TESTE DE RAÇA YAMAHA YZ2016X MXA 250: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER

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P: A YAMAHA YZ2016X de 250 é melhor que a YZ2015X de 250?

R: Claro que sim, porque nunca houve um YZ250X antes. Bem, isso não é inteiramente verdade. A Yamaha fez um WR250 a dois tempos de 1989 a 1996. Tinha muitas das características do YZ2016X 250. Por que eles pararam de fabricar o WR250? O WR250 era pesado e menos potente que o YZ250, por isso muitos pilotos optaram por converter um YZ250 em uma moto off-road, colocando uma roda traseira de 18 polegadas, tanque maior e peso do volante. Quando a KTM fez todo o seu esforço para construir seus modelos off-road EX e XC, com inúmeros modelos em todos os deslocamentos, o WR250 saiu de moda. No ano passado, a Yamaha começou a lutar contra o enorme KTM, lançando o YZ2015FX a quatro tempos de 250. Este ano, o Blue Cru adicionou o YZ250X a dois tempos e o YZ450FX a quatro tempos.

P: QUANTO CUSTA A YAMAHA YZ250X?

R: O YZ2016X 250 é US $ 100 a mais que o YZ250, US $ 9 a menos que o KTM 250SX e US $ 1100 a menos que um KTM 250XC. O preço sugerido é de R $ 7390.

yz250xsiderightYamaha YZ2016X 250: Equipado com um motor suave, suspensão mais suave e uma caixa de velocidades ampla, o Yamaha YZ2016X 250 foi construído para corridas de cross-country, mas possui um pedigree de motocross.

P: POR QUE A MXA ESTÁ TESTANDO UMA BICICLETA OFFROAD?

A: Duas razões:

(1) Nós amamos dois tempos.

(2) A Yamaha YZ250X pode ser montada no deserto, bosques, enduros e trilhas. E, como a equipe de demolição do MXA esperava provar, também pode ser pilotada em motocross.

P: POR QUE NÃO CONVERSAR UM YZ250 PARA UM MODELO OFFROAD, COMO OS RACERS ESTÃO FAZENDO POR ANOS?

R: Você poderia, mas para os pilotos que se concentram mais em andar offroad do que em motocross, a Yamaha adicionou peças offroad suficientes para tornar a YZ250X magra e média. Isso inclui suspensão mais suave, transmissão ampla, suporte e roda traseira de 18 polegadas.

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P: COMO O YZ2016X 250 difere do seu YZ250 BROTHER?

R: Embora a plataforma básica seja toda a YZ250, houve algumas mudanças para tornar a YZ250X mais digna de offroad.

(1) Cabeça e cilindro do cilindro. O volume da cabeça foi aumentado em 2.1cc de 21.5cc para 23.6cc. Esse volume adicionado reduziu a taxa de compactação de 8.9: 1 para 7.9: 1. A altura da porta de escape foi aumentada em 0.5 mm e o formato da válvula de alimentação foi atualizado para corresponder à altura da porta de escape.

(2) tubo. A câmara de expansão YZ250X é totalmente nova, mas não completamente diferente. Essencialmente, ele foi projetado para dobrar com mais firmeza para manter os cones vulneráveis ​​longe de tocos de árvores e pedras. O tubo é mais estreito em 35mm.

(3) CDI. O tempo do CDI foi atrasado na rotação média-alta para uma tração mais ampla e suave.

(4) transmissão. A primeira e a segunda marcha têm as mesmas proporções que a YZ250, mas a terceira está mais próxima da segunda, a quarta está mais distante e a quinta está em outra dimensão. O YZ250 e o YZ250X compartilham a mesma engrenagem final 14/50. Com a primeira e a segunda marcha sendo idênticas às relações YZ250, a terceira marcha inferior no YZ250X seria como adicionar um dente, enquanto a quarta marcha replicaria sendo dois dentes mais altos e a quinta marcha um incrível cinco dentes mais alto.

(5) Embreagem. A taxa da mola da embreagem foi reduzida em 10% para facilitar a pressão da alavanca. A pressão é 20% menor na alavanca por causa do came na área de atuação e mudanças, assim como a taxa de alavancagem no poleiro da embreagem. Enquanto o cesto da embreagem permanece inalterado do YZ250 ao YZ250X, o cubo interno teve os orifícios eliminados para otimizar o fluxo de óleo e as 5 placas de fricção são feitas de uma fórmula de material diferente.

(6) Alavanca de mudança de marchas. A alavanca do batente de mudança possui um braço de suporte adicionado para uma mudança mais positiva.

(7) suspensão. O X oferece os mesmos componentes Kayaba SSS líderes do setor que o YZ250, incluindo as mesmas taxas de mola dianteira (4.3 N / m) e traseira (48 N / m). A única coisa que mudou foi que as pilhas internas dos calços foram reduzidas com mais suavidade para melhor conformidade da trilha.

(8) tanque de gás. O X tem a mesma capacidade de combustível que o YZ250, mas o X oferece uma válvula de reserva de combustível que entra em ação quando restam 0.5 galões no tanque.

(9) roda traseira. Uma roda traseira de 18 polegadas específica para o terreno com pneus off-road Dunlop Geomax AT81 foi especificada no YZ250X para melhor aderência em rochas, raízes e passagens de água barrenta.

(10) Tempo de YPVS. As configurações da mola e do pré-carregamento do sistema Yamaha Power Valve System (YPVS) abrem mais cedo.

(11) Peças aparafusadas. O X vem de fábrica com uma corrente de anel O-DID e um suporte lateral em alumínio com mola.

yz250xengineleftRelação certa: o YZ250X tem as mesmas primeira e segunda marchas que o YZ250, mas o terceiro está um pouco mais próximo. Esta foi uma grande vantagem.

P: QUÃO BOM SÃO AS RELAÇÕES DE ENGRENAGEM DA YZ250X?

R: Sempre sentimos que a terceira marcha na YZ250 estava muito longe da segunda. Quando você muda do segundo para o terceiro no YZ250, geralmente há um pouco de pântano. As relações de transmissão mais apertadas do segundo para o terceiro na YZ250X eliminam qualquer dúvida sobre a eficácia da primeira, segunda e terceira marchas. No entanto, torna a mudança de terceiro para quarto um pouco mais crítica. Em trilhos apertados, os pilotos de teste da MXA descobriram que o salto para a quarta marcha não era difícil de fazer, desde que você atingisse a terceira posição até o pico antes de subir. Quanto à quinta marcha, o que podemos lhe dizer? Era lá em cima, e uma vez em quinto, o YZ250X parecia um Cadillac Eldorado em overdrive. Consideramos a quinta marcha do YZ250X uma marcha Baja.

Para responder à pergunta, da primeira à terceira marcha, gostamos mais da transmissão YZ250X do que da caixa de câmbio YZ250; mas, quando estávamos na quarta marcha ou acima, o YZ250 era muito mais adequado para andar em trilhas.

P: O YZ250X é mais rápido que o YZ250?

R: Não. Em termos de velocidade pura e potência, os engenheiros da Yamaha não estavam procurando construir um respiro de fogo. Em vez disso, o YZ250X renuncia à força bruta com sua menor taxa de compressão e mapeamento mais suave para um estilo de energia a dois tempos mais utilizável.

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P: COMO ESTAVA A YZ250X NO TERRENO OFFROAD?

A: Todo mundo amou a bicicleta. Sua faixa de potência baixa a média foi excelente para trilhas estreitas e grandes colinas. Para mais trilhas abertas, basta clicar no quarto ou quinto e navegar. A suspensão mais macia absorveu rochas sem deflexão e foi plantada em terreno escorregadio. Não havia muito o que não gostar sobre esta moto offroad.

P: VOCÊ PODE MONTAR UMA RODA TRASEIRA DE 19 POLEGADAS PARA A YZ250X?

R: Queríamos trocar a roda traseira de 18 polegadas montada com um pneu Dunlop Geomax AT81 para uma de 19 polegadas. Não porque não gostamos do pneu de 18 polegadas na pista de motocross, mas porque tivemos mais experiência com a seleção de marcas de pneus disponíveis em um tamanho de 19 polegadas.

Você pode montar um 19 polegadas no YZ250X? Sim, mas não é tão fácil quanto trocar as rodas traseiras. A roda traseira de 250 polegadas do YZ18X vem com um eixo de 22 mm, enquanto a roda traseira de 250 polegadas do YZ19X possui um eixo de 25 mm. Portanto, se você quisesse fazer a troca, não apenas teria que comprar uma roda traseira completa de 19 polegadas, mas também o eixo de 25 mm, espaçadores de roda, suporte de freio e blocos de eixo. Existe uma maneira mais barata. A melhor solução é comprar uma jante de 19 polegadas e raios mais longos (os raios YZ250 de dois tempos funcionam) e amarrar a jante e os raios no cubo X padrão.

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P: O QUE FAZEMOS COM A ENGRENAGEM?

R: A equipe de demolição da MXA sabia que encontrar a engrenagem perfeita seria impossível devido à caixa de velocidades ampla. Mas, a questão em questão era se a engrenagem passava para tornar a quarta marcha mais utilizável ou a engrenagem aumentava e se espalhava primeiro pela terceira mais afastada (e nunca mais tocava na quarta). Alguns pilotos de teste da MXA gostaram de passar de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes. Eles estavam dispostos a conviver com lacunas mais apertadas entre o primeiro, o segundo e o terceiro para colocar o quarto em jogo. Isso tornou a banda de força mais agressiva. Quando tentamos uma relação 14/49 mais alta, ela tirou a vantagem agressiva e espalhou o espaço entre as três primeiras marchas, enquanto exigia algum trabalho de embreagem para fazer o salto para a quarta. No final, a maioria dos pilotos de teste MXA optou pela engrenagem 14/50.

Trapaceiro: A maneira mais rápida de identificar um YZ250X é pelo suporte de alumínio. Não temos vergonha de adorar.

P: E O KICKSTAND?

A: Estaríamos mentindo se não disséssemos que gostamos. Todo piloto de testes da MXA tinha medo de que se recuperasse ao aterrissar de grandes saltos, mas não tivemos esses problemas. Foi muito bom dar uma volta, virar o suporte e ir embora. Sim, somos tão preguiçosos. Mas, como todas as organizações de corridas de motocross proíbem estandes, nós o removemos para corridas (se eles nos pegassem usando).

yz250xforksvertEnteado: Os garfos YZ250X não são garfos de lixo da bandeja de peças que sobrou. Eles são os garfos Kayaba SSS reais.

P: COMO GOSTAMOS DAS CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO OFFROAD PARA MOTOCROSS?

A: Não é surpresa. Era macio, mas já imaginávamos que seria. Ele rodou baixo no traçado e teve uma sensação severa nas conversas consecutivas de uma pista de motocross. Mas, o melhor de tudo é que nunca pareceu estar no fundo. Fizemos uma correção de band-aid que fez toda a diferença no mundo. Adicionamos 10 cc de óleo a cada perna do garfo, o que ajudou a manter os garfos fora da parte mais dura do curso. Sim, era muito suave para os pilotos Pro ou pistas com grandes saltos, mas ainda conseguimos reduzir os tempos de volta competitivos no YZ250X. E muitos de nossos pilotos de teste do Vet acharam que a suspensão YZ250X favorecia sua velocidade mais do que os garfos YZ250.

P: VOCÊ PODE CONCORRER MOTOCROSS EM UMA YAMAHA YZ2016X 250?

A: sim A batida mais suave e a tração tratável do motor, juntamente com a suspensão ultra macia, tornam a YZ250X uma moto de motocross melhor para iniciantes, veterinários e ciclistas que desejam realizar tarefas duplas ou triplas na mesma bicicleta. Uma ressalva: se você comprar uma YZ250X e portar o cilindro, fresar a cabeça e adicionar um escape de pós-venda, é melhor comprar uma YZ250 e economizar US $ 100.

yz250xpetcock2Economizador de combustível: Embora a Yamaha não tenha colocado um tanque de gasolina maior no YZ250X, eles adicionaram uma válvula de reserva para levá-lo para casa.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) freio dianteiro. Para 2016, a Yamaha atualizou sua linha YZ-F com rotores dianteiros de 270 mm. Ele precisa fazer o mesmo com sua linha de dois tempos. O rotor de estoque de 250 mm é fraco.

(2) Quinta marcha. Um grande número de nossos pilotos de teste nunca chegou à quinta marcha. É lá em cima.

(3) tanque de gás. Em uma pista de motocross, adoramos não precisar lidar com um tanque de combustível volumoso e de grandes dimensões, mas o tanque de combustível YZ250 é muito pequeno para passeios em trilhas longas. A Yamaha largou a bola com este item crucial, mas o mercado de reposição o pegará e continuará com ele. Desejamos que a Yamaha tivesse encontrado espaço para mais combustível no salão do showroom.

(4) Partida elétrica. Adoramos o acionamento elétrico com botão de pressão da KTM em suas motos off-road 250XC. Chutando o YZ250X na lateral de um desfiladeiro montanhoso, nem tanto.

(5) Embreagem. Deve-se notar que usamos molas de embreagem mais rígidas em nosso YZ250 de dois tempos, então temos certeza de que precisaremos de molas mais rígidas na embreagem YZ250X mais macia. A diferença entre uma embreagem YZ250 e uma embreagem X são as seguintes: 1. O cesto da embreagem não é trocado. 2. O número de molas ainda é cinco, mas as molas X são 10% mais macias. 3. O cubo interno é diferente, mas apenas na medida em que os furos foram eliminados para refluir o óleo. 4. As placas de fricção têm um material de almofada diferente. 5. O perfil do came do braço de atuação da embreagem é alterado para facilitar a tração da embreagem. Isso, juntamente com as molas mais suaves e uma ligeira mudança na relação da alavanca da embreagem, produz uma embreagem 20% mais fácil de puxar.

(6) Peso do volante. Os engenheiros da Yamaha dependiam da taxa de compressão mais suave para tornar o YZ250X mais fácil de pilotar e mais tratável. Nós e a maioria dos pilotos off-road preferimos rodar com um peso maior no volante para melhorar a rotatividade.

yz250xexhaustpipeMinnie skinny: a Yamaha redesenhou a câmara de expansão YZ250 para que ela se dobrasse mais firmemente na YZ250X.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) terceira marcha. Aproximar a terceira marcha da segunda já está na nossa lista de desejos da YZ250 há muitos anos. Agora que nossas orações foram respondidas no X, esperamos ver a mudança no YZ em algum momento no futuro próximo.

(2) suspensão. Mecanicamente, os componentes da suspensão são as mesmas unidades SSS Kayaba líderes da classe - mas com válvulas mais suaves.

(3) Motor. Embora o venerável motor YZ250 tenha crescido muito no dente, ele ainda oferece energia agradável e gerenciável. Mas, se a Yamaha quiser acompanhar a concorrência, precisará começar a aumentar os pôneis.

(4) Manutenção. Qualquer pessoa com um mínimo de habilidade mecânica pode manter um YZ250 a dois tempos.

(5) peças. Mesmo se as peças da YZ250 custarem o mesmo que os sobrinhos a quatro tempos, o que não custam, há muito menos para comprar. A equipe de demolição da MXA não acredita que os dois tempos sejam mais confiáveis ​​do que os quatro tempos - apenas que quando a falta de confiabilidade eleva sua cabeça feia, um proprietário de dois tempos gasta menos dinheiro em pistões, anéis e juntas - e pode colocá-los em si mesmo .

(6) A bicicleta em si. Já faz muito tempo desde que a manufatura japonesa produziu dois tempos offroad tão bons.

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P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta é uma bicicleta de todos os comércios. Você pode fazer uma corrida de três horas no GNCC, fazer uma trilha de lazer pela floresta e, quando chegar à pista de motocross local, poderá fazer alguns movimentos. A Yamaha YZ2016X 250 é uma máquina muito versátil. Talvez não seja tão bem especificado para andar de off-road quanto sua competição laranja ou tão bom em motocross quanto o irmão azul, mas o YZ250X da Yamaha a dois tempos e o YZ250FX / YZ450FX a quatro tempos são máquinas de marca d'água. Eles sinalizam que a Yamaha está falando sério sobre motos sujas novamente.

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ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ250X
Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2016X 250 para a pista de motocross, já que as configurações de estoque eram quase perfeitas para condições off-road. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
A maioria dos pilotos de teste MXA ficou perto das configurações do estoque de cliques (depois de adicionarmos 10cc de óleo a cada perna do garfo), com os pilotos mais rápidos realizando dois a cinco cliques. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração para a Yamaha YZ2016X 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.3 N / m
Compressão: 9 cliques (13 cliques)
Rebote: 10 cliques
Altura da forquilha: 5mm
notas: Os componentes do SSS nunca parecem estar no fundo. Eles fazem, mas não querem. Este foi um enorme incentivo à confiança em todas as condições. Para o motocross, adicionamos 10cc de óleo a cada perna do garfo, exatamente o que fizemos em nosso Yamaha YZ250FX a quatro tempos.

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CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Nossos testadores gostaram do movimento do choque, mas sentiram que ele estava um pouco atenuado. Eles deram alguns cliques com a recuperação e a compactação para abrandar e manter o ritmo. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2016X 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 48 N / m
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 1-5 / 8 turnos
Compressão baixa: 9 cliques (12)
Rebote: 9 cliques (11)
notas: O choque é o mesmo do YZ250, incluindo a taxa de mola. A única coisa diferente é a pilha de calços, que pode ser reforçada com cliques de compressão e recuperação.

 

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