TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA TC2023 250 DUAS CURSO

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O HUSQVARNA TC2023 250 É MELHOR QUE O MODELO 2022?

A: A resposta a esta pergunta não é um simples “sim” ou “não”. O modelo 2023 é melhor, mas tem algumas limitações.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NO 2023 HUSQVARNA TC250?

A: O novo Husqvarna vem com a maioria das atualizações que os quatro tempos Husqvarna 2023 receberam. Isso inclui o quadro de aço cromoly atualizado, motor com rotação traseira, roda dentada inferior do contraeixo, subquadro composto de alumínio/carbono, braço oscilante mais forte, eixo traseiro menor, amortecedor WP avançado e novos plásticos exóticos brancos, cinza e amarelo. E, nem é preciso dizer, mas vamos dizer de qualquer maneira, um motor de dois tempos totalmente novo, com injeção de combustível, válvula de potência eletrônica, partida elétrica. Aqui estão os destaques do novo motor TC250.

(1) injeção de combustível. Foi-se o tradicional carburador Mikuni TMX com seu jato principal, jato piloto, agulha e parafuso de ar. Ele é substituído por um corpo de borboleta Keihin de 39 mm com injetores duplos.
(2) ECUs. Para ajudar a controlar seus recursos avançados, o TC250 possui uma ECU totalmente nova. O nome completo é “VIT ESCO Continental M4C” e determina a mistura ideal de ar/combustível, sincronismo da válvula de potência e novo limitador de rotações.
(3) TPS. Um sensor de posição do acelerador foi adicionado para funcionar com a ECU, a válvula de potência e o sistema de injeção de combustível.
(4) válvula de potência. Durante anos, a válvula de potência da KTM foi acionada por mola e você pode usar molas mais rígidas ou mais macias para ajustar o caráter de potência roll-on do motor. Agora, a válvula de potência usa um motor elétrico que abre e fecha com base na posição do acelerador e na rotação do motor.
(5) Troca de mapa. O mapeamento da ECU também usa a válvula de potência para criar várias opções de mapa para duas características diferentes do motor; no entanto, ele não possui controle de tração ou mudança rápida como os quatro tempos de 2023.
(6) Partida elétrica. O novo 2023 Husqvarna TC250 tem um E-start. Embora o TC250 não tenha sido difícil de iniciar antes, não estamos reclamando do acionador de partida elétrico. 

Q: COMO O MOTOR COM INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL É DIFERENTE DO MOTOR CARBURADO?

A: O TC250 é muito amigável assim que você pisa no acelerador em comparação com os tradicionais carburados KTM e Husqvarna a dois tempos, que têm mais “golpe”. O novo sistema de injeção de combustível cria uma proporção perfeita de ar/combustível para potência controlável que realmente torna o TC250 mais fácil de pilotar. Os pilotos de teste perceberam instantaneamente que era necessário menos esforço para pilotar o EFI a dois tempos. Com um motor carburado de dois tempos, é necessário habilidade para manter a rotação e o acelerador no ponto ideal da faixa de potência - geralmente com o auxílio da embreagem para mantê-lo no tubo. 

Q: COMO A HUSQVARNA TC250 FUNCIONA NA PISTA?

A: O novo Husqvarna TC250 funciona muito bem! É semelhante a um motor de quatro tempos, pois a energia é ativada mais rapidamente, sem qualquer hesitação. Em toda a faixa de rpm, o Husqvarna TC250 é nítido; no entanto, quando você está reservando uma reta difícil e sua roda traseira pega ar, você notará que o limitador de rotações entra em ação. Com carburadores permitindo uma quantidade fixa de combustível e ar na câmara de combustão, nunca tivemos que nos preocupar com um limitador de rotações porque o carburador era autorregulado. Quando superacelerado, um motor de dois tempos eventualmente fica sem combustível, mas ainda tentará gerar energia. Com motores de dois tempos com injeção de combustível, a ECU precisa ter parâmetros de segurança integrados para garantir que o motor não exceda suas capacidades. Quando a roda traseira estava na terra, nunca sentimos o limitador de rotações entrar em ação. Mas quando pegamos ar ou puxamos a embreagem, foi muito fácil acertá-lo.

Q: COMO ESTÃO OS MAPAS NO NOVO HUSQVARNA TC250?

A: Acredite ou não, os dois tempos KTM e Husqvarna 250cc vêm em estoque com duas opções de mapa por muitos anos, mas nem todos os modelos tinham uma troca de mapa. Em vez disso, a KTM tinha um pequeno conector de fio embaixo do tanque de combustível que você poderia desconectar para acessar o mapa dois mais suave, enquanto o Husqvarna TC250 vinha com uma chave de mapa que permitia trocar os mapas no guidão; no entanto, os mapas não eram muito diferentes entre si, então não chamaram muita atenção em nossos testes. A maioria dos proprietários de KTM / Husky 250 a dois tempos nem sabia que sua bicicleta tinha dois mapas. 

O novo TC250 possui o mesmo interruptor de mapa eletrônico do modelo Husqvarna de quatro tempos, menos os botões de mudança rápida e controle de tração. O Mapa Branco (também conhecido como Mapa 1) permite apenas que a válvula de energia elétrica abra 80% de seu arco, o que cria uma entrega de energia mais suave. O mapa verde (também conhecido como mapa 2) permite que a válvula de potência abra totalmente, dando a você toda a altura da porta de escape que o TC250 possui. Nossos pilotos de teste sentiram que o Mapa Branco era mais fácil de administrar nas seções mais apertadas e bom para pilotos inexperientes, mas eles nunca escolheriam correr nele. O Green Map foi muito, muito mais rápido e muito mais indutor de adrenalina. 

Em comparação com os mapas do novo 2023 KTM 300SX, os mapas branco e verde eram muito semelhantes em potência; no entanto, esse não é o caso dos mapas Husqvarna TC250. De alguma forma, o Mapa Verde é vários cavalos de potência mais forte que o Mapa Branco. Não temos certeza se isso é proposital ou um erro, mas é uma loucura. 

Q: VOCÊ PODE AJUSTAR O MAPEAMENTO NO 2023 HUSQVARNA TC250?

A: Até a KTM e a Husky apresentarem os modelos 2021-1/2 Factory Edition, os pilotos tinham a capacidade de remapear suas ECUs KTM de estoque. O que isso significa? Isso significa que você pode tirar a ECU do seu estoque KTM de quatro tempos, entregá-la ao Twisted Development (ou outro sintonizador) e fazer com que eles remapeie (ou reflash) o cérebro da moto (unidade de controle eletrônico) para fazer a moto funcionar exatamente como você queria. 

Remapear sua ECU de estoque nunca ofereceu tanto espaço para personalização quanto uma ECU Vortex de reposição, mas remapear a ECU de estoque poderia liberar um pouco de potência extra em áreas onde o fabricante havia sido cauteloso. Foi especialmente útil para pilotos que modificaram seus motores, adicionaram um escapamento de reposição, aumentaram a compressão ou usaram gasolina de corrida, porque o remapeamento estabeleceu novos limites e parâmetros para o motor trabalhar; no entanto, quando a KTM e a Husky criaram a unidade de conectividade Bluetooth montada no guidão nas edições de fábrica 2021-1/2, eles mudaram a configuração da ECU de estoque e interromperam os sintonizadores de reposição, como o Twisted Development, modificando os parâmetros bloqueando a ECU de estoque. . Por que? A KTM / Husky / GasGas sentiu que permitir que suas ECUs fossem aumentadas em termos de avanço de ignição e fluxo de combustível poderia resultar em motores queimados. Eles não apenas bloquearam as ECUs de estoque por esse motivo, como também relutam em garantir qualquer motor que tenha sofrido uma falha durante a operação de um Vortex ou ignição GET de reposição.

Até recentemente, os fabricantes de ECU de reposição, como Vortex e GET, eram as únicas opções para remapear um 2021-1/2 e modelo mais recente KTM/Husqvarna/GasGas quatro tempos, mas, neste momento, Vortex e GET não fabricam ECUs para os dois tempos KTM / Husky 2023. Recentemente, a WMR Motorsports, uma concessionária KTM de longa data na Flórida (dona da Nihilo Concepts), quebrou o código das ECUs austríacas, obtendo acesso a todos os códigos de ECU de quatro tempos e até mesmo aos modelos de dois tempos com injeção de combustível. Ainda não testamos suas ECUs remapeadas, mas esperamos testá-las em nosso TC250 e outros dois tempos austríacos com injeção de combustível em breve. 

Q: POR QUE A VORTEX NÃO FAZ UM ECU PARA O NOVO 2023 KTM / HUSKY DOIS TEMPOS?

A: A Vortex tem um modelo de negócios sólido que funciona bem no mundo das motocicletas off-road. Felizmente para eles, a maioria dos principais fabricantes de bicicletas sujas usa ECUs fabricadas pela Keihin. A Yamaha é o único fabricante que fabrica sua própria ECU. A ECU primária do Vortex é baseada na ECU Keihin e é apenas programada de maneira diferente para as motos Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky ou GasGas. Vortex faz uma ECU separada para Yamaha. O problema para os dois tempos austríacos é que as ECUs de dois tempos KTM / Husky com injeção de combustível são fabricadas pela Continental e o Vortex ainda não possui atualizações de pós-venda compatíveis. Por que não? Custaria à Vortex um bom dinheiro para desenvolver o hardware e o software necessários para substituir e atualizar a configuração de dois tempos do Continental, e não há garantia de que o KTM Group não mudará para outro sistema em um futuro próximo. Os dois tempos com injeção de combustível são novos com tecnologia em rápido aprimoramento. Isso torna o investimento em componentes e software totalmente novos um investimento arriscado para os fabricantes de ECUs de reposição.

A partida elétrica é nova. Pode ser um exagero, já que os dois tempos são fáceis de iniciar, mas não estamos reclamando.Q: COMO O KTM TC250 FUNCIONA NO DYNO?

A: Os resultados do dinamômetro Husqvarna TC2023 de 250 contam duas histórias diferentes. Como já mencionado, os dois mapas são completamente diferentes. Começaremos com o mais poderoso dos dois mapas - o Mapa Verde. A principal característica do Green Map é que ele abre a válvula de potência 100 por cento. Em termos numéricos, a 7500 rpm, o motor atinge 46 cavalos de potência e depois cai um pouco antes de recuperar a velocidade e subir para impressionantes 52.12 cavalos de potência a 8600 rpm. O torque máximo é de 32.40 libras-pés. 

O White Map é o cenário suave. Ele permite apenas que a válvula de potência abra 80%. No mapa branco, o motor TC250 é mais suave na parte inferior e rola pela faixa de potência com uma curva muito linear. Comparando o motor TC2023 com injeção de combustível de 250 com o motor carburado do ano passado, o motor Husqvarna TC2023 de 250 produz impressionantes 3 cavalos de potência a mais. Para ganhar ainda mais potência no '23 TC250, rodamos um tubo FMF Racing Factory Fatty e um silenciador Titanium Powercore 2.1. Combinados, o tubo e o silenciador tornaram a moto ainda mais limpa na extremidade inferior e permitiram que ela girasse mais na parte superior. 

Q: COMO É A SUSPENSÃO WP REBAIXADA?

A: O novo chassi que vem nos modelos 2023 KTM/Husky big bike foi criado para ser mais estável com menos agachamento sob aceleração. O motor é girado para trás para abaixar a roda dentada do contraeixo em 3 mm, o que altera o torque da corrente para menos agachamento. O novo chassi também tem uma altura de assento mais alta nos boxes e uma altura de rodagem mais alta na pista. Na KTM, parece muito mais alto, mas o Husqvarna não parece tão alto porque fica uma polegada mais baixo que o KTM. A Husqvarna começou a encurtar as pernas do garfo e a revisar sua articulação de choque de taxa crescente em 2021. A plataforma inferior foi um sucesso com o MXA equipe de demolição, cavaleiros veterinários e qualquer pessoa com menos de 5 m.  

Na pista, as configurações de suspensão Husqvarna TC2023 250 são muito suaves, beneficiando nossos pilotos de teste iniciantes e veterinários que não estão indo tão rápido. Comparando as configurações de suspensão do TC250 com o nosso KTM 300SX, o Husqvarna é muito mais valioso. O Husky a dois tempos também é muito mais macio do que os modelos Husqvarna a quatro tempos. 

Todos os nossos pilotos de teste apreciaram o chassi mais baixo em pistas mais apertadas e técnicas por causa de sua capacidade de fazer curvas, mas nossos pilotos intermediários e profissionais queriam mais resistência. Para fazer as configurações de estoque funcionarem, nossos pilotos Pro largaram os garfos para nivelar os grampos triplos e ajustaram o ajustador de alta velocidade no amortecedor para uma volta para fazer a moto ficar mais alta em seu curso. 

Q: COMO O TC250 SE COMPORTA NA PISTA?

A: Devemos assumir que as configurações de suspensão mais suaves ajudaram no processo de amaciamento do quadro cromoly 2023 mais rígido, porque o TC250 era muito mais confortável de pilotar nas primeiras horas do que o FC450. A suspensão rebaixada funcionou bem com o novo motor TC250 com injeção de combustível. Como a potência rola com mais facilidade e suavidade, a moto de 2023 naturalmente esculpe as curvas melhor do que a moto do ano passado. 

O motor com injeção de combustível é mais rápido que o modelo 2022 com carburador, mas nosso aspecto favorito não são os 3 cavalos extras, é a potência de rolagem mais suave que sai das curvas com menos trabalho de embreagem. A potência de roll-on mais suave significa que você pode andar mais baixo na faixa de rpm, o que ajuda no manuseio da moto. As bicicletas sujas podem ficar bem amarradas quando são aceleradas para a lua, o que faz com que elas desviem dos solavancos em vez de absorvê-los. Como o motor com injeção de combustível torna a moto mais fácil de pilotar, você usa menos a embreagem e sente os benefícios de uma condução mais suave. Sim, o quadro 2023 é mais rígido que o modelo 2022, mas não é tão perceptível nos novos dois tempos quanto nos novos quatro tempos. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:
(1) Raios. Husqvarna e KTM afirmaram ter tornado seus raios mais fortes para 2023, mas temos exatamente os mesmos problemas. Fique de olho neles.
(2) ECUs. Odiamos que a ECU padrão esteja travada nas motos austríacas.
(3) Tampa do radiador. A tampa de plástico do radiador é tão difícil de abrir e fechar que a Nihilo Concepts faz uma ferramenta de reposição para ajudar a tirar a tampa. Isso não é um bom sinal.
(4) Carroçaria. Odiamos que você tenha que remover o para-lama traseiro para remover os painéis laterais.
(5) Espaçadores de roda. Ao contrário dos últimos 20 anos de KTMs e dos últimos 10 anos de Husqvarnas, você não pode rodar suas rodas traseiras sobressalentes mais antigas no modelo 2023 sem trocar as vedações e o tubo espaçador.
(6) estética. Preferimos os anteriores plásticos Husqvarna totalmente brancos. O cinza não se destaca e o para-choque traseiro amarelo confunde as pessoas fazendo-as pensar que é uma Suzuki.
(7) preço. Com todas as suas atualizações, o Husky TC250 saltou de $ 8599 para $ 9049.

Este é o interruptor do mapa. O botão superior só abre a válvula de potência em 80%. O botão inferior abre a válvula de potência 100%. Corremos com o botão 100% ligado.Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:
(1) injeção de combustível. O sistema EFI injetado no corpo do acelerador é muito diferente do sistema injetado na porta de transferência (TPI) do modelo off-road. É suave, previsível e produz grande potência.
(2) suspensão. A suspensão do WP XACT melhorou bastante nos últimos três anos. Adapta-se a uma gama incrivelmente ampla de pilotos. As configurações Husky, embora valvuladas da mesma forma que os garfos KTM 250SX, parecem mais adaptadas aos pilotos novatos e veterinários.
(3) freios. Adoramos os freios Brembo.
(4) válvula de potência. A nova válvula de energia elétrica também contribui para a energia mais utilizável.
(5) mapas. Agradecemos por ter duas opções de mapa no TC250. Embora a potência fosse muito menor no White Map, ainda era suave e divertido de usar em pistas com muitas curvas.
(6) Partida elétrica. Por que a KTM e a Husky adicionaram partida elétrica a seus modelos de dois tempos. Isso é simples. Como as bicicletas com injeção de combustível precisam de bateria, os austríacos poderiam adicionar partida elétrica sem adicionar peso adicional. Maioria MXA os pilotos de teste alegaram que era estranho apertar um botão para iniciar um motor de dois tempos, mas como eles também correm com partida elétrica de quatro tempos, eles superaram isso. Uma ressalva! Mantenha o acelerador desligado até pressionar o botão de partida, então dê um pouco de combustível e ela disparará imediatamente.
(7) FMF. O TC250 funcionou bem com o tubo FMF Factory Fatty e o silenciador Powercore 2.1. Leia o teste completo na página 60.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O 2023 Husqvarna TC250 é super divertido de pilotar. Também é uma rotação mais nítida e limpa do que o modelo ultraemocionante KTM 300SX. O fato de você não poder re-jatear os novos dois tempos EFI (porque não há jatos) e não poder desbloquear a ECU para alterar as configurações de combustível significa que sempre que nos deparamos com o que sentimos ser um situação magra, tivemos que mudar para uma mistura 50/50 de bomba e gás de corrida. Correr com essas motos é divertido, mas o Husqvarna TC250 e seus irmãos KTM são modelos do primeiro ano, e os construtores de motores ainda têm medo de tocar nesses motores, pois são limitados no que podem fazer. 

Se você é um piloto sério, pode esperar um ano para que os austríacos resolvam suas torções de dois tempos com injeção de combustível; no entanto, se você não tem escrúpulos em correr com um motor de dois tempos que produz 52 cavalos de potência, ficará mais do que feliz com a faixa de potência mais suave e fácil de pilotar. Você pode até aprender a amar o motor de partida elétrico. Quando comparado ao KTM 250SX, o Husky tem configurações de suspensão mais suaves e uma caixa de ar fechada, o que diminui um pouco a potência no estalo do acelerador. 

MXACONFIGURAÇÕES DE GARFO A AR HUSQVARNA TC2023 'S 250

Os garfos de ar padrão WP XACT são macios no Husqvarna TC2023 250. Como sempre, não comece a ajustar a pressão do ar ou as configurações do clicker até definir a curvatura do choque para o seu peso. Além disso, certifique-se de liberar a pressão de ar acumulada dos pequenos parafusos de cabeça Torx na parte superior das tampas do garfo. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para o 2023 Husqvarna TC250.
Pressão do ar: 10.5 bar/152 psi (Iniciante), 10.8 bar/157 psi (Intermediário), 11.0 bar/159 psi (Pro).
Compressão: 8 cliques (para intermediários e profissionais), 12 cliques (para pilotos mais lentos e mais leves).
Rebote: 10 cliques (para intermediário e profissional), 18 cliques (para pilotos mais lentos ou mais leves).
Altura do garfo: Flush (para intermediários e profissionais), 2ª linha (para pilotos mais lentos ou mais leves).
notas: Como sempre, use um zíper na perna do garfo para medir até que ponto os garfos estão comprimindo durante uma moto normal. O objetivo é pousar o zip-tie a 1-1/2 polegadas da parte inferior. Este é o ponto ideal. Use a pressão do ar (que atua como sua taxa de mola) para ajudá-lo a encontrar o ponto ideal. Em seguida, use os cliques de compressão e rebote para diminuir ou acelerar a taxa na qual seus garfos comprimem. Além disso, em um dia quente, seus garfos ganharão pressão com o tempo. Verifique a pressão periodicamente ao longo do dia.

MXACONFIGURAÇÕES DE CHOQUE HUSQVARNA TC2023 EM 250

O choque traseiro WP XACT é fácil de se sentir confortável. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o 2023 Husqvarna TC250:
Taxa de Primavera: 45 N/mm.
Oi-compressão: 1 volta (para intermediários e profissionais), 1-1/2 volta (para pilotos mais lentos ou mais leves).
Compressão baixa: 8 cliques (para intermediários e profissionais), 12 cliques (para pilotos mais lentos ou mais leves).
Rebote: 10 cliques (para intermediários e profissionais), 16 cliques (para pilotos mais lentos ou mais leves).
Queda de corrida: 105mm.
notas: A queda de corrida deve sempre ser a primeira coisa que você define ao discar em sua nova suspensão. Carregue ou descarregue a mola até que você possa se sentar nela e ter 105 mm de arqueamento. A partir daí, verifique a queda estática, que é a queda natural do seu choque quando a bicicleta está plana no chão sem piloto. Se estiver abaixo de 30, sua taxa de mola é muito mole para você. Se estiver acima de 40, sua taxa de mola é muito rígida para você.

 

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