MXA RACE TEST: O TESTE REAL DA EDIÇÃO DE FÁBRICA KTM 2024SXF 1-2/450

O ENGRENAGEM: Camisa: FXR Racing Revo, Calças: FXR Racing Revo, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Factory Ride Premium Optics, Botas: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2024-1/2 KTM 450SXF É MELHOR DO QUE A 2024 450SXF?

A: Sim. Os engenheiros da KTM fizeram um trabalho muito bom ao abordar as coisas ruins da KTM 2024SXF de produção de 450 e aprimorar as coisas boas. 

Q: O YIN E O YANG DE SELECIONAR UMA NOVA BICICLETA.

A: Ao longo dos anos, os pilotos de motocross aprenderam algumas coisas: (1) Nunca compre um modelo do primeiro ano. Por que não? Porque os primeiros compradores muitas vezes se tornam os pilotos de teste do mundo real para tudo o que a fábrica não teve tempo de descobrir durante os testes pré-profissionais. O que pode dar errado, dará errado. (2) Os “Quatro Grandes” fabricantes japoneses trabalham em cronogramas de desenvolvimento de quatro anos. Um novo modelo lançado em 2020 não será substituído até 2024. E, mesmo que os engenheiros saibam que o mapeamento está errado, o rolete da corrente explode, as molas da embreagem estão muito fracas ou, mais comumente, os garfos estão muito moles, eles são provavelmente não consertará essas coisas antes de quatro anos ou mais. (3) O preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) sobe aproximadamente US$ 200 a cada ano, embora os modelos mais recentes sejam muitas vezes apenas versões BNG da bicicleta do ano passado. (4) As edições especiais, sejam elas Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions ou Rockstar Editions, vêm em dois tipos distintos: “a bicicleta do próximo ano agora” e “a bicicleta deste ano toda reforçada”. (5) Independentemente do pool genético de onde vem seu DNA, o preço de varejo da edição especial é normalmente US$ 800 a mais do que a versão de produção em estoque.

Q: QUAL É O FACTOIDE MAIS IMPRESSIONANTE SOBRE O 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: A KTM tem sido um dos fabricantes mais agressivos na hora de atualizar suas máquinas. Os austríacos não seguem o ciclo de produção de quatro anos, padrão da indústria, como as marcas japonesas. Historicamente, a KTM faz mudanças em um ciclo muito mais curto e quase sempre quando surgem problemas que exigem sua atenção.

Veja o 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition como exemplo. Era totalmente novo em 2023 e não sofreu grandes mudanças em 2024. De acordo com a lógica comum, não será necessária uma grande reforma até 2027, mas esse não é o jeito da KTM. Lembre-se de que o 2024-1/2 Factory Edition é um modelo de lançamento antecipado do 2025 KTM 450SXF. Os engenheiros da KTM ouviram todas as reclamações dos consumidores e da mídia e voltaram à prancheta para consertar as mais flagrantes  imperfeições. Isso é impressionante, para não dizer caro.

Retiramos o tanque de combustível e os painéis laterais para mostrar mais claramente o novo buraco na torre de choque. Esta é a mudança mais perceptível visualmente no quadro.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NO CHASSIS 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Em vez de apenas percorrer a lista de todas as atualizações sobre o que será o 2025 KTM 450SXF, MXA quer descrever que o mudanças e explicar o que elas foram projetadas para alcançar.

Quadro, Armação. A falha mais óbvia do quadro 2023-2024 foi que os engenheiros da KTM construíram um quadro mais adequado aos requisitos de rigidez da maioria dos pilotos de fábrica. O resultado foi um quadro que exigia mais de 10 horas para realizar uma série - e durante o período de amaciamento de 10 horas, era muito rígido, duro e implacável para os pilotos novatos, veterinários, intermediários e profissionais locais que compõem o maioria dos proprietários de KTM. Não quer dizer que não houvesse pilotos rápidos que se sentissem muito confortáveis ​​no chassi super rígido, apenas que o piloto médio não completa 10 horas de pilotagem tão rapidamente quanto um piloto de fábrica que dá voltas todos os dias. A KTM levou a culpa, tanto de seus consumidores fiéis quanto, surpreendentemente, de seus pilotos de fábrica altamente pagos. Fazer um chassi mais luxuoso era a tarefa número um se a KTM quisesse deixar seus compradores felizes. Veja como eles transformaram o rígido Katoom de 2024 em um 2025 resiliente.

Torre de choque. A KTM substituiu sua torre de choque estampada anterior a 2023 por uma forja triangular de aço de 3 mm de espessura. Foi superconstruído. Para o 2024-1/2 Factory Edition e o 2025 KTM 450SXF, a torre de choque forjada tem grandes orifícios de alívio cortados em ambos os lados para ajudar na alimentação com um pouco de flexibilidade.Placas de espinha dorsal forjadas. Para endurecer a área do tubo superior em 2023–2024, reforços grossos de aço forjado foram soldados na parte superior da espinha dorsal do quadro que envolvia a cabeça de direção. O objetivo era fortalecer o ponto de controle central do quadro, o tubo de direção, para fazer a moto girar com mais rapidez e precisão. Ao mesmo tempo, eles colocaram uma segunda placa forjada nos tubos inferiores, estendendo-se abaixo do tubo superior. Presumimos que esta placa foi incorporada para melhor suportar o tubo de direção – que no passado estava sujeito a quebrar.

Tubos de estrutura. Em cada lado do chassi KTM 2023–2024, da torre de choque aos suportes dos pés, há dois tubos de estrutura simétricos. Eles endurecem o chassi tanto longitudinalmente quanto torcionalmente, mas talvez tenham feito esse trabalho um pouco bem demais, porque os engenheiros da KTM substituíram os tubos curvos por novos tubos cromados com espessuras de parede mais finas. O objetivo era dar mais elasticidade aos movimentos do chassi sob altas cargas G.

A cabeça permanece. Os apoios de cabeça são um dos componentes da estrutura mais comumente alterados. Essas placas em formato de triângulo são fixadas à estrutura com dois parafusos e conectadas ao cabeçote para ajudar a unir o chassi à massa estrutural do motor. Anualmente, você encontrará fabricantes mudando de cabeçotes de alumínio para cabeçotes de aço, cabeçotes grossos para finos e até cabeçotes embutidos. No 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, os apoios da cabeça da KTM tinham aberturas usinadas em CNC nos apoios da cabeça para suavizar a sensação e melhorar a mordida dianteira e traseira.

Braço oscilante e almofada amortecedora. A partir de 2023, a KTM inclinou o motor 2 graus para trás e desceu 3 mm para diminuir a tendência da KTM de 2022 e anteriores de agachar sob forte aceleração. Isso permanece inalterado no 2024-1/2 Factory Edition porque as vantagens de torque anti-corrente tornaram o chassi melhor em gritos consecutivos, em curvas acidentadas e sempre que o acelerador foi mantido totalmente aberto; no entanto, abaixar a roda dentada do contraeixo significava que a linha da corrente tinha que inclinar-se para baixo em um ângulo mais acentuado do que antes. O resultado foi que a corrente corroeria o amortecedor do braço oscilante no ponto do arco descendente. Se o proprietário da bicicleta não percebesse o desgaste no amortecedor logo, a corrente começaria a corroer o braço oscilante de alumínio. Na nova edição de fábrica, os engenheiros da KTM tornaram a parte dos amortecedores que estava ficando mais fina, então que a corrente seria capaz de passar por cima dela sem destruí-la. Como medida de segurança, a KTM redesenhou o braço oscilante reduzindo a espessura do alumínio na parte superior para torná-lo mais baixo. Deve-se notar que alguns dos problemas com a linha da corrente podem ser corrigidos mudando da engrenagem 13/51 original para a engrenagem 14/52 - em grande parte porque a roda dentada maior do contraeixo aumenta a linha da corrente em um grau adicional; no entanto, a relação de transmissão será maior.

O botão kill e o botão starter estão alojados em um módulo no lado direito das barras. Não molhe ao lavar sua bicicleta.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA SUSPENSÃO 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Forquilhas: Não adianta falar sobre o 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition sem se aprofundar nas revisões e refinamentos que foram feitos nos garfos pneumáticos WP XACT nos últimos anos de modelo. Cinco mudanças inovadoras começaram a ser implementadas em 2021 e foram atualizadas nos modelos posteriores. (Um será usado no futuro.)

(1) Entalhes de desvio de óleo. Os entalhes de desvio de óleo foram usinados nos garfos para reduzir os picos de pressão do óleo quando a bucha do suporte e a bucha do cartucho se aproximam o suficiente para comprimir o óleo do garfo. O resultado é uma sensação mais fluida na segunda metade do curso do garfo.

(2) vedação de ar. Como os entalhes de desvio de óleo aliviaram o acúmulo de pressão de óleo na perna de amortecimento, a WP colocou quatro furos de desvio na vedação de ar para diminuir os picos de pressão de ar. Esses orifícios ajudam a resistir aos picos de pressão de ar na curva J.

(3) Hidrostop. Em 2023, a WP lançou o sistema de controle de fundo Hydrostop. Foi uma reviravolta moderna na antiquada tecnologia de garfos de trabalho. Os cones de fundo Hydrostop usavam um formato cônico para criar uma “trava de óleo” para impedir que os garfos afundassem. A grande vantagem do Hydrostop é que ele resiste ao fundo do poço com força total. 

(4) Válvula de trampolim. Talvez a melhor característica dos garfos pneumáticos WP XACT seja o “calço do trampolim”, que, ao contrário de um calço normal que é firmemente embalado por outros calços e pistões, pode dobrar em uma cavidade abaixo dele mais do que um calço normal. É chamado de calço de trampolim porque flexiona sob a pressão do óleo, da mesma forma que um trampolim sobe e desce sob o peso corporal de uma ginasta. A válvula do trampolim diminui o pico no meio do curso quando a pilha de calços está superpressurizada.

(5) Porta da tampa do garfo. Se você olhar atentamente para a tampa do garfo na perna esquerda, notará um tampão rosqueado anodizado preto. Não remova-o. Não tem nada a ver com os garfos da 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. É onde um sensor de aquisição de dados será conectado aos garfos no futuro

Ligação de choque/choque: As maiores mudanças na suspensão traseira giram em torno da articulação do amortecedor. A ligação de choque é totalmente nova; no entanto, as atualizações não afetam a curva ascendente das taxas. Permanece o mesmo, assim como a mola de choque de 45 N/mm. Os maiores mods são nas peças de ligação reais. Os braços de ligação tinham 16.2 mm de altura no modelo 2024; para 2025, eles terão 13.6 mm de altura e 2 mm mais finos. O parafuso de choque preso à manivela da articulação foi reduzido de 17 mm para 15 mm, enquanto o parafuso na outra extremidade da manivela foi reduzido de 17 mm para 14 mm. Até as nervuras nas laterais planas da manivela, que tinham 6.3 mm, agora têm 5.3 mm de largura. 

Por que toda a redução dos braços de ligação, manivela e parafusos? A KTM descobriu em testes que as peças de ligação 2023–2024 eram muito rígidas. Os parafusos de articulação menores e os braços de articulação mais finos não apenas reduzem o atrito, mas também funcionam em conjunto com o eixo traseiro menor, atualizado anteriormente, para fornecer mais feedback da roda traseira e colocar a flexibilidade de volta onde eles queriam. A ligação de choque de produção para 2025 baseia-se nas ligações de obras.

Quanto ao amortecedor 2024-1/2, ele recebe apenas pequenas atualizações nas válvulas de compressão, principalmente porque o atrito reduzido e a flexibilidade induzida da nova ligação fazem com que o amortecedor se mova mais livremente, levando a KTM a adicionar um pouco mais de amortecimento de compressão.

Atrás da placa de matrícula, presa à perna direita do garfo, está o novo CUO. Isso permite que você conecte seu smartphone à sua bicicleta.

Q: O QUE MAIS HÁ DE NOVO NA EDIÇÃO DE FÁBRICA KTM 2024SXF 1-2/450?

A: Neste ponto, você pode pensar que cobrimos todas as mudanças importantes no 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, mas isso não é exato. Aqui está a lista de atualizações.

(1) Unidade de Conectividade Offroad (CUO). Embora a Yamaha tenha assumido a liderança nos últimos anos no que diz respeito ao ajuste do motor via WiFi, a nova unidade de conectividade da KTM pode fornecer opções de gerenciamento de motor beaucoup e análise completa através da seção “Rider” do aplicativo KTMconnect. Os pilotos podem acessar diferentes níveis de resposta do acelerador, controle de tração, controle de lançamento, freio motor e também ativar mapas predefinidos para areia, cascalho, terra dura e terra molhada.

(2) LitPro. O 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition também aproveita o poder do LitPro para coletar dados sobre velocidade, aceleração, desaceleração, velocidade média, forças G, tempo de ar, altura de salto, marcha, rpm, posição do acelerador, temperatura da água e controle de tração. O melhor de tudo é que o LitPro pode usar sua unidade GPS montada no para-lama dianteiro para mapear a pista em que você está andando e reproduzir as linhas que você usa em cada volta.

A Unidade de Conectividade Offroad pode ser adaptada para os modelos 2023-2024 KTMs, Huskys e GasGas. A unidade de retrofit é vendida por US$ 249.99 e, para acessar os recursos avançados do LitPro, você precisa de uma assinatura anual de US$ 69.99 na App Store da Apple e no Google Play.

(3) Motor. O motor 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition é virtualmente idêntico ao motor 2023-2024. Você pode esperar maior desempenho de baixo custo do silenciador deslizante Akrapovic e opções de desempenho auto-selecionadas por meio das possibilidades de mapeamento do CUO.

(4) Mudança Rápida. Existem duas velocidades de reação Quick Shift diferentes: uma para mudanças superiores de terceira e quarta marchas e outra para mudanças superiores de quarta a quinta marchas. 

(5) Laranja. Muitas das coisas laranja são estritamente limitadas à Factory Edition e não estarão necessariamente no modelo de produção 2025 KTM 450SXF, mas algumas delas estarão. Aqui está a lista: capa de assento de fábrica com nervuras laranja; moldura revestida a pó laranja; protetores de moldura laranja; roda dentada traseira laranja; laranja anodizado, usinado em CNC, dividido, deslocamento ajustável Grampos triplos de fábrica; e rodas KTM Factory com jantes DID DirtStar atadas a cubos totalmente usinados em CNC e anodizados em laranja.

(6) Coberturas do radiador. As novas coberturas do radiador não são tão pontiagudas quanto as coberturas de 2023–24. Eles se curvam para dentro nas pontas para mantê-los fora do caminho.

(7) pedal do freio. A ponta do pedal do freio dos modelos anteriores poderia ser facilmente esmagada em caso de colisão com outra bicicleta ou no chão. Para 2025 (e na Factory Edition), há um pedal de freio mais forte e uma ponta de pedal de freio melhor reforçada.

O motor 450SXF não recebeu nenhuma atualização importante. A maior parte do foco estava no chassi.

Q: COMO A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2024-1/2 KTM 450SXF FUNCIONA NA PISTA?

A: O motor, de cima para baixo, fornece um estilo de potência de locomotiva longa e agitada. Ele cresce a uma taxa incrivelmente progressiva de 5000 rpm até seu pico de 9400 rpm. É forte na parte inferior, mais forte no meio e mais forte no topo. Ele produz impressionantes 59.94 cavalos de potência no pico.

Ao contrário de muitas motos rápidas, a KTM permanece extremamente manejável, quer você esteja em quinto lugar ou trabalhando em terceiro. Torque, amplo, poderoso e divertido são as palavras de ordem da 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Descrito em uma palavra, o Factory Edition é mais “compatível” do que o modelo 2024.Q: COMO SE COMPORTA A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: Cada MXA piloto de testes, todos com muitas horas de trabalho MXAO estoque da KTM 450SXF de 2024-1/2 elogiou como a KTM 450SXF Factory Edition 2024-10/XNUMX se sente em movimento. É definitivamente uma melhoria em relação ao quadro rígido de XNUMX. Além disso, não foram necessárias XNUMX horas de amaciamento para que a estrutura ficasse confortável.

O 2022 KTM 450SXF teve problemas de agachamento, mais evidentes em gritos consecutivos, mas ao girar o motor para trás, a KTM foi capaz de abaixar a roda dentada do contraeixo em 3 mm, o que diminuiu o agachamento sob aceleração, reduzindo o torque da corrente. Você pode sentir a melhora na tração das rodas traseiras.

No que diz respeito à safra de motos de motocross de 2024 como um grupo, todas elas são exemplos da filosofia “dar para receber” do design de quadros. A Yamaha, Kawasaki, Honda e Suzuki 2024 sacrificaram a estabilidade em velocidade pela capacidade de fazer curvas fechadas. O resultado é que essas motos tendem a sofrer movimentos de cabeça em velocidade e um pouco de sobreviragem nas curvas. Esses fabricantes se concentraram na habilidade nas curvas em detrimento do manuseio geral.

A 2024 KTM 450SXF Factory Edition é a melhor bicicleta versátil na pista (junto com suas companheiras austríacas). É preciso nas curvas, guiado por laser nas retas e não sofre de nenhuma tendência crônica de virar demais em terrenos apertados ou tremer em terreno acidentado. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Botões Iniciar/Parar. Se você não gosta de ter o botão kill no lado direito do guidão, a Nihilo Concepts cria botões de início e parada separados que se ajustam para que você possa colocar o botão kill de volta no lado esquerdo.

(2) Folga da corrente. No 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, você precisa de 70 mm de folga de corrente. Isso se traduz em quatro dedos sob a corrente na parte de trás do amortecedor. Sim, sabemos que você sempre usou três dedos para verificar a tensão da corrente, mas nos modelos KTM, Husky e GasGas é necessário usar quatro. A corrente não está certa se não parecer muito frouxa.

(3) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é muito difícil. Ele resiste a ser colocado em marcha. Nossa solução é acelerar o motor com a embreagem puxada e, quando a rotação atingir o pico, passaremos para ponto morto antes que a rotação caia. 

(4) Tampa de gás. A tampa do tanque emperra - às vezes a ponto de você não conseguir retirá-la no posto de gasolina.

(5) Tampa do radiador. A tampa de plástico do radiador é difícil de remover. Nihilo Concepts cria uma ferramenta de remoção para facilitar.

(6) Raios. Os raios da KTM se soltam o tempo todo. Se você não conseguir verificar todos os raios, verifique os raios mais próximos da trava do aro traseiro; se esses raios estiverem soltos, você precisará apertar todos os raios. 

(7) altura do assento. Um grande número de potenciais pilotos da KTM são privados de direitos pela altura do assento da KTM 450SXF. A altura média dos homens nos EUA é de 5 metro, o que significa que 9% da população masculina está acima dessa altura e 50% está abaixo dela. Se você estiver embaixo dele, é provável que seus pés não consigam tocar o solo na linha de partida.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Freios. O freio dianteiro de uma KTM não é apenas poderoso, mas possui uma incrível gama de modulação.  

(2) Dispositivo holeshot WP Factory. Os dispositivos holeshot de reposição custam entre US $ 100 e US $ 160, então é bom que a KTM 12,499SXF de US $ 450 venha com um.

(3) Colar de choque. O mais recente colar anti-choque da WP é muito mais fácil de usar e mais durável do que era no passado. 

(4) Tampa da caixa de ar ventilada. Você ganha duas tampas de caixa de ar ao comprar uma KTM: uma tampa padrão e uma tampa ventilada opcional. MXA os pilotos de teste sempre preferem a cobertura ventilada, exceto em pistas empoeiradas ou molhadas. 

(5) Placa protetora de fábrica. A KTM colocou furos roscados sob o quadro para montar sua placa deslizante Power Parts, que vem em estoque na 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Lavagem. As saídas de ar gigantes abaixo do assento são difíceis de fechar quando você lava sua bicicleta com pressão. Usamos as tampas plásticas da caixa de ar da Twin Air para evitar a entrada de água no motor.

(7) Protetores de armação. Os mais MXA os pilotos de teste gostam dos sofisticados protetores de quadro da KTM, mas temos pilotos de teste que os removem porque a espessura do plástico empurra seus pés para fora (se você removê-los, ficará surpreso com o quanto a bicicleta parece mais estreita em suas botas).

(8) Clickers sem ferramentas. Você pode ajustar o amortecedor WP e os garfos sem nunca usar uma ferramenta - apenas o clicker de recuperação do amortecedor é difícil de alcançar, mas o clicker vem com um slot para uma chave de fenda de ponta chata.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: As edições de fábrica nem sempre são melhores do que os modelos de produção nos quais se baseiam. Na verdade, historicamente, dos 13 anos de KTM 450SXF Factory Editions, apenas cinco anos foram verdadeiramente dignos de nota. Esses cinco anos modelo foram 2012, 2015, 2018, 2022 e 2024. O 2024-1/2 Factory Edition faz parte da “boa lista”. Não que os outros oito anos-modelo estivessem na “lista dos travessos”; só que eles não mudaram o jogo. A 2024-1/2 Factory Edition merece elogios, não apenas pelo seu bom desempenho, mas pela disposição da KTM em parar as prensas e lançar atualizações sérias para uma moto que estava no mercado há apenas dois anos. Você tem que amar isso tanto quanto vai adorar a 2025 KTM 450SXF, da qual a Factory Edition deste ano é uma precursora.

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