MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO YAMAHA YZ2023 250 DOIS CURSOS

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2023 DE 250 É MELHOR DO que o YZ2022 De 250?

A: Não. Seu desempenho é o mesmo do 2022 YZ250 porque é exatamente a mesma moto

Q: QUAIS PARTES DO YZ250 FORAM MUDADAS NO ANO PASSADO?

A: Aqui estão seis áreas em que a Yamaha gastou tempo e dinheiro em 2022:

(1) Carroçaria. A carroceria do YZ250 recebeu sua primeira atualização desde 2015, quando o YZ125 e o YZ250 receberam o plástico “flecha” de quatro tempos. 

(2) Ergo. Junto com novos plásticos vem um novo subchassi, tanque de combustível e assento. Esses três componentes trabalham juntos para criar um perfil de assento mais plano e um “triângulo do piloto” atualizado.

(3) freios. O YZ450F recebeu freios atualizados em 2020 e 2021, e o YZ125 e o YZ250 receberam um freio de segunda mão do YZ450F.

(4) suspensão. Em 2022, o YZ250 obteve taxas de mola mais rígidas e válvulas mais firmes. Os garfos Kayaba SSS do 2022 YZ250 também receberam uma segunda mão do YZ450F na forma de uma mola de lâmina na válvula intermediária para maior conforto (uma espécie de versão da Yamaha da válvula Trampolim do WP).

(5) Ingestão. Graças ao novo chassi auxiliar e carroceria, há um novo padrão de fluxo de ar para a caixa de ar. Existem dois caminhos de ar que atraem ar fresco para a caixa de ar a partir de aberturas na parte traseira dos painéis laterais. Eles redirecionam o ar ao redor e sob o assento. 

(6) Corrente de transmissão. A roda dentada traseira e a corrente foram atualizadas para serem um pouco mais leves, e a YZ250 também ganhou novos pneus Dunlop MX33.

Q: COMO ESTÁ A NOVA ERGONOMIA YZ?

A: O tanque de combustível anterior de 2022, as coberturas do radiador e o assento mudaram a ergonomia do YZ250. A bicicleta é 36 mm mais estreita na ponta das coberturas do radiador e 7 mm mais estreita no meio, onde os joelhos agarram a bicicleta. Além disso, o assento é 5 mm mais alto no meio e 6 mm mais baixo na frente, criando um perfil mais plano que ajuda o ciclista a se sentar “na bicicleta” em vez de “na bicicleta”.

Em movimento, a altura mais alta do assento do 2023 YZ250 era mais perceptível nos boxes e ao entrar nas curvas da pista. Maioria MXA os pilotos de teste gostam da nova ergonomia, especialmente o formato do assento, porque os assentos anteriores de 2021 e YZ250 anteriores foram meio demitidos quando eram novos. A forma de assento mais plana permitiu MXA pilotos de teste para deslizar para a frente nos cantos e para trás em longas retas.

As mudanças de 2022 YZ250 na carroceria e ergonomia foram transferidas para o 2023 Yamaha YZ450F. A folha de especificações da moto grande observa que as coberturas do radiador YZ450F são 50 mm mais estreitas, o tanque de combustível é 6 mm mais estreito, o assento é 5 m mais alto e os pedais são 5 mm mais traseiros e 5 mm mais baixos.

Q: COMO ESTÃO OS NOVOS FREIOS NO YZ250?

A: Os dois tempos são muito mais leves que os quatro tempos, o que os torna mais fáceis de parar, mas também não possuem o freio motor de quatro tempos, o que significa que você precisa confiar mais nos freios para diminuir a velocidade de dois tempos. Novo em 2022, o YZ250 foi especificado com os mesmos freios que vêm no YZ250F e YZ450F.

O pistão da pinça do freio dianteiro foi ampliado de 22.6 mm para 25.4 mm, enquanto a rigidez da pinça foi aumentada em 30%. A pinça mais rígida melhorou o contato da pastilha de freio, porque a pinça não flexionou tanto sob a pressão de uma frenagem forte. As pastilhas de freio dianteiras têm uma área de superfície 30% maior. O freio traseiro ganhou um rotor menor de 240 mm (abaixo dos 245 mm em 2021).

Q: COMO O YAMAHA YZ250 FUNCIONA NA PISTA?

A: A Yamaha YZ250 a dois tempos é conhecida por ser suave e gerenciável, enquanto sua principal competição (KTM) apresenta um golpe agressivo e exibe consideravelmente mais torque e potência de médio alcance. Adaptada mais para corridas do que para trilhas, a KTM 250SX bate forte, acelera rápido e termina cedo. No impulso de baixo a médio, a KTM exibe uma quantidade de potência muito mais pronta para a corrida.

 Se a Yamaha quisesse se envolver em uma guerra de potência com a moto austríaca, eles não teriam escolha a não ser buscar a força mais forte da KTM da marcha lenta para o meio, mas fazer tudo para igualar a KTM 250SX seria um erro. A força da Yamaha está em sua faixa de potência mais amigável. Não estamos chateados porque os engenheiros da Yamaha não aumentaram a taxa de compressão, aumentaram as portas ou alteraram o tempo da válvula de potência. Em vez disso, eles endireitaram o trato de admissão para melhorar o fluxo de ar, mas não achamos que isso acrescentasse muito à faixa de potência em movimento. O YZ250 é mais fácil de pilotar (para dois tempos) fora do acelerador e sobe constantemente até a faixa de 8800 rpm. Na pista, o motor 2022-2023 parece idêntico ao 2021 YZ250.

Em suma, Yamaha e KTM permanecem em um impasse. O YZ250 não é tão poderoso de baixo a médio quanto o KTM, mas é mais fácil manter a carne de sua faixa de rpm média e alta. A banda de potência KTM 250SX requer mais habilidade no gerenciamento de aceleração, rpm, embreagem e mudança, enquanto o YZ250 é fácil de usar.

Essas duas máquinas são igualmente combinadas por dois motivos: (1) O KTM 250SX é muito mais poderoso desde o modo inativo até o ponto em que termina. (2) O YZ250 não pode rodar com o KTM de baixo a médio, mas assim que o KTM 250SX termina, o YZ250 mais fácil de pilotar começa a diminuir a diferença. O tamanho da lacuna depende mais da habilidade do piloto do que do metal frio e duro. 

Q: COMO TRATA A YAMAHA YZ250?

A: Com molas e válvulas mais rígidas, o MXA os pilotos de teste deram um clique na compressão no garfo e no choque. Surpreendentemente, um clique fez uma diferença que foi apreciada; no entanto, assim que o YZ250 quebrou, a moto começou a mergulhar sob forte frenagem. Para obter mais sustentação dos garfos dianteiros, nossos pilotos de teste mais rápidos e pesados ​​desaceleraram o rebote e aumentaram a compressão até que a moto nivelasse nas curvas.

Não surpreendentemente, nossos pilotos de teste Vet perderam a suspensão mais macia de 2021. Sempre foi muito confortável e previsível para pilotos mais leves, lentos e mais velhos. Como sempre, uma das grandes vantagens da suspensão Kayaba SSS é que os garfos SSS podem se adaptar facilmente a uma ampla variedade de níveis de habilidade, pesos do piloto e condições da pista. 

Ultimamente, notamos uma propensão para os planejadores de produtos tentando buscar a aprovação de pilotos intermediários e profissionais, tornando mais rígidos as taxas de válvulas e molas. Se você é um intermediário ou profissional, isso é bom, mas vice-versa para iniciantes, veterinários e pilotos de jogo. Não é tão criminoso em 250cc a dois tempos quanto em 250 a quatro tempos, onde o público-alvo deve ser jovens pilotos, transplantes de miniciclos e novatos. Os compradores de dois tempos tendem a ser mais velhos - porque os pilotos mais velhos apreciam o que um dois tempos oferece. As maiores queixas de rigidez são os garfos Honda CRF2023 250, Kawasaki KX250 e Suzuki RM-Z250 - eles são muito rígidos.

Q: O QUE VOCÊ PODE TROCAR DO SEU ANTIGO YZ250 PARA O 2023 YZ250?

A: Você pode trocar suas rodas, garfos, choque, articulação, braço oscilante, braçadeiras triplas, válvula de palheta, embreagem, carburador, guidão e pedais da sua bicicleta 2021 ou mais antiga para a 2023 YZ250. Você não pode trocar o tubo de escape, silenciador, chassi auxiliar, caixa de ar, assento, tanque de combustível, coberturas do radiador ou para-lama traseiro.

Q: O QUE Odiamos?

A: Aqui está uma lista de coisas que odiamos.

(1) suspensão. É bom que a Yamaha tenha adaptado as configurações da suspensão para favorecer os pilotos mais pesados ​​e rápidos, mas na Yamaha YZ2023 250, muitos pilotos lutaram para encontrar o conforto a que estavam acostumados. As configurações de 2021 foram mais suaves, mas funcionaram bem para a maioria dos pilotos medianos.

(2) altura do assento. Sim, gostamos que pudéssemos nos mover mais facilmente no assento de 2023, mas isso não incluía pilotos mais baixos, que achavam o assento de 2023 mais alto e plano um incômodo na linha de partida e nas curvas. 

(3) rodas. As rodas de quatro e dois tempos da Yamaha não são intercambiáveis. Isso é uma chatice para dois grupos de pilotos: (1) Pilotos que possuem uma YZ450F e uma YZ250 a dois tempos. Eles não podem usar as rodas de uma bicicleta na outra em um beliscão, como se tivessem um pneu furado logo antes da segunda bateria. (2) Os pilotos que gostam de usar rodas de reposição em seus quatro tempos YZ250 e YZ-F são forçados a escolher para qual bicicleta obter rodas sobressalentes. Isso derrota o gambito da roda sobressalente. Isso realmente não é tanto um problema relacionado às rodas, mas sim o braço oscilante antiquado do YZ250, que foi construído para eixos menores de 22 mm décadas atrás.

(4) Estresse da colher. O ar voltado para trás recolhe a água na frente do para-lama traseiro para a caixa de ar quando você está lavando o YZ250. A melhor solução é uma tampa plástica da caixa de ar Twin Air.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: Aqui está uma lista de coisas que gostamos.

(1) Manutenção. MXA nunca acreditou que dois tempos são mais confiáveis ​​do que quatro tempos, mas sempre acreditamos que, quando o problema do motor aparece, as peças de dois tempos são quatro vezes mais baratas.

(2) freios. Descer rapidamente uma reta só é bom se você puder desacelerar para fazer a próxima curva sem problemas. Os freios YZ250 são bons, mas os freios Brembo são melhores.

(3) assento. O novo assento vem com um parafuso de 8 mm que é coberto por uma proteção de plástico e está localizado na parte traseira do assento - legal!

(4) preço. Por US $ 7899, o YZ250 custa US $ 100 a mais do que no ano passado e US $ 400 a mais do que em 2021, mas é US $ 450 mais barato que o GasGas MC250, US $ 1050 a menos que um KTM 250SX e US $ 1150 a menos que o Husqvarna TC250.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Do ponto de vista do desempenho, não há muito o que se gabar no 2023 Yamaha YZ250. Sim, ele recebeu um facelift muito necessário. A nova aparência e elegância da carroceria são mais limpas e fáceis de usar. No lado negativo, a falta de atualizações do motor ou economia de peso significa que, em termos de potência, o novo YZ250 é realmente apenas um 2021 YZ250 aprimorado. O fato de ainda poder funcionar com a nova KTM 2023SX 250 com injeção eletrônica de combustível, partida elétrica, embreagem hidráulica e freio Brembo prova o quão bons são os genes do YZ250.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 YAMAHA YZ250 

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2023 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Quando recebemos a moto da Yamaha, a suspensão era firme, então originalmente saímos em compressão para suavizar os garfos. Mas, depois que a moto quebrou, os garfos começaram a lançar a moto para frente quando mergulharam. Para compensar, fechamos a compressão e o rebote para obter uma melhor sustentação. Para corridas hardcore, é isso que recomendamos na Yamaha YZ2023 250 (os clickers de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.4 N / mm
Compressão: 10 cliques (14 cliques)
Rebote: 6 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: As configurações atualizadas do garfo eram mais meticulosas do que nos garfos Kayaba SSS anteriores. A maioria dos pilotos de teste na faixa de 160 a 190 libras diminuiu a recuperação e a compressão para diminuir o arremesso. Nossos pilotos peso pena foram mais macios do que o estoque.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Os pilotos de teste na faixa de 160 a 190 libras se sentiram confortáveis ​​com as configurações de estoque quando conseguimos que os garfos se sentissem melhor. Os pilotos leves saíram com compressão de alta e baixa velocidade, mas a maioria de nossos testadores manteve as configurações de estoque. Para corridas hardcore, executamos esta configuração na Yamaha YZ2023 250.
Taxa de Primavera: 50 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 8 acaba
Compressão baixa: 9 cliques
Rebote: 8 cliques
notas: O choque não faz nada de engraçado. Ele segue em linha reta e está em sintonia com a bicicleta. Nós amamos esse choque.

JATO YAMAHA YZ2023 250
O carburador Keihin PWK vem em estoque no YZ250 há muito tempo, e as configurações não foram alteradas desde que a agulha N3EW foi adicionada em 2007, mas o modelo cross-country 2023 YZ250X ganhou uma agulha NYHW nova e ligeiramente mais enxuta. HComo o modelo de cross-country Yamaha YZ2023X 250 consegue ficar mais magro quando a versão de motocross YZ250 faria ping se ficasse mais magra? Isso é simples. Em comparação com o modelo de motocross YZ250, o cabeçote do YZ250X tem sua taxa de compressão reduzida de 8.9:1 para 7.9:1 (aumentando o volume do cabeçote de 21.5 cc para 23.6 cc). Além disso, o ponto de ignição tem menos avanço na faixa média-alta. É seguro dizer que a Yamaha tem a configuração básica discada para o YZ250. Isso é o que recomendamos para corridas hardcore (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Jato principal: 178
Jato piloto: 50
Agulha: N3EW
Grampo: 2ª linha de cima
Parafuso de ar: 1 volta
notas: Se você aumentar seu YZ250 com atualizações de motor ou um tubo, talvez seja necessário ir para um jato principal 180 maior ou adicionar combustível VP C-12 em uma proporção de 50/50 com gás de bomba. Além disso, o parafuso de ar é muito sensível entre 1/2 volta e 1 volta.

 

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