MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2024F 450

A ENGRENAGEM: Camisa: Fly Racing Kinetic, Calças: Fly Racing Kinetic, Capacete: Fly Racing Formula, Óculos: Fly Racing Zone Pro, Botas: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2024F de 450 é melhor que o YZ2023F de 450?

A: Em termos simples, a Yamaha YZ2024F 450 é um clone do modelo 2023. Se você possui uma Yamaha YZ2023F 450, você possui uma YZ2024F 450 - exceto com mais horas de uso do que a nova no showroom.

Q: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS MUDANÇAS QUE A YAMAHA FEZ NO 2024 YZ450F?

A: Com a única exceção da edição de 2024º aniversário de 50 toda branca - com gráficos antigos e seu acréscimo de US $ 200, não há nada de novo no 2024 YZ450F. Bem, retiramos isso; A Yamaha alterou o preço sugerido de US$ 9,899 para US$ 9,999 (e a edição do 50º aniversário é vendida por US$ 10,199).Com sua suspensão Kayaba SSS, confiabilidade incrível e faixa de potência incrivelmente ampla, o 2024 YZ450F pode não ser atualizado, mas é bom como está.

Q: QUÃO RÁPIDO É O 2024 YAMAHA YZ450F?

A: O 2024 YZ450F rasga. Ele é hiperativo ao apertar o acelerador e se conecta como se tivesse pontas de corrida no gelo no pneu traseiro. Não é tão espasmódico como antes; em vez disso, é excessivamente sensível à menor rotação do tubo do acelerador. No entanto, neste ponto singular da curva de potência, a 2024 YZ450F trabalha contra o piloto. No roll-on, a Yamaha YZ2024F 450 sairá dos sulcos, quebrará o chassi ligeiramente torto e surpreenderá você com cavalinhos inesperados. Um segundo a moto parece equilibrada e engatada, e um segundo depois a roda dianteira está apontando para o céu. 

Esta é uma máquina muito rápida. Ele usa todos os seus 58.95 cavalos de potência para avançar. Surpreendentemente, pela forma poderosa e repentina com que a potência é ativada, ela não produz a maior potência da classe (o 2024 Husqvarna FC450 é o rei da potência de 2024 com 61.18 cavalos), mas o YZ450F coloca o que produz diretamente no solo .

O 2024 YZ450F maximizou a conectividade entre o acelerador e a roda traseira. Em certo sentido, isso não é algo positivo, porque perturba o chassis e tira o piloto do jogo. Por outro lado, a potência do motor após o choque inicial é surpreendentemente linear. Não há quedas, picos ou vales na entrega intermediária e superior. Sim, ele ainda fica propenso a cavalinhos toda vez que você acelera para trás, mas não é mais uma surpresa violenta.

Q: COMO É O 2024 YAMAHA YZ450F?

A: Na última década, as motos de grande porte da Yamaha não estiveram no topo das paradas no que diz respeito ao manuseio. Na melhor das hipóteses, eles eram manipuladores “intermediários”. Isso significava que eles eram ótimos em linha reta, mas resistiram quando chegou a hora de mergulhar para a linha interna em um escanteio. Eles perucaram. Eles abanaram. Eles empurraram e dobraram, mas não viraram como uma Honda ou Suzuki. As Yamahas eram estáveis ​​em velocidade, mas estranhamente relutantes quando as barras eram viradas. Depois de tantos anos de curvas complicadas, a maioria dos pilotos da Yamaha adaptou-se a ela - ou comprou outra coisa.

De repente, em 2023, a Yamaha finalmente decidiu projetar o novo chassi de que precisava nos últimos 13 anos. Esqueça tudo o que você já sabia sobre o manuseio da Yamaha, porque o 2023 e, por procuração, o YZ2024F 450, combinaram curvas agressivas com estabilidade aceitável em alta velocidade. Sim, esse é um equilíbrio quase impossível de alcançar, porque é preciso dar para receber.

O que a Yamaha deu para conseguir da YZ450F. As Yamaha YZ2023F 2024 e 450 finalmente apresentam o melhor das marcas superprecisas; no entanto, há um toque de sobreviragem na roda dianteira e, inversamente, muito mais movimento de cabeça em velocidade. “Oversteer” e “head-shake” não eram palavras anteriormente no vocabulário do proprietário da Yamaha, mas agora são. A Yamaha deixou de ser infalivelmente calma em velocidade para se tornar uma dançarina nervosa que caça e bica para obter a tração ideal. Mas, e este é um grande mas, o público abraçou este chassi de nova geração, com falhas e tudo. Era exatamente o que eles queriam.

Q: QUE OUTRAS RECLAMAÇÕES OS ENGENHEIROS DA YAMAHA ABORDAM?

A: Obviamente, a entrega de potência impressionante e a vontade de agarrar a linha interna foram grandes atrativos tanto para os fiéis de longa data da Yamaha quanto para os pilotos que queriam mudar de outras marcas. Mas um obstáculo impediu a aceitação universal. Foi, em uma palavra, ergonomia. Todas as YZ450F anteriores, de 2010 a 2022, tinham a pior ergonomia de todas as motos de motocross de 450cc. MXA foi o maior crítico da Yamaha. Dissemos que o YZ450F era “grande, volumoso, largo, alto, pesado e barulhento”. Se a Yamaha não tivesse atendido a essas reclamações, o projeto 2023 YZ450F não teria tido sucesso. Aqui está o que eles fizeram.

(1) peso. O YZ450F perdeu 5 libras. Ele pesa 233 libras.  

(2) largura. As coberturas do radiador foram movidas para dentro em 50 mm e o tanque de gasolina foi moldado 6 mm mais estreito. 

(3) Ergo. O assento ficou mais plano e elevado em 5 mm para facilitar o movimento para frente e para trás.

(4) barulho. O som de sucção do corpo do acelerador foi reduzido por uma nova caixa de ar que depende de ar indefinido que vaza dentro e ao redor da caixa de ar, mas o YZ450F ainda é bastante alto porque o ruído é gerado em ambas as extremidades da moto.

(5) volumoso. O novo plástico 2023–2024 ajusta-se excecionalmente ao quadro, tornando o chassis 6 mm mais estreito na altura dos joelhos do condutor quando está em pé. 

(6) Alto. O triângulo do piloto foi aberto movendo os pedais para baixo 5 mm e para trás 5 mm (e quando combinado com o assento 5 mm mais alto, a medição da altura do pedal ao assento é aumentada em 10 mm). 

O motor YZ450F não produz a maior potência na classe 450, mas parece que sim.

Q: COMO VOCÊ PODE FAZER UM YZ2023–2024 450 MELHOR?

Se você adora sua Yamaha YZ2023F 450, então você acabou de economizar $ 9,999 por não ter que comprar o modelo 2024 idêntico. R: Embora os pilotos de teste da MXA tenham sido unânimes em escolher o 2023 YZ450F como nosso vencedor dos 450 tiroteios, não estávamos apaixonados por tudo nele. Aqui está nossa lista de sucessos.

Mapas. Tentamos seguir o mapa de estoque (luz azul apagada), mas a faixa de potência do YZ450F era difícil. Testamos quatro mapas diferentes na YZ450F, cada um mais suave que o outro, e escolhemos o mais suave.

Balanço de cabeça. A maneira mais simples de combater a tendência do YZ450F de balançar a cabeça em alta velocidade é não ir tão rápido. Exceto isso, deslizamos os garfos o mais para baixo possível nos grampos triplos. Isso diminuiu o ângulo da cabeça e acalmou a oscilação da extremidade dianteira em terreno acidentado.

Haste de direção. Utilizamos o “amortecedor de direção do pobre homem” em apuros. Ao apertar a porca da haste de direção, você pode reduzir a sensação de folga da extremidade dianteira do YZ450F. Não aperte muito.

Sobreviragem. A roda dianteira iria querer dobrar se recebesse muita ação de direção na entrada da curva. Deslizar os garfos para baixo para diminuir o tremor de cabeça teve uma função dupla, acalmando a sobreviragem nas curvas.

Grampos triplos. Os grampos Gen3 Pro da Luxon oferecem deslocamentos ajustáveis ​​de 21 mm, 22 mm (estoque), 23 mm e 24 mm. Todo MXA O piloto de testes sentiu que o deslocamento de 23 mm acalmou a direção e manteve a dianteira reta.

Assento. O formato estreito de pirâmide do assento é muito irritante. Mudamos para um assento Guts Racing que tinha um formato mais tradicional.

Suportes para pés. Works Connection oferece suportes para pés em titânio e alumínio que abaixam os pés 4 mm a mais do que os suportes originais; no entanto, eles não funcionam com os pedais Yamaha 2024. Você precisa de pinos 2022 ou pés de reposição.

Dispositivo Holeshot. Posicionamos nosso dispositivo inicial Works Connection Pro Launch a 130 mm para baixo, mas quando começamos em uma grade inicial de metal, fomos para 160 mm. 

Escape.Como não estávamos procurando mais potência do motor YZ450, queríamos um tubo de reposição que suavizasse o impacto linear. Tentamos FMF, Pro Circuit, Yoshimura e HGS. Os pilotos de teste foram divididos entre FMF e Pro Circuit.

Caixa de ar. Testamos um kit Twin Air Powerflow no lugar do filtro de ar YZ450 padrão. As vantagens foram uma rotação mais rápida, mais tração no meio e uma faixa de potência suavizada em toda a linha. A desvantagem era que ele não usava uma tela de tiro pela culatra. Se caísse sujeira, usávamos um aspirador de pó para sugar a sujeira do corpo do acelerador.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

Certifique-se de observar se há sujeira caindo no corpo do acelerador ao remover o filtro de ar.

(1) Caixa de ar. A caixa de ar tem uma tampa de maior capacidade e fica 15 mm mais baixa na estrutura. Além disso, o filtro de ar plano anterior foi substituído por um filtro de ar em cúpula que possui 56% mais área de superfície. Tudo isso é muito bom, mas a sujeira pode migrar para baixo da gaiola do filtro. Além disso, a tela contra-explosão agora é parte integrante da gaiola do filtro de ar, o que significa que quando você remove o filtro de ar, nada impede que a sujeira caia diretamente no corpo do acelerador.

(2) Suportes para pés. Todos os pilotos de testes reclamaram de pisar acidentalmente nos novos suportes de alumínio. Eles são muito grandes.

(3) Mudar mapa/botão matar. Tenha cuidado ao usar o pequeno botão de matar, localizado acima do botão maior do mapa. É fácil mudar de mapa acidentalmente enquanto desliga o motor.

(4) Engrenagem. A Yamaha aumentou a segunda e a terceira marchas. Isso tornou a segunda marcha muito mais proeminente e a terceira um pouco preguiçosa. Equipamos o YZ450F passando da roda dentada original de 49 dentes para 48. Isso tornou a segunda marcha mais alta, o que permitiu que ela fosse usada como um substituto para a segunda e a terceira marchas e aliviou o fardo da terceira para ser a transmissão principal engrenagem.

(5) Almofada da barra transversal. Finalmente conseguimos que a GasGas abandonasse sua barra transversal do tamanho de Munchkin para 2024, apenas para que a Yamaha a adotasse. Tem um quarto do tamanho de uma barra normal.

(6) Painel do lado direito. Alguns pilotos de teste, dependendo da marca de botas que usavam, tinham o topo da bota preso no painel do corpo do lado direito.

(7) assento. Embora o novo assento ajude a nivelar a posição de pilotagem, seu formato de pirâmide abreviado significa que ele tem 5 centímetros de largura desconfortável onde você se senta.

(8) barulho. O 2024 YZ450F está um pouco mais silencioso do que era em 2022, mas ainda é bastante irritante e vários pilotos de teste MXA voltaram a usar protetores de ouvido.

(9) Embreagem. A nova embreagem da Yamaha é uma cópia direta da embreagem de diafragma amortecido da KTM, até a cesta da embreagem de aço com a engrenagem primária usinada em CNC. MXA os pilotos de teste sentiram que a taxa de mola da arruela Belleville da Yamaha não era rígida o suficiente para a carga colocada sobre ela.

(10) altura do assento. É muito alto. Os pilotos mais baixos, com menos de 5'9 ″, terão dificuldade em tocar o solo na linha de partida.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos: 

(1) tanque de óleo. A Yamaha voltou ao seu antigo sistema de lubrificação de cárter seco, e o tanque de óleo está escondido na parte frontal da tampa da ignição. Limpo e simples.

(2) Protetores de garfo. Os protetores de garfo 2023 envolvem as pernas do garfo, semelhantes aos protetores de garfo Honda e KTM. Isso reduz os golpes de rocha que causam vazamentos na vedação do garfo.

(3) Sintonizador de potência EFI. O aplicativo para smartphone da Yamaha, GYTR Power Tuner, é um dispositivo Wi-Fi independente que permite alterar as configurações do motor por meio de uma barra deslizante. Ele também controla o controle de lançamento, controle de tração, cronometragem de voltas, registros de manutenção e tempo de funcionamento do motor. Se você dedicar algum tempo para aprender como usá-lo, ele poderá fazer coisas impressionantes.

(4) Tampa da embreagem. A Yamaha lançou uma tampa de embreagem sem pintura e com covinhas para evitar que a bota do piloto risque a tinta da tampa.

(5) mapas. Cada MXA o piloto de testes mudou o mapeamento para um mapa mais suave - muito mais suave. Foi fácil fazer isso com o Wi-Fi Power Tuner atualizado da Yamaha. 

(6) Confiabilidade. O motor YZ450F tem a reputação de funcionar para sempre.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Yamaha YZ2023F 2024–450 é a resposta às orações de todos os pilotos da Yamaha. Não apenas porque é mais rápido que um gato escaldado, mas porque os engenheiros da Yamaha ignoraram metade das reclamações sobre a YZ450F de 2010 a 2022. Então, eles viram a luz.

 

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