agradável, mas não é tão boa quanto as embreagens hidráulicas das marcas europeias. A Kawasaki pode ter adicionado pressão hidráulica para ativar a haste de impulso, mas fizeram muito pouco para fortalecer o mecanismo de embreagem em si. ” Resumindo, um bom sistema hidráulico não pode superar uma embreagem ruim. Não sabemos se os engenheiros da Kawasaki sabiam disso quando adicionaram o novo cilindro mestre da embreagem à embreagem antiga, mas aprenderam durante a temporada de 2020. O resultado desse novo conhecimento é um mecanismo de embreagem amplamente aprimorado para 2021.

Não há como contornar isso, a mola da embreagem de arruela Belleville foi emprestada da KTM, mas é uma grande melhoria em relação à embreagem de 2020.

A embreagem 2021 tem uma cesta de embreagem 7 mm maior (146 mm), que se traduz em placas de embreagem 7 mm maiores. As placas de embreagem de fibra da embreagem também têm os segmentos de fibra aplicados em um padrão angular para ajudar a mover o óleo entre as placas de fibra e de aço.

Há mais boas notícias: a Kawasaki se livrou do sistema de trepidação da mola, que MXA os pilotos de teste odeiam e substituíram-na por uma oitava placa em tamanho real. E a melhor notícia é que a Kawasaki substituiu as cinco molas de embreagem individuais do tipo bobina por uma arruela Belleville, a la KTM e Husqvarna. Ao contrário das cinco molas helicoidais separadas em todas as embreagens Kawasaki anteriores, a arruela Belleville de grande diâmetro aplica pressão ao pacote da embreagem uniformemente em torno de sua circunferência. 

Os pontos fortes do motor 2021 KX450 são que ele funciona com uma sensação enérgica, limpa, leve e de rotação rápida. A desvantagem é que a potência do KX450 reduziu alguns cavalos para a concorrência.

P: COMO O KAWASAKI KX2021 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: A powerband KX450 é popular com o MXA equipe de teste. A entrega é extremamente utilizável. Ele funciona com resposta rápida, limpa, leve e rápida do acelerador. Na sujeira real, o KX450 produz uma boa difusão de potência que vai do low-end ao midrange ao topo com pouca ou nenhuma hesitação. Ele fornece a quantidade adequada de energia para a situação em questão.

No entanto, existem alguns problemas com a alimentação do 2021 KX450. Primeiro, a resposta do acelerador em baixa rpm é irregular. O motor dá um golpe estranho quando o acelerador é girado pela primeira vez. Em segundo lugar, o motor Kawasaki KX450 não é muito potente. Felizmente, a entrega de potência é boa o suficiente para fazer você esquecer que o 2021 KX450 tem menos potência do que qualquer outro 450 na linha de partida (com exceção do RM-Z450).

P: QUAIS SÃO OS NÚMEROS DO KX2021 DYNO 450?

A: Tanto quanto MXA pilotos de teste como o motor 2021 KX450, não é um gerador de força Quando você compara o 2021 KX450 com o 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 ou KTM 450XF. Por exemplo, no pico, o 2021 Yamaha YZ450F produz 58.56 cavalos, o Husqvarna FC450 58.49 cavalos e o Kawasaki KX450 56.94 cavalos. Resumindo, a KX450 ocupa o quinto sexto lugar mais baixo entre as sete bicicletas 2021 450 MX. Quando se trata de torque, a Honda ganha mais (37.13 libras-pé), enquanto a Kawasaki de 36.26 libras-pé deixa o quarto em sete.Para 2021, a Kawasaki alocou seu dinheiro de P&D para o 2021 KX250. Isso significa que o KX450 teve que vencer com barras superdimensionadas, uma embreagem maior, pistão revestido e BNG.

P: COMO SE DESEMPENHOU A SUSPENSÃO SHOWA DE 2021?

A: Cada moto de motocross de 2021 que opera os garfos de mola helicoidal Showa os considera como sendo cópias do kit. Aceitaremos isso pelo valor de face, mas realmente vale a pena afirmar que seus garfos 2021 estão usando tecnologia de uma década atrás? A afirmação não é falsa; é apenas exagerado. Não há absolutamente nenhuma das tolerâncias apertadas do A-kit ou peças especiais que os tornaram a escolha dos pilotos de fábrica. Aceitamos que alguma tecnologia de A-kit acabaria chegando aos garfos de produção, porque é assim que o desenvolvimento funciona.

Além disso, se esses garfos são A-kit, eles não estão configurados corretamente para uma ampla gama de pilotos 2021 Kawasaki KX450. Dito isso, eram luxuosos, confortáveis ​​e, o melhor de tudo, acompanhavam bem o solo. Mas não MXA piloto de teste, de um veterinário rápido a um intermediário rápido a um profissional AMA, poderia correr com esses garfos em sua configuração de estoque. Eles chegariam ao fundo do invólucro de Snickers.

Assim como os garfos 2020 KX450, os 2021 são muito macios. Nós fizemos malabarismos com as molas dos garfos para atender ao peso ou velocidade de cada piloto de teste.

P: Qual é a maneira mais simples de consertar os garfos KX450F?

A: Os garfos 2021 KX450 são muito macios. Sem surpresa! Eles eram muito macios em 2020. Há uma solução simples para pilotos rápidos e lentos. A taxa de mola de estoque da Kawasaki é 5.0 N / mm. Ele funciona para pilotos leves, novatos veterinários e caras que não saltam. Felizmente, a Kawasaki oferece molas de garfo de 5.2 N / mm opcionais. MXAOs pilotos de teste mais rápidos ou mais pesados ​​optaram pelas molas de garfo 5.2. Para os pilotos de teste Vet, optamos por uma taxa de mola de 5.1 N / mm; o que alcançamos executando uma mola 5.0 padrão na perna direita do garfo e uma mola 5.2 opcional na perna esquerda do garfo. Voila! Por magia matemática, tivemos uma mola de 5.1 N / mm. E, para pilotos de teste leves e lentos, deixamos as molas de 5.0 N / mm em estoque e adicionamos óleo de garfo em ambas as pernas em pequenos incrementos de 5 cc para diminuir o assentamento. Sem enviar seus garfos KX450 para uma re-válvula, esta é a solução mais simples.

Kawasaki usa acopladores de plug-in, o verde (mostrado aqui) é o mapa de estoque, o preto é o mapa suave e o branco é o mapa agressivo.

P: COMO VOCÊ ALTERA OS MAPAS NO 2021 KX450?

A: Não há nenhum botão para pressionar como na KTM, Honda, Husky ou Yamaha. A maneira mais fácil de alterar os mapas é usar os acopladores plug-in verdes, preto e branco fornecidos. O plug-in verde é o mapa padrão do KX450. O acoplador preto suaviza a faixa completa de rotações de zero a 11,500 rpm. Se você comparar o mapa preto com o mapa verde, o mapa preto dá 1 a 2 cavalos de potência de 6000 rpm até 11,500 rpm. O plug-in branco é o acoplador agressivo. Ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde original. O mapa branco agressivo não produz mais poder; apenas fornece essa potência com uma sensação mais nítida. Mas, o piloto médio gostará da usabilidade do acoplador verde em vez do acoplador branco mais elegante.

Se quiser remapear seu Kawasaki KX450, você precisará adquirir o programador de recalibração de US $ 700 da Kawasaki para acessar os mapas. Ninguém deve comprar a ferramenta de recalibração Kawasaki, porque depois de encontrar o mapa que funciona melhor para suas trilhas locais, você nunca mais o usará. É mais simples apenas enviar sua caixa preta para Twisted Development para colocar mapas especiais para você. Sim, você tem que pagar pelo serviço, mas não é $ 700.

P: O QUE SERIA NECESSÁRIO PARA TRANSFORMAR MEU 2020 KAWASAKI KX450 EM UM 2021 KX450?

A: Duas coisas. Primeiro, você precisaria de guidão e suportes de barra grandes demais. Em segundo lugar, você precisaria solicitar uma embreagem Hinson ou Rekluse completa para atualizar a fraca embreagem 2020 KX450 para os padrões profissionais.

O rotor traseiro de 250 mm do KX450 é tão grande quanto alguns rotores dianteiros de um coupkle anos atrás. É muito grande, muito sensível e muito grudento. O 2021 KX450X e o KX250 têm rotores de 240 cc mais gerenciáveis. Para efeito de comparação, a KTM opera um rotor traseiro de 220 mm.

P: A KAWASAKI CONSERTOU O FREIO TRASEIRO TOUCHY PARA 2020?

A: Não, mas deveria, porque o rotor traseiro jumbo de 250 mm é muito agressivo. Cada MXA o piloto de teste teve problemas em travar o freio traseiro na entrada das curvas. Para diminuir a aderência, chanframos as bordas das pastilhas de freio traseiro em um ângulo para permitir que as pastilhas deslizem sobre o rotor com mais eficiência e para reduzir o tamanho da área de superfície da pastilha. Também cortamos três fios da parte inferior da haste roscada do cilindro mestre para dar ao pedal mais folga para baixo, de modo que uma bota possa tocá-lo sem travar os freios por acidente.

Ficamos bastante surpresos que eles não substituíram o rotor traseiro de 250 mm por um rotor menor de 240 mm. Dizemos “surpresos”, porque eles tinham todas as peças para fazer essa troca na linha de produção. Como nós sabemos? A 2021 Kawasaki KX250 terá o rotor traseiro menor de 240 mm, assim como a 2021 Kawasaki KX450XC off-road.

P: O QUE O KX2020 EM 450 pesa?

A: A Kawasaki não é mais a mais leve das motos de motocross japonesas - a Honda 2021 venceu por meio quilo - 233 para 234. A KX450 é, no entanto, mais leve do que a Yamaha YZ450F ou Suzuki RM-Z450 por alguns quilos. No entanto, a 2021 KX450 é 11 libras mais pesada do que a bicicleta mais leve da classe - a KTM 223SXF de 450 libras.

O rolo da corrente sob a estrutura e a guia da corrente são suspeitos - fique de olho neles.

P: O QUE DEDIAMOS?

 A: A lista de ódio:

(1) pedal do freio traseiro. Para o nosso gosto, o pedal do freio traseiro poderia usar uma faixa de ajuste mais para baixo. É fácil acionar o pedal do freio alto, mas quase impossível baixá-lo. 

(2) Rotor do freio traseiro. O rotor traseiro de 250 mm é muito sensível e fácil de travar.

(3) Caixa de ar. É necessária uma chave de boca de 8 mm e 10 mm para colocar e retirar o arranjo da gaiola do filtro de ar da caixa de ar incrivelmente apertada e pequena. A interface do usuário é uma parte importante do design do produto. Os consumidores esperam que o designer crie um produto que aprimore sua interação, não um que a retarde. Dois parafusos de tamanhos diferentes que requerem duas ferramentas diferentes para fazer algo que a concorrência faz com menos ferramentas, um parafuso ou nenhuma ferramenta é uma falha de projeto.

(4) Protetores de garfo. Os guardas de garfo de Kawasaki estalam quando atingidos por um poleiro. Peça protetores de garfo de reposição quando chegar a hora - e vai acontecer.

(5) Anel de pré-carga de choque. MXA reclamou do anel de pré-carga de nylon da KTM por uma década. Adivinha? Suzuki e Kawasaki copiaram. Usamos uma chave de fenda longa para forçar o anel de pré-carga enquanto usamos a estrutura como ponto de apoio.

(6) Rolos de corrente. O rolo da corrente inferior se autodestrói em um período de tempo incrivelmente curto. Ao comprar um rolo de corrente para o seu KX450, peça o guia de corrente completo da TM Designworks ao mesmo tempo.

(7) Neutro. Para colocar o KX450 em ponto morto na linha de partida, tivemos que acelerar o motor e apertar a alavanca de mudança na rotação máxima. Paradoxalmente, todo MXA o piloto de teste aprecia uma moto que tenha um ponto morto difícil de encontrar quando eles estão engatando em alta velocidade.

(8) Placas de embreagem. A embreagem 2021 KX450 agora requer três números de peça de placa de embreagem diferentes. As placas de fibra externa e interna são diferentes das seis placas do meio. Essa é uma complexidade desnecessária.

(9) suportes de barra de borracha. Não há nada de errado com os suportes da barra de borracha do KX450s, só que a borracha que eles usam tem a densidade de um marshmallow. Mesmo a mais leve virada irá entortar as barras, mas, na verdade, as barras não estão dobradas, em vez disso, as inserções de borracha se comprimiram para um lado, fazendo com que todo o conjunto parecesse desequilibrado.

A KX450 é uma bicicleta divertida de pilotar. É leve, ágil e rápido na virada e a entrega de potência funciona bem com o chassi.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) poder. Esta é uma powerband incrivelmente boa. Se isso soa como uma descrição de um possível encontro às cegas, é porque a potência do KX450 não o surpreenderá.

(2) Partida elétrica.A KTM usa a partida elétrica em suas bicicletas de corrida desde 2007. Kawasaki se juntou à festa em 2019.

(3) Rolamentos lisos. A Kawasaki também seguiu o exemplo da KTM quando mudou para rolamentos lisos, essencialmente buchas revestidas com um material anti-fricção. Eles oferecem mais área de superfície por remendo de contato, vida útil mais longa à fadiga, sem fragilização e sem peças móveis - perfeitos para uso com biela.

(4) Manuseio. Assim que você impede que os garfos soprem no meio do curso, o KX450 é uma máquina de torneamento suave.

Caso você nunca tenha visto um motor seguidor de dedo, os lóbulos de came movem-se em alavancas (as verdes), que operam as válvulas

(5) seguidores de dedo. A KTM foi a primeira bicicleta de motocross a ser fornecida com dedos (pequenas alavancas que ativam as válvulas em vez de balancins) ou baldes) há mais de 10 anos. A Honda seguiu o exemplo em 2017 e a Kawasaki KX450 se juntou à festa em 2019.

(6) pés de pé. Os pés KX450 podem ser movidos para baixo 5 mm, se você desejar. No novo chassi, a posição mais baixa parecia melhor.

(7) peso. O 2021 Kawasaki KX450 ganhou um pouco de peso, mas ainda está no estádio com o CRF450, YZ450F e RM-Z450 - no entanto, KTM e Husqvarna estão jogando em um estádio muito mais leve em outra cidade.

(8) Embreagem. É hidráulico, mas para 2021 o sistema hidráulico está realmente conectado a uma embreagem que funciona.

(9) Guidão. A Kawasaki resistiu em crescer o máximo que pôde, mas com a posição da embreagem, o botão de desligamento, o botão de controle de lançamento, o botão de partida elétrica, a posição do freio, o conjunto do acelerador e os grampos da barra transversal, a Kawasaki teve que ir para 1-1 / 8 Barras sem barra transversal de -inch para que tudo caiba.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: As barras e a embreagem fazem da $ 9399 2021 KX450 uma moto de motocross melhor do que era há um ano. Definitivamente, não uma moto totalmente nova, mas pelo menos a mesma moto do ano passado, mas com uma embreagem totalmente nova. É bom, agradável e divertido de correr, mas talvez a Kawasaki devesse começar a pensar em um ajuste mais baixo do pedal do freio, molas dos garfos mais rígidas, melhor equilíbrio entre as suspensões dianteira e traseira (uma é macia e a outra é rígida), mais potência - não o 450 mais fraco na pista, mas é o segundo mais fraco, livrando-se do rotor traseiro jumbo de 250 mm, melhor resfriamento do motor para reduzir o superaquecimento, proteções do garfo, placa de número dianteira e coberturas do radiador que não racham, airbox e uma tampa de airbox que não requer duas chaves de tamanho diferentes para abrir, plástico verde que não perde seu brilho no primeiro dia, embreagem e alavancas de freio que parecem ter saído da mesma bicicleta e uma alavanca de embreagem com uma melhor Razão. Adoramos andar nele, mas viver com ele exige compromisso

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 KAWASAKI KX450

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2021 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Incluímos taxas de primavera para veterinários, intermediários e profissionais. Eles são muito diferentes, e não achamos que todos possam viver felizes para sempre com a taxa de primavera do estoque. Estes são os números que corremos na Kawasaki KX2021 450 para corridas intensas:
Taxa de Primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para motociclistas leves, 5.1 N / mm para motociclistas veterinários, 5.2 N / mm para motociclistas rápidos)
Compressão: 14 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 2mm para cima (0mm)
Observações: Se você tiver que correr com as molas do garfo enquanto espera para consertar os garfos, deslize os garfos para baixo nos grampos até que o topo do grampo triplo esteja nivelado com a parte inferior da tampa do garfo. Os pilotos rápidos devem definir o clicker de compressão em 6 cliques. Se você acha que o KX450 não está girando tão bem quanto deveria, deslize os garfos para cima nas pinças triplas para colocar mais peso na roda dianteira e aumentar o ângulo da cabeça.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque funcionou bem desde o primeiro dia, ajudado pela nova articulação de 2019 e 105 mm de curvatura. Recomendamos esta configuração de choque no 2021 Kawasaki KX450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
Compressão baixa: 18 cliques
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
Observações: O choque foi fácil como torta de configurar. A extremidade traseira tinha um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem em travões em batidas e solavancos de arestas quadradas. Quem viaja com menos de 150 kg pode querer mudar para a mola de choque opcional de 52 N / mm.

MXA PRIMEIRO PASSEIO DE VÍDEO: KAWASAKI KX2021 450