MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HUSQVARNA TX2020i 300

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EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Revo, Calças: FXR Racing Revo, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12

P: QUANTAS BICICLETAS SUJAS A HUSQVARNA FAZ PARA 2020?

A: Para o ano modelo de 2020, a Husqvarna oferece seis categorias diferentes de bicicletas em tamanho real - FC, TC, FE, TE, FX e TX - responsáveis ​​por 13 máquinas diferentes. As motos de motocross a quatro tempos são chamadas FCs (e vêm em FC250, FC350 e FC450 deslocamentos). As motos de motocross de dois tempos são chamadas TCs (e vêm no TC125 e TC250 tamanhos). Os modelos de enduro / esporte duplo a quatro tempos são chamados de FEs (e vêm nos FE350s e FE501s - na verdade, 510.8cc). As motos de enduro a dois tempos são chamadas TEs (e vêm nas versões injetadas em combustível TE150i, TE250i e TE300i). As motos cross-country de quatro tempos são chamadas de modelos FX (e vêm nas versões FX350 e FX450). A bicicleta de cross-country de dois tempos e aquela que MXA está focando, é chamado de TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
As ofertas mortas de que este não é um TC250 a moto de motocross é a roda traseira de 18 polegadas, o suporte de apoio, o grande tanque de gasolina e o tubo de escape de waffle pronto para madeiras.

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P: O QUE É EXATAMENTE A HUSQVARNA TX300I?

A: O TX300i é uma mistura. É parte do enduro, parte do motocross e parte do projeto de ciências. Não foi construído para andar devagar e com madeiras. Não é construído para corridas de motocross. Trata-se de um câmbio de seis marchas, semi-fechado, 300cc e injeção a combustível de dois tempos. Ele foi projetado para competições rápidas de Western Hare, corridas WORCS, Grand Prix e pilotagem no deserto. De onde vem a parte do projeto científico? É injetado com combustível. Uma moto suja de dois tempos com injeção de combustível era impensável há cinco anos. Avançando rapidamente para a linha de modelos Husqvarna de 2020, e as únicas motos de sujeira Husqvarna em tamanho real que não são injetadas de combustível são as TC125 e TC250 motocross a dois tempos. O que leva o MXA equipe de demolição do Husqvarna TX2020i 300 (o “i” significa injetado). Não é uma moto de motocross de raça pura, mas ainda é capaz de ser pilotada com sucesso. Como o TX300i difere do TC250 bicicleta de motocross (não há bicicleta de motocross TC300i)? Aqui está a lista:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Os waffles no sistema de escape TX300 padrão destinam-se a tornar o tubo mais resistente a amassados.

(1) injeção de combustível. O TC125 e TC250 são alimentados por carburadores Mikuni TMX. A lubrificação pré-mistura do TX300i é fornecida ao motor através de um sistema de lubrificação automática. O óleo é alojado em um tanque de óleo de 700cc.

(2) Seis velocidades. O TX300i possui uma caixa de seis velocidades com relação semi-estreita. o TC250 possui uma caixa de câmbio de cinco velocidades com relação próxima, enquanto a bicicleta de enduro TE300i possui uma transmissão de seis velocidades com relação ampla.

(3) Rodas / pneus. O TX300i possui uma roda traseira DID de 18 polegadas com pneus off-road Dunlop AT-81. O TC250 vem com uma roda traseira de 19 polegadas e pneus Dunlop MX3S.

(4) Freios / embreagem. O TX300i usa o sistema hidráulico Magura para os freios e embreagem, assim como o Husky TC250, mas seus irmãos KTM usam o sistema hidráulico Brembo para acionamento de freio e embreagem.

(5) tanque de combustível. O tanque de combustível maior do TX300i comporta 2.25 galões de gás. É feito de plástico translúcido, para que o nível de combustível possa ser verificado rapidamente. o Bicicleta de motocross TC250 possui um tanque de combustível de plástico preto menor de 2.0 galões.

(6) Kickstand. O TX300i vem com um suporte dobrável. É removível.

(7) Partida elétrica. Todos os anos, os pilotos de motocross ficam cada vez mais preguiçosos. Muitos pilotos da velha escola falaram mal dos pilotos que gostavam de partida elétrica; agora esses mesmos ciclistas reclamam quando pegam uma bicicleta e têm que chutar. Eles não precisam chutar o TX300i.

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P: COMO FUNCIONA A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL TX2020i 300?

A: O motor de dois tempos com injeção de combustível do Husqvarna TX300i é um motor com injeção de porta de transferência. Não há necessidade de trocar jatos principais, agulhas ou jatos piloto, porque não há carburador. O que parece um carburador é, de fato, um corpo de borboleta de 39 mm Dell'Orto. Não pulveriza combustível; seu único objetivo é medir o fluxo de ar através de uma válvula borboleta e servir como ponto de entrada para o sistema de injeção de óleo com lubrificação automática. 

O Synerject Engine Management System (EMS) possui um processador super-rápido que depende de sensores para coletar dados. Os sensores são os seguintes: (1) sensor de capotagem (que reconhece quando a bicicleta é deitada e desliga o motor em 10 segundos); (2) sensor de pressão do cárter; (3) sensor de velocidade do motor; (4) tsensor de posição de aceleração; (5) sensor do resfriador de temperatura; (6) sensor de temperatura do ar de admissão e (7) novo para 2020, um monitor de pressão do ar ambiente. 

Se o TX300i não obtém seu combustível do corpo do acelerador, de onde vem? Existem bicos injetores de combustível, um de cada lado do cilindro, que injetam combustível nas portas de transferência (ignorando o trato de admissão e o cárter). O EMS usa seu feed de dados para informar ao bico injetor quando pulverizar, quanto pulverizar e quanto tempo pulverizar. Como o combustível é pulverizado nas portas de transferência no momento exato em que o ar fornecido está subindo rapidamente pelas portas de transferência, o combustível e o ar são totalmente embaciados quando a mistura chega à câmara de combustão. 

Os dois tempos de injeção de combustível precisam de combustível pré-mistura; eles simplesmente não precisam misturados em uma lata de 5 litros. No TX300i, o tanque de gasolina é preenchido com 91-octanas retas ou melhor gás de bomba. O óleo de pré-mistura do TX300i está localizado em um tanque de óleo de 700cc montado sob o tanque de gás. Há uma tampa de preenchimento atrás da haste da direção que permite que o tanque de óleo seja enchido através de um tubo flexível que corre dentro da espinha dorsal da estrutura e no tanque de óleo. A partir deste tanque, o óleo é injetado na proporção de 70: 1 a 100: 1. O óleo no tanque durará de quatro a sete tanques de gás antes de precisar ser reabastecido. Se você esquecer de adicionar óleo, uma luz idiota acenderá você. Além disso, você precisa executar o óleo de dois tempos designado para "sistemas injetores". Tem uma viscosidade mais fina para que possa ser injetado com mais eficiência.

Você pode instalar um kickstarter no orifício bloqueado, se estiver nervoso.
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P: COMO O HUSQVARNA TE2020i 300 FUNCIONA NA PISTA?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
Este Tubo Pro Circuit resolvemos nossos problemas de mapeamento no TE2019i 300 e no TX2020i 300. Havia um ponto plano no intervalo médio, mais pronunciado em 2019, mas igualmente irritante em 2020, que esse tubo foi apagado.

A: O Husqvarna com injeção de combustível não parecia o Husqvarna carburador anterior a dois tempos. Tinha um zumbido elétrico na banda de força que todo piloto de teste mencionou. Não tinha nenhum estalido ou estalido de um Husky carburador. Ele apenas disparou na direção em que você apontou. Atribuímos isso ao fato de que o microprocessador Synerject pode executar proporções de mistura de combustível / óleo mais magras do que jamais poderiam ser obtidas pela mistura em massa de 5 galões de gás com 16 onças de óleo de pré-mistura. O computador altera a proporção combustível / óleo via feedback dos sensores em milissegundos. Parecia um pouco estranho, mas também muito rápido.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
O piloto de testes da MXA, Lars Larsson, veio aos EUA para demonstrar a Husqvarna's para Edison Dye no final dos anos 1960. A ex-estrela GP, ISDT e Trans-AMA ainda está correndo. Nós o designamos para competir no 2020 TX300i e ele adorou.

Estávamos nervosos com os problemas de mapeamento que tivemos no ano passado em nossa bicicleta de projeto TE300i. A injeção de combustível do ano passado teve uma grande queda na faixa de potência a 7000 rpm, que fez o motor funcionar "wah, wah, wah". Foi muito irritante, porque afetou o poder exatamente onde deveria estar fazendo seu melhor trabalho - não o pior. Nós nunca encontramos um mapa para ajudar com o ponto plano; no entanto, imediatamente após o pântano, o TX300i foi surpreendentemente rápido.

Todo piloto de testes abordou o TX2020i 300 com cautela. Eles estavam preocupados com o pântano. Felizmente, ele se foi para 2020. Ainda havia um ponto fraco na faixa de potência a 7000 rpm, mas não mais "wah, wah, wah". No ano passado, consertamos o pântano instalando um Tubo de escape Pro Circuit TE / TX300. Aquele tubo não apenas apagou o pântano, mas também aumentou a potência. Como teste, pedimos a versão 2020 do Pro Circuit do tubo 300 e silenciador baixinho. Em nosso 2020 TX300i, ele produziu mais potência de 6500 rpm a 9000 rpm. Ele mostrou um ganho de 3 cavalos de potência a 7500 rpm e um ganho de 3 cavalos de potência a 9000 rpm (com mais over-rev). Este é o nosso sistema de escape go-to 300i.

Nos chame de ingênuo, mas esperávamos que o TX300i tivesse um estilo de potência de torque médio e aceleração mais lenta. Afinal, é um motor de grande diâmetro. Ele subiu com entusiasmo de marcha lenta para 7000 rpm, mas depois disso nos surpreendeu por ser mais uma banda de alta potência do que uma tocha. Foi um chute nas calças de 8000 rpm até a finalização (que estava a 9300 rpm). Os pilotos de testes relataram que ele acelerou com tanto entusiasmo no meio que eles pensaram que tinham usado tudo, apenas para descobrir que continuaria. Foi o mais rápido quando voou para a lua - não há necessidade de mudar de turno, exceto para a preservação própria.

Quanto mais pilotamos o TX300i, mais nos acostumamos aos sons estrondosos e à estranha sensação do poder. Não é que não tenham sensações a dois tempos, apenas que sua personalidade é muito unidimensional. Tudo zing; nenhum personagem.

P: Possui mapas de botões de pressão?

A: Sim. Bem, com mais precisão, ele possui o interruptor de mapa de duas posições da KTM à moda antiga, montado no lado do acelerador. Você o move para frente e para trás para alterar os mapas (e ele luta antes que se mova). As duas opções de mapa são suaves (duas marcas de hash) e agressivas (uma marca de hash). Isso estava na ordem inversa dos switches de mapa anteriores da Husqvarna. Executamos em uma marca de hash o tempo todo.

Além disso, a Husqvarna nos aconselhou a não ajustar a válvula de potência ajustável. Eles haviam sofrido algumas falhas de mapeamento com a ECU nas motos pré-profissionais e sentiram que os mapas de injeção de combustível funcionavam melhor, como não muito magros ou muito ricos, quando a válvula de potência foi deixada na configuração de fábrica. Como o TX2020i 300 estava em alta velocidade, não sentimos a necessidade de buscar mais energia. 

Q: Como foi a engrenagem?

A: Obviamente, as relações de transmissão off-road de seis velocidades tinham alguns buracos onde a próxima marcha era alta demais para puxar tão forte quanto a maioria MXA pilotos de teste teriam gostado. Em uma pista de motocross, esquecemos a primeira, a quinta e a sexta e usamos o tranny de seis velocidades do TX300i como três marchas. Fora de estrada, era quase perfeito. Você poderia fazer o TX300i subir uma íngreme escalada rochosa e atingir velocidades insanas em lagos secos. 

Não é necessário pré-misturar o gás e o óleo, mas é preciso derramar o óleo de dois tempos compatível com o injetor na tampa em frente à tampa de gás com botão de pressão do modelo antigo.

P: COMO O MANUSEIO HUSQVARNA TX2020I 300?

A: Deve-se notar que o 2020 TX300i usa o quadro de motocross 2020 e os componentes de suspensão, mas lutamos nos primeiros passeios com a balança do TX300i. Era super estável em velocidade, mas empurrava a extremidade frontal nos cantos. Como ele estava quebrado, começamos a deslizar os garfos nos grampos triplos para dar mais peso à roda dianteira. Eventualmente, quando tínhamos três linhas aparecendo acima da pinça tripla superior, o TX300i estava melhor noite e dia. Confundindo nossos esforços iniciais para equilibrar a frente e a traseira foi a configuração de suspensão off-road muito suave. A pressão de ar recomendada nos garfos de ar WP XACT era de 9.65 bar (139 psi). Quando você combinou a baixa pressão do ar com o amortecimento mais suave da compressão, os garfos WP afundaram bastante. Decidimos colocar as mesmas configurações nos garfos do TX300i que usamos em nossos Bicicleta de motocross TC250- com o entendimento de que teríamos que fazer ajustes de compressão e recuperação para o uso do motocross.

Uma ressalva: com o petcock de combustível no lado esquerdo do quadro (e o lado esquerdo do tanque de gasolina descendo mais do que no lado direito), descobrimos que se você chicoteasse a bicicleta com o lado esquerdo para cima, o motor poderia parar de funcionar. Por quê? O combustível muda para o outro lado do tanque (onde não há petcock). Sim, você precisa realmente chicoteá-lo e estar com pouco combustível ao mesmo tempo, mas aconteceu conosco. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) altura. Todas as motos de motocross são muito altas e o TX300i parece ainda mais alto.
(2) mapas. Ele tem dois mapas, mas usamos apenas o Mapa 1.
(3) traseira de 18 polegadas. Nós gostamos da idéia de um pneu traseiro de 18 polegadas e seu adesivo de contato maior, mas não estávamos loucos com os pneus traseiros 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 específicos para off-road ou com a frente irregular.
(4) Óleo de pré-mistura. Você deve executar o óleo de dois tempos rotulado como "compatível com injetor de óleo". O óleo do injetor tem uma viscosidade muito mais fina para permitir que ele seja bombeado através de pequenos bicos injetores sem entupi-los.
(5) peso. A Bicicleta motocross Husqvarna TC250 pesa 213 libras. Com a adição do grande tanque de combustível, suporte, microprocessador ECU, transmissão de seis velocidades e pneus off-road mais pesados, o TX300i ganhou 10 libras.
(6) preço. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Como seria de esperar, o motor de dois tempos com injeção de combustível de 300cc é rápido ... e produz sons estranhos quando está no cano.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. O TX300i produziu 48 cavalos de potência usando a tecnologia EFI que tem apenas três anos de idade. A melhor potência é encontrada na estratosfera superior da faixa de rpm, mas há uma boa potência em todas as direções.
(2) freios. Melhor no negócio.
(3) tanque de óleo. Adorei a luz idiota.
(4) Embreagem. O TE300i recebe um cesto de aço à prova de bala e um amortecedor de borracha ativado por Magura e uma embreagem equipada com lavadora Belleville.
(5) tanque de gás. É incrível que não tenhamos mais que pré-misturar gás e que possamos ver rapidamente o nível de combustível.
(6) Corrente. Como seria de esperar em uma bicicleta off-road, o TX300i recebe uma corrente O-ring ou, mais precisamente, uma corrente DID 520 VT2 X-Ring.
(7) Partida elétrica. Sim Sim Sim. Você não quer um arranque elétrico a dois tempos, mas o TX300i não vem com um kickstarter. Você pode pedir um e adaptá-lo.
(8) injeção de combustível. Quem sabia que a adição de duas mangueiras de combustível nas laterais do cilindro era suficiente para injetar combustível a dois tempos?  

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensávamos que competir com dois tempos injetados de combustível seria diferente de competir com um carburador. Não é. Ainda é "acelerado", como sempre foi; no entanto, o som e as sensações são muito únicos. Uma palavra de aviso: se você quiser uma moto Husqvarna de 300cc, compre um TC250 e instale o kit de reposição de 300cc (que inclui o cilindro, a cabeça, o pistão, as peças da válvula de potência, as gaxetas e a caixa preta). Não, não será injetado combustível, mas será uma grande passagem de dois tempos com furo grande. A TX300i não é uma ótima moto de motocross, e a TC250 não é uma ótima bicicleta off-road. Escolher um lado.

MXUS 2020 HUSQVARNA TX300i ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que configuramos o Husqvarna TX2020i 300 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal. 

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK
Fora com o velho e com o novo. Nos garfos de ar WP XACT AER, o trabalho número um é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso e velocidade. Depois disso, não use a pressão do ar como uma ferramenta de ajuste. É para isso que servem os cliques de compactação e recuperação. Enquanto a pressão do ar é de 139 psi, tivemos ciclistas que chegaram a 151 psi. Com apenas um ajuste de pressão de ar, é possível fazer alterações facilmente. Além disso, a Husky fornece uma bomba de ar digital quando você compra a bicicleta. Estas são as configurações executadas no Husqvarna TX2020i 300 (configurações de estoque entre parênteses):
Pressão do ar: 145 psi (139 psi)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura do garfo: 3ª linha
notas: Em grandes batidas a pressões abaixo de 144 psi, os garfos vão para baixo (a menos que você adicione óleo ao garfo). Qualquer coisa acima de 144 psi e nossos testadores não tiveram problemas com a resistência ao fundo. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O choque WP tem uma boa configuração. Passamos a maior parte do tempo discando nos garfos, embora o sag tenha desempenhado um papel importante no equilíbrio da bicicleta. Estávamos em todo o mapa, chegando a 110 mm e a 100 mm. A maioria dos pilotos de teste dividiu a diferença em 105 mm, embora o ponto ideal esteja entre 102 e 108 mm. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna TX2020i 300 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despejos (2 turnos)
Compressão baixa: 8 cliques (15 out)
Rebote: 14 cliques (15 out)
Queda de corrida: 105mm
notas: Para ciclistas acima de 185 libras ou profissionais, comece primeiro adicionando mais compressão em alta velocidade.

Para a nossa versão 2019 da Husqvarna TE300i Project, clique aqui.
Para o nosso teste de exaustão Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI, clique aqui.

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