TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DE 2021 KTM 450XCF CRUZADO

EQUIPAMENTO: Jersey: Alpinestars Supertech, Calças: Alpinestars Supertech, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos de proteção: EKS Brand Flat-out, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2021 KTM 450XCF É MELHOR DO QUE O ANO ANTERIOR?

A: Sim. O 2021 KTM 450XCF tem todos os aspectos de que gostamos no modelo cross-country do ano passado, com algumas atualizações que o tornam ainda melhor. Mas, temos uma confissão a fazer. Não pilotamos a 2020 KTM 450XCF; em vez disso, montamos a 2020 Husqvarna FX450. Desde a MXA testa principalmente motos de motocross, ficamos felizes em testar apenas um cross-country 450 austríaco no ano passado, e nossos pilotos de teste se apaixonaram pela curva de potência ultra-suave e suspensão de pelúcia do FX450. Após a experiência agradável na versão Husqvarna, ficamos entusiasmados em pilotar a 450XCF com os novos garfos 2021 WP XACT. 

P: O QUE FAZ O 2021 KTM 450XCF DIFERENTE DO MOTOCROSS-ESPECÍFICO 450SXF?

A: O KTM 450XCF Cross-Country possui uma respeitável lista de peças que o diferenciam do modelo de motocross. Aqui está uma lista das diferenças:

(1) Tanque superdimensionado. O tanque superdimensionado carrega 2.25 galões de combustível em comparação aos 1.9 galões da moto de motocross.

(2) roda traseira de 18 polegadas. Em vez da roda traseira padrão do motocross de 19 polegadas, o 450XCF tem um aro de 18 polegadas. 

(3) suspensão. Os garfos pneumáticos WP XACT e amortecedores têm configurações mais suaves, específicas para cross-country e um novo componente de altura de elevação na válvula intermediária do garfo, que é novo em 2021 para aumentar a capacidade de ajuste do garfo.

(4) mapeamento. O 450XCF possui mapeamento específico para vários países.

(5) Protetores de mão. Os protetores de mão da KTM são bastante complicados. Eles são montados diretamente no freio dianteiro e nos poleiros da embreagem para criar mais espaço no guidão.  

(6) Engrenagem. O 2021 KTM 450XCF compartilha a transmissão de cinco marchas com o 450SXF, mas vem com uma relação de transmissão 13/48 mais alta em vez da 13/49 que você encontra no 2021 450SXF.

(7) pneus. Os pneus AT-81 da Dunlop têm um padrão de banda de rodagem específico para todo-o-terreno, composto de borracha mais macio e melhor resistência a pneus planos para os pilotos que passam por cima de pedras pontiagudas. 

(8) Kickstand. O suporte tem um anel de borracha conveniente que fica pendurado no painel numérico para evitar que caia durante o movimento. 

(9) Preço de varejo. O 2021 KTM 450XCF é vendido por $ 10,799; $ 600 a mais do que o 450SXF. 

P: OS FORQUILHOS 450XCF RECEBERAM AS MESMAS ATUALIZAÇÕES DA VERSÃO DO MOTOCROSS?

A: sim. O 450XCF ganhou os novos garfos de ar WP XACT. Eles podem ter a mesma aparência do ano passado por fora, mas por dentro são todos novos para 2021. Os garfos têm entalhes de desvio de óleo aprimorados e uma nova vedação de ar com orifícios de desvio de ar. Ambos os sistemas “bypass” foram desenvolvidos para reduzir picos de pressão e criar uma ação do garfo mais suave e previsível. Os garfos também têm uma ranhura de sangria cruzada ampliada, que permite que a pressão do ar seja transferida da câmara de ar positiva para a negativa com mais facilidade. A principal função da câmara negativa é interromper o enchimento. Além disso, os garfos 2021 WP XACT têm a mesma borracha anti-impacto e clicker ajustável manualmente. 

O KTM 450SXF recebeu essas atualizações e mais uma; a válvula do trampolim. Se você estiver atualizado sobre a mais recente tecnologia de garfo a ar, você saberá que a válvula do trampolim está localizada na pilha de calços da válvula intermediária e é outro componente WP que foi projetado para dar aos usuários do garfo a ar a roda dianteira tração e previsibilidade de um garfo de mola bem construído. A válvula do trampolim foi adicionada aos garfos de motocross, mas não aos garfos de cross-country. Em vez disso, os garfos 450XCF têm uma configuração de altura de elevação que permite à WP criar válvulas de suspensão mais macias sem dobrar calços. 

Os garfos WP XACT são totalmente novos para 2021, e esses garfos são ainda diferentes dos garfos de motocross, com novos componentes na válvula intermediária.

P: POR QUE O 450XCF NÃO TEM UMA VÁLVULA TRAMPOLINA?

A: A menos que você seja um piloto KTM todo-o-terreno obstinado, talvez não saiba que antes dos modelos 2021, o 450XCF e o FX450 não tinham uma pilha de calços na válvula intermediária. Em vez disso, foi apenas na válvula de base. Os técnicos da WP não foram capazes de criar amortecimento na válvula intermediária em seus garfos de cross-country porque não conseguiam fazer com que os calços ficassem macios o suficiente sem dobrá-los ou quebrá-los. 

Os calços do trampolim são pré-carregados e, quando o óleo passa por eles, os calços podem entortar na cavidade (como um trampolim afunda com a força). A configuração de flutuação 450XCF é semelhante. Ele usa uma leve mola dentro da cavidade em forma de copo para empurrar para cima os calços para fechar a válvula ao mudar de compressão para amortecimento de retorno. Isso permite que os engenheiros da WP usem calços mais suaves e encontrem sua configuração off-road favorita sem danificar os calços. 

P: AS FORQUILHAS XACT AIR ESPECÍFICAS DO ANO PASSADO ESTÃO RUINS?

A: Surpreendentemente, não. O MXA a tripulação de demolição gostou muito dos garfos pneumáticos WP XACT no Husqvarna FX2020 450; nós pensamos que eles eram ótimos! Porém, os técnicos da WP nos garantiram que, a partir de agora, os garfos pneumáticos WP XACT nos modelos cross-country e off-road serão muito melhores porque não criarão todo o amortecimento na válvula de base. A nova mola de altura de elevação permitirá que eles criem amortecimento na válvula intermediária, como fazem nos modelos de motocross. Isso dá aos garfos cross-country um sistema de amortecimento mais equilibrado. 

Josh Fout montou 2021 KTM 450XCF da MXA para terminar em primeiro e quarto lugar em suas classes Vet e 450 Intermediate na corrida Lake Havasu WORCS.

P: COMO O 2021 KTM 450XCF MANUSEIA?

A: A suspensão 2021 KTM 450XCF é inicialmente mais macia, muito mais macia. Não tem a mesma força de sustentação da suspensão 450SXF, e você pode sentir isso na pista sempre que dá um salto. Em trilhos difíceis ou sem muitos saltos, a suspensão é confortável e inspira confiança porque absorve os solavancos sem responder. A recuperação no amortecedor também é mais rápida, e isso ajuda a roda traseira a se fixar melhor no solo em caso de colisões com vibração. 

Em uma pista de motocross, a suspensão é macia, mas com ajustes clicker e a pressão de ar correta para o seu peso, é totalmente gerenciável para um dia de pista. A suspensão é perfeita para corridas de Grande Prêmio de cross-country e passeios no deserto ou na floresta. Além disso, os benefícios do peso leve da KTM são tão bons fora de estrada quanto na pista. Bicicletas ágeis são mais fáceis de contornar rochas e árvores nas trilhas e mais fáceis de pegar em caso de tombamento. Além disso, o peso adicional de um tanque superdimensionado com abas não o incomoda tanto quanto faria em uma bicicleta que começa 10 kg mais pesada do que a KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

P: COMO O 450XCF FUNCIONA NA PISTA?

A: Na pista, a 2021 KTM 450XCF é suave e não muito emocionante até que você esteja na metade da reta onde a potência realmente brilha. Ele rola sem solavancos ou picos e inspira confiança na faixa inferior e média. Antes que você perceba, você está na próxima esquina. Os nossos pilotos de teste conseguiram rodar de forma mais agressiva e sair das curvas com mais velocidade, porque a moto ficou mais doma na parte inferior. Estranho, certo? Embora a moto seja mais lenta e suave na saída da curva, conseguimos ir mais rápido porque a potência foi entregue com menos patinagem e menos cavalinhos inesperados.

O motor de motocross 450SXF já é conhecido por sua entrega de potência suave, então não foi uma descoberta inovadora para nós quando percebemos que poderíamos andar mais duro na versão cross-country. A KTM vem usando essa tática há alguns anos. Seus 450 quatro tempos não são tão empolgantes na extremidade inferior e na gama média como alguns potentes 450 motocrossers, como o Yamaha YZ450F ou mesmo o Suzuki RM-Z450. Mas, quando você leva em consideração o silenciador mais silencioso (que enganosamente faz você pensar que está indo mais devagar) e a maior distribuição de potência, você acaba com tempos de volta mais rápidos. A tração extra na roda traseira paga dividendos ao olhar para o cronômetro. 

No geral, a potência do 450XCF é mais moderada do que a do 450SXF fácil de pilotar, mas apreciamos isso ao correr em Grand Prix off-road e em corridas WORCS, porque podíamos pedalar mais e mais sem ficar tão cansados ​​nas corridas de resistência.

Surpreendentemente, o tanque superdimensionado de 2.25 galões no 450XCF não é perceptível.

P: COMO O TANQUE SUPER DIMENSIONADO É TÃO SLIM?

A: A resposta está na geometria da estrutura de aço cromado. As bicicletas austríacas com estrutura de aço têm um tubo superior único, no qual o tanque de combustível fica e se dobra em ambos os lados. Em contraste, as bicicletas com estrutura de alumínio têm longarinas de estrutura de perímetro que começam nos pedais e se encontram na haste de direção. Nessas bicicletas, o tanque fica entre as duas longarinas do quadro. Este projeto funciona bem para o propósito pretendido de segurar o tanque de motocross padrão, mas não deixa espaço suficiente para um tanque grande sem deixar o tanque mais largo na altura dos joelhos. Se você quiser adicionar combustível extra a uma bicicleta com quadro perimetral, terá que subir e descer. Isso aumenta o tanque e sua tampa de combustível e / ou aumenta a largura do tanque nas coberturas. Se você é um leal MXA leitor, você sabe que adicionar peso mais longe do centro de gravidade equivale a um chassi desequilibrado que é mais difícil de encurralar. 

Na categoria de cross-country, a KTM 450XCF compete com seus irmãos austríacos (Husqvarna e GasGas), além de Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X e Yamaha YZ450FX. Dessas motos, a Yamaha é a única com a capacidade de adicionar combustível sem subir e descer. Com o design do motor voltado para trás, a Yamaha pode adicionar mais capacidade fazendo o tanque ir mais para baixo e mais para trás. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio. 

(1) proteção. Ou, deveríamos dizer falta de proteção. O 450XCF não vem com uma placa protetora ou qualquer proteção extra para o motor. Os únicos protetores que possui são os protetores de mão. 

(2) transmissão. Ela realmente precisa ter uma transmissão de seis velocidades e relação ampla para ser uma bicicleta off-road oficial. Curiosamente, você pode comprar um 350XCF ou 500XCF de proporção ampla, mas essa opção não está disponível para o 450XCF. 

(3) Supressor de faíscas. Por US $ 600 extras, você esperaria que o 450XCF tivesse um supressor de faíscas para que você pudesse sair da estrada durante todo o ano. 

(4) Parafusos. Verifique os bicos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira com freqüência. 

(5) Tampa de gás. Por quê? Sério, por quê? KTM deve ter um monte dessas tampas de botão sobrando que precisa ser queimada. Nós os odiamos antes e ainda odiamos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos. 

(1) suspensão. A menos que você esteja lançando seu 450XCF em saltos íngremes, a suspensão macia fará você se sentir invencível.

(2) Banda de energia. A força inspirou confiança, diminuiu nossos tempos de volta e aumentou nosso tempo de pedalada antes que sentíssemos fadiga. 

(3) Tanque superdimensionado. O tanque é estreito e translúcido, por isso podemos verificar rapidamente quanto combustível contém. 

(4) Garras de travamento. Um pouco mais firmes do que as alças com cola padrão, as alças de travamento são mais fáceis e rápidas de instalar e um pouco mais duráveis. 

(5) Filtro de ar duplo. As caixas de ar KTM, Husqvarna e GasGas são incrivelmente fáceis de usar. 

(6) Brembo freia. Parar é importante ao andar em qualquer terreno. Os freios Brembo são incomparáveis. 

(7) Kickstand. É extremamente conveniente de ter, e o anel de borracha elimina a preocupação de "e se ele cair quando eu estiver em um canto?"

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O 450XCF é incrível de se pilotar e funciona bem em trilhas ou trilhas. As atualizações feitas no 2021 KTM 450XCF não são perceptíveis à primeira vista, mas assim que chegar ao chão, você se apaixonará pela suspensão atualizada. Se você está tentando escolher entre 2020 e 2021 KTM 450XCF, opte pela versão 2021 com os garfos totalmente novos. Se você está decidindo entre um 450XCF e um 450SXF, pense sobre onde você o usará mais. Se você estiver viajando em trilhas mais da metade do tempo, recomendamos o 450XCF. A única reclamação importante que temos é a falta de uma transmissão de 6 velocidades. 

Internamente, os motores 450XCF e 450SXF são exatamente os mesmos, mas o mapeamento e a engrenagem diferenciam os dois.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA 2021 KTM 450XCF 

É assim que configuramos nosso 2021 KTM 450XCF para corridas. Oferecemos isso como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal. 

CONFIGURAÇÕES DO FORQUILHEIRO DE AR ​​WP
Como acontece com todos os garfos de ar, você precisa ajustar sua pressão de ar antes de brincar com os clickers. Lembre-se de que a pressão do ar é equivalente a uma mola helicoidal. E, assim como as taxas da mola helicoidal são escolhidas em garfos convencionais (com base no peso e na velocidade do piloto), a pressão do ar pode ser selecionada para imitar a taxa da mola helicoidal. O ideal é que os garfos acabem se comprimindo entre 1 e 1-1 / 2 polegadas da parte inferior da perna do garfo quando a pressão for correta para o seu peso. Enrole um zíper na perna do garfo para descobrir o quão baixo você está indo. Assim que a pressão do ar for ajustada, ajuste a velocidade com que os garfos se movem com os clickers de compressão e ressalto. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 KTM 450XCF (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 10.5 bar (152 psi), o estoque é de 10.0 bar (145 psi)
Compressão: 10 cliques (8 cliques)
Rebote: 20 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Segunda linha
notas: Esteja avisado, saltar 0.5 bar para cima é uma grande diferença nas forquilhas, mas sentimos que era necessário obter um atraso mais forte para as corridas ao estilo Grande Prémio que fizemos com esta moto.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
As molas amortecedoras no 450SXF e 450XCF são iguais, mas a válvula interna que permite que o óleo flua através do amortecedor no XCF é mais macia. Isso contribui para uma sensação mais positiva em relação aos solavancos, com menos resistência aos saltos. O rebote também é mais rápido nas corridas de cross-country. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para um piloto médio no 2021 KTM 450XCF (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 14 cliques
Rebote: 14 cliques
notas: Fomos em 1/4 de volta na compressão de alta velocidade para encontrar um suporte mais firme na parte traseira.

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