TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2021 250

A ENGRENAGEM: Jersey: Thor MX Prime Pro, Calças: Thor MX Prime Pro, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: Scott Fury, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2021 250 É MELHOR DO QUE o RM-Z2020 250?

A: Um novo modelo pode piorar mesmo que nenhuma alteração tenha sido feita? A resposta é sim. Enquanto os concorrentes da Suzuki refinavam seus 250 quatro tempos, o RM-Z250 permaneceu estagnado. A cada ano em que o RM-Z250 permanece inalterado, ele fica mais para trás. 

A 2021 Suzuki RM-Z250 é uma moto bonita com desempenho sem brilho.

P: HOUVE ALGUMAS ALTERAÇÕES NO SUZUKI RM-Z250 PARA 2021? 

A: A moto é idêntica ao modelo 2020 da cabeça aos pés, exceto por pequenas atualizações gráficas.

P: QUANDO FOI A ÚLTIMA VEZ QUE O RM-Z250 OBTEVE UMA ATUALIZAÇÃO PRINCIPAL?

A: Ao contrário da opinião popular, não foi há muito tempo. Em 2019, para ser exato, o RM-Z250 teve uma grande atualização: novo chassi, cabeça de cilindro, sistema injetor de combustível duplo, garfos, caixa de ar, relações de transmissão e muito mais. O motor ganhou dois pôneis no pico. A grande atualização antes disso foi em 2016, com mais de 80 mudanças mecânicas. A Suzuki tem gasto dinheiro para fazer mudanças, mas o RM-Z250 ainda está em último lugar em “MXA250 Four-Stroke Shootout ”desde a grande atualização em 2016. Infelizmente, as 80 mudanças em 2016 tornaram o RM-Z250 pior, não melhor. O motor ameno ficou mais ameno! Desde então, a Suzuki demorou a recuperar o atraso. Por quê? Eles podem cometer os mesmos erros ou a tradução em inglês de MXA os testes de bicicleta estão com defeito. Felizmente, a Suzuki do Japão pode entender isso:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. ” (Tradução em inglês: “A suspensão está configurada para um lutador de sumô.”)

O RM-Z250 oferece boa potência baixa a média.

P: A 2021 SUZUKI RM-Z250 É UMA BICICLETA RUIM?

A: Pelo amor de Deus, não! Há muitas coisas para gostar no 2021 RM-Z250. Queremos amar, mas por MXApara os propósitos da Suzuki, temos que ignorar isso devido à negligência benigna da Suzuki. Ainda nos lembramos de quando a Suzuki estava no topo da cadeia alimentar do motocross. Na verdade, o RM-Z250 ganhou MXAa disputa de pênaltis 250 de dois tempos de 2004 a 2006 - contra o mesmo YZ250 de dois tempos que a Yamaha ainda vende hoje. E, em 2011, o RM-Z250 levou as honras da classe 250 de quatro tempos. Mas, a última década não foi gentil com os pilotos da Suzuki RM-Z250. Como todas as outras cores de moto aumentaram sua potência, melhoraram sua suspensão e adotaram tecnologia atualizada, a RM-Z250 atingiu o fundo do poço devido à tecnologia desatualizada, peso, potência da velha escola e configurações de suspensão ridículas. É como se a Suzuki realmente não se importasse. 

A 2021 RM-Z250 é uma bicicleta simpática, isto é, depois de colocarmos molas mais leves na frente e atrás. MXAOs pilotos de teste Novice de 's gostaram. Eles sentiram que poderiam conduzir o RM-Z250 com suas capacidades máximas. Ele esculpe linhas internas com facilidade e sai dos cantos com seu low-end forte. Os pilotos iniciantes sentem que podem levar o RM-Z250 aos seus limites. Infelizmente, os limites do RM-Z250 são muito mais baixos do que aspiram as motos Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki e TM. Nossos pilotos de teste Novatos logo aprenderam que a sensação de uma moto em uma quinta-feira à tarde na pista não é nada parecida com a de uma linha de partida de domingo de manhã. Levou apenas algumas quedas no portão do RM-Z250 antes de eles mudarem de tom.  

O RM-Z250 tem seu lugar no mundo do motocross. Só precisa de algumas mudanças na direção certa.

Comprar um RM-Z250 para competir o coloca em séria desvantagem na pista. Boas vibrações são uma coisa, mas o 2021 Suzuki RM-Z250 produz 5.07 cavalos de potência menos que MXA'S Bicicleta do Ano nas 250cc. Quanto ao 2021 RM-Z250 ser o mais barato do grupo de 250, isso é verdade, mas não muito. A Honda CRF2021 250 custa apenas US $ 100 a mais que a RM-Z250, por outro lado, a moto mais cara da linha, a Husky FC250, é US $ 1500 mais cara que a RM-Z250. A Husqvarna FC250 foi a moto que venceu a 2021 MXA 250 tiroteio de quatro tempos. Você pode pensar que pode pegar a diferença de $ 1500 e jogá-la nas peças de reposição para seu Suzuki, mas isso não diminuiria a diferença de 5 cavalos de força. O RM-Z250 precisaria de $ 5000 em trabalho de motor para alcançar um Husky FC250 original. E, no final das contas, seu RM-Z250 ainda não teria partida elétrica, embreagem hidráulica, freios Brembo, peso total leve ou suspensão utilizável.

Bom choque, taxa de mola errada.

 P: O QUE SUZUKI DEVE FAZER PARA TORNAR ESTA BICICLETA MELHOR?

A: Acreditamos que a Suzuki tem duas opções viáveis. O caminho de menor resistência, e a primeira opção, é tornar o RM-Z250 mais acessível. Não é segredo que os preços das bicicletas sujas estão se tornando inacessíveis para os operários. A classe trabalhadora era a força vital do motocross nos anos 70, 80 e 90, quando duas tacadas acessíveis dominavam o mundo. A RM-Z250 oferece um pacote decente para quem quer apenas uma bicicleta off-road sólida e confiável. Temos certeza de que a Suzuki poderia fazer com que seus empurradores de lápis reduzissem o custo em cerca de US $ 1000, o que o tornaria quase o mesmo preço de um YZ125. Isso ofereceria mais incentivo para um guerreiro de fim de semana comprar um RM-Z250. No momento, a diferença de preço não é suficiente. 

A segunda opção é gastar milhões para construir uma bicicleta melhor. Para cortar custos neste empreendimento, os engenheiros da Suzuki poderiam trazer de volta o chassi de 2017 anterior. Era um pacote do qual eles podiam se gabar. Ele tinha um bom equilíbrio da frente para trás (ao contrário do chassi 2021) e girava como uma faca de trinchar. Sua única desvantagem foi que ele balançou com velocidade com nossos pilotos de teste mais leves. Em seguida, eles precisariam de um motor totalmente novo. O primeiro passo seria construir um motor que pudesse competir com seus concorrentes. Em seguida, eles precisariam economizar muito peso. A maior parte do excesso de peso do RM-Z250 está no motor. Se a bicicleta perdesse peso suficiente, uma partida elétrica seria uma opção. A 2021 RM-Z250 é a única bicicleta sem uma. No entanto, se nenhum peso fosse eliminado de seu robusto chassi de 226 libras, a partida elétrica o tornaria mais pesado do que a maioria das máquinas de 450 cc. O último da lista é simples. Corrija as taxas de mola atrozes (dianteira e traseira). Os componentes de suspensão do Kayaba são bons; A Suzuki só precisa de pilotos de teste melhores, mais foco nas necessidades de seus clientes e uma configuração de bom senso.  

O RM-Z250 tem seu lugar no mundo do motocross. Só precisa de algumas mudanças na direção certa.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Na alavanca, a embreagem tem um puxão fácil que todo mundo adora. Infelizmente, as placas de fricção precisam de um pouco mais de ajuda das molas da embreagem.  

(2) Garfos. As molas do garfo são muito rígidas. No mínimo, a Suzuki precisa ajustar a suspensão para seus compradores, que não são pilotos de Supercross.

(3) transmissão. As engrenagens são entalhadas quando deslocadas sob uma carga. 

(4) Controle de lançamento. Este é um interruptor fictício. O RM-Z250 não precisa de controle de lançamento para domar sua potência da linha. Ele precisa de todo o seu poder agora. O controle de lançamento é inútil nesta máquina.   

(5) Partida elétrica. É o único quatro tempos sem um.

(6) peso. Esta bicicleta é pesada sem um motor de arranque elétrico. Imagine como seria pesado se viesse com um.   

(7) vibração. Esta bicicleta vibra mais do que qualquer bicicleta de sua classe e, sim, verificamos os parafusos. 

(8) Motor. O motor RM-Z250 está em desvantagem de 5 cavalos em relação ao Husky FC250 e Kawasaki KX250. Isso é muito.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. Esta já foi a moto com melhor curva na pista, mas a competição melhorou. Ainda gostamos do jeito que ele gira, mas não tanto quanto o antigo chassi de 2018. 

(2) durabilidade. No passado, a Suzuki teve sérios problemas de durabilidade, mas nos últimos anos não tivemos problemas catastróficos com o RM-Z250. 

(3) pneus. Gostamos dos pneus MX33 dianteiros e traseiros. 

(4) Custo. Esta é a moto mais barata da classe, especialmente no nível do revendedor, onde eles fecham negócios enormes para retirá-los dos andares do showroom.

(5) Parece. Amarelo é a cor perfeita para uma moto de motocross.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A 2021 Suzuki RM-Z250 é uma moto agradável, mas não digna de corrida devido à sua falta de potência, suspensão rígida, tonelagem robusta e um toque especial ausente. Uma vez MXA trocando as molas terrivelmente rígidas, o RM-Z250 tornou-se 10 vezes mais divertido de pilotar. Ele oferece uma faixa de potência lúdica de baixo a médio, perfeita para guerreiros de fim de semana, pilotos de jogos e pilotos iniciantes.

A Suzuki precisa tomar algumas decisões sérias, porque é óbvio que eles não estão vendendo carregamentos de RM-Z250. Sem vendas, a administração da Suzuki acabará fechando a divisão de motocross. Achamos que seria mais inteligente redirecionar o RM-Z250 como uma opção acessível que colocaria um novo grupo de pilotos no esporte. A Suzuki já foi a marca mais vencedora do esporte e é difícil para nós ver o que sua orgulhosa herança se tornou nas mãos dos traficantes de lápis. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2021 SUZUKI RM-Z250 

Estes são os garfos mais rígidos do mercado.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE MOLA DE BOBINA RM-Z250
É assim que configuramos o 2021 Suzuki RM-Z250 para corridas sérias.

A taxa de mola de 5.0 N / mm é muito rígida para qualquer nível de habilidade. Ao diminuir a taxa de primavera, pudemos usar a maior parte da viagem. Para corridas intensas, estes são MXAAs configurações de forquilha Suzuki RM-Z2021 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 13 cliques
Altura da forquilha: Standard
notas: Se você optar por não diminuir a taxa da mola, você desejará executar a compressão totalmente e diminuir a altura do óleo em 20 cc - a menos que você seja um homem de 200 libras. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RM-Z250
Para equilibrar a moto, definimos a curvatura em 107 mm. Com a taxa de estoque de primavera, o MXA os pilotos de teste aumentaram a curvatura para 104 mm para colocar mais peso nos garfos e ajudá-los a se mover. A configuração do clicker não é ruim. Para corridas intensas, estes são MXAAs configurações de choque Suzuki RM-Z2021 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 50 N / mm (52 N / mm)
Queda de corrida: 107 mm (110 mm)
Alta compressão (azul): 14 cliques
Compressão baixa (prata): 14 cliques
Oi-rebote (parte inferior do choque): 16 cliques
Rebote baixo (vermelho): 14 cliques

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