TESTE DO PRODUTO DE AÇÃO DO MOTOCROSS: KENDA TRIPLE STICKY

kenda triplo pegajoso

O QUE É ISSO?
O Triple é um projeto de banda de rodagem relativamente novo para pneus de motocross, construído com o mais recente composto de borracha da Kenda.

Quanto custa? $77.95 (80/100-21); $109.95 (120/80-19).

CONTATO? www.kendausa.com ou (614) 866-9803.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o pneu Kenda Triple.

(1) Histórico. Kenda começou a testar compostos “Sticky” mais macios em seu programa de corrida há cerca de sete anos. Eles descobriram que esses compostos ofereciam melhor tração com durabilidade aceitável. Os pilotos de teste de Kenda correram com os pneus por um ano antes de as versões Sticky serem vendidas ao público. A história da Kenda Triple é semelhante. Kenda passou um ano testando o Triple antes de começar a vender o pneu em meados de 2009.

(2) pegajoso. O composto de borracha pegajosa da Kenda é cerca de 10 pontos mais durométricos que o composto de borracha padrão. Números mais duráveis ​​do durômetro normalmente significam mais aderência ao preço de um desgaste mais rápido. Os pneus Works têm durômetros suaves, mas são usados ​​apenas para uma moto. Os pneus de produção precisam durar mais tempo ou correm o risco de aumentar a ira do cliente. Kenda testou a borracha até encontrar uma fórmula macia e durável.

(3) Triplo. A grande proporção terra-mar (área de botão para fora de botão) e bordas extras no Triple tornam-no facilmente identificável como um pneu duro. Isso é lógico, porque os pneus rígidos precisam ser macios, enquanto os pneus intermediários e de areia usam um número maior de durômetro. Ao contrário de outros pneus Kenda, o Triple está disponível apenas no Sticky, enquanto o Washougal e o Millville estão disponíveis nos compostos Sticky e Standard.

(4) peso.
Nossa traseira 120 pesava 12.45 libras e a frente 80 / 100-21 pesava 9.05 libras. Isso ocorre no estádio com o peso de pneus comparáveis.

(5) desempenho traseiro. MXA os pilotos de teste gostaram mais do triplo traseiro do que da frente. A traseira ofereceu boa tração em terrenos difíceis, tração decente em terrenos intermediários e era previsível nas transições e quando inclinada. Por outro lado, funcionou bem em frenagem e costeleta absorvida sem muito salto. As deficiências do Triple traseiro aparecem quando o enterram em qualquer lodo profundo ou material macio. Dado que é um pneu duro, ele realmente não morde na terra solta (é aí que a relação terra / mar entra em jogo).

(6) desempenho dianteiro . Paradoxalmente, o pneu dianteiro estava mais próximo de um intermediário do que um pneu duro. O pneu ofereceu aderência em terrenos mais difíceis, mas começou a andar de skate um pouco mais cedo do que esperávamos. A tração era previsível, mas quando a pista ficasse irregular, o Triple dianteiro sairia. Houve um pouco mais de desvio do que com nosso pneu de controle. Os pilotos de teste sentiram que perseguiam o pneu dianteiro em solavancos de freio e em hardpack com sujeira no topo. Não testamos o 90 / 100-21, mas usamos o 80 / 100-21.

(7) durabilidade. As arestas são especialmente importantes em um pneu duro e geralmente são a primeira coisa a ser feita. A borracha tripla é moderadamente durável, mas com uma dieta que não passa de faixas rígidas, ela se degradará um pouco mais cedo do que um pneu composto convencional.

(8) tamanhos.
O Triple está disponível em 90 / 90-21, 80 / 100-21, 110 / 100-18, 110 / 80-19 e 120 / 80-19.

O QUE É O SQUAWK?
Temos duas reclamações com o Kenda Triple Sticky.

(1) Subviragem.
  O pneu dianteiro nos deixou querendo um pouco mais de aderência - principalmente através dos solavancos de freio.

(2) Preço
. Esperávamos um preço mais amigável para os pneus.


O Kenda Triple tem um preço apenas dos maiores nomes no setor de pneus. O Triple traseiro é um sólido desempenho em sujeira dura a média-dura, mas o desempenho não está de acordo com o preço.

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