TESTE DE MOTOCROSS DE MXA KTM 2014SX 125: RELEGADO AO GRUPO DE SUCOS DO PRO RACING, ESTÁ NO TOPO DO FATOR DE FUNDO 1-2-5 HEAP

On 12 de março de 2014 Ultima atualização 20 de maio de 2018

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2014SX DE 125 É MELHOR DO QUE a KTM 2013SX de 125?

A: A resposta fácil é não. A maioria das mudanças que a KTM fez no 2014SX 125 foram de chassi, durabilidade ou mudanças cosméticas.

P: O QUE CUSTA UM KTM 2014SX 125?

R: O preço de varejo da KTM 125SX é de US $ 6499. Isso é US $ 100 mais barato que um KTM 150SX, US $ 700 mais barato que um KTM 250SX a dois tempos e US $ 1500 mais barato que um KTM 250SXF a quatro tempos.

2014 KTM 125SX: Há alguns anos, a KTM parou de importar 125 motores a dois tempos porque as vendas da KTM 150SX diminuíram as vendas de 125SX, mas a demanda do consumidor convenceu a KTM a trazê-las novamente. Boa decisão.

P: QUAIS SÃO AS ESPECIFICAÇÕES PERTINENTES DA KTM 2014SX 125?

A: As especificações técnicas são as seguintes:

Cilindrada: 124.8cc (7.6 polegadas cúbicas)
Diâmetro e curso: 54mm por 54.5mm
Caixa Velocidades: Seis velocidades
Engrenagem: 13/50
Carburador: 38mm Keihin PWK
Quadro: Aço Chromoly (ovalizado)
Ângulo da cabeça: 63.5 graus (26.5 graus)
freios: 260 (dianteiro), 220mm (traseiro); Cilindros mestres Brembo
Clutch: Placas de acionamento de alumínio, exceto duas placas de aço no meio do pacote de embreagem.

P: QUE MUDANÇAS A KTM FAZ O MOTOR 2014SX 125?

A: Há realmente apenas uma mudança significativa. Depois de alguns anos de uso das palhetas Moto Tassinari VForce, em 2014, a KTM mudou para as pétalas de palhetas de fibra de carbono Boyesen RC2 tecidas em desempenho alojadas em um bloco de palhetas projetado pela KTM. Usamos a palavra “projetado” vagamente aqui, porque o bloco de palheta da KTM imita a VForce com seus Vs gêmeos e oito pétalas.
Como uma nota: costumávamos ter problemas com o jateamento (muito magras), manivelas (tendiam a agarrar) e as cabeças dos cilindros (elas realmente se partiram em pedaços), mas nos últimos cinco anos a KTM fez um bom trabalho ao corrigir todos os nossos problemas antigos.

P: O que há de novo na KTM 2014SX 125 com dois tempos?

A: Você sabe a diferença entre um específico do modelo atualização e um específico da marca atualizar? Alterações específicas do modelo são introduzidas apenas em um modelo, como especificações de jateamento ou mapas de ignição selecionados para uma máquina. As atualizações específicas da marca são modificações que são feitas em todas as bicicletas da linha de produtos.

Havia cinco atualizações específicas da marca em cada KTM de 2014 e são as seguintes:

(1) freio dianteiro.
Enquanto os cilindros mestres dianteiros nas 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF e 450SXF obtiveram novos reservatórios de freio dianteiro, alavancas remodeladas e pistões de menor diâmetro (de 10 a 9 mm), a 125SX e a 150SX são os únicos Katooms que ainda usam Embreagens hidráulicas Magura (as demais possuem embreagens Brembo).

(2) Assente a espuma.
O núcleo de espuma da sela foi reformulado para ser mais macio inicialmente, mas não quebrar tão rapidamente - pelo menos é o que diz o folheto.

(3) Tampa de gás.
As roscas internas na tampa de gás foram retrabalhadas para um engajamento mais positivo, e a tampa de gás tem um novo formato de baixo perfil - não fica tão alta quanto a tampa do ano passado.

(4) Braço oscilante.
A KTM aliviou a guia da corrente em 120 gramas e reforçou seus suportes do braço oscilante.

(5) plástico.
Para 2014, os gráficos nas capas, tampa da caixa de ar e winglets laterais são decalques permanentes no molde.

Suporte: O suporte do silenciador de nylon é incrível.

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM 125SX E UM 150SX?

R: Em essência, a KTM 125SX e 150SX compartilham tudo, exceto as peças óbvias do motor. Aqui está a lista:

(1) deslocamento.
O 150SX é um 143.6cc. O 125SX é 124.8cc.

(2) Diâmetro e curso.
O furo e o curso do 150SX são de 56 mm por 58.4 mm, enquanto o 125SX é de 54 mm por 54.5 mm.

(3) Engrenagem.
O 150SX vem com 13/48 de engrenagem, enquanto o 125SX recebe 13/50.

(4) peças.
O virabrequim, o cilindro, o pistão, a válvula de potência e os anéis são diferentes no 125SX e no 150SX.

(5) Embreagem
. O 150SX usa todas as placas de transmissão de aço, enquanto o 125SX usa placas de transmissão de alumínio, exceto duas placas de aço no meio do pacote de embreagem. O 150SX também possui molas de embreagem mais rígidas.

(6) jateamento.
No ano passado, o 125SX e o 150 compartilharam as mesmas especificações de jato. Este ano, a posição do mainjet, piloto, agulha e clipe são todos diferentes.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2014SX 125?

R: Dado que os dois tempos de 125cc têm a menor potência de todas as motos de motocross em tamanho real, eles estão em desvantagem em barro profundo, grandes saltos e corridas frente a frente com motores maiores. No entanto, a potência não é tudo, é o fim do motocross, e é por isso que você ocasionalmente vê um veterinário em um 125 a dois tempos percorrendo um grupo de 450 competidores montados. Ainda assim, na maioria dos casos, não há substituto para o deslocamento. Diante desse cenário, você deve se perguntar por que todo piloto de testes MXA preferiu correr com o 125SX em vez do muito mais poderoso 150SX. Suas respostas a essa pergunta foram reveladoras: "O motor 125 é mais fluido". "Ele carrega sua velocidade melhor de uma engrenagem para outra". "Não é mais rápido em uma corrida de arrancada, mas pode ir mais rápido de canto a canto."

No dinamômetro, o 125SX alcançou 34.66 cavalos de potência. Esse é um número muito respeitável para um ladrão de 125 pessoas, mas em um mundo dominado por mais de 40 cavalos de potência 250 a quatro tempos, esse déficit de 6 cavalos de potência se traduz em largadas de volta contra o 250Fs.

P: QUEM É A AUDIÊNCIA ALVO PARA A KTM 125SX?

R: O 125SX é feito sob medida para um motociclista recém-saído dos minis que quer uma bicicleta leve o suficiente para pegar se cair, barata o suficiente para competir com um orçamento, simples o suficiente para reparar na garagem e rápida o suficiente para se divertir.
Com toda a honestidade, todo piloto de testes da MXA que tem filhos, de Larry Brooks a Lars Larsson e Alan Olson, fazia seus filhos passarem uma ou duas temporadas em 125 dois tempos. Por quê? Eles acreditavam que as habilidades necessárias para navegar com sucesso em uma pista em um 125 ensinariam seus filhos mais a andar de 10 anos em quatro tempos. Eles queriam que Junior aprendesse o controle do acelerador, como mudar, para que serve uma embreagem, as melhores maneiras de acelerar e como fazer movimentos estratégicos inteligentes. Eles achavam que seus filhos aprenderiam melhor o ofício em uma bicicleta que precisava ser corrida até o enésimo grau.

Infelizmente, a maioria dos pais não tem dinheiro para comprar uma bicicleta que é apenas um trampolim para os 250 tempos. Além disso, eles não querem que o pequeno Johnny esteja em desvantagem na classe 250 iniciantes. Esse simples fato significa que o comprador final de uma moto de dois tempos de 125cc é um piloto cuja pista local ainda tem uma classe de moto de 125 tempos. A verdade é que um 125 é competitivo apenas contra outros 125, dados pilotos igualmente talentosos.

Clicker: vê o clicker? Não tem uma boa configuração.

P: QUE MODS DEVEM CADA KTM 125SX RACER FAZER?

R: Dada a natureza jovem e neófita do consumidor das 125, não pensamos que é aconselhável gastar um pacote com 125 tempos a dois tempos. Dados os nossos condutores, economizaríamos dinheiro para novos pistões, pneus e embreagens.

Em que gastaríamos dinheiro? Trocaríamos a roda dentada de estoque por uma roda dentada traseira com um dente maior (e até pensar em adicionar dois dentes para faixas apertadas no estilo Supercross). Os escapamentos do mercado de reposição não farão uma KTM 125SX explodir a 250F na pista, mas ampliarão a faixa de potência e tornarão a bicicleta mais fácil de manter no cano. Embora pensemos que correr gás de corrida na classe Iniciante é um desperdício de dinheiro, ainda somos muito exigentes com o que corremos na KTM 125SX, com base em experiências ruins anteriores. Corremos gás de bomba fresco de 91 octanas com uma pitada de VP C12 adicionada como precaução.

Aviso: verifique os raios constantemente e as jantes durarão.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga.
Nós não entendemos. Os anéis de pré-carga devem ser feitos do metal mais duro conhecido pelo homem, não dos ursinhos de goma.

(2) Jantes.
O sinal revelador de um aro oscilante é um raio solto ao lado da trava do aro. Os aros são baratos e exibem seu brilho nos mamilos dos raios. Verifique-os constantemente.

(3) Engrenagem.
A engrenagem de estoque é mais adequada para os Bonneville Salt Flats.

(4) Assente a espuma.
Fica mais suave a cada passeio - e não é tão firme assim para começar.

(5) Garfos.
Você deve estar fazendo algo errado para fazer 125 garfos parecerem duros.

(6) Mangueira de ventilação da tampa de gás.
A mangueira de ventilação da KTM se torce com um nó quando você remove a tampa. Realizamos um furo na tampa do garfo da haste da direção para deslizar a mangueira de ventilação para dentro ou encomende que o chapéu da tampa da haste do Works Connection já tenha o orifício. Com a mangueira de ventilação no centro da haste da direção, a mangueira de ventilação pode girar com a tampa de gás.

Fator de diversão um-dois-cinco: Graças ao seu tamanho reduzido, potência modesta, peso leve e exigências de aceleração do tipo tudo ou nada, a KTM 125SX é uma aventura emocionante.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso.
Com 206 libras, é 18 libras mais leve que o típico 250 tempos.

(2) freio dianteiro.
O rotor de frenagem de 260 mm da KTM e a pinça Brembo podem levar o 240SXF de 450 libras a uma parada estridente, então imagine o que ele pode fazer com um peso leve de dois tempos.

(3) Embreagem hidráulica.
Proprietários de Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki não sabem o que estão perdendo. Embora a sensação seja um pouco diferente, as placas da embreagem duram três vezes mais do que em uma unidade controlada por cabo

(4) preço.
Os quatro tempos têm muito mais peças e, em função dos preços de varejo, você paga mais por cada peça. Como um dois tempos tem menos peças, você paga menos. Além disso, você pode fazer toda a manutenção em um motor de dois tempos sozinho, com uma faca de manteiga e um quebra-nozes.

(5) cosméticos.
O design exclusivo do revestimento plástico da KTM e os gráficos moldados são atraentes.

(6) Silenciador.
Adoramos o suporte de cabide de nylon que a KTM usa para prender o silenciador ao quadro. Muito legal.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Aqui está um teste de compatibilidade fácil. Pise em uma balança e adicione seu peso à idade em que estará no seu próximo aniversário. Se o número for maior que 160, procure outra bicicleta para andar. Uma moto de dois tempos de 125cc é uma moto de partida projetada para preencher a lacuna entre miniciclos e grandes motos. É uma ótima ferramenta de aprendizado.

MXA'S 2014 KTM 125SX ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos nossa KTM 125SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK

Não gostamos desses garfos - nunca gostamos, e está começando a parecer que nunca gostaremos. A grande mudança para 2014 é passar das molas mais macias de 0.42 Nm do ano passado para as molas mais rígidas de 0.44 Nm. As molas mais rígidas deveriam permitir que os garfos fossem montados mais, mas isso não aconteceu. Esses garfos são surpreendentemente duros. A maioria dos pilotos de teste da MXA prefere diminuir a altura do óleo em 10 a 20cc para tentar melhorar a sensação através do meio do curso. Aqui está o que executamos em nosso 125SX (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera:
0.44 Nm

Compressão:
12 cliques

Rebote:
12 cliques

Altura do óleo:
350 cc (360 cc)

Altura da forquilha:
5mm acima

Observações: Como a maioria dos problemas de garfo do 125SX está relacionada a válvulas, normalmente os garfos são revalorizados pelo Pro Circuit, MX1 ou MX-Tech.

Peso pena: a mola de choque está configurada para pessoas com deficiência de gordura.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

A KTM não fez alterações de válvulas, conexões ou taxa de mola nos modelos KTM 2014SX 125. Aqui está o que executamos (configurações de estoque entre parênteses):

Taxa de Primavera:
4.8 Nm

Oi-compressão:
2 despeja

Compressão baixa:
15 cliques

Rebote:
15 cliques

Queda de corrida:
100mm

Observações:
Dado que o 125SX e o 150SX têm o mesmo sistema de suspensão que o 250SXF, 350SXF e 450SXF, e os quatro tempos executam molas de choque de 5.4 a 5.7 Nm, você pode ver que a mola de choque suave e de 125 Nm do 4.8SX foi projetada para os ciclistas. Faixa de 150 libras. Se você for mais pesado que isso, precisará pesar mais na mola de choque.

ESPECIFICAÇÕES DE JETTING KEIHIN PWK 38S

A MXA sempre achou que o 125SX funcionava esbelto - tão esbelto que subimos o mainjet do estoque 182 para um 185 mais rico. Por outro lado, pegamos o piloto 42 mais rico e colocamos um 40 mais enxuto. Jetting é mais arte do que ciência, e de acordo com nossa experiência, é melhor jogar com segurança com o jato KTM 125SX do que ficar sem dinheiro.

Aqui está o que executamos em nosso PWK de 38 mm (as configurações de estoque estão entre parênteses).

Jato principal:
185 (182)

Piloto:
40 (42)

Agulha:
NOZH

Grampo:
Quarto clipe de cima

Parafuso de ar:
1-1 / 2 acaba

Observações:
Para fins de comparação, a KTM 2014SX 150 vem com uma agulha principal mais fina de 180 e uma agulha N1EJ de estágio triplo mais rica. Preferimos jogar em segurança com um cano mais rico e a agulha subindo.