ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2023SXF 350

O EQUIPAMENTO: Camisa: Moose Racing Sahara, Calça: Moose Racing Sahara, Capacete: Arai VX Pro-4, Óculos: Scott Fury, Botas: Alpinestars Tech 7.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2023SXF 350 É MELHOR DO QUE o KTM 2022SXF 350?

A: Sim, mas não imediatamente.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA KTM 2023SXF 350?

A: Em comparação com a moto do ano passado, o $ 10,699 2023 KTM 350SXF é totalmente diferente. 

Motor. O motor KTM 350SXF é baseado na extremidade inferior da KTM 250SXF. Para centralizar a massa e reduzir o torque da corrente, o motor foi inclinado 2 graus para trás e o pinhão do contraeixo posicionado 3 mm mais baixo. Soltar a roda dentada do contraeixo limpa a linha da corrente e funciona como uma medida anti-squat para evitar que o quadro seja puxado para baixo pelo torque da corrente. 

Quadro, Armação. Tanto a estrutura de aço cromoly hidroformada quanto a subestrutura de carbono de poliamida moldada por injeção / alumínio são todas novas para 2023. A maior mudança no chassi é que a espinha dorsal da estrutura e a montagem de choque superior não estão mais conectadas. Em vez de uma torre de choque forjada ser soldada à espinha dorsal da estrutura, ela é conectada às longarinas descendentes da estrutura na lateral da estrutura para redirecionar a energia para a massa central da estrutura de cromoly. A cabeça de direção também foi reforçada com placas forjadas superior e inferior para maior resistência e rigidez. O 2023 KTM 350SXF também recebeu um braço oscilante oco de alumínio fundido mais rígido, equipado com um eixo traseiro reduzido de 22 mm.

Triângulo do cavaleiro. Mesmo com um novo quadro, a geometria do triângulo do piloto mantém a mesma relação entre os pedais, o assento e o guidão do 2022 e dos 350SXFs anteriores.

Eletrônicos. Todo o painel eletrônico foi atualizado. No guidão esquerdo há um comutador múltiplo que permite ao motociclista escolher entre o mapa padrão, mapa agressivo, Controle de Tração, Mudança Rápida e Controle de Lançamento (pressionando os botões Mudança Rápida e Controle de Tração ao mesmo tempo). Na pinça tripla superior está um novo horímetro que também funciona como luz de diagnóstico FI. No guidão direito estão o botão de partida elétrica e o botão kill.

Suspensão. A WP reformulou os garfos e o amortecedor para 2023 com o objetivo de tornar o amortecimento mais firme nas duas extremidades do curso. No que diz respeito às mudanças mecânicas, os garfos de ar WP XACT receberam novas válvulas e cones de fundo Hydro-Stop, enquanto o amortecedor traseiro e a mola do amortecedor foram encurtados em 15 mm. Embora o amortecedor e a mola sejam mais curtos, o curso do amortecedor permanece inalterado desde 2022 e a taxa de mola ainda é de 45 N/mm. A articulação de choque teve seus pivôs movidos para cima para elevar os braços de ligação mais longe do chão.

A grande novidade na frente da suspensão é que todos os cliques de compressão e rebote, tanto no garfo quanto no amortecedor, podem ser ajustados manualmente. Não há necessidade de uma chave de fenda para ajustar a compressão ou rebote; basta girar o dial. O clicker rebote na parte inferior da manilha de choque é um pouco difícil de ajustar manualmente porque os braços de ligação de choque podem bloquear o acesso. 

Introduzido pela primeira vez em 2011 como um pacote bastante medíocre, o KTM 350SXF melhorou a cada ano desde então.

Q: COMO A KTM 2023SXF 350 FUNCIONA NA PISTA?

A: É muito mais forte do que no ano passado, de baixo a médio. O motor 350 anterior sempre parecia ter pouca potência enquanto trabalhava em direção à faixa intermediária. O motor 2023 salta das curvas e puxa com mais força para a faixa intermediária. ele puxa mais como um 450 ao sair das curvas e ainda assim gira para a lua como um 250F! Uma vez na carne da potência intermediária e de ponta, o 2023 KTM 350SXF funciona muito bem. Ele oferece o melhor dos dois mundos. Ele pega rapidamente baixo, puxa firme no meio e gira para um incrível limitador de rotação de 13,400 rpm. Para tirar o melhor proveito do motor KTM 350SXF, você precisa acelerá-lo. MXAO conselho da 350SXF para todos os pilotos iniciantes do XNUMXSXF é: "Não mude". A potência de pico está muito, muito, muito acima, então mudar cedo é o mesmo que abrir mão da potência. Espere o limitador de rotações entrar em ação e, em seguida, espere outra batida antes de mudar de marcha. O botão superior é o mapa de ações, o botão inferior é o mapa agressivo, o botão TC é o Controle de Tração, o botão QS é o Quick Shit e se você pressionar TC e QS ao mesmo tempo, obtém o Controle de Lançamento.

Q: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE OS MAPAS E O AUXÍLIO DO MOTOR?

A:  Quanto ao mapeamento, a maioria dos nossos pilotos de teste preferiu o Mapa 2 (o botão inferior do mapa). Foi mais emocionante, mais agressivo e mais rápido na extremidade inferior. Apagou todas as memórias do lento desenvolvimento do poder 350 do passado. O mapa de estoque (botão de mapa superior) era perfeito para pilotos novatos e veterinários que desejam que a potência se desenvolva em um ritmo mais medido; no entanto, não importa como você deseja que a potência seja baixa a média, uma vez que o motor 350SXF chega às faixas superiores, ele se transforma em um monstro de rotação de alta rotação. 

O controle de tração tem seus usos, mas é em grande parte específico da pista. Se você colocar o 350SXF no Controle de Tração em uma pista argilosa, arenosa ou profundamente irregular, ele nunca entrará em ação. Você não precisa do Controle de Tração quando há tração ideal. Guarde o controle de tração para dias lamacentos, chuvosos ou duros como pedra, quando o pneu traseiro pode girar livremente. O Controle de Tração funciona lendo “rotações descontroladas” quando o pneu gira. Se não girar, o controle de tração é inútil.

O Quick Shift funciona cortando a faísca de ignição no instante em que você passa da segunda para a quinta marcha. Isso diminui a carga na transmissão para possibilitar mudanças sem embreagem. Não há nada de novo no Quick Shift. Já está nas motos de rua há muito tempo, mas é a primeira vez que aparece em uma moto de motocross. o MXA os pilotos de teste adoram largadas longas e de alta velocidade (como a corrida de 70 mph de Glen Helen para a primeira curva inclinada), mas não gostam tanto na pista. É quase perfeito nas mudanças quando o motor está totalmente aberto, mas em situações de meio acelerador ou quando você desacelera em um salto, o Quick Shift faz com que pareça que o motor travou. Em grande parte psicológico, o som pantanoso é suficiente para impedir os pilotos de usar o QS o tempo todo. 

O motor KTM 350SXF é muito mais forte de baixo a médio do que no ano passado, o que ajuda na saída da curva e funciona perfeitamente para colocar o motor em sua incrível rotação máxima.

Q: QUANTO TEMPO DEMORA PARA O 2023 350SXF PARA QUEBRAR?

A: Surpresa! O 2023 KTM 350SXF não parecia muito bom quando começamos a pilotá-lo. A nova moto deu uma sensação completamente diferente do que estávamos acostumados. Sua estrutura mais rígida e chassi anti-squat faziam com que parecesse áspero, duro e rígido. Para nossa sorte, lembramos que em 2018 tivemos os mesmos problemas quando a KTM adicionou reforços de reforço ao tubo dianteiro. Os pilotos de teste não conseguiram executar as configurações de suspensão que adoravam em 2017. Mas, depois de algumas horas de pista, tudo parecia voltar ao normal. 

Felizmente, o MXA a equipe de demolição não desistiu da KTM 350SXF nas primeiras horas de dureza. Quanto mais tempo colocávamos na moto, melhor ela ficava. Nosso 2023 KTM 350SXF deu uma volta completa para nós na marca de 10 horas. O motor estava girando livremente. Os garfos de ar WP XACT eram mais robustos e, o mais importante, a estrutura de aço cromoly tornou-se mais resistente. 

Achamos que a KTM tem uma batalha difícil para convencer os compradores de que não há nada de errado com uma moto tão rígida por tanto tempo, especialmente para pilotos que provavelmente não andam 10 horas em um ou dois meses; no entanto, a cada hora, o quadro, os garfos e o motor ficarão melhores. Uma vez que o quadro tenha 10 horas, ele parece macio. 

O motor 2023 KTM 350 é um passeio emocionante. Ele puxa com força no meio e gira como um banshee.

Q: COMO O 2023 350SXF SE COMPORTA NA PISTA?

A: Após o período de amaciamento terrivelmente longo, o 2023 KTM 350SXF tem um ótimo desempenho. A estabilidade em linha reta e a ação da suspensão durante a frenagem na entrada da curva foram amplamente aprimoradas. Com o backbone separado da torre de choque e a energia de aterrissagens duras e grandes saliências sendo redirecionadas para as longarinas paralelas (em vez de para o backbone). O quadro dissipa o trauma de força contundente para entregar menos aspereza ao motociclista. Para encurtar a história, a moto de 2023 é melhor para absorver solavancos de frenagem e aceleração depois de amaciada. 

O chassi de aço da KTM 2023SXF 350 tem uma sensação naturalmente resiliente em movimento. A KTM 2023SXF 350 funciona como um sonho. Sua geometria de quadro comprovada permite que ele responda com rapidez e precisão às informações do ciclista. Não sofre de sobreviragem ou subviragem indesejadas. Ele segue em linha reta e corta os cantos. 

Q: QUAL É O SEGREDO PARA FAZER O 2023 WP XACT AIR FORKS FUNCIONAR BEM?

A: A chave para o sucesso com os garfos de ar 2023 KTM 350SXF é encontrar sua própria pressão de ar pessoal. Isso é fácil de fazer. Coloque um zíper em volta da perna direita do garfo e vá pedalar. Quando você voltar para os boxes, observe a posição do zíper na perna do garfo. Se estiver mais de 2 polegadas acima do fundo, você precisa diminuir a pressão do ar. Se estiver no fundo, você precisa adicionar pressão de ar. Continue alterando a pressão do ar até que o zíper esteja 1-1/2 polegadas acima do fundo. Essa pressão de ar será sua taxa de primavera perfeita.

Depois de encontrar a pressão de ar perfeita, faça todos os ajustes de amortecimento com os cliques de compressão e rebote do garfo. Muitos pilotos pensam que podem alterar a compressão e o amortecimento de recuperação alterando a pressão do ar. Não tão! A pressão do ar é a mola do garfo. Os clickers controlam o amortecimento. Não misture os dois.

O choque traseiro tem corpo e mola mais curtos, mas o mesmo curso. Os pilotos de teste do MXA queriam um amortecimento mais firme no final do curso.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) altura do assento. As motos de motocross estão ficando cada vez mais altas. Se você tiver menos de 5 pés e 9, seus pés não tocarão o chão no 350SXF; no entanto, se você quiser um 350 mais baixo, compre o 2023 Husqvarna FC350. É uma polegada mais baixa na parte traseira do assento.

(2) Tampa do radiador. A nova tampa do radiador em estilo miniciclo é um rebaixamento. Ele se soltou de nós depois de uma longa moto, o que é estranho porque com seu pequeno diâmetro é muito difícil abrir. A equipe de fábrica usa o boné de estilo tradicional. 

(3) Carroçaria. O pára-choque traseiro deve ser removido para remover os painéis de números laterais. Isso está errado a tantos níveis.

(4) peso. O 350SXF ganhou vários quilos; agora são 224 libras. 

(5) Slide-N-Guia. A nova posição da roda dentada do contraeixo, o novo quadro e o novo braço oscilante não funcionam bem com o amortecedor da corrente. Ele se desgasta rapidamente na frente do braço oscilante, bem ao lado da roda dentada do contra-eixo. Recomendamos a TM Designworks. 

(6) Anéis de laranja. Não confie nos anéis laranja para medir o curso do garfo. Eles se desgastam rapidamente e, quando se desgastam, caem no fundo das pernas do garfo. Usamos uma gravata com zíper.

(7) preço. Não importa quanta tecnologia seja adicionada à bicicleta, $ 10,700 é um preço alto a se pedir. 

(8) Raios. Os raios de 2023 estão piores do que antes. 

(9) Pára-choque dianteiro. Gostamos do para-lama dianteiro mais largo, mas os protetores do garfo podem atingir a borda interna do para-lama em pleno curso. Normalmente, ele apenas lasca o pára-choque de plástico, mas isso pode ser problemático se uma ou outra peça de plástico quebrar.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Brembo. Gostamos da sensação “pop” do cilindro mestre Brembo.

(2) Brembo freia. Algum dia, a Nissin alcançará a Brembo quando se trata de frenagem bem modulada e poderosa com um dedo, mas isso não acontecerá em 2023.

(3) filtro de ar. Adoramos como é infalível colocar uma gaiola de filtro de ar KTM na caixa de ar. Sem ginástica e sem ferramentas necessárias. 

(4) Gasolina. A KTM 350SXF está ajustada para funcionar com combustível americano de 91 octanas. Se você modificar seu motor, aumentar a compressão ou trocar as caixas pretas, talvez precise de um combustível melhor. Até lá, compre a gasolina de maior octanagem que encontrar no posto de gasolina mais movimentado da sua cidade.

(5) Caixa de ar ventilada. Executamos a tampa da caixa de ar ventilada em todos os dias, exceto em dias muito empoeirados ou muito chuvosos. Faz uma diferença notável na resposta do acelerador de baixo para médio. Cobrimos as aberturas com fita adesiva antes de lavar a bicicleta. A Twin Air fabrica uma tampa plástica da caixa de ar que impede a entrada de água no motor durante a lavagem.

(6) Colar de choque. O novo colar de choque é uma grande melhoria em relação ao antigo. Obrigado, WP! 

(7) Garfos de ar. Os garfos pneumáticos WP XACT funcionam muito bem se você tiver tempo para configurá-los para seu peso e velocidade. 

(8) Folga da corrente. Parece errado. Parece errado. E não pode estar certo. Mas, a KTM diz para rodar 70 mm de folga na corrente. Fazemos isso porque 60 mm de folga da corrente parecem errados na direção oposta.

(9) Compartilhamento de plataforma. Se você está com medo de comprar um modelo do primeiro ano, mas quer um novo 350, compre um 2023 GasGas MC350F. É baseado no quadro, subquadro e motor 2022 com suspensão mais macia e plástico mais elegante.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Aleluia! Acreditamos firmemente que a KTM 350SXF é uma das três melhores motos de motocross que você pode comprar. Os outros dois são o Husqvarna FC350 e o GasGas MC350F.

O garfo de ar WP XACT funciona bem se você encontrar sua pressão de ar pessoal e fizer todas as alterações de amortecimento com os clickers. Deslizamos os garfos para cima e para baixo nas pinças para afinar o manuseio.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 KTM 350SXF
É assim que configuramos o nosso KTM 2023SXF 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
Os garfos de ar 2023 WP XACT mudarão sua opinião sobre os garfos de ar - se você aprender como fazê-los funcionar. WP aplicou o bom senso aos picos de ar e óleo dentro do garfo para produzir o melhor garfo de ar imaginável (e muitos pilotos de fábrica agora estão usando garfos de ar, incluindo o campeão nacional AMA 2021 de 450, Dylan Ferrandis). Os garfos WP XACT de nova geração oferecem a sensação de um garfo de mola helicoidal, sendo 3 libras mais leves. Para obter essa sensação, você precisa encontrar a pressão de ar perfeita e fazer todos os ajustes adicionais com os clickers. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2023 KTM 350SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: Profissionais (155 psi), intermediários (150 psi), iniciantes rápidos (145 psi), veterinários (140 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Rebote: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Gostamos do desempenho dos garfos de ar WP XACT nos últimos três anos modelo; no entanto, eles exigem mais esforço do que os garfos de mola helicoidal. Sempre redefina a pressão do ar antes de pedalar e sangre os parafusos de ar pela manhã. Então, se sua bicicleta estiver parada ao sol, verifique novamente seus garfos monitorando qualquer aumento de pressão ao longo do dia. Verificamos a pressão do garfo antes de cada corrida. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão de alta velocidade e mais recuperação, mas, como regra, MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compressão de baixa velocidade, contando com os ajustes de alta velocidade e rebote para ter um efeito cruzado em todo o amortecedor. Nossa única queixa com a suspensão traseira da KTM é que o choque não tem amortecimento suficiente no final do curso para evitar que o choque afunde. Achamos que a taxa de aumento precisa ser alterada para 2024, mas, por enquanto, se você sentir o ruído do choque, adicione mais compressão de baixa velocidade. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o 2023 KTM 350SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
Observações: Nossa ligação de choque estava emperrando. Os modelos KTM / Husky de nova geração têm problemas com os rolamentos de agulha saindo de dentro da manivela da articulação e dificultando o movimento. Uma articulação lenta não permitirá que o choque funcione corretamente e faz com que a extremidade traseira pareça morta. Verifique se você está tendo esse problema removendo a manivela e verificando se ela gira suavemente ou se trava. Se sua articulação estiver pendurada, substitua os rolamentos de agulha por um novo rolamento de gaiola (número de peça KTM 58033097000).