ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2021SXF 450

A ENGRENAGEM: Jersey: Fly Racing Lite, Calças: Fly Racing Lite, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2021SXF 450 É MELHOR DO QUE o 2020SXF 450?

A: Sim, mas deve-se observar que muito poucas, se houver, das alterações são visíveis a olho nu. Eles são elétricos ou internos.  

P: QUAL É A MUDANÇA MAIOR E SIGNIFICATIVA DO 2021 KTM 450SXF?

A: Não adianta falar sobre todos os outros aspectos do 2021 KTM 450SXF sem se aprofundar nos garfos de ar WP XACT totalmente novos, revisados, refinados e retrabalhados primeiro. Então vamos começar.

(1) O objetivo. Para 2021, a KTM queria construir um garfo pneumático que proporcionasse a sensação de um garfo com mola helicoidal, mantendo a vantagem de peso de 3 libras, ajustabilidade infinita e capacidade de ajuste de um garfo pneumático. Sim, Showa e Kayaba falharam miseravelmente com os garfos aéreos SFF e PS-F cinco anos atrás, mas WP teve a vantagem de aprender com os erros que Showa, Kayaba e até mesmo o próprio WP cometeram na última meia década.

(2) Entalhes de desvio de óleo. Os entalhes de desvio de óleo foram usinados nos garfos para reduzir os picos de pressão do óleo quando a bucha de suporte e a bucha de cartucho se aproximam o suficiente para comprimir o óleo do garfo. Os entalhes de desvio de óleo nos garfos permitem que o óleo escape. O resultado é uma sensação mais fluida na segunda metade do curso do garfo.

(3) vedação de ar. Como os entalhes de desvio de óleo aliviaram o acúmulo de pressão de óleo na perna de amortecimento, a WP decidiu fazer a mesma coisa em sua perna de pressão de ar. A WP colocou quatro orifícios de desvio na vedação de ar para diminuir os picos de pressão do ar. Os orifícios permitem que o excesso de pressão de ar vaze para fazer os garfos resistirem ao pico de pressão de ar da curva J.

(4) Válvula de trampolim. Ao contrário de uma pilha de calços de válvula intermediária tradicional, a WP adicionou um “calço de trampolim”, assim chamado porque, ao contrário de um calço normal que é firmemente compactado por outros calços e pistões, o calço de trampolim tem espaço para dobrar. A válvula do trampolim diminui o pico no meio do curso quando a pilha de calços está sobrepressurizada.

(5) Câmara negativa. Quando o ar de um garfo de ar é comprimido, ele aumenta a pressão no topo da cavidade interna do garfo. Em curso total, essa pressão acumulada força o garfo a reagir na direção oposta e estender os garfos de volta ao comprimento total muito rápido. Isso é chamado de "cobertura". A melhor maneira de prevenir  O topo é uma câmara de ar negativa que mantém pressão de ar suficiente para resistir à tendência do garfo de chegar ao topo. Showa e Kayaba tentaram fazer isso com câmaras de ar separadas, mas seu sistema anti-top-out era desnecessariamente complexo. Os engenheiros da WP inventaram uma maneira de usar a pressão de ar do curso de compressão existente do garfo no curso de recuperação para parar de atingir o pico. Uma ranhura de sangria cruzada perto do final do curso de compressão permite que a pressão de ar bombeada vaze para o lado de ressalto do garfo para resistir à aceleração para baixo dos tubos do garfo. É uma ideia engenhosamente simples. 

(6) Batente de colisão inferior. O cone inferior anterior foi substituído por uma borracha anti-impacto no garfo 2021. Isso permite que o amortecimento e a pressão do ar forneçam controle e a protuberância de borracha pare de fazer barulho.

(7) Ajustador de rebote. Mudar para a borracha anti-relevo liberou espaço suficiente para o WP colocar um clicker de rebote que pode ser girado manualmente sem a necessidade de se ajoelhar com uma chave de fenda.Se você está procurando o 450 mais leve com os freios mais fortes, embreagem mais confiável, linhas de freio de aço trançado, transmissão Pankl, caixa de ar sem ferramentas e o perfil do motor que a Honda copiou em 2021, então é isso.

P: QUAL É O LADO INTERIOR DO WP XACT AIR FORK?

A: O piloto tem que ser mais esperto que o garfo. O fardo de entender como a pressão do ar funciona no papel de uma mola significa encontrar a pressão de ar perfeita, que funciona como a mola helicoidal em um garfo somente de ar. Uma vez que você encontre sua pressão de ar pessoal, facilmente feito com um zip-tie na perna do garfo, todas as mudanças de amortecimento são feitas com os clickers de compressão e rebote. Para fazer esse trabalho o melhor possível, o que significa que os garfos Kayaba SSS, você precisa se tornar um mestre na bomba de ar. Depois de aprender como funciona a pressão do ar, como ela muda com a temperatura ambiente e como se manter à frente da curva, você vai adorar esses garfos.

P: COMO FUNCIONAM OS NOVOS FORQUILHOS A AR 2021 KTM 450SXF XACT?

A: O conceito de garfos aéreos da WP é tão diferente do conceito de Showa e Kayaba que eles não são comparáveis. O objetivo final de qualquer garfo a ar é maximizar suas vantagens sobre os garfos de mola helicoidal sem encorajar nenhum dos aspectos negativos. Todos os mods 2021 KTM foram projetados para tornar o curso mais fluido, reduzir os picos de pressão do ar, eliminar o excesso de pressão do óleo e reduzir os efeitos da taxa hiperprogressiva da mola de um garfo pneumático no final do curso. Cada MXA O piloto de teste amou os novos garfos pneumáticos WP. O pneu dianteiro seguia o solo como garfos de mola helicoidal, sem qualquer decolagem comum com garfos de ar. O curso completo foi mais suave, forneceu mais feedback e foi mais flexível. Sabemos que existem muitos proprietários de garfos a ar WP insatisfeitos, mas em 2021, a KTM concentrou seu programa completo de P&D em atender a todas as reclamações sobre seus garfos a ar WP XACT. 

Mais rápido MXA Os pilotos de teste profissionais executaram os 10.6 bar (154 psi) recomendados ou mais. Os intermediários correram 10.3 bar (150 psi). Novatos rápidos executaram 10.0 bar (145). Os novatos e veterinários executaram 9.6 bar (140 psi). Houve pilotos de teste que correram acima de 11.0 bar e pilotos que correram abaixo de 9.6 bar. A KTM costumava insistir que a pressão de ar recomendada era a melhor, mas agora a KTM sabe que a grande vantagem dos garfos de ar é dar ao piloto a liberdade de ir tão baixo ou alto quanto ele quiser.

P: O QUE A KTM FAZ COM O MAPEAMENTO 2021 450SXF?

A: A KTM se esforçou para refinar seus mapas anteriores para 2021. A maioria MXA os pilotos de teste não acreditavam que houvesse uma diferença grande o suficiente entre o mapa suave e o mapa agressivo dos anos anteriores. Eles queriam mais potência do mapa suave (Mapa 1) e muito mais potência do mapa agressivo (Mapa 2). E foi isso que a KTM fez. O mapa suave é um pouco mais vivo e um pouco mais nítido; no entanto, o Mapa 2 é consideravelmente mais nítido e responsivo. O melhor de tudo é que é fácil saber a diferença entre o Mapa 1 e o Mapa 2.

Se você quiser mais potência e rotação mais rápida, envie sua caixa preta para Twisted Development e peça que coloquem seu mapa no lugar do Mapa de estoque 2. Você pode entrar em contato com Twisted Development em www.td-racing.com ou pelo telefone (951) 698-7222.

P: EXISTE UM TRUQUE PARA USAR OS MAPAS DA KTM?

A: Não tanto um truque quanto uma opção de desempenho. Maioria MXA Os pilotos de teste, não necessariamente os pilotos de teste Pro, combinam o Mapa 1 ou Mapa 2 com controle de tração (TC). E eles não fazem isso apenas em terra dura, onde a rotação da roda é uma certeza. Eles fazem isso em uma variedade de terrenos, muitas vezes meio macio e meio duro, para maximizar aqueles momentos imprecisos quando a traseira pisa para fora, se agita em uma berma profunda ou desliza nas lombadas de frenagem. Ajuda imensamente em cantos suaves que saem para uma mancha brilhante de sulco azul. Tente.

P: A TAMPA VENTILADA DA CAIXA DE AR ​​VALE MESMO O PROBLEMA?

A: sim. Considere a tampa da caixa de ar ventilada 2021 uma opção de ajuste de fácil acesso. Maioria MXA os pilotos de teste executam a cobertura ventilada o tempo todo, mas se eles se encontrarem em uma pista superliza ou em uma chuva repentina, eles não perderão tempo com a cobertura OEM sem ventilação. Em vez disso, eles colam os orifícios de ventilação com fita adesiva. A tampa da caixa de ar ventilada produz um aumento perceptível na resposta do acelerador e na taxa de aceleração na faixa intermediária. Também vale 1 cavalo-vapor em alta rotação.

Quando configurados corretamente, os garfos pneumáticos WP XACT são melhores do que qualquer outro garfo na pista, exceto para as unidades Kayaba SSS da Yamaha e as unidades WP mais curtas da Husky.

Q: FEZ MXA TROCAR A ENGRENAGEM KTM 450SXF?

A: Sim, fizemos, mas não da maneira que você pensa. Antes do ano modelo 2020, o 450SXF vinha com uma roda dentada traseira de 48 dentes. Na busca por uma aceleração mais responsiva e uma faixa de potência de baixa a média rotação mais rápida, o MXA a equipe de demolição sempre reduzia o 450SXF em um dente, acionando uma roda dentada traseira maior de 49 dentes. A KTM prestou atenção e, no ano passado, colocou uma roda dentada de 49 dentes como peça original. Foi uma boa jogada que animou a potência de baixo custo e tornou mais fácil usar a terceira marcha em muitas das situações anteriores de segunda marcha.

P: QUAIS SÃO AS ALTERAÇÕES MECÂNICAS NO MOTOR 2021 450SXF?

A: Não há nenhum para 2021. Por que não? Porque em 2020, a KTM mudou a biela, a bucha da haste superior, o equilíbrio e a rigidez do balancim e remodelou, revestiu e caminhou o pistão.

(1) Biela. Fabricado pela Pankl, a biela substituiu a bucha da haste superior revestida por uma bucha de bronze real. A KTM mudou para buchas em vez de rolamentos em ambas as extremidades da biela há vários anos. 

(2) Topologia de braço oscilante. A arquitetura do balancim KTM 450SXF foi redesenhada para reduzir a inércia nas válvulas de admissão e escape. Não se trata apenas de mover o material nos balancins, mas de usar análise de computador para maximizar a rigidez, reduzir o peso geral e diminuir os momentos polares de inércia.

(3) Pistão. Os reforços em forma de caixa sob a cúpula do pistão foram reforçados, enquanto as ranhuras do anel são usinadas em CNC e anodizadas. Mas, a atualização mais importante no pistão CP foi que ele foi encaixado perfeitamente contra o orifício. O came de um pistão é a diferença na largura do pistão em sua coroa e na largura na parte inferior da saia. Em 2020, a KTM retificou as saias para remover 0.01 mm da espessura do alumínio. A remoção dessa pequena quantidade de largura da saia do pistão permitiu que o pistão se expandisse sob altas temperaturas, sem empuxo excessivo da parede lateral.

O poder de 2021 da KTM chega ao cerne da banda de potência mais rápido, mas o melhor de tudo, a KTM não danificou o estilo crescendo de potência pelo qual a KTM é famosa.

P: APÓS TODAS ESTAS ALTERAÇÕES, COMO É QUE A KTM 2021SXF 450 É EXECUTADA?

A: O fornecimento de energia é mais vivo, rápido e menos arrastado. Temos que dar elogios ao departamento de P&D da KTM. Mesmo que eles não nos dessem o mapa americano, eles ouviram o consumidor americano e deram-lhes o que eles queriam, que era mais forte, mais rápido e mais agressivo de baixo para médio. O melhor de tudo é que a KTM conseguiu fazer isso sem perder a transição de potência extremamente utilizável que tornou o 450SXF tão fácil de pilotar. 

A powerband 2021 da KTM, unicamente um produto de mapeamento revisado, chega ao cerne da powerband mais rápido. O melhor de tudo é que a KTM não danificou a potência medida, controlada e em crescendo pela qual a KTM é famosa. Este é um tipo diferente de poder. Não detona tanto poder quanto escoa. Você pode usar o quanto quiser ou o pouco que precisar. Felizmente, um piloto que deseja menos pressa do baixo para o meio pode facilmente mudar para o Mapa 1 e colocar a roda dentada traseira 48 de 2019 dentes de volta.

A KTM está obviamente fazendo algo certo com sua faixa de potência, porque o 2021 CRF450 é um clone do estilo de potência linear amplo e linear do KTM 450SXF. Isso é muito importante, porque a bicicleta vermelha tem sido um dragão cuspidor de fogo nos últimos três anos. Imitação é a mais sincera forma de elogio

A KTM acrescentou um dente à roda dentada traseira, então não nos culpe - embora o tenhamos pedido.

P: COMO O PUNHO KTM 2021SXF 450?

A: Você já dirigiu por sua estrada de montanha favorita em uma caminhonete Toyota a toda velocidade e, um dia depois, percorreu a mesma estrada em um Porsche? A grande diferença não está apenas nas forças G, mas também no cérebro. O Porsche faz você se sentir como um piloto de F1 em Nurburgring; o Toyota faz você se sentir como o motorista de entrega de schnitzel indo para o estande de concessão em Nurburgring. Assim como com o Porsche, com o 2021 KTM 450SXF, seu cérebro diz que você pode fazer o que quiser.  A KTM é a melhor bicicleta de manuseio completo na pista (e o chassi KTM vem nas versões laranja, branco e vermelho). Tem bicicletas que fazem curvas mais fechadas, mas sacodem, empurram ou se soltam na saída da curva. A rigidez torcional do chassi chromoly KTM paga dividendos na precisão geral. 

P: O QUE HÁ DE TÃO GRANDE NO KTM 450SXF?

A: Se você precisa de uma lista, não deve ter prestado muita atenção na última década.

(1) Embreagem hidráulica Brembo. Esta embreagem é à prova de balas. De sua cesta de aço usinada CNC (com a engrenagem primária usinada na cesta) para sua arruela Belleville (em vez de seis molas helicoidais separadas) para seu cubo interno de almofada suspensa de borracha para seu sistema hidráulico Brembo autoajustável, sem embreagem na pista pode suportar o tipo de abuso que o KTM pode. Este é o ninho dos sonhos de todo abusador de ninhadas na América.

(2) transmissão Pankl. Nenhuma outra marca de motocross oferece uma transmissão construída por um fornecedor de caixas de câmbio de Fórmula 1. O 2021 KTM 450SXF vem com conjuntos completos de engrenagens Pankl. A metalurgia está um passo acima do que outras marcas oferecem.

(3) Brembo freia. As “Quatro Grandes” marcas japonesas estão lançando rotores de 270 mm, novas pastilhas de freio e pinças para tentar manter os freios Brembo da KTM à vista. Eles ainda estão atrás da curva.

(4) Mangueira de freio de aço trançado. O KTM vem com uma mangueira de freio que possui uma mangueira de PTFE de expansão mínima com revestimento de aço trançado de 64 fios.

(5) Partida elétrica. A KTM tem partida elétrica na 450SXF desde 2007. Você pode estar pensando: “E daí? Quase todos os outros 450 têm partida elétrica também? ” Sim, eles fazem, mas KTM sabe como fazer isso sem adicionar 5 libras de peso extra.

(6) Suíte eletrônica. O 2021 KTM 450 possui controle de tração acessado por botão, controle de lançamento e dois mapas. KTM tem um sintonizador WiFi, muito parecido com o sintonizador Yamaha GYTR, mas não vem com o KTM; é uma opção.

(7) peso. Com 223 libras, o 2021 KTM 450SXF é 10 libras mais leve que o 2021 CRF450, 11 libras mais leve que o 2021 KX450, 15 libras mais leve que o YZ450F e 18 libras mais leve que o RM-Z450. Você pode pensar que o peso não importa, mas os aros, raios, quadro, mola de impacto, freios e aceleração de uma bicicleta são sensíveis ao peso. 

(8) came do acelerador. Seu KTM estava no chão do showroom com a came do acelerador cinza de longa distância instalada. Retire-o e coloque o acelerador preto de giro rápido que veio como uma opção.

(9) Filtro de ar duplo. Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso ao ver como ele é à prova de falhas em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar. 

(10) horímetro. Parabéns à KTM por colocar um horímetro em suas bicicletas como equipamento padrão.

(11) garras ODI. Gostamos das garras de travamento ODI, porque se batermos e rasgarmos a garra, podemos colocar uma nova garra ODI sem ter que esperar a cola secar. Se você quiser punhos mais macios, use os punhos ODI com cola.

Os KTMs vêm com filtros de combustível em linha. Eles precisam ser enxaguados em intervalos regulares. Se for difícil dar partida na sua bicicleta, olhe aqui primeiro.

(12) Tubos de combustível de liberação rápida. O KTM vem com tubulações de combustível que podem ser desconectadas sem quebrar a tira de aço que prende as tubulações de combustível de outras marcas. E, há um filtro de combustível em linha que pode ser removido e substituído em menos de três minutos.

(13) Protetores de armação de plástico. Eles evitam que suas botas esfreguem a pintura da lateral da armação. Alguns pilotos de teste os removem porque movem um pouco os pés.

(14) Silenciador de som legal AMA / FIM. É mais silencioso do que quase qualquer bicicleta na pista.

(15) Guia da corrente. Colocamos um guia da cadeia TM Designworks em quase todos os 450 japoneses, mas não em um KTM.

(16) Espaçadores de roda. KTM tem espaçadores de roda incríveis. Ao contrário de muitas motos de motocross, os espaçadores de roda da KTM funcionam sobre os rolamentos, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras podem aceitar tamanhos de eixo diferentes apenas trocando os espaçadores das rodas. Isso torna as rodas KTM mais antigas compatíveis como rodas sobressalentes nos KTMs de novos modelos (e vice-versa).

(17) Nova vedação de ligação de choque. O amortecedor traseiro recebe novas características de amortecimento, enquanto o novo sistema de amortecimento do pistão melhora o controle do amortecimento para um melhor feedback. Além disso, o amortecedor obtém um anel de vedação mais durável para o pistão do elo interno. Finalmente, a articulação de choque opera em novos vedantes SKF de baixo atrito para um movimento mais livre da articulação de impacto.  As ligações KTM e Husqvarna FC450 são completamente diferentes umas das outras.

O link KTM é diferente do link Husky.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampão de combustível. Ele pega. Não sempre na pista, mas com freqüência no posto de gasolina.

(2) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta. A KTM alega que os parafusos da roda dentada tendem a se soltar se a corrente estiver muito apertada. Há um gráfico de folga de corrente impresso na parte interna da tampa da caixa de ar. Como regra geral, quando a corrente parece muito frouxa, é quando está correta.

(3) Raios. Verifique sempre o raio ao lado da trava do aro traseiro. Se estiver solto, e cinco vezes em cada dez, aperte todos os raios.

(4) Neutro. Amamos como a caixa de câmbio Pankl muda de marcha para marcha, mas odiamos como é difícil colocá-la em ponto morto quando estamos parados. A KTM fez isso de propósito para eliminar qualquer chance de um piloto atingir o ponto morto na pista.

(5) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está sentada em um suporte de bicicleta, a roda dianteira está no chão. Isso é um aborrecimento ao verificar os raios ou trabalhar no front-end.

(6) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao enganchar amarras em seu guiador para que eles não dobrem o tubo de curva em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use alças macias.

2021 KTM 450SXF First Ride Video

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Tudo. Você pode consultar a seção “O que há de tão bom no KTM 450SXF” para descobrir o que gostamos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Não compre um 2021 KTM 450SXF se achar que Yamaha, Honda, Suzuki ou Kawasaki são melhores. Afinal, você não precisa da embreagem mais forte, freios mais potentes, peso mais leve, faixa de potência mais ampla, manuseio mais preciso, mangueiras de aço trançadas, cames do acelerador de longo e curto alcance, filtro de ar mais fácil de usar ou Fórmula 1 transmissão.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2021 KTM 450SXF 

Foi assim que montamos nossa suspensão KTM 2021SXF 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Os garfos de 2021 têm potencial para ser ótimo, embora a maioria MXA os pilotos de teste acham que os garfos Husqvarna 2021, que são 10 mm mais curtos, são melhores. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 KTM 450SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 154 psi (Pro), 150 psi (intermediários), 145 psi (iniciantes rápidos), 140 psi (veterinários e iniciantes).
   Compressão: 20 cliques (12 cliques)
   Rebote: 15 cliques (18 cliques)
   Altura da forquilha: Terceira linha
   notas: Os pilotos de teste começaram com a compressão aos 12 cliques de saída e o rebote aos 18 cliques de saída, mas saíram na compressão e entraram no rebote. O 2021 KTM 450SXF vem com anéis de borracha em cada perna para permitir que o piloto veja o quanto ele está viajando com uma determinada pressão, mas os anéis laranja se desgastam e deslizam por si mesmos após algumas horas. Tivemos nossa melhor sensação quando o anel de borracha estava a 1 cm do fundo. Com essa pressão, poderíamos usar o amortecimento de compressão para ajustar o curso. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
ponte MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois que a KTM baixou a taxa da mola do amortecedor em 2017 de 48 N / mm para 45 N / mm. O WP fez algumas alterações técnicas no choque 2021 WP XACT, mas elas estão principalmente focadas em uma sensação mais responsiva. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques de saída, a compressão de alta velocidade 1-1 / 4 resulta, o rebote em 10 cliques de saída e definimos a curvatura em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2021 KTM 450SXF (as especificações das ações estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 45 N / mm
   Queda de corrida: 105mm
   Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
   Compressão baixa: 15 cliques
   Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
   notas: Ficamos muito impressionados com o choque; no entanto, giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada.

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