TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2023 450

O EQUIPAMENTO: Camisa: Alpinestars Techstar, Calça: Alpinestars Techstar, Capacete: Alpinestars SM10, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.[/ Caption]

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2023 DE 450 É MELHOR DO QUE O FC2022 DE 450?

A: Sim e não, mas principalmente “sim”, embora você tenha que pular alguns obstáculos e aprender algumas coisas novas para viver feliz para sempre com isso.

Q: DE QUE FORMA O HUSQVARNA FC450 DIFERE DO KTM 450SXF?

A: A cor do plástico não é a única coisa que separa o Husqvarna de seu irmão KTM. Existem 10 diferenças:

(1) Banda de energia. Embora a KTM e a Husqvarna compartilhem o mesmo motor, elas não funcionam da mesma forma. A KTM é mais rápida, mais rápida e mais forte. O Husqvarna é mais suave, suave e fácil de usar.

(2) Garfos. A versão Husqvarna dos garfos pneumáticos WP XACT é 10 mm mais curta que os garfos KTM. A Husqvarna não apenas enfiou uma bala de 10 mm em cada perna do garfo para encurtar o comprimento; eles modificaram a haste do cartucho e as pernas do garfo para manter o pistão centralizado entre as buchas.

(3) Articulação de choque. A Husqvarna queria abaixar a traseira do FC450, mas não queria encurtar o choque, porque já havia sido encurtado 15 mm para caber no quadro 2023 mais compacto. Em vez disso, eles projetaram uma nova manivela e braços de articulação que diminuíram a altura do assento em 1 polegada. A tampa da cabeça de vedação de 6 mm do ano passado foi atualizada em 2023 para uma tampa de 9.5 mm. Ele impede que o pneu traseiro bata no para-lama.

(4) Chassis inferior. A diferença entre um Husky mais baixo e um KTM mais alto é perceptível, mais obviamente para pilotos com costuras inferiores a 32 polegadas. Durante o teste, MXA os pilotos de teste nunca reclamaram que o Husky era muito baixo, mas muitos reclamaram que o KTM era muito alto.  

(5) Caixa de ar. Nas iterações anteriores, o subquadro da KTM era feito de suportes de alumínio, enquanto a Husky usava uma combinação de carbono/plástico moldado, subquadro/caixa de ar. Para 2023, ambas as marcas compartilham o mesmo subquadro, ironicamente pegando emprestado um pouco de cada caixa de ar anterior e combinando-as em um novo design usando suportes de alumínio e composto de carbono/plástico moldado.  

(6) Guidão. O Husqvarna é especificado com guidão ProTaper, enquanto o KTM usa guidão Neken.

(7) cores. A paleta de cores não tem nenhuma semelhança com qualquer Husky ou KTM que já existiu. Não é mais uma “KTM branca”. Na verdade, é uma “KTM cinza / amarela / azul”.

(8) Carroçaria. A carroceria da Husqvarna tem asas de radiador muito mais arredondadas, em nítido contraste com as coberturas de radiador muito pontiagudas da KTM. Além disso, para motos que compartilham o mesmo quadro, a Husqvarna e a KTM têm tanques de combustível distintos, enquanto a capacidade de combustível permanece a mesma.

(9) painel lateral. KTM e Husky não compartilham os mesmos painéis laterais, o que é lamentável para os proprietários de Husky. Na KTM, o painel do lado direito se estende para cima e sobre os botões de compressão do choque. No Husqvarna FC450, o painel lateral direito para antes de atingir o choque, o que resulta na exposição dos botões de compressão do tipo cata-vento ao contato com a perna do piloto. Esta é uma gafe de proporções épicas, principalmente porque é a segunda vez que isso acontece. Em 2002, a KTM teve exatamente o mesmo problema com um botão de ajuste de compressão que se projetava tanto que a bota do piloto esfregava contra ele - e mudava o amortecimento da compressão enquanto ele pilotava a moto. Avançando para 2023, a carroceria Husqvarna projetada por Kiska não conseguiu cobrir os cliques de compressão do choque Husqvarna. Para resolver o problema, a empresa Kiska Design fez uma peça de plástico feia, descuidada, mal ajustada e sem estilo para resolver um problema que Kiska criou em primeiro lugar.

(10) Pára-choque dianteiro. O para-lama dianteiro da KTM foi projetado com um reforço de viga em I ao longo de seu comprimento, enquanto o para-lama da Husqvarna não incorpora a viga em I moldada.

Q: O QUE HÁ DE EXCLUSIVO NA ESTRATÉGIA DE POWERBAND HUSQVARNA FC2023 450?

A: O marketing corporativo entre as três marcas exige uma KTM mais responsiva, Husqvarna mais ampla e GasGas mais suave. Os austríacos encontraram uma maneira simples e barata de produzir diferentes características de potência dos trigêmeos. Como eles fizeram isso? Em termos leigos, os motores de combustão interna usam o método “sugar, apertar, bater, soprar” para gerar energia. Eles sugam o ar e o combustível para dentro do cilindro, comprimem-no com o pistão, acendem-no com uma faísca e expelem a fumaça pela porta de escape para produzir energia. Quanto mais ar, mais potência.

Como você pode imaginar, a resposta do acelerador é silenciada pelo fluxo de ar reduzido, e é exatamente isso que os engenheiros da Mattighofen queriam, então a caixa de ar da KTM tem saídas de ar maiores do que a Husqvarna, que tem aberturas maiores do que o GasGas, que quase não tem saídas de ar de forma alguma. Assim, o motor Husqvarna FC450 produz uma transição de baixo para médio mais suave, fácil de pilotar e mais agradável do que seu irmão laranja. O KTM é mais competitivo, o Husqvarna é mais gerenciável e o GasGas é mais básico. 

O motor Husqvarna FC2023 450 pode ser tão rápido quanto seu irmão KTM mais velho ou tão fácil de usar quanto seu irmão GasGas mais novo; a produção de energia depende do design da caixa de ar.

Q: QUAIS SÃO OS OUTROS MÉTODOS DE DELINEAR AS TRÊS MARCAS?

 A: A jogada do fluxo de ar é apenas uma maneira pela qual um Husqvarna FC2023 450 difere de um KTM 450SXF ou GasGas MC450F. Aqui estão outros dois.

(1) suspensão. Cada marca obtém sua própria configuração de suspensão, especificada para atender ao público-alvo do departamento de marketing. A KTM recebe uma suspensão mais firme que aumenta em seu curso e é rígida o suficiente para enfrentar grandes solavancos e saltos ainda maiores. A Husqvarna obtém as mesmas taxas de amortecimento e molas que a KTM, mas ambas as extremidades são rebaixadas para tornar a moto mais amigável ao piloto. O GasGas oferece forquilha e válvula de choque mais macias, além do choque ter uma taxa de mola mais leve (uma mola de choque de 42 N/mm em vez da mola de 45 N/mm da KTM e Husky). 

(2) preço. O preço de varejo de cada modelo é escolhido para produzir uma barreira de status entre as três marcas, sendo a Husqvarna a mais cara (porque seu público potencial é mais antigo e mais sofisticado). A KTM vende mais unidades, portanto, para manter esse volume fluindo, a KTM reduz o preço de varejo da Husqvarna em US $ 100. Quanto ao GasGas MC450F simplificado, ele não se destina a competir com o KTM ou Husqvarna. Tem um preço o mais próximo possível do CRF450, YZ450F e KX450.

Q: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO 2023 HUSQVARNA FC450?

A: Existem alguns altos e baixos na configuração da suspensão do Husqvarna 2023. Aqui está um rápido resumo.

(1) Garfos. Os garfos têm potencial para serem realmente bons no showroom, mas a verdade é que WP encurralou KTM, Husqvarna e GasGas em 2023. Os garfos de ar WP XACT 2023 mal podem ser montados na primeira vez que o FC450 atinge a sujeira. Eles são duros, rígidos e implacáveis. Como isso aconteceu? Os garfos WP são configurados de fábrica com tolerâncias muito rígidas, o que é ótimo para o longo prazo, mas horrível no curto prazo. O primeiro passeio nos novos garfos de ar WP XACT AER vai convencê-lo de que comprar esta moto foi um erro épico. 

No entanto, não julgue os garfos Husqvarna FC2023 450 pela primeira vez. Eles ficarão melhores à medida que você colocar mais horas de amaciamento neles. Levou o MXA pilotos de teste cinco horas antes de ficarmos felizes com a sensação dos garfos. Depois de arrombado, você poderá ajustar a pressão do ar e as configurações do clicker para obter a maciez que procura.

(2) choque. O WP fez algumas alterações de amortecimento no amortecedor WP XACT 2023. Você sentirá isso como mais sustentação na parte inicial do golpe, o que é uma vantagem; no entanto, à medida que o choque se aprofunda em seu curso, parece aumentar a velocidade do eixo do choque; os últimos 25% do curso do choque são muito macios. Você poderia enviar o choque para recuperá-lo para ajudar no final do curso, mas nossa solução rápida foi aumentar o amortecimento de compressão de baixa velocidade do choque em cinco cliques. A melhor solução será uma ligação de choque de pós-venda com mais taxa crescente no final da curva.

Uma grande vantagem dos garfos e amortecedores 2023 FC450 é que todos os cliques de compressão e rebote podem ser ajustados manualmente. Não há necessidade de uma chave de fenda para ajustar a compressão ou rebote, basta girar os mostradores.  

Q: COMO O 2023 HUSQVARNA FC450 FUNCIONOU NA PISTA?

A: A banda de potência Husqvarna FC2023 450 é quase perfeita para o piloto médio porque combina potência gerenciável de baixo a médio com forte aceleração de meio a topo. Ele permite que o piloto acelere mais cedo na entrada da curva e o mantenha na saída da curva. Não arrota, empurrão ou levanta. É suave. Isso faz com que ir mais rápido seja uma opção do piloto, ao contrário de algumas motos que não dão ao piloto nenhuma opção a não ser enrugar e se segurar. Maioria MXA os pilotos de teste preferiram o Mapa 2 (o botão inferior no interruptor).

O Husky FC450 é agradável de pilotar. Você não ouve muitos pilotos falarem sobre como seus motores são agradáveis ​​de correr, mas os pilotos Husky sim. Agradável não significa "lento", mais precisamente, significa "sem confronto". Resumindo, ele não te intimida, briga ou tenta te morder. Exorta você a ir mais rápido.

Q:  A SUSPENSÃO REBAIXADA É BOM OU RUIM?

A: Os guidões mais altos são bons ou ruins? Uma colisão de assento é boa ou ruim? Footpegs afiados são bons ou ruins? São perguntas que só o cavaleiro que escolheu as barras, instalou a lombada ou lixou os dentes nas cravelhas pode responder. Existem MXA pilotos de teste que amam o chassi rebaixado do Husqvarna FC2023 450. Existem pilotos de teste que odiavam a suspensão Husqvarna rebaixada, mas quando mudaram para uma KTM 2023SXF 450, reclamaram que era muito alta. Você não pode agradar a todos!

Não há como negar que a ciência está do lado dos pilotos que amam a maneira como o Husqvarna FC450 se comporta. Graças à sua configuração única, ele pode fazer algumas coisas mágicas na pista - auxiliado em grande parte pelo novo chassi da Husqvarna, posição de pilotagem rebaixada e potência de rolagem “agradável”. O FC450 pode cavar sulcos profundos com facilidade e deslizar sobre solavancos e gritos de frenagem, graças às características anti-squat (fornecidas como cortesia da roda dentada do contraeixo 3 mm mais baixa). Você pode sentir as melhorias do Husqvarna na tração em ângulo de inclinação, conectividade nas rodas traseiras e transferência de potência.

Para veterinários e pilotos mais velhos, o Husqvarna 2023 é uma dádiva de Deus no departamento de manuseio - depois de passar pelo período de amaciamento de 10 horas que parece ter vindo direto do Hades.

O interruptor de mapa Husqvarna é simples - dois interruptores para mapas e dois botões para Controle de Tração (TC) e Mudança Rápida.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Folga da corrente. Defina a folga da corrente em 70 mm. Se você não fizer isso, sua corrente ficará muito solta e chicoteará como uma montanha-russa descontrolada. Fique de olho no protetor da corrente quanto a desgaste.

(2) Parafuso do assento. Você se lembra de como os parafusos laterais do radiador costumavam prender nas porcas riv moldadas nos tanques de gasolina dos dois tempos dos anos 1980? A mesma coisa pode acontecer com o parafuso do assento dianteiro se você o apertar demais. 

(3) Espaçadores de roda. Infelizmente, você não pode usar suas rodas KTM ou Husky sobressalentes mais antigas nos modelos 2023. Você precisa trocar as vedações e o tubo espaçador nas rodas anteriores a 2023 para trabalhar com o novo eixo menor e espaçadores de roda plug-in mais longos.

(4) Tampa de choque. Esta capa é uma reflexão tardia. Com designers melhores, não teria sido necessário.

(5) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é difícil. Aceleramos o motor bem alto com a embreagem acionada e, em seguida, colocamos em ponto morto quando as rotações diminuem. 

(6) peso. Embora ainda seja mais leve que todos os 450 japoneses, não é tão leve quanto em 2022, em 4 libras.

(7) Raios. A Husqvarna afirma ter novos bicos de raios que não se soltam. Devemos ter adquirido a única bicicleta com raios que se soltam. 

(8) Articulação de choque. Em um número indeterminado de Husqvarnas e KTMs, os rolamentos de agulha na articulação de choque saem e prendem a articulação de choque. MXA substitui os rolamentos de agulha por um novo rolamento com gaiola (número de peça KTM 58033097000).

(9) Caixa de ar. A Husqvarna parece ter aberturas de ar grandes, estilo KTM, logo abaixo do assento em ambos os lados da moto, mas não tem. As aberturas da caixa de ar da Husqvarna são fechadas por molde. Felizmente, a Husqvarna possui uma tampa de caixa de ar ventilada opcional que melhora a resposta do acelerador.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) altura do assento. Achamos que todas as marcas devem reduzir a altura do assento.

(2) freios. Os freios Brembo são poderosos e bem modulados. Eles são incríveis!

(3) Colar de choque. O novo colar de choque é muito mais fácil de virar.

(4) Mudança Rápida. Ótimo para largadas longas em alta velocidade, pode ser peculiar em situações de meio acelerador, especialmente em faces de salto.

(5) filtro de ar. O filtro mais fácil de trocar. Além disso, se você olhar atentamente para o centro superior da gaiola, há uma seta em relevo para indicar qual extremidade está para cima (e uma seta correspondente no filtro Twin Air).

(6) Manuseio. Graças a um centro de gravidade mais baixo, o Husqvarna faz curvas como um sonho.  

(7) Luz idiota. Em 2022, a luz LED do diagnóstico FI caiu constantemente de seus suportes. Para 2023, a luz idiota foi movida para o horímetro.


Os novos footpegs não se destacam mais do que no ano passado, mas são embutidos na estrutura para aumentar o tamanho do footpad.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: MXA sempre desconfia dos modelos do primeiro ano, e os Husqvarnas e KTMs 2023 são modelos do primeiro ano. Se você é novo na Husqvarna ou está procurando uma bicicleta pronta para corrida, KTM e Husky não são para você em 2023. Os pilotos Husqvarna hardcore terão o longo período de amaciamento dos garfos e chassis cromados em passo E assim que o tempo de amaciamento for atingido, eles serão recompensados ​​com o Husqvarna tecnicamente mais avançado de todos os tempos.

O quadro 2023 FC450 é mais forte e mais rígido que o quadro 2022. Felizmente, o aço cromoly é resistente e vai quebrar com o tempo. Quanto tempo isso leva? Dez horas.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 HUSQVARNA FC450:

É assim que configuramos a suspensão do nosso Husqvarna FC2023 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
O primeiro passo é tentar dedicar o máximo de tempo possível aos garfos, pelo menos cinco horas, quando são novos, antes de se preocupar com o desempenho. Garantimos que serão terríveis. Depois de entrarem, eles funcionarão bem. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2023 450:
Taxa de Primavera: 158 psi (Especialista), 152 psi (Intermediário), 145 psi (Vet), 138 psi (Iniciante)
Compressão: 14 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Há uma curva de aprendizado para tirar o máximo proveito dos garfos de ar WP XACT. A perna direita do garfo é estritamente amortecida e a perna esquerda é apenas ar. A Husqvarna tem um adesivo na perna de ar para orientá-lo sobre a pressão de ar recomendada. É um bom ponto de partida, mas é apenas uma sugestão. MXA tem pilotos de teste que rodam até 165 psi e pilotos de teste que rodam até 135 psi. Não jogue roleta de pressão de ar tentando mudar a característica de amortecimento com diferentes pressões de ar. Os garfos de 2023 têm potencial para serem ótimos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois que a Husqvarna reduziu a taxa de mola do amortecedor em 2017 de 48 N/mm para 45 N/mm. A WP fez algumas alterações técnicas no choque WP XACT 2023 para tornar o amortecimento mais rígido inicialmente e, infelizmente, mais macio no final do curso. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o 2023 Husqvarna FC450:
Taxa de Primavera: 45 N/mm (para 175 libras ou mais), 42 N/mm (para ciclistas com menos de 175 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 10 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: Pedimos ao WP uma solução barata para o choque traseiro que sopra no final do curso. Eles sugeriram que mais compactação em baixa velocidade seria melhor (não perfeito, mas melhor). O Husqvarna precisa de uma curva de taxa de aumento diferente - uma que mude a taxa de aumento no início do curso para ser um pouco mais suave, mas depois aumente no final do curso para ser mais rígida. O mercado de reposição preencherá esse vazio rapidamente.

 

 

 

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