TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

EQUIPAMENTO: Jersey: Fasthouse Raven, Calças: Fasthouse Raven, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Viral Brand Comp, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2021 GASGAS EX 350F É MELHOR QUE O 2020 GASGAS EX 350F?

A: Não, por uma razão óbvia, que se tornará evidente quando você continuar lendo.

P: O QUE É UM 2021 GASGAS EX 350F? PARA QUE FOI CONSTRUÍDO?

A: Nos últimos anos, as bicicletas de enduro foram divididas em duas raças diferentes - enduro e cross-country. Veja a KTM como exemplo. A KTM fabrica modelos EXC para enduro e modelos XCF para cross-country. A Husqvarna fabrica modelos FE para enduro e modelos FX para cross-country. Yamaha, Kawasaki, Suzuki e Honda não fazem nenhum modelo de enduro puro-sangue, mas oferecem modelos de cross-country de vários deslocamentos. E, mais precisamente, a GasGas fabrica um EC 300 dois tempos para enduro e EX 250F, EX 350F e EX 450F quatro tempos para corridas de cross-country. 

Uma bicicleta cross-country é uma máquina híbrida mais adequada para eventos cross-country de alta velocidade, mas é 90% baseada na moto de motocross da marca. Por exemplo, uma moto de cross-country Yamaha YZ250FX é uma moto de motocross YZ250F, mas com uma transmissão de seis velocidades, roda traseira de 18 polegadas, corrente O-ring, medidor de nível de combustível e suporte. Conforme concebidas, as bicicletas cross-country estão tentando ser tudo para todas as pessoas.

O tubo principal não tem a câmara de ressonância KTM e Husky, mas essas são usadas principalmente para som, não para energia.

P: A 2021 GASGAS EX 350F É UMA VERSÃO OFF-ROAD DA MOTOCROSS 2021 MC 350F?

A: Não. A 2021 GasGas EX 350F difere da maioria das bicicletas de cross-country por não ser uma versão modificada do modelo de motocross GasGas MC 350F. Por que não? Porque a GasGas não fez um modelo de motocross 2021 MC 350F. Seu parente mais próximo é a bicicleta cross-country 2021 KTM 350XCF, com a qual compartilha suas raízes cross-country.

Por que o GasGas EX 350F é um primo apaixonado do KTM 350EXC? Por causa do compartilhamento de plataforma. O compartilhamento de plataforma ocorre quando um fabricante usa os principais componentes de uma marca como base para outra. Neste caso, o GasGas EX 350F toma emprestado o motor, quadro, suspensão, rodas e freios do KTM 350XCF. O compartilhamento de plataforma economiza dinheiro, porque em vez de ter que construir novos quadros e motores para cada marca, o fabricante pode aproveitar os benefícios de compartilhar as mesmas peças entre vários modelos ou marcas diferentes.

Os modelos off-road GasGas não são totalmente vermelhos como o modelo de motocross, mas são vermelhos e brancos.

P: O QUE O GASGAS EX 350F NÃO COMPARTILHA COM O KTM 350XCF?

A: O GasGas EX 350F não pode simplesmente copiar o KTM 350XCF; ele deve ter seus próprios recursos exclusivos. Aqui está uma lista rápida: 

(1) plástico. Todo o plástico GasGas é diferente do plástico KTM 350XCF, exceto pelo tanque de gás off-road. E a paleta de cores nos modelos de cross-country GasGas não é vermelho sólido como a versão de motocross, mas sim vermelho e branco  

(2) Braçadeiras triplas. O GasGas usa pinças triplas forjadas em vez de pinças KTM de tarugo. Além disso, os suportes da barra GasGas são aparafusados ​​diretamente às braçadeiras forjadas, sem qualquer tampão de borracha entre eles.  

(3) assento. A espuma do assento é visivelmente mais macia do que a espuma do assento KTM. A forma do assento é um pouco mais arredondada e o material da capa não é muito aderente. 

(4) Troca de mapa. O GasGas ECU não tem o multi-switch de botão de pressão do KTM que permite acessar o Controle de Tração, Controle de Lançamento ou Mapa 2. O mapa de estoque no GasGas é o mesmo mapa que vem de fábrica como Mapa 1 no KTM 350SXF. Se quiser acessar todos os mapas, você precisará comprar o switch de mapa plug-and-play no revendedor GasGas, KTM ou Husky local. 

(5) escape. O EX 350F não tem a câmara de ressonância do KTM 350XCF no mid-pipe. 

(6) horímetro. O GasGas EX 350F não vem com o horímetro montado na braçadeira tripla porque não há lugar para montá-lo nas braçadeiras triplas GasGas forjadas mais estreitas e estreitas. 

(7) preço. O preço de varejo do GasGas EX 350F é US $ 9999, enquanto o 2021 KTM 350XCF é US $ 700 mais caro, US $ 10,699. 

P: O EX 350F ESTÁ MAIS OFF-ROAD OU MAIS MOTOCROSS?

A: As três principais diferenças entre a versão GasGas cross-country e a versão GasGas motocross (quando estiver disponível no final do verão) seriam a transmissão, o tanque de gasolina e a roda traseira de 18 polegadas. Vamos enfrentá-los um de cada vez.

Transmissão de seis velocidades. A caixa de velocidades de relação ampla é quase perfeita para passeios off-road, tanto em eventos mais lentos no leste quanto nos eventos mais abertos no oeste. As seis marchas permitem que a moto seja conduzida por trilhas rochosas íngremes na primeira marcha e atingir velocidades de quase-quasar na sexta. Comparado com a caixa de câmbio de motocross de cinco velocidades, a primeira marcha é muito mais baixa no EX do que no modelo de motocross. A segunda marcha é um pouco mais alta, mas descobrimos que ela é muito versátil fora de estrada e em pista. A terceira marcha era muito mais alta no EX do que na caixa de câmbio de cinco marchas comparável, o que significava que havia situações em uma pista de motocross em que você tinha que engatar o motor para fazê-lo puxar a terceira. O quarto lugar era muito mais alto, assim como o quinto, e a sexta marcha não era utilizável em uma pista de motocross, mas os Bonneville Salt Flats são uma possibilidade.

Para uso de motocross, fomos forçados a trocar a ação 14/51 (proporção de 3.643) por uma menor 14/52 (proporção de 3.714) ou uma ainda menor 13/50 (3.846). O único objetivo das mudanças de marcha era apertar as relações de marcha para ajudar a tornar a terceira marcha mais utilizável.

Tanque de gás. O tanque de gasolina translúcido off-road de 2.25 galões parece bulboso no lado esquerdo da moto, mas os pilotos de teste disseram que era fácil de se acostumar e eventualmente isso não os incomodou. O pequeno tanque preto de motocross de 1.8 galão é mais elegante, mais fino e com um formato agradável. Para usar o tanque off-road maior para motocross, você deve marcar exatamente onde 1 galão está no plástico leitoso para que você não carregue 10 libras extras de combustível para a linha de partida. Da mesma forma, muitos modelos de cross-country construídos no Japão só têm tanques de motocross e não têm combustível suficiente para longas viagens.

Rodas traseiras de 18 polegadas. A indústria de motocicletas mudou para rodas de 19 polegadas por causa do Supercross. Na terra dura e compactada do Supercross, com curvas de 180 graus, as paredes laterais dos pneus de 18 polegadas da época tombariam. Além disso, nas faces em concha dos gritos, o maior volume de ar dos pneus de 18 polegadas saltaria. Apenas para o Supercross, as empresas de pneus projetaram pneus de parede lateral baixa e de baixo volume para as demandas de uma pista de Supercross. Claro, assim que os caras da fábrica começaram a usar rodas traseiras de 19 polegadas, os pilotos locais também as quiseram e as motos de produção logo as tiveram. Os únicos pilotos que não trocaram foram os pilotos off-road, que amam a sensação de pelúcia das paredes laterais mais altas, pegada maior e maior curso de suspensão de um pneu traseiro que pode esmagar sob uma carga. O MXA Os pilotos de teste gostam de pneus de 18 polegadas para a maioria das corridas locais, mas eles só vêm em estoque em bicicletas de enduro e cross-country. 

P: O QUE É MAIS RÁPIDO, O GASGAS EX 350F OU O KTM 350SXF?

A: Gostaríamos muito de dizer que não há diferenças entre a powerband EX 350F e a powerband KTM 350SXF. E poderíamos justificar pelo simples fato de que eles compartilham os mesmos componentes do motor, incluindo ECUs, pistões, cames, corpos do acelerador Keihin de 44 mm e cabeçotes de cilindro. As únicas duas exceções são o tubo de escape da câmara sem ressonância e a caixa de câmbio de seis velocidades, nenhum dos quais prejudica a saída do motor, uma vez que a câmara de ressonância ausente é principalmente um dispositivo de amortecimento de som e a transmissão de seis velocidades oferece mais maneiras de use a potência existente sem ampliá-la ou degradá-la de forma alguma.

Mas, o simples fato é que a faixa de potência do GasGas EX 350F não é tão boa quanto a faixa de potência do KTM 350SXF. Mas nada no motor é o culpado. A parte culpada é a caixa de ar. Depois de ter problemas com a EX 350F se recusando a puxar a terceira marcha de forma limpa em uma curva fechada que subia uma colina, colocamos uma tampa da caixa de ar KTM ventilada no GasGas e tentamos a mesma curva novamente. Muito melhor! Bastou um leve toque da embreagem para pular no cano. Então, retiramos a tampa da caixa de ar ventilada completamente e saímos, sem a tampa da caixa de ar, e tentamos o mesmo canto novamente. Adivinha? Ele puxou a terceira marcha como um campeão. Precisamos mesmo dizer a você para não tentar este teste sem airbox em uma pista de corrida? (Seria bom em uma estrada pavimentada.) O GasGas EX 350F está com falta de ar. Uma vez que recebe ar abundante, a resposta do acelerador é diferente noite e dia.

P: QUAL O MAPA MELHOR NO GASGAS EX 350F?

A: O GasGas EX 350F vem com apenas um mapa - e é o mesmo que o Mapa # 1 no KTM 350SXF. Na verdade, o Mapa # 2, o controle de tração e o controle de lançamento estão embutidos na caixa preta, mas o GasGas não inclui a chave do mapa para acessá-los. Eles venderão o switch plug-and-play por $ 160.

P: COMO O 2021 GASGAS EX 350F MANUSEIA? 

A: Cada MXA o piloto de teste reclamou em um ponto ou outro sobre o GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F direcionamento frontal para os cantos. Inicialmente, atribuímos isso à suspensão dianteira macia mergulhando com frenagem (tentamos aumentar a pressão do ar), o pneu Maxxis MX-ST (trocamos por um Dunlop Geomax MX33 sem sucesso) e o ângulo da cabeça sendo muito íngreme (nós deslizei os garfos para baixo nas pinças triplas para chutar o ângulo da cabeça para fora, mas não gostou da sensação ao virar para dentro). Eventualmente, nosso olhar caiu sobre os grampos triplos forjados com deslocamento de 22 mm. Sentimos que talvez os parafusos da braçadeira tripla não tivessem sido apertados de acordo com as especificações estampadas nas braçadeiras triplas KTM, mas os verificamos e eles estavam com os 17 N / mm corretos na braçadeira superior e 12 N / mm na braçadeira inferior. Esse não poderia ser o problema, mas então notamos que os grampos triplos forjados GasGas não tinham especificações de torque estampadas neles. Como estávamos estacionados a apenas cinco Sprinters do departamento de teste da KTM, fomos até lá e perguntamos se era possível que os grampos triplos GasGas precisassem de um ajuste de torque mais alto. Seus principais pilotos de teste disseram: "A braçadeira tripla superior deve estar em 20 N / mm." Nós corremos de volta para nossos poços e reajustamos os parafusos de fixação superiores e enviamos um piloto de teste para testá-lo. Ele disse que era muito melhor. Os caras legais no departamento de teste da KTM caminharam até nosso poço alguns minutos depois e disseram que tinham verificado as configurações de torque de fábrica do GasGas e que deveriam ser 20 N / mm na parte superior e 15 N / mm na parte inferior. Rápidos como coelhos, ajustamos a braçadeira tripla inferior para a configuração adequada e a sobreviragem desapareceu. Problema de manuseio resolvido. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. O GasGas precisa oferecer uma tampa de caixa de ar opcional como KTM e Husky para que o motor possa respirar. O estoque é muito restritivo. 

(2) Raios. O raio da trava do aro se solta rapidamente. Assista de perto no primeiro dia e a cada dois dias depois disso.

(3) Parafusos de sangria. Por favor, troque os parafusos de purga do garfo de Torx de volta para os parafusos Phillips de alguns anos atrás. 

(4) Anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado. É mastigado facilmente.

(5) Ajustador de forquilha. O ajustador de clicker de garfo fino e curto machucou nossos dedos depois de alguns cliques. 

(6) Almofada de barra. O pad da barra GasGas é tão pequeno que parece que saiu do mini GasGas MC 50cc. 

(7) pneu dianteiro. Para uso em motocross, os pneus Dunlop AT-81 têm limitações, mas são bons para pilotagem off-road.

(8) Clickers de rebote. Adoro os clickers de rebote operados manualmente na parte inferior das pernas do garfo - não os clickers em si, mas a capacidade de mudar o rebote manualmente.

(9) Tampão de gás de um quarto de volta. A tampa do tanque de combustível tipo baioneta não é propícia para colocar combustível no tanque. Você tem que pressionar um botão enquanto o gira, e a sujeira sempre obstrui o botão. Comemoramos quando a KTM o abandonou anos atrás, mas ele voltou aos modelos cross-country. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) freios. O GasGas compartilha os mesmos freios Brembo que o KTM 350SXF. 

(2) Sem ferramentas. Se você gosta da caixa de ar sem ferramentas KTM (nós gostamos), a caixa de ar GasGas é o mesmo. O melhor de tudo é que você pode usar a tampa ventilada da caixa de ar KTM no GasGas. Também cortamos o winglet de dentro da tampa da caixa de ar do GasGas para permitir a entrada de mais ar. 

(3) Embreagem hidráulica. Esta embreagem DS é à prova de balas. De sua cesta de aço usinada CNC (com a engrenagem primária usinada na cesta) até sua arruela Belleville (em vez de seis molas helicoidais separadas) e sua hidráulica Brembo autoajustável, nenhuma embreagem na esteira pode suportar o tipo de abuso que esta embreagem pode. Este é o ninho de sonho de todo abusador de ninhada na América. 

(4) poder. O 350SXF, FC350 e EX 350F compartilham o mesmo motor na classe. Com os motores sendo idênticos nas três motos, quaisquer diferenças devem-se aos designs da caixa de ar. 

(5) Ergonomia. A GasGas EX 350F oferece mais flexibilidade e conforto do que as outras duas bicicletas austríacas, tornando-a mais fácil de se adaptar. São necessárias mudanças mínimas para se sentir confortável. 

(6) suspensão. Os únicos pilotos que não vão adorar a configuração da suspensão são os caras rápidos, mas até eles ficaram impressionados com as capacidades de fundo porque raramente acertavam os garfos XACT. Os garfos com válvulas off-road são mais do que capazes de navegar em uma pista de motocross.  

(7) Garras de travamento. Gostamos da facilidade de uso das garras de travamento ODI padrão.

(8) Mangueira de freio de aço trançado. O GasGas vem em estoque com mangueiras de freio de PTFE de expansão mínima com revestimento de aço trançado de 64 fios. 

 P: O QUE REALMENTE PENSAMOS DO 2021 GASGAS EX 350F?

A: A MXA os pilotos de teste queriam um GasGas MC 350F, mas não fizeram um. A próxima melhor coisa a fazer era comprar um GasGas EX 2021F 350 e ver como funcionava, tanto off-road quanto em uma pista de corrida. Temos muita experiência em transformar bicicletas de cross-country em motos de motocross, por isso conhecemos todas as armadilhas. Você tem que aceitar as limitações com calma: se tivesse uma transmissão de cinco marchas, não seria bom em corridas GNCC ou WORCS; se tivesse um tanque de gasolina para motocross, você não poderia andar no deserto sem ter que voltar para o seu caminhão depois de 20 minutos de distância dele; se tivesse suspensão de motocross, a primeira pista única rochosa, apertada e sinuosa faria seus rins saltarem até a morte. Você precisa dar para receber - e estar preparado para inovar soluções para eliminar as diferenças. Queríamos um GasGas 350 e o EX 350F é isso.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 GASGAS EX 350F 

É assim que configuramos nosso GasGas EX 2021F 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
No acabamento original, os garfos WP XACT oferecem uma configuração de pelúcia que ainda apresenta excelente resistência ao assentamento. A maioria dos pilotos não se afastou muito das configurações do clicker. Nós até notamos que nossos pilotos de teste Pro mais rápidos não estavam usando toda a viagem do garfo WP. Os pilotos de teste notaram que a frente sofreu oversteer às vezes, mas depois de perseguir nossas caudas por seis horas, eventualmente apertamos os parafusos de fixação tripla para o N / mm correto. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no GasGas EX 2021F 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Pressão do ar: 9.8 bar (142 psi)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 18 cliques
Altura da forquilha: Uma linha e meia (segunda linha)
Observações: Lembre-se de verificar a pressão do ar todos os dias que você sair e certifique-se de sangrar aqueles parafusos de ar incômodos para liberar a pressão de ar incidental.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Este é um bom choque geral. Embora façamos ajustes no clicker, raramente nos afastamos muito dos 15 cliques de estoque na compressão. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações do clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compressão de baixa velocidade na configuração de estoque e se concentram na discagem de alta velocidade para fazer as alterações. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas EX 2021F 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1.5 voltas (2 voltas de estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: A mola de choque padrão tem uma taxa de 42 N / mm, que também é a mesma taxa de mola do GasGas MC 450F; no entanto, no 450, a mola de choque não é firme o suficiente para permitir que um motociclista com mais de 185 libras obtenha números de afundamento livre entre 30 mm e 40 mm. Se você pesa na faixa de 185 e acima, mude para a mola de impacto de 45 N / mm.