TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2021 450

EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic K121, Calças: Fly Racing Kinetic K121, Capacete: Fly Racing F2, Óculos de proteção: Fly Racing Zone Pro, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2021 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2020 450?

A: Não. Mas só para você saber, o pacote RM-Z450 atual foi introduzido pela primeira vez em 2018, recebeu uma pequena atualização da mola de choque em 2019 (de uma mola de 56 N / mm para uma de 54 N / mm) e não foi atualizado, salve para pequenas mudanças cosméticas, em 2020 e 2021. Infelizmente para a Suzuki, os consumidores americanos têm a falsa impressão de que o RM-Z450 não é atualizado há 20 anos. O que a Suzuki tem aqui é uma "falha de comunicação". No entanto, o 2022 Suzuki RM-Z450 não será alterado - nem mesmo os gráficos.

P: QUAIS FORÇAS ESTÃO CONDUZINDO SUZUKI PARA ESCHER ATUALIZAÇÕES NO RM-Z450?

A:  O que a Suzuki precisaria fazer para mudar sua sorte na classe 450? 

(1) A primeira coisa que a Suzuki precisa fazer é interromper o "efeito bola de neve?" Mais importante, a Suzuki deve vender muito mais RM-Z450s do que vendem atualmente. Quando um modelo não vende bem, o planejador de produto corporativo pede menos unidades no ano seguinte. E quando uma bicicleta não vende bem ano após ano, em parte porque o público comprador não a aceita e os números de produção não apóiam o investimento em P&D nela, ela cai para baixo na lista de “commodities quentes” do fabricante.

(2) Parar o efeito bola de neve tradicionalmente exigia uma máquina totalmente nova. Quatro anos atrás, a Suzuki atualizou o RM-Z450, mas se concentrou nas coisas com as quais o consumidor não se importava e ignorou as mudanças que eles realmente queriam. Resumindo, a Suzuki fez alterações no quadro que mais doeram do que ajudaram e não fizeram nada ao motor que precisava urgentemente de atualização. O paradoxo é que a Suzuki teve mais tempo para pensar no que faria do que quase qualquer fabricante de motos de motocross da história, e o que eles fizeram não valeu a espera.

(3) O que a Suzuki precisava desesperadamente fazer era perder pelo menos 10 libras, adicionar partida elétrica, se livrar do estranho choque BFRC, projetar um motor totalmente novo (não apenas porque o motor atual é o mais lento da classe, mas porque este motor perdeu consumidor confiança), construa uma embreagem que maximize a potência (em vez de escorregar) e encontre engenheiros e pilotos de teste que priorizem o equilíbrio em vez de correções parciais.

(4) Os engenheiros da Suzuki deveriam ter focado toda sua atenção no motor RM-Z450. Afinal, não houve uma grande atualização em oito anos. Por que não? Porque um motor de 60 cavalos de potência totalmente novo e seguidor de dedos exigiria que praticamente todos os componentes fossem reprojetados, especialmente porque o motor é o lugar mais provável para perder peso. Um motor totalmente novo, leve, de alta potência e com partida elétrica pode custar até US $ 10 milhões em despesas de fundição, engenharia e testes.

(5) Os números de vendas do RM-Z450 não apóiam, pelo menos do ponto de vista de marketing, gastar tanto dinheiro em P&D em uma bicicleta que representa uma porcentagem minúscula dos resultados financeiros da Suzuki. E como a Suzuki passou a maior parte da última década observando seus concorrentes se distanciarem com novas tecnologias, a tarefa de acompanhar os Jones (ou, neste caso, os Pierers) se tornou mais difícil.

(6) Não é que a Suzuki não tenha os engenheiros, know-how ou capacidade para construir um RM-Z450 revolucionário; é que a Suzuki tem motos de motocross para perseguir outros interesses.Os pilotos de teste MXA gostam do perfil de potência do RM-Z450, mas requer uma mentalidade diferente para competir contra a competição mais forte e de alta rotação.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2021 450 é executado na pista?

A: ponte MXA pilotos de teste como a powerband 2021 Suzuki RM-Z450. Para o novato, veterinário ou piloto amador comum, a potência do RM-Z450 existente está localizada no ponto perfeito na curva de rotação para realizar o trabalho; no entanto, para pilotos mais sérios, o 2021 RM-Z450 desiste de muitos cavalos de força no topo. Se você é um aspirante a Pro ou um revver de alta rotação, você não gostará da powerband RM-Z450. A competição bombeia pelo menos 58 cavalos de potência no acabamento original, enquanto o RM-Z450 de 54.42 cavalos está muito atrás da curva. A falta de 4 cavalos de força será um problema em uma largada longa, subidas íngremes, areia profunda ou uma corrida de arrancada de ponta a ponta.

Além disso, você não pode acelerar o Suzuki RM-Z450 porque ele não quer ser torcido. A 11,000 rpm, o 2021 Suzuki RM-Z450 produz 7.69 cavalos a menos do que o 2021 YZ450F. A potência de pico de 450 cavalos do RM-Z54.39 está a 8800 rpm. Os 8800 rpm do RM-Z são muito baixos na faixa de potência quando comparados aos 450 cavalos de potência do YZ58.56F a 9700 rpm. Depois de 8800 rpm, o Suzuki está morto na água. O RM-Z450 produz potência de até 8700 rpm, e é tudo em declive a partir daí. Ele vai acelerar para 11,000 rpm, mas as últimas 2200 rpm não passam de ruído.

Não é nossa intenção fazer com que o motor Suzuki RM-Z2021 450 pareça uma causa perdida, porque quando comutado curto, mantido na carne da faixa de potência e usado corretamente, tem uma faixa de potência de 450 cc muito utilizável, agradável e eficaz. É rápido na parte inferior e mais forte de 7000 a 8700 rpm (onde a aceleração é gerada). 

Um motor leve, de partida elétrica e 58 cavalos de potência custará à Suzuki cerca de US $ 10 milhões em custos de P&D no futuro.

P: O QUE O MXA TESTE RIDERS COMO SOBRE O 2021 RM-Z450?

A: Viver com a 2021 Suzuki RM-Z450 significa que você tem que trabalhar com o que ela lhe dá, consertar o que está quebrado e gastar seu escasso dinheiro para colocá-lo onde quiser. Aqui está o que gostamos.

Faixa de potência. Todo piloto de teste adorou a banda de força porque, no meio de uma longa moto, quando os solavancos e saltos estão trabalhando em seu corpo, o fundo limpo e os médios agradáveis ​​são amigáveis.  

Tuneabilidade. O 2021 RM-Z vem com três mapas de plug-in: estoque (preto), agressivo (branco) e suave (cinza). A maioria dos pilotos de teste preferiu o plug-in padrão para corridas em geral.  A novidade para 2021 é que a Suzuki se juntou ao “Smart Phone Tuning Club” com seu aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido por GET para telefones Apple e Android. O aplicativo vem com quatro mapas pré-programados (agressivo, suave, rico e enxuto), e você pode fazer seus próprios mapas personalizados alterando os números nas 36 caixas disponíveis. Você deve conectar o conector MX-Tuner 2.0 ao cabo de dados do RM-Z para carregar seus mapas selecionados ou personalizados em um dos três acopladores Suzuki. Mas, você também deve conectar uma bateria separada de 12 volts no conector de bateria do RM-Z450 para fornecer energia (e você deve conectar a bateria sempre que quiser baixar um novo mapa). Todo este sistema é muito mais difícil de usar do que o necessário.

Encurralar. Não iríamos tão longe a ponto de dizer que a 2021 RM-Z450 é mais a bicicleta com a “melhor curva”. A Suzuki teve uma longa corrida no topo desta categoria, mas a maioria de seus concorrentes alcançou ou ultrapassou a Suzuki. Na verdade, o novo chassi não é tão bom em curvas como o chassi de 2017 anterior.

Ergos. A carroçaria é mais estreita. A curva da barra é confortável e tudo se ajusta facilmente. Isso pode parecer bom, mas a configuração do chassi fedorento tira todas as coisas boas, e é por isso que consertar o equilíbrio do chassi deve ser sua prioridade.

Preço. The 2021 MXA O Husqvarna FC450, vencedor de um shootout 450, é vendido por $ 10,299. Em comparação, o 2021 Suzuki RM-Z450 é vendido por $ 8499. Essa é uma diferença de $ 1800. Mesmo os três próximos 450s de preço mais baixo (Yamaha, GasGas e Kawasaki) custam US $ 900 acima do preço recomendado do RM-Z450. O Suzuki 2021 é uma pechincha.

P: O QUE O MXA OS CAVALEIROS DE TESTE ODEIAM SOBRE O 2021 RM-Z450?

A: MXAO trabalho da é avaliar cada máquina a fundo o suficiente para separar o joio do trigo. Aqui está uma lista do joio do RM-Z450.

(1) peso. Com 241 libras sem combustível, a RM-Z450 é a moto mais pesada na pista. 

(2) Iniciando. Nem toda moto feita precisa ser equipada com partida elétrica, mas se tivéssemos que escolher uma moto que precisasse mais do que qualquer outra, seria a Suzuki RM-Z450. Por quê? Porque sua alavanca de kickstart é tão alta nas caixas que pilotos curtos, pilotos com joelhos ruins e pilotos fracos não conseguem obter um chute completo.

(3) Embreagem. Nenhuma das embreagens japonesas é tão boa quanto a arruela Belleville, a cesta de aço e as embreagens hidráulicas do KTM, Husqvarna e GasGas. E, se estivéssemos classificando as quatro embreagens japonesas, a embreagem da Suzuki seria a última. Se você não pode comprar uma embreagem Hinson ou Rekluse para o seu RM-Z450, invista em molas de embreagem mais rígidas. 

(4) Manuseio. Você pode pensar que a bicicleta que der certo seria considerada a bicicleta de melhor manuseio na pista. Não tão! O RM-Z450 está no seu melhor na virada, mas sofre de sérios problemas de instabilidade na velocidade, que não se limita a balançar a cabeça.

(5) Valor de revenda. O baixo MSRP e a disposição dos revendedores da Suzuki de negociar com o preço externo matam o valor de revenda dos RM-Z450 usados.

O inovador, mas ineficaz amortecedor BFRC precisa de ajuda. Enviá-lo para uma re-válvula é o primeiro passo.

P: COMO FEZ MXA MELHORAR O 2021 RM-Z450?

A: (1) Tampa do radiador de alta pressão. O estoque 1.1 kg / cm2 A tampa do radiador RM-Z450 permitiu que os níveis de refrigeração do nosso RM-Z450 caíssem durante longas viagens. Twin Air e CV4 oferecem 1.8 kg / cm2 e 2.0 kg / cm2 tampas do radiador (mesmo a tampa 1.6 de um KX65 é melhor do que a tampa original do RM-Z). Ao aumentar a pressão nos radiadores, o ponto de ebulição é aumentado para manter o refrigerante nos radiadores.

(2) Molas de embreagem reforçadas. A Hinson e a Pro Circuit fabricam kits de molas de embreagem mais rígidos para o RM-Z450. As molas mais pesadas melhoram a sensação da embreagem, aumentam o impacto na aceleração e duram mais que os discos de embreagem originais. Nem sempre usamos todas as molas de embreagem para serviços pesados; às vezes descobrimos que três molas rígidas podem ajustar a sensação na alavanca.

(3) Poleiro de embreagem Works Connection Elite. Com as molas da embreagem mais rígidas instaladas, a tração da embreagem foi mais difícil do que o estoque. Para remediar isso, trocamos o poleiro de embreagem Suzuki padrão por um conjunto de poleiro de embreagem Works Connection Elite. Com três pivôs de rolamento vedados e uma melhor taxa de alavancagem, a janela de engate da embreagem Works Connection foi aumentada. Se você tiver dinheiro, uma embreagem Hinson ou Rekluse é a melhor solução.

(4) Suportes do motor FCP. As características de giro do RM-Z450 são incomparáveis. A estabilidade em linha reta, por outro lado, inspira menos confiança. Em velocidade em terreno acidentado, o 2021 RM-Z450 pode ser assustador. Mesmo se você atingir a mesma linha volta após volta, o chassi excessivamente rígido fará algo diferente a cada vez. Executamos suportes de cabeça e suportes de motor FCP para permitir mais flexibilidade e criar um passeio mais tolerante.

(5) Sistema de exaustão pós-venda. O motor Suzuki RM-Z450 não viu uma grande atualização desde 2014. Em 2013, a Suzuki deu ao mesmo motor básico um pistão 13 por cento mais leve, pino do pistão revestido com DLC, came de elevação mais alta de 0.4 mm, três pinos engrenagens, mais potência do magneto, um silenciador redesenhado e uma bota de ar ampliada. Nos últimos oito anos, as únicas atualizações foram o lançamento e o controle de tração em 2016. Por causa da falta de engenhosidade dos projetistas de motores da Suzuki, os fabricantes de tubos de escape do mercado de reposição puderam ajustar seus tubos Suzuki ao enésimo grau. Quer seja Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic ou DR.D, todos eles podem tirar a potência do RM-Z450 do marasmo.

(6) Engrenagem. Trocamos a engrenagem de estoque 13/50 por rodas dentadas 13/51. Isso nos permite usar a terceira marcha mais cedo e obter mais direção em curvas fechadas para compensar o buraco de 4 cavalos de potência em que a Suzuki nos colocou.

(7) Guia de corrente TM Designworks. A guia de corrente RM-Z450 original se desgasta incrivelmente rápido e não só corroe o amortecedor de borracha, mas também a gaiola de metal. Confiamos no guia de correntes TM Designworks Factory Edition # 1. Seu corpo sólido é feito de plástico “Return Memory” que retorna à sua posição original após ser arrastado por sulcos. Isso dura quase indefinidamente.

(8) Articulação de choque. Executamos um enlace de choque Pro Circuit mais longo do que o enlace de 135 mm original. O link mais longo abaixou a traseira do Suzuki e endureceu a parte inicial do curso do amortecedor, o que nos permitiu ter mais opções de compressão, ajustes de rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

(9) Choque de Ekolu. A MXA tripulação de demolição não é um fã do choque Showa BFRC de ações. É exclusivo para choques de motocross, pois não gosta de solavancos. Em desespero, montamos os garfos específicos para Suzuki da WP e o amortecedor Trax em nosso RM-Z450. A suspensão WP foi uma revelação para a Suzuki; no entanto, a etiqueta de preço estava fora da faixa de preço da maioria dos pilotos. Sentimos que poderíamos conseguir isso tendo Brian Medeiros na Ekolu Suspension retrabalhando nosso amortecedor de estoque BFRC. Escolhemos a Ekolu, porque no ano passado eles construíram para nós um amortecedor híbrido RM-Z450 usando um corpo amortecedor KTM 2015SXF 450 combinado com um eixo amortecedor Showa A-Kit 2017 de 18 mm (encurtado 2 mm para abaixar a extremidade traseira) e revalorizaram o amortecedor para funcionam muito melhor. Brian pegou o que aprendeu com seu amortecedor híbrido e o aplicou ao amortecedor BFRC RM-Z450 padrão - e é isso que estamos executando em 2021. Você pode entrar em contato com Brian em (951) 459-7993. O amortecedor BFRC modificado era melhor equilibrado, agachado na entrada de curva, melhorou a tração da roda traseira e não deu um passo para fora quando se inclinou em uma curva acidentada. 

P: COMO O 2021 SUZUKI RM-Z450 MANUSEIA?

A: Todo o chassi está desequilibrado. MXAO objetivo da 2021 no Suzuki RM-Z450 era baixar a traseira e levantar a dianteira. Isso chutaria o ângulo da cabeça para diminuir a velocidade do comando de direção. Um benefício adicional de um ângulo de cabeça mais frouxo é que o 2021 RM-Z450 não balança a cabeça tanto. Ajustamos a curvatura da pista entre 105 mm e 110 mm e deslizamos os garfos para baixo nas pinças triplas. Quão longe? Flush estaria certo. Você saberá quando e onde parar porque o chassi ficará mais plano no horizonte. A extremidade dianteira não parecerá muito íngreme e você não estará corrigindo a sobreviragem com muito contra-direção. 

Para ajudar com isso, executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa. O link mais longo abaixou a traseira do Suzuki e enrijeceu a parte inicial do golpe de choque, o que nos permitiu ter mais opções de compressão, ajustes de rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

Resumindo, o Suzuki RM-Z450 é corrível, mas o chassi é muito rígido, muito alto, muito fedorento e muito íngreme.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS SHOWA A MOLA BOBINA?

A: Eles são muito melhores do que os garfos de mola simples SFF da Suzuki de 2013 a 2015 ou os garfos de ar Showa SFF-TAC de 2016 a 2017. O melhor de tudo, esses garfos de mola helicoidal podem ser facilmente fixados e são os mesmos garfos básicos que os Kawasaki KX450 e Honda CRF450 rodam. Visto que a miséria adora companhia, um garfo que vem com três marcas receberá mais atenção do que um garfo que é proprietário de uma única marca. Isso significa que o seu guru da suspensão local terá experiência suficiente com os Showas de 49 mm para configurá-los corretamente.

P: QUÃO BOM É O CHOQUE TRASEIRO DO SHOWA BFRC?

A: O choque traseiro Showa BFRC foi um choque muito criativo quando introduzido em 2018. Ao contrário de um choque convencional, o choque Showa BFRC bombeia o óleo de choque até o topo do amortecedor para ser empurrado através da pilha de válvulas em oposição à pilha de válvulas sendo mergulhado em uma poça de óleo no corpo de choque. É uma ideia única baseada no design Ohlins. A Showa afirma que seu choque BFRC não tem nada em comum com o choque de Ohlins, e isso é verdade, porque o choque de Ohlins funciona.

Na prancheta, o choque BFRC parecia um vencedor, mas na pista, ele se move muito livremente. A sensação de soltura produz características de carga diferentes das que os pilotos de motocross estão acostumados. Cada MXA O piloto de teste relatou que o choque de 2020-2021 foi melhor do que em 2018-2019, mas não gostou de seguir terreno acidentado. É incrível, desde que nunca veja uma protuberância. Achamos que o choque BFRC seria ótimo em uma Suzuki Hayabusa.

A Suzuki compartilha seu garfo Showa de 49 mm básico com a Kawasaki KX450 e a Honda CRF450, mas nenhum dos três garfos recebeu atualizações para 2021.

P: O 2021 SUZUKI RM-Z450 É O MELHOR NEGÓCIO DE MOTOCROSS?

A: Muitas vezes ouvimos os partidários da Suzuki afirmarem que poderiam comprar a Suzuki e com o dinheiro que economizaram torná-la tão boa quanto a KTM, Honda, Yamaha, Husky ou Kawasaki. Ok, vamos testar essa afirmação! Você poderia comprar um sistema de exaustão FMF fábrica 4.1 por $ 900. Isso não traria apenas mais três cavalos; tiraria peso suficiente do RM-Z para que pesasse os mesmos 238 libras que o YZ450F. O kicker? A matemática simples dirá que o custo total do seu 2021 RM-Z450 seria agora de $ 9399 - o mesmo que o MSRP do GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 ou Yamaha YZ450F. Essa compra popular de tubo pós-venda pode deixar o seu RM-Z450 mais perto da concorrência, mas isso só se a sua concorrência não comprar o mesmo tubo, ganhar a mesma potência e perder o mesmo peso que o seu RM-Z450.

O valor do mundo real de uma máquina de baixo custo está em deixá-la em paz e competi-la como está. Se você precisar modificá-lo, não será mais uma pechincha. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Nenhuma das embreagens de mola helicoidal japonesas (ou embreagens hidráulicas da Kawasaki e Honda) são tão boas quanto as embreagens hidráulicas no KTM, Husqvarna e GasGas (e você pode adicionar TM, Beta e Rieju). Se você não pode comprar uma embreagem Hinson ou Rekluse para o seu RM-Z450, invista em molas de embreagem mais rígidas. 

(2) peso. Qual é o peso do RM-Z450? Exatamente 20 libras mais pesado que um GasGas MC 450F, 19 libras mais pesado que um KTM 450SXF, 18 libras mais pesado que um Husky FC450, 8 libras mais pesado que um Honda CRF450, 7 libras mais pesado que um Kawasaki KX450 e 4 libras mais pesado que um Yamaha YZ450F. Se você acha que o peso não importa, você está vivendo na terra da fantasia. Mesmo que isso não importe para o seu sistema sensorial obviamente entorpecido, importa para os raios, aros, molas do garfo, mola de impacto e estrutura do RM-Z450. Além disso, o peso extra silencia o desempenho de frenagem, aceleração e suspensão.

(3) freios. A Suzuki tem um rotor de 270 mm, mas não colocou esforço suficiente no design da pinça para ajudar na modulação. É poderoso, mas atraente.

(4) Kickstart. A falta de um kickstarter não é o fim do mundo para a Suzuki RM-Z450, mas também não está na vanguarda do avanço do motocross.

(5) GNL. Nos anos em que o fabricante não faz nenhuma atualização mecânica, seria sábio para a Suzuki colocar mais do que o mínimo esforço nos gráficos.  

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. O RM-Z450 está no seu melhor na entrada para curvas. Em seus dias de glória, a Suzuki foi a única moto que girou sem esforço - não é mais assim.

(2) poder. O 2021 RM-Z450 possui uma faixa de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de pico de potência, mas o poder que produz é incrivelmente útil.

(3) controle de tração. O 2021 RM-Z450 possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da engrenagem para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para parar a rotação das rodas.

(4) Assistência de Holeshot. O Holeshot Assist Control (S-HAC) da Suzuki oferece três modos de mapeamento para diferentes configurações da linha de partida. Ficaríamos felizes com um botão de controle de inicialização que não exigia a leitura do manual do proprietário para operar.

(5) mapeamento. O aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET permite que você remapeie o Suzuki RM-Z450 do seu smartphone Apple ou Android - assim que você passar por alguns obstáculos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Não vamos adoçar o 2021 Suzuki RM-Z450. Sua reivindicação à fama é que ela é a moto de motocross 450 mais barata já fabricada. Não está bem suspenso. Não é rápido. Não possui partida elétrica. Não é leve. Sua embreagem é fraca e estremece com velocidade. Não se iluda acreditando que você pode comprar peças de reposição para tornar o RM-Z450 tão bom quanto os líderes de classe. Com essa estratégia, você gastará mais dinheiro e terá menos bicicletas do que comprar spreads caros; no entanto, como está, ainda é a melhor pechincha no motocross, mas apenas se você ajustar a suspensão e deixar todo o resto em paz. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2021 SUZUKI RM-Z450 

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2021 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Depois de viver os anos dos garfos de ar SFF-TAC, todos os pilotos elogiam os garfos de mola helicoidal, mas não há muito o que se gabar. Sim, eles são melhores do que os garfos de mola única SFF ou os terríveis garfos de ar SFF-TAC, mas isso está colocando a fasquia muito baixa. Tal como acontece com todos os garfos de mola helicoidal Showa do último modelo, esses garfos são muito macios para qualquer coisa, exceto pilotos leves. Para corridas intensas, estes são MXAConfigurações de forquilha 2021 RM-Z450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 10 cliques (6 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ajuste-o para o manuseio, não para a suspensão.
notas: Adicionamos 10 cc de óleo às duas pernas do garfo para endurecer os garfos nas últimas 4 cm de viagem para impedi-los de afundar. Isso nos deu mais liberdade na discagem na compactação. MXA os pilotos de teste executaram a compressão de sete a 12 cliques, dependendo da velocidade do piloto e das condições da pista. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA BFRC
Desejamos que o amortecedor traseiro tradicional de 2017 se encaixe nos 2018-2021 RM-Z450s. Não é verdade. Deve-se notar que no choque BFRC, a compressão e o rebote são ajustados contando voltas nos parafusos de sangria, não por cliques. O amortecedor BFRC não possui um ajustador de compressão de alta velocidade. Além disso, não há ajustador de rebote sob o choque. Ambos os ajustadores de compressão e rebote são montados nas costas e marcados com “Dez” para rebote e “Com” para compressão. Para corridas intensas, estes são MXAAs configurações de choque recomendadas para o Suzuki RM-Z2021 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: N / D
Compressão: 1 volta (1.5 volta)
Rebote: 1 volta (3 volta)
Queda de corrida: 105mm (108mm)
notas: Odiamos o layout da traseira do 2021 RM-Z450. Tentamos abaixá-lo com grandes mudanças de queda de corrida, porque não tínhamos outra opção, mas isso tornou a traseira um pouco mais dura (enquanto ajudava o chassi). Acabamos rodando uma articulação de choque de 1 mm a mais, que abaixou a traseira da moto e endureceu o amortecimento inicial. Recomendamos o link.

você pode gostar também