ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2021SXF 250

EQUIPAMENTO: Jersey: Moose Racing Agroid, Calças: Moose Racing Agroid, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Ethos VIsion Holeshot, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2021 KTM 250SXF É MELHOR QUE O MODELO 2020?

A: Embora a 2021 KTM 250SXF tenha mudanças mínimas, a moto foi aprimorada para ficar um passo acima do modelo do ano passado nas pistas. Para 2021, a KTM concentrou sua atenção no aprimoramento dos componentes da suspensão, com ênfase nos garfos pneumáticos WP XACT. MXA está feliz com o esforço renovado da WP para desvendar o mistério dos garfos de ar. Os fabricantes japoneses desistiram da suspensão a ar devido ao feedback negativo dos clientes e à falta de continuidade no desenvolvimento do garfo a ar. Os garfos pneumáticos Showa SFF e Kayaba PSF eram muito complicados, muito diferentes e muito imaturos. WP se recusou a desistir dos benefícios da suspensão a ar, que incluem uma economia de peso de 3 libras, taxas de mola infinitamente ajustáveis ​​e menos peças.

O que amadureceu nos últimos seis anos foi o motor do 250SXF. Ele envelheceu como Ricky Carmichael. Claro, Ricky ganhou mais do que algumas libras depois de se aposentar, mas você também ganharia se trabalhasse a vida inteira e se aposentasse com milhões no banco; no entanto, mesmo fora do sofá, Ricky ainda pode estar lá com os caras top hoje. O motor KTM 250SXF não se aposentou ou ganhou peso, mas pode facilmente sair do sofá e ensinar alguns truques novos à competição.

P: O QUE É ATUALIZADO NA 2021 KTM 250SXF?

A: No ano passado, a KTM massageou o 250SXF no departamento de suspensão e ofereceu uma tampa da caixa de ar perfurada opcional para abrir a caixa de ar restritiva que foi introduzida em 2019. Para 2021, seis alterações foram feitas no 250SXF, sendo a mais significativa a suspensão . 

(1) Garfos. A equipe de P&D da KTM gastou a maior parte de seu tempo e orçamento nos garfos para 2021. Como sabemos? (a) Assistimos a todos eles no ano passado em todas as pistas de corrida de SoCal transformando clickers e trocando componentes todos os dias. (b) Podemos sentir a diferença. Os garfos de ar WP XACT foram reprojetados de baixo para cima com a adição de entalhes de desvio de óleo, quatro orifícios de desvio na vedação de ar, nova borracha de colisão substituindo o cone de fundo anterior, uma ranhura de sangria cruzada mais longa, volume aumentado em o lado negativo do cartucho do garfo, um clicker de rebote ajustável manualmente e uma nova válvula, incluindo o engenhoso “calço de trampolim”. Cada mudança interna foi projetada para resolver uma deficiência específica na sensação tradicional dos garfos de ar. (c) O que a KTM não fez foi encurtar os garfos e chocar como em seu irmão branco, o Husky FC250. Uma vez que a suspensão encurtada da Husqvarna é um sucesso estrondoso entre os pilotos de teste, mal podemos esperar para ver o que a KTM fará no próximo ano. 

(2) choque. O amortecedor WP teve uma configuração reformulada para corresponder aos garfos de ar XACT. Além disso, um O-ring de Viton foi adicionado atrás da bucha de choque na esperança de reduzir o desbotamento por choque. 

(3) Ligação. Vedantes de rolamento de articulação SKF de baixo atrito foram usados. Isso pode não parecer uma mudança digna de nota; no entanto, tivemos grande experiência em testes com os novos vedantes SKF. Eles trabalham. 

(4) Pára-choque traseiro. A KTM mudou a cor do pára-choque traseiro de branco para laranja em 2021.  

(5) GNL. Os gráficos foram ligeiramente alterados. 

(6) mapeamento. Ambos os mapas da ECU foram atualizados para 2021. KTM ainda chama o Mapa 1 de mapa padrão e o Mapa 2 de mapa agressivo, mas acredite, o Mapa 1 é muito mais agressivo do que o Mapa 2.  

O 2021 KTM 250SXF é uma versão melhor e mais refinada do modelo 2020.

P: A MOTORES 2021 KTM 250SXF AINDA É UMA AMEAÇA À COMPETIÇÃO?

A: O velho ditado “se algo não está quebrado, não conserte” é válido para o 250SXF. A história da fabricação de motocicletas provou que grandes mudanças, mesmo com boas intenções, podem ficar ruins muito rapidamente. Caso em questão, o 2009 CRF450, 2018 CRF250 e 2017 KX250F. Esses três modelos foram um retrocesso que não apenas prejudicou a reputação da marca, mas também atrasou o desenvolvimento de bicicletas melhores em quatro anos. 

Entendemos que os fabricantes de motocicletas são repreendidos quando não fazem grandes mudanças, mas fazê-las é complicado. Preferiríamos muito mais o motor Kawasaki KX22 da velha escola 2016 do que qualquer coisa que eles fizeram nos últimos cinco anos, mas aquele navio navegou em 250. O motor KTM 2017SXF ainda não está pronto para navegar ao pôr do sol. Ainda é forte, mas seu ponto de inflexão exigirá um motor KTM 250SXF totalmente novo em breve. 

O motor 2021 KTM 250SXF foi muito além do ciclo de produção normal da empresa austríaca. A KTM deu à competição seis anos para igualar a powerband total do 250SXF, mas Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki não tiraram proveito disso. 

A KTM não está descansando sobre os louros. A marca é apenas ser inteligente. Custa milhões de dólares para construir um motor totalmente novo. A KTM quer espremer até a última gota do potente motor 250SXF - até que outro fabricante os supere ou até que o novo motor KTM nas pranchetas esteja cinco anos à frente da concorrência, como o atual estava. A KTM não precisa se preocupar com 2021; tem a única powerband que tem tudo. 

É verdade que o motor 250SXF não recebe tantos elogios em 2021 quanto há cinco anos, mas não precisa porque ainda reina como o rei da potência geral. Você pode pensar que a Yamaha é a herdeira aparente do trono da classe 250. É verdade que o 2021 YZ250F explode as portas do 250SXF no estalo do acelerador, mas quando atinge o topo da faixa intermediária, o KTM diz tchau. Paradoxalmente, o KX250 pode ser o rei da potência máxima, mas não consegue sair do seu próprio caminho quando você tenta tirá-lo de uma curva apertada. O 2021 KTM 250SXF é o único motor que oferece um fundo potente, uma faixa média forte e uma extremidade superior incrível. Este estilo de powerband é adequado para qualquer piloto. Se você gosta de mudar de marcha curto e acelerar - não há problema, basta ir com uma marcha mais baixa. Se você gosta de diversão de dar água nos olhos e em alta rotação - deixe o estoque de engrenagens e aguarde. 

Os powerplants YZ250F e KX250 são mais excitantes na pista; no entanto, isso é uma ilusão. Não estamos tentando tirar nada do YZ250F e do KX250; eles são os melhores motores atrás do trio austríaco (KTM, Husky e GasGas), mas a empolgação das bandas de potência KX e YZ se deve à falta de potência em outras áreas de suas curvas. Sim, o YZ250F bate forte e baixo, mas se não o fizesse, ele funcionaria como um batente de porta. Sim, o KX250 gira em direção à lua, mas se a Apollo 11 tivesse saído da plataforma de lançamento tão lentamente quanto o KX250 sai de um canto, nunca teria chegado à lua. O 2021 KTM 250SXF não tem quedas ao longo de sua curva de potência e a potência é muito linear. Esta curva linear permite que a potência seja construída progressivamente, o que se traduz em um impulso mais amplo, mais longo e mais utilizável. Ao contrário do YZ250F e do KX250, o KTM 250SXF puxa de baixo para cima. Se houvesse uma Olimpíada de motocicleta, a YZ250F ganharia a medalha de ouro no salto com vara e a KX250 ganharia o ouro no salto em distância, mas a 2021 KTM 250SXF ganharia o Decatlo Olímpico de melhor desempenho geral.  

Se você quer uma bicicleta pronta para correr, a 250SXF é a sua bicicleta preferida.

P: O QUE PENSAMOS SOBRE A ENGRENAGEM?

A: O engraçado é que todo ano o MXA os pilotos de teste parecem rodar com marchas diferentes, embora o motor permaneça o mesmo. O que mudou são a caixa de ar e os mapas. Em 2019, a KTM introduziu uma caixa de ar menor que era mais restritiva, junto com mapas de sensação suave. Foi um golpe duplo para o 250SXF, já que essas mudanças quase derrubaram o 250SXF de seu cavalo de batalha. O YZ250F estava beliscando seus calcanhares, já que a powerband KTM era macia e não tinha empolgação. 

Em 2020, a KTM introduziu uma caixa de ar ventilada opcional que permitia ao motor respirar, o que por sua vez produzia mais potência e animava o motor.  

Para 2021, o KTM 250SXF ainda vem com a caixa de ar ventilada (que recomendamos se você quiser o máximo do motor), mas também tem mapeamento aprimorado. O novo mapeamento faz com que a moto saia mais rápido do portão e percorra a faixa de rotação mais rápido. Então, o que tudo isso tem a ver com engrenagens? Tudo. Obtendo mais snap do motor, graças à caixa de ar e mapeamento, o KTM 250SXF gira através da gama média mais rápido e chega ao topo em menos tempo com a engrenagem original. 

O ótimo é que se você quiser que o 250SXF puxe com mais força para que se pareça mais com um YZ250F na parte inferior, suba um ou dois dentes na parte traseira. Não vai tirar nada do motor KTM. Este é o motor mais versátil do showroom. Pode estar envelhecendo, mas ainda está melhorando.

O motor pode ter seis anos, mas ainda oferece a melhor faixa de potência geral.

P: GOSTAMOS DA SUSPENSÃO DE 2021 KTM TANTO QUANTO DA SUSPENSÃO DE HUSQVARNA DE 2021? 

A: Sim e não. Esse enigma é causado pelo fato de que o 250SXF e o FC250 têm válvulas idênticas. A diferença é que as hastes do garfo e hastes do cartucho do Husky FC250 são 10 mm mais curtas. A parte traseira do Husqvarna também é significativamente mais baixa, pois a Husky alongou a cabeça de vedação no eixo do amortecedor, aumentou o comprimento das hastes de tração de taxa de elevação e projetou uma alavanca angular totalmente nova para manter a mesma curva de taxa de elevação do KTM 250SXF , que não recebe nenhuma dessas outras alterações Husqvarna.   

Dito isso, todo MXA O piloto de teste escolheu a suspensão Husqvarna FC250 em vez da KTM 250SXF. Isso levanta a questão de por que algumas diferenças matemáticas no curso do garfo e choque, especialmente aquelas que encurtam a viagem em ambas as extremidades do Husky, resultam em melhorias tão perceptíveis para o FC250. Em teoria, ter menos viagens deveria significar que a curva começaria mais cedo e aumentaria mais rapidamente.   

Nós até tentamos replicar a sensação do FC250 em nosso KTM 250SXF deslizando os garfos para cima nos grampos até a quarta linha e diminuindo a curvatura para 107 mm em vez de 105 mm. O experimento foi um tanto bem-sucedido. Fomos capazes de atingir quase a mesma ação de pelúcia, mas firme como com o FC250 dos garfos KTM, mas o choque caiu muito baixo no golpe, recuperou mais devagar e tinha uma propensão para afundar com tanta curvatura. Endurecemos o choque em 10 cliques e giramos o clicker de recuperação totalmente para fora. Isso ajudou, mas não conseguimos replicar totalmente a sensação superior do FC250. 

Não estamos dizendo que a suspensão 2021 KTM 250SXF é ruim; ficamos surpresos que os componentes do FC250 eram muito melhores. A única queda da suspensão Husqvarna FC250 foi que o amortecedor traseiro chafurdaria mais sob uma carga do que o amortecedor traseiro do 250SXF. 

Se o departamento de engenharia da KTM nos perguntasse se eles deveriam fazer as mesmas alterações em sua suspensão de 2022 que a Husqvarna fez em 2021, diríamos: “Sim”. A suspensão 2021 Husky permite que o FC250 tenha um melhor manejo, gire melhor, fique mais alto no curso e elimine pontos difíceis. Ele permite que pilotos curtos toquem o solo e é mais agradável. Seria uma loucura a KTM não pedir algo emprestado à Husqvarna, para variar.


Os garfos de ar WP XACT são algo para se gabar.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. O 2021 KTM 250SXF é o 250 motor a quatro tempos mais leve da sua classe, pesando 218 libras. Isso é 10 libras mais leve do que um CRF250.

(2) freios. Os freios Brembo da KTM estão muito à frente do resto da classe. 

(3) filtro de ar. A caixa de ar sem ferramentas torna a troca de um filtro de ar simples e fácil. 

(4) Embreagem hidráulica. Uma embreagem autoajustável à prova de balas é uma coisa a menos em que você precisa pensar. Ele vai durar o dobro do tempo que as embreagens vermelha, verde, azul ou amarela. 

(5) poder. O 250SXF oferece a powerband mais completa da classe. 

(6) Ergonomia. Esta é uma bicicleta fácil de usar. 

(7) suspensão. Os garfos de ar XACT são melhores do que a maioria dos garfos de mola helicoidal do mercado. 

(8) Caixa de ar ventilada. A tampa opcional da caixa de ar ventilada é energia livre. 

(9) mapas. KTM pode ter rotulado incorretamente os mapas. De qualquer forma, o Mapa 1 são os joelhos da abelha. O agressivo Map 2 é mais suave do que selvagem. 

Você pode aumentar ou diminuir a marcha da moto sem tirar muito do personagem de força.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Roda dentada. Assista os parafusos da roda dentada. Eles se soltam. 

(2) Raios. Os raios ainda se soltam. Os raios próximos à trava do aro são o problema. Se eles estiverem soltos, é hora de quebrar a chave inglesa.  

(3) Parafusos de sangria. Mudamos os parafusos de purga do garfo de Torx para Phillips.  

(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga leva uma surra.

(5) Ajustador de forquilha. O regulador de clique fino e curto machuca seus dedos depois de alguns cliques. Gostamos do clicker de rebote operado manualmente na parte inferior dos garfos, mas ainda não é confortável para os dedos. 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O KTM 250SXF venceu o MXA 250 tiroteios dois anos consecutivos. A única razão pela qual ele não ganhou antes disso foi por causa de seus péssimos garfos 4CS, mapeamento ruim e caixa de ar fechada. KTM ainda reina como o rei da classe 250, e fez isso com a mesma usina básica. Não é nenhum segredo que metade dos quatro grandes fabricantes tentaram replicar o design de alta rotação do motor KTM pegando emprestado o manual do KTM, mas eles parecem não conseguir acertar a receita para o sucesso. Talvez seja porque a Kawasaki e a Honda estão apenas adicionando peças emprestadas de forma fragmentada. Você não pode fazer pato à Pequim a l'Orange sem uma juliana de casca de laranja fresca. 

O 2021 KTM 250SXF é leve, ágil, rápido e (algo que pensamos que nunca diríamos) bem suspenso. Ele gira em uma moeda de dez centavos e permanece estável na velocidade. Podemos continuar falando sobre o que há de bom no 250SXF, como seus ótimos freios Brembo, embreagem hidráulica, caixa de ar sem ferramentas e peso leve líder na categoria, mas achamos que você entendeu.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2021 KTM 250SXF 

É assim que configuramos o nosso KTM 2021SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
A configuração padrão do garfo a ar KTM é de 152 psi ou 10.5 bar, que é 4 psi menor do que em 2020 e 5 psi a mais do que em 2019. A pressão do estoque funcionou bem para a maioria de nossos testadores em pistas mais suaves. Testadores mais rápidos reclamaram que os garfos estavam ficando muito baixos em seu curso e às vezes chegavam ao fundo. Esses pilotos subiram alguns psi para interromper o assentamento e ajustaram o clicker de compressão para sentir. Aqueles que subiram na pressão tendem a sair na compressão em alguns cliques. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na 2021 KTM 250SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Pressão do ar: 152 psi
Compressão: 10 cliques (15 cliques)
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Se você é lento, leve ou velho, não tenha medo de experimentar as pressões do ar. Temos pilotos de teste que correm até 138 psi e, inversamente, temos pilotos de teste que correm 160 psi. Lembre-se de verificar a pressão de ar desejada sempre que andar. Também sugerimos sangrar aqueles parafusos de ar irritantes após cada intervalo de pilotagem. Eles podem acumular ar rapidamente e afetar adversamente o seu percurso. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
No geral, este é um bom choque. Embora façamos ajustes no clicker, raramente nos afastamos muito dos 15 cliques de estoque na compressão. O choque pode ser discado com apenas algumas alterações do clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compressão de baixa velocidade na configuração de estoque e se concentram na discagem de alta velocidade para fazer as alterações. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2021 KTM 250SXF (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
notas: Alguns testadores gostam da curvatura de 107 mm com os garfos caídos para a quarta linha. Isso derruba a moto inteira.

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