TESTE DE DOIS CURSOS: 2012 TM MX144 É A RESPOSTA ITALIANA DA AUSTRIAN KTM 150SX

P: ONDE FOI A TM?
 
R: O nicho da TM no motocross é como uma marca boutique exótica e cara misturada aos mega fabricantes. Eles são como os exóticos carros esportivos italianos do mundo do motocross. Quando os americanos começaram a apertar os cordões da bolsa alguns anos atrás, itens de luxo como TMs, Lambos e Ferraris não estavam mais na lista do supermercado. Além disso, para piorar os problemas da TM nos EUA, havia uma porta giratória de importadores que tornava a publicidade, produtos e peças difíceis de encontrar.

P: O QUE MUDOU RECENTEMENTE NA IMAGEM DA TM?

R: No final do ano passado, o importador original da TM Pete Vetrano da Motoman Distributing decidiu retomar a marca italiana de motocross. Vetrano é um empresário experiente e um piloto de motocross hardcore. Apesar de não ter importado TMs por mais de seis anos, ele acha que a economia está melhorando o suficiente para colocar as motos italianas feitas à mão novamente em funcionamento.

P: ONDE O TM MX144 SE ENCAIXA NA LINHA DA MARCA ITALIANA?

R: TM oferece 85 cc, 125 cc, 144 cc, 250 cc e 300 cc a dois tempos e 250 cc, 450 cc e 530 cc a quatro tempos (embora nem todos os modelos ou tamanhos de motor venham para os EUA). Nos últimos meses, a equipe de demolição do MXA testou o 300cc dois tempos, 250cc quatro tempos e 450cc quatro tempos. Ficamos impressionados com a forma como a TM intensificou seu jogo desde a nossa última tentativa, em 2005.


2011-2012 TM 144: A marca TM pode ser distinguida pela cor azul pó e logotipo TM (Thomas e Mirko foram os dois filhos dos fundadores). De perto, TM se distingue pelos materiais e habilidade de seus componentes.  

P: O TM MX144 É APENAS UM TM 125 FURADO?

R: Não, foi projetado especificamente como um 144. Em 2007, quando parecia que os 144s se tornariam os novos 125, a TM começou a P&D por conta própria 144. Eles começaram com um 125 entediado, mas rapidamente perceberam que para obter a confiabilidade e o desempenho que exigiam, eles teriam que reprojetar o motor. Como a TM tem uma divisão de motores dedicada a fazer motores de kart de dois tempos para o Campeonato Mundial de Karting, eles rapidamente tiveram novos cárteres, virabrequim, haste, cilindro, pistão e cabeçote prontos para funcionar. Os protótipos tiveram um bom desempenho nos testes e a produção foi iniciada para a temporada de 2008.
 
P: Quão novo é o 2011-2012 TM MX144?

R: Desde que o motor TM MX144 original foi concluído em 2008, apenas pequenas modificações foram feitas no motor desde então. As tolerâncias do conjunto do rolamento de agulhas da biela foram aprimoradas para corrigir alguns problemas de apreensão. A porta / sincronização da cabeça do cilindro foi alterada para mais potência. A maior parte do esforço da TM se concentrou no desenvolvimento das armações de perímetro de alumínio e de seu próprio mecanismo de corrida.


Ouro sueco: o objetivo de Ohlins, como o TM, é oferecer produtos que precisam de pouca ou nenhuma modificação no nível de corrida profissional.

  Esclareça-me: as especificações de jato da TM para o Keihin PWK de 38 mm estavam na estimativa, mas nosso 144 era muito rico. Um jato principal mais enxuto trouxe à tona a capacidade de resposta natural do motor.


Negócio real: este não é um 125 furado. O 144 tem cárteres, eixo de manivela, haste, cilindro, pistão e cabeça de cilindro dedicados.


Energização: o rotor de frenagem de 270 mm, a pinça Brembo e o cilindro mestre Nissin fizeram o TM 144 parar.

P: Como o TM MX144 encaixa em nossos pilotos de teste?

R: Se você alternasse entre as bicicletas japonesas e as européias na década de 1990, pensaria que elas foram feitas para duas espécies diferentes de seres humanos. A ergonomia das motos européias em geral era muito peculiar, em comparação com as motos japonesas, nas quais os pilotos americanos cortam os dentes.

Avanço rápido para 2012; que o estigma do euro diminuiu bastante. A maioria dos MXA os pilotos de teste se sentiram bem à vontade no MX144. O bolso do banco estava um pouco atrás, e alguns motociclistas sentiram que o guidão estava muito à frente. A montagem em barra sólida / braçadeira superior não ofereceu nenhum ajuste.

P: É REALMENTE UM 144?

R: Às vezes, as designações de modelo podem estar longe dos deslocamentos reais. Este não é o caso do TM MX144. Tem um furo e curso de 56 mm por 58.2 mm para um deslocamento de 143.35 cc.

P: Qual a potência do TM MX144?

R: Como regra geral, esperamos que os dois tempos de 144cc estejam no mesmo nível dos 250Fs no desempenho máximo, mas devido à característica natural de um motor de dois tempos, os fumantes produzem essa potência em uma faixa muito mais estreita. No dinamômetro, isso era verdade.

O TM era competitivo até 10,000 rpm, onde sua potência era páreo para o KTM 150SX, e três cavalos de potência acima do Yamaha YZ125. Pouco acima de 10 mil, o TM atingiu um pico de 34.84 cavalos. Esse não é um número de pico impressionante, embora os valores de potência baixa a média fossem muito substanciais. Depois de 10 mil, o TM 144 se achatou e caiu. Surpreendentemente, o motor YZ125 menor continuou a subir na escala de rpm - e embora não tenha batido o TM MX144 em potência máxima, atingiu 0.8 de potência máxima. Por outro lado, a potência KTM 150SX continuou a subir rapidamente para a estratosfera, atingindo 250 cavalos de potência 40.28F.

P: COMO O TM MX144 É EXECUTADO EM CONDIÇÕES DO MUNDO REAL?

R: O dinamômetro é uma ótima ferramenta, mas a pista é onde os vencedores são feitos. O TM MX144 provou ter potência, mas não tornou fácil para os pilotos utilizá-lo. Em powerbands de dois tempos, achatar sempre dá a sensação de cair completamente. Embora a curva dinamométrica do TM 144 tenha oscilado em torno de sua saída de pico para 1500 rpm no gráfico, a powerband não era muito utilizável. Manter a pequena fumaça dupla puxando com força o ponto ideal era como andar na corda bamba; eram necessárias muitas pequenas correções para permanecer no centro e havia uma grande penalidade por cair do cano. Dito isso, depois de algumas sessões de prática, todos os nossos testadores experientes em dois tempos descobriram como manter a MT filtrada. Com algum trabalho duro, nós poderíamos ficar atrás dos 250Fs vindo para uma reta, então tentar ultrapassá-los na frenagem. Tivemos que trabalhar mais duro do que eles, mas isso poderia ser feito (teria sido mais fácil na KTM 150SX).
 
P: O TM MX144 PODE SER MAIS RÁPIDO?

R: Uma visão traseira do silenciador TM 144 revela o que parece ser um núcleo bem longo e de pequeno diâmetro. Os silenciadores de reposição, enquanto mantêm a câmara de expansão de estoque, tendem a ajudar a extremidade superior do dois tempos e over-rev? E isso é exatamente o que o TM precisava. O problema para os americanos é que poucas - se houver - empresas de pós-venda fazem sistemas de escapamento para TMs.

Q: Como foi o jato?

A: Em uma palavra: rico. Fomos a um mainjet mais enxuto no Keihin 38mm PWK e fomos recompensados ​​com melhorias acentuadas. Corremos em um dia quente e sentimos que ainda podíamos ficar mais magros. Talvez em um dia frio o jateamento de ações esteja correto (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Mainjet:
178 (188)
   Piloto:
50
   Agulha:
NOZE
   Parafuso de ar:
2 voltas para fora (1-1 / 2 voltas)
   Grampo:
3º a partir do topo
   Notas
: Surpreendentemente, quando analisamos a folha de especificações do TM MX144, ela alegou que a moto tinha estoque com um mainjet mais enxuto do que precisávamos para colocar a moto para funcionar corretamente. Obviamente, existe uma lacuna de comunicação entre o departamento de engenharia e a equipe de redação técnica.

P: COMO FOI A EMBREAGEM HIDRÁULICA?

A: Mais MXA os testadores adoraram a natureza de tração fácil e auto-ajustável da embreagem hidráulica. Isso foi importante porque os 144 tiveram que ser agarrados com frequência.

P: COMO O TM 144 LIGA?

R: As bicicletas italianas dos anos anteriores sempre tiveram personalidades bipolares no manuseio; num momento tudo ficaria bem e no momento seguinte eles tentariam nos matar. A geometria atual do chassi da TM está no limite. O fator de peso leve (204 libras) poderia compensar quaisquer deficiências, mas felizmente não é necessário. Temos confiança em dizer que, depois de testar o TM MX300 e o MX144, o 144 tem sua própria personalidade. Ele hesita um pouco em inclinar os primeiros 15 graus, mas assim que você inicia a curva, ele rola para um ângulo de inclinação total de explosão. No geral, ele vira bem, permanece estável nas retas e pode ser pilotado com a agressividade que todas as pequenas duas tacadas exigem.
 
P: EM QUE PARTE?

A: TM usa componentes de freio de alta qualidade. O disco dianteiro é de tamanho grande, com couve-flor de 270 mm, com um cilindro mestre Nissin e uma pinça Brembo. A traseira é uma unidade de 245 mm, também com travagem com componentes Nissin / Brembo. Tanto a frente como a traseira oferecem uma ótima sensação e modulação - o poder definitivamente excede o que é exigido em dois tempos leves. O problema está no pedal do freio traseiro - que por si só é uma peça de alumínio para tarugos lindamente trabalhada - mas não pode ser ajustado baixo o suficiente, nem nivelado, com o pedal.

P: COMO FOI A SUSPENSÃO?

R: A rigidez e as taxas de mola da bicicleta eram adequadas para uma 125/144. Crianças grandes e adultos menores vão se sentir em casa.
 
Q: Como foram os garfos?

R: Ao longo da última década, a suspensão Marzocchi tem sido um pouco arranhadora de macarrão - às vezes tem sido boa e às vezes é macarrão molhado (mais precisamente espaguete). Freqüentemente, eles parecem ter componentes capazes que são prejudicados por peculiaridades como montagem inadequada ou especificações mal escolhidas. Felizmente, o TM tem seu material Marzocchi planejado para 2011. Os garfos Marzocchi USD 144 trabalharam fluidamente em seu curso e lidaram com grandes e pequenos solavancos igualmente bem.
 
P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DE GARFO?

R: Nós diminuímos a velocidade do rebote para fazer com que a atitude do 144 ficasse estável e para manter a extremidade dianteira baixa ao entrar nas curvas.
Para corridas incondicionais, recomendamos esta configuração de garfo no 2011 TM MX144-2T:
   Taxa de Primavera:
0.42 kg / mm
   Altura do óleo:
300cc
   Compressão:
20 cliques
   Rebote:
19 cliques
   Altura da perna do garfo:
nível
   Altura da perna do garfo:
5mm acima
   notas:
Há uma pequena válvula de purga de ar escondida embaixo de um bujão de borracha na tampa do garfo - basta pressionar e partir. Além disso, a pré-carga do garfo pode ser ajustada girando a parte interna da tampa do garfo.
 
Q: Como foi o choque?

R: Se você comprasse a TM na Europa, receberia um choque Sachs (com a opção de comprar um choque Ohlins). As TMs americanas recebem os Ohlins como estoque. Um usuário de Ohlins precisará aguardar para saber como o choque responde aos ajustes e, assim que o fizer, ele poderá obter uma boa configuração. Amolecemos um pouco o choque com as configurações recomendadas para ajudar a retaguarda a permanecer plantada em transições de terreno suave para terreno acidentado. Este é um choque muito bom.
 
P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE?

R: Sabendo que o choque de Ohlins é sensível a apenas um ou dois cliques, fomos trabalhar e encontramos uma boa configuração de linha de base para todos os nossos testadores.
Como ponto de partida, recomendamos as seguintes configurações:
   Taxa de Primavera:
4.8 kg / mm
   Queda de corrida:
100mm
   Oi-compressão:
3/4 de volta
   Compressão baixa:
16 cliques (10 cliques em estoque)
   Rebote:
20 cliques
   notas:
O ajustador de recuperação não usa uma chave de fenda e pode ser girado manualmente.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) ajuste do pedal. Mesmo quando o pedal do freio traseiro foi ajustado o mais baixo possível, ele estava acima do pedal. Tivemos que dançar os dois passos.

(2) interruptor de luz. Esta foi uma faixa de potência de ir ou não. Foi preciso alguma habilidade para mantê-lo no cano.

(3) preço. Se você não pode comprar uma Ferrari ou Lamborghini, ainda pode olhar, mas espere um choque. O mesmo acontece com o TM MX144-2T. A etiqueta indica $ 7899.

(4) Braçadeiras triplas.
Os grampos triplos CNC não têm montagem de borracha para o guiador. Além disso, os apoios do guiador não são ajustáveis. Você tem que conviver com o que a TM oferece.

(5) Parafusos. Os parafusos Allen se enchem de lama e precisam ser limpos antes de poderem ser girados. O TM usa parafusos Allen nas peças de plástico, tampa da embreagem, assento, carcaças do motor e tampa da ignição.

(6) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro. Isso parece um pouco excessivo.

(7) Anel de pré-carga de choque. Nós odiamos o anel de ajuste de pré-carga de nylon da KTM, por isso não ficamos felizes em encontrá-lo no choque Ohlins da TM.


Berm blaster: O TM MX144 recompensou os dedos da embreagem acionados por gatilho com sujeira; a embreagem hidráulica teve uma tração suave.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Com 204 libras, o TM MX144 é aceitavelmente leve para dois tempos. O peso é o único atributo de uma bicicleta que pode ser sentido em qualquer ponto do tempo em uma pista; você não pode escapar da gravidade.

(2) Terceirização.
Gostamos dos componentes terceirizados de alta qualidade, desde juncos Moto Tassinari a choques Ohlins, pinças Brembo, garfos Marzocchi. O fato de muitos serem distintamente Euro contribuem para o sabor.

(3) capacidade de gasolina. Com uma grande capacidade de 2.3 litros, poderíamos andar duas motos completas sem reabastecer, se quiséssemos.

(4) Embreagem hidráulica. Muito doce.

(5) freios. O freio dianteiro Brembo de 270 mm é o mesmo que vem no TM MX450 a quatro tempos. É poderoso no grande batedor e super-poderoso no tiddler leve.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: O 2011-2012 TM MX144-2T sai da linha de montagem de Pesaro, Itália, como se fosse para o Concours d'Elegance. Do alumínio brilhante às peças em tarugo, a TM é uma bicicleta de trabalho para as massas. Exala truques com que a maioria das bicicletas de produção nunca pode sonhar. É claro que com a trapaça vem a gafe ocasional. Se você está no mercado de 150 cc, suas únicas opções são bicicletas europeias ou kits de grande porte do mercado de reposição. O TM é uma alternativa à brigada laranja e carrega consigo o status de raro. Se você quer um TM, visite www.tmusa.homestead.com.

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