ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2024SXF 250

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, A KTM 2024SXF 250 É MELHOR QUE O MODELO 2023?

A: A KTM fez pequenas alterações na suspensão e atualizou os gráficos. Caso contrário, é a mesma bicicleta do ano passado.

 Q: O QUE HÁ DE NOVO NA SUSPENSÃO WP XACT 2024?

A: A WP retrabalhou seus garfos pneumáticos e amortecedores para os modelos 2024 com o objetivo de aumentar o conforto e o ajuste em ambas as extremidades. Tanto as válvulas do amortecedor quanto as do garfo são diferentes das da KTM 2023SXF de produção de 250, mas as mudanças são tão pequenas que você pode não notar a diferença se não avisarmos. 

Forquilhas. A pilha de calços de compressão tem algumas pequenas alterações para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. A KTM não tocou no lado de recuperação do amortecimento do garfo, nem há alterações na pressão de ar sugerida ou nas configurações do clicker; no entanto, WP espera que o usuário final esteja mais disposto a fazer ajustes com os clickers agora.

Choque. O amortecedor possui novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade com uma folga menor por ajuste. O objetivo era fazer com que o dial de compressão de alta velocidade fizesse ajustes menores por movimento do dial. WP fez alterações incrementais para reduzir o efeito de amortecimento por clique em 50%. Com a configuração do ano passado, WP achou fácil ir longe demais a cada ajuste. O que eles mudaram? O amortecedor WP 2023 tinha 15 calços de compressão de alta velocidade, enquanto o amortecedor 2024 tinha 23 calços. O aumento na pilha de calços tornou cada ajuste menor e ofereceu ao piloto o dobro de opções.

Dos sete motores da classe 250, o KTM 250 SXF produz a mais ampla gama de potência, com excelente potência de baixo para cima.

Q: COMO A KTM 2024SXF 250 FUNCIONA NO DYNO?

A: O motor 250SXF da KTM é conhecido há muito tempo por suas capacidades de alta rotação. Tem sido consistentemente mais rápido do que o resto dos 250 motores de quatro tempos, mas faltou emoção, impulso, estalo, pop, circunferência, vitalidade - como você quiser chamá-lo. Pelo fundo das calças, não parece tão rápido quanto realmente é. Quando a KTM apresentou o motor totalmente novo na 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, com diâmetro ainda maior e curso mais curto, esperávamos que ele nos surpreendesse nas saídas de curva. Infelizmente, isso não aconteceu. Era mais forte, mas você ainda precisa acelerar alto na faixa de rpm para obter o melhor retorno para cada marcha.

Comparado com a Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, o motor KTM 250SXF obtém números mais altos no dinamômetro em 7000, 8000, 9000, 12,000 e 13,000 rpm. Só é superado pela Kawasaki em 10,000 e 11,000 rpm. Surpreendentemente, o motor KTM 250SXF está 2 a 3 cavalos à frente da Yamaha YZ250F em todos os pontos da curva do dinamômetro; no entanto, há muitos pilotos que ainda acham que o YZ250F é mais rápido e preferem-no ao 250SXF. Louco, certo? 

Para encurtar a história, o 2024 KTM 250SXF funciona bem no dinamômetro, atinge 45.20 cavalos de potência a 13,100 rpm, produz 21.17 libras-pés de torque a 9600 rpm e combina low-end aceitável com high-end fenomenal.

Não há dúvida de que a Star Racing Yamaha tem consistentemente tido as 250cc a quatro tempos mais rápidas na pista nos últimos anos. É claro que comparar as motos das equipes de fábrica com a versão OEM de suas motos geralmente não é um argumento válido, mas, neste caso, muitos de nossos amigos construtores de motores (como Jamie Ellis da Twisted Development) se gabaram de sua capacidade para fabricar motores excepcionalmente fortes com a plataforma Yamaha YZ250F. A equipe ClubMX Yamaha é um esforço privado com muito pouca ajuda da Yamaha, e seus motores fabricados na Twisted funcionam de forma competitiva com todos os 250 de fábrica. 

Para pilotar a KTM 250SXF em sua capacidade total, você não pode ter medo de torcer o pescoço por tudo que ela tem. O 250SXF faz seu melhor trabalho a 13,000 rpm. A 2024 KTM 250SXF não é uma bicicleta de trilha ou de lazer. É para corridas acirradas e sem barreiras..

Q: COMO A KTM 2023SXF 250 FUNCIONA NA PISTA?

A: As alterações feitas neste motor para 2023 (e no 2022-1/2 Factory Edition) focaram na criação de mais empuxo de médio alcance. No final das contas, o 250SXF está melhor do que antes, mas não aos trancos e barrancos. Com muito tempo para desenvolver o novo motor '23 (o motor anterior existia desde 2016), esperávamos uma melhoria mais perceptível. Ainda assim, é compreensivelmente difícil fazer melhorias drásticas na faixa intermediária quando você já tem o motor mais rápido da classe. 

Os motores Honda CRF250 e Yamaha YZ250F são mais emocionantes nas faixas de rpm baixa a média, e você não precisa manter cada marcha por tanto tempo para atingir todo o potencial do motor. Para pilotar a KTM 250SXF em sua capacidade total, você não pode ter medo de torcer o pescoço por tudo que ela tem. O 250SXF faz seu melhor trabalho a 13,000 rpm, o que exige muita coragem para alcançá-lo. Os grandes pilotos da KTM 250SXF não têm medo de atingir o limitador de rotação e andar super alto na faixa de rpm. Se você não se sentir confortável em acelerar o 250SXF, estará deixando o poder na mesa. Além disso, certifique-se de instalar também a tampa da caixa de ar ventilada. Mais ar no motor aumenta a potência. 

Quanto ao mapeamento, a KTM queria uma diferença maior entre os seus mapas quando introduziu esta moto no ano passado, e conseguiu-o. Todos os nossos pilotos de teste permanecem no mapa verde em tempo integral, porque ninguém quer desafinar um 250. O mapa branco só é bom para pilotos peso-pena e novatos que desejam suavizar seu 250SXF. Quanto ao botão TC (controle de tração), ficamos longe dele como uma praga no 250SXF. Parece tão ruim que você vai pensar que sua ECU está com problemas. No mapa TC, a potência é tão desafinada que o motor não consegue sair do seu caminho.

O motor 250SXF produz impressionantes 45 cavalos de potência - todos utilizáveis.

Q: COMO O 2024 250SXF SE COMPORTA NA PISTA?

A: O chassi KTM de nova geração 2023–2024 é 6 libras mais pesado do que antes (224 libras agora em comparação com 218 em 2022), e a traseira está mais alta agora do que nunca. A estrutura de aço cromado, o braço oscilante atualizado, a subestrutura composta de alumínio/carbono e o novo amortecedor traseiro WP que foram adicionados a esta bicicleta para 2023 mudaram significativamente a forma como ela se comporta.

É muito estável e equilibrado – muito mais do que o pacote anterior. Nossa maior reclamação é que ele tem um assento mais alto – mais alto nos boxes e na pista. No entanto, depois de dar algumas voltas, você se acostuma com a altura de passeio mais alta. Não é nenhum segredo que MXA os pilotos de teste preferem o Husqvarna FC250 pela altura mais baixa do assento quando se trata de curvas, especialmente em pistas secas e escorregadias, onde encontrar tração é de extrema importância. Em pistas mais acidentadas, profundas e acidentadas que exigem mais sustentação da suspensão, os pilotos de teste preferiram o curso extra da suspensão KTM 250SXF. Podemos gritar com a altura do assento mais alta, mas a 2024 KTM 250SXF é uma das motos de melhor manuseio da classe. É quase à prova de tolos e idiotas.

Honda, Kawasaki e Suzuki especificaram garfos rígidos para Supercross em seus 250 tempos a quatro tempos, enquanto a KTM construiu garfos que funcionam para o pequeno Johnny, que acabou de sair de 125 tempos a dois tempos e pesa apenas 135 libras. E eles também trabalham para o pai do pequeno Johnny.

Q: COMO É A SUSPENSÃO?

A: Para nossos testadores intermediários e profissionais pesando cerca de 175 libras, a mola de choque de 42 N/mm é muito macia, mas foi ótima para nossos testadores mais lentos e mais leves. Apesar das reclamações na Internet, a maioria MXA os pilotos de teste gostam do desempenho dos garfos pneumáticos WP XACT; no entanto, eles exigem mais esforço dos pilotos do que os garfos de mola helicoidal – muito mais. Você deve definir a pressão do ar antes de pedalar e sangrar os parafusos de ar pela manhã. Então, se sua bicicleta estiver exposta ao sol, a pressão do ar aumentará. Conforme você anda, a pressão do ar também aumenta. 

Definimos a queda do choque em 105 mm com os garfos na segunda linha e começamos com as posições do clicker padrão e configurações de pressão de ar com todos os nossos testadores. As configurações de estoque do WP atendem às necessidades de uma ampla gama de pilotos. Além disso, graças aos garfos pneumáticos, o MXA a equipe de demolição pode alterar a taxa de mola dos garfos para pilotos mais leves ou mais pesados ​​em minutos. Experimente isso com garfos de mola helicoidal.

Enquanto Honda, Kawasaki e Suzuki especificaram garfos rígidos de Supercross em seus 250 tempos a quatro tempos, as KTMs (assim como Husqvarna e GasGas) vêm com garfos que funcionam para o pequeno Johnny, que acabou de sair de 125 tempos a dois tempos e pesa apenas 135 libras. E eles trabalham para o pai do pequeno Johnny, que chega à balança com 225 libras em um dia bom. Com a bomba de garfo WP, é fácil alterar a pressão do ar (também conhecida como mola do garfo). 

Adoramos os clickers de compressão e rebote ajustáveis ​​manualmente. Eles facilitam muito o processo de teste e ajuste; no entanto, o botão de recuperação do amortecedor está na manilha e é muito difícil de alcançar. Ainda usamos uma chave de fenda para isso.

Cada MXA O piloto de testes gosta do fato de os garfos pneumáticos WP serem mais de 3 libras mais leves que os garfos de mola helicoidal. Os 3 quilos que estão à frente e no alto do chassi podem ser sentidos. MXA os pilotos de teste sempre mencionam isso ao mudar de garfos pneumáticos para garfos de mola. 

Gostamos da opção de dois mapas, mas nunca executamos o controle de tração.

Q: POR QUE WP NÃO ESCAPA OS FORQUILHOS DE AR ​​PARA AS MOLAS?

A: Pela primeira vez desde 2017, a KTM especificou garfos de mola helicoidal WP em suas bicicletas cross-country para 2024. Depois de sete anos de uso de garfos pneumáticos em suas bicicletas off-road, a WP finalmente cedeu. É claro que os modelos de motocross ainda usam garfos pneumáticos WP XACT, mas a KTM tem debatido constantemente sobre voltar às molas. Nos últimos sete anos, os sintonizadores de suspensão do mercado de reposição conseguiram ganhar dinheiro fabricando kits de conversão de molas para garfos pneumáticos WP. Surpreendentemente, a WP até aderiu a esse movimento criando seu próprio kit 6500. (Testamos uma versão dele; consulte a página 77). 

Quais são os benefícios das molas helicoidais? A melhor parte é que você não precisa se preocupar com o aumento ou a diminuição da pressão do ar. É claro que ainda existem parafusos de sangria nos garfos de mola helicoidal que aumentam a pressão, mas isso é minúsculo em comparação com o acúmulo de pressão nos garfos de ar. Faz sentido que as bicicletas off-road venham com garfos de mola helicoidal porque elas são usadas por longos períodos de tempo e você não quer se preocupar com o bombeamento de um garfo pneumático. Além disso, os off-road enfrentam solavancos, pedras e raízes mais duras na trilha e precisam de garfos mais macios, mais macios e mais compatíveis, enquanto os caras do motocross precisam de garfos que possam suportar grandes saltos, gritos consecutivos e maior velocidade. 

Quais são os benefícios do ar? Com garfos pneumáticos, a bicicleta fica 3 libras mais leve - tão mais leve que a parte frontal pode ser colocada onde você quiser. Acrescente o fato de que você pode alterar a “taxa de mola” em 60 segundos e obterá grande resistência ao fundo e uma sensação de garfo macia, mas linear (desde que a pressão esteja definida corretamente). Até mesmo os pilotos de fábrica da Red Bull KTM mudaram de seus garfos de mola WP Cone Valve de fábrica para garfos pneumáticos WP XACT revalvulados durante as corridas outdoor e SMX deste ano. 

O debate mola versus ar nunca terminará, mas uma coisa é certa: o garfo pneumático WP XACT é o melhor garfo pneumático de produção já feito e, em muitos testes consecutivos, é competitivo com os garfos de mola da Hondas , Yamahas e Kawasakis. O garfo Kayaba SSS da Yamaha está no topo da lista.

Gostaríamos de mais emoção em baixas rotações, mas seríamos tolos em desistir da potência média a alta do 250SXF para obtê-la. No momento, é o motor mais rápido da classe 250.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio.

(1) Raios. Verifique seus raios após cada moto ao quebrar as rodas. Eles vão se soltar e levar algum tempo para endurecer. Se você não os pegar cedo, isso se tornará um problema maior.

(2) controle de tração. O controle de tração desafina demais o 250SXF para ser levado a sério. 

(3) Tampa do radiador. A nova tampa do radiador de plástico estilo miniciclo foi adicionada porque Marvin Musquin chutou a tampa do radiador uma vez na pista. Ironicamente, a equipe de fábrica da Red Bull KTM nem sequer o utiliza. Eles voltaram ao limite padrão. 

(4) Carroçaria. O para-lama traseiro deve ser removido para retirar os painéis laterais, e as proteções do garfo atingem o para-lama dianteiro se não estiverem alinhadas corretamente.

(5) peso. A 250SXF costumava ser a bicicleta mais leve da classe. No ano passado, ganhou 6 quilos. Não é bom. 

(6) Slide-N-Guia. Fique de olho no amortecedor da corrente. Recomendamos TM Designworks.

(7) preço. Não importa quanta tecnologia seja adicionada à moto, 10 mil é demais.

(8) altura do assento. A KTM ficou mais alta; preferimos o perfil mais baixo do Husqvarna.

(9) Ponta do pedal do freio. A almofada do pedal do freio traseiro pode ser esmagada em caso de contato próximo com sujeira.

(10) Botões. Os botões que ativam start, stop e outras ajudas eletrónicas são difíceis de utilizar devido ao seu perfil discreto (e ao facto de tentarmos sempre ativá-los com a mão enluvada).

Dunlop é o pneu de motocross mais popular nos EUA e vem em praticamente todas as máquinas OEM - exceto GasGas.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Mudança Rápida. Embora a maioria dos nossos testadores não goste de usar o modo “QS” na pista, é bom ter a opção de ligá-lo ou desligá-lo sempre que quisermos. 

(2) Colar de choque. A coleira de choque era nova em 2023 e nós adoramos! É muito mais durável do que os modelos 2022 e anteriores. 

(3) Motor. Gostaríamos que tivesse mais emoção em baixas rotações, mas ainda é o mais rápido de sua classe. 

(4) Garfos de ar. Os garfos pneumáticos WP XACT funcionam muito bem se você aprender como ajustá-los. 

(5) E-partida. A partida elétrica das marcas austríacas é incomparável. Raramente hesita como as marcas japonesas.

(6) Cruzamento. Agradecemos que você possa comprar uma KTM 250SX dois tempos ou qualquer outra bicicleta KTM, Husqvarna ou GasGas e quase todas as peças (exceto carroceria entre marcas) serão cruzadas. 

(7) freios. Os freios Brembo são top de linha. Como nós sabemos? A Kawasaki rompeu com a Nissin para adicionar uma pinça dianteira Brembo, cilindro mestre e alavancas no 2024 KX450. As marcas japonesas não usam peças europeias, a menos que sejam melhores.

(8) Embreagem. Os austríacos têm a melhor embreagem, sem dúvida, e é por isso que a Yamaha e a Kawasaki a copiaram.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Custando US$ 10,199, a 2024 KTM 250SXF é a segunda bicicleta mais cara da classe (apenas US$ 100 a menos que a Husqvarna), mas você obtém o que pagou. A 250SXF é uma verdadeira bicicleta de corrida. Possui o motor mais rápido, suspensão de primeira linha (que pode ser facilmente adaptada ao seu tamanho e velocidade), a embreagem mais durável e os freios mais fortes. Claro, não é perfeito, mas é MXAé o atual vencedor dos 250 pênaltis por um bom motivo. 

 

Para aproveitar ao máximo os garfos pneumáticos WP XACT, você precisa entender como funcionam os garfos pneumáticos e como configurá-los. Eles exigem atenção extra.

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