TESTE DE PRODUTO MXA: SEDONA MX887 PNEUS: Gaste menos pão para pisar; O Sedona MX887 IT foi projetado para terrenos intermediários a duros

TESTE DE PRODUTO MXA:
SEDONA MX887 TI PNEUS

O QUE É ISSO? Uma nova combinação de pneus de terreno intermediário a duro, exclusiva da Western Powersports.

Quanto custa? A faixa de preço é de $ 42.95 a $ 76.95? Www.wps-inc.com ou (208) 376-8400.

CONTATO? www.wps-inc.com ou (208) 376-8400.

O QUE FAZ? A linha Western Powersports (WPS) Sedona começou com pneus para ATV e, devido ao seu sucesso, a WPS decidiu expandir para pneus de motocicleta. O Sedona MX887 IT foi projetado para terrenos intermediários a difíceis, que é a escolha de terreno padrão para os pneus off-road mais vendidos. Atualmente, o MX887 IT é a única escolha de terreno para Sedona, mas um pneu para terreno mais macio estará disponível no outono (provavelmente com um sufixo ST).

Então, se o MX887 IT é o primeiro e único pneu da WPS, como eles chegaram a um número tão alto quanto 887? O pneu tem o nome em memória de um piloto local muito querido, Brian Byrd, que correu com o número 887 e morreu em um evento do dia de arrecadação de fundos.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam nos pneus Sedona MX887 IT.

(1) composto de borracha. Quando seguramos os pneus MX887 IT pela primeira vez, os botões pareciam mais macios do que a maioria dos pneus de terreno intermediário. Eles também ficaram macios durante a instalação, o que tornou a montagem muito fácil. Felizmente, o Sedona é um pneu de composto duplo com um composto de borracha mais duro no centro do pneu para desgaste em linha reta e uma borracha mais macia na transição e nas bordas cortantes.

(2) Preço. A traseira de um Sedona 110-19 custa $ 69.95. Isso é uma economia enorme de cerca de US $ 35 em relação a qualquer outro pneu que temos em um MXA bicicleta de teste.

(3) peso. A traseira do Sedona 110 pesa um pouco mais de 13.3 libras, o que é definitivamente para o lado pesado (quase uma libra e meia mais pesado do que a maioria dos pneus de gama alta).

(4) durabilidade. A durabilidade do MX887 IT é boa para um pneu com botões de borda macia. As bordas não são à prova de balas, mas se mantêm na maioria dos casos. A altura do botão permanece alta com o tempo e, como um pneu não direcional, o MX887 IT pode ser invertido para obter ainda mais vida em uma borda mais fresca.

(5) Partidas de concreto. O Sedona é excelente em partidas de concreto. Nosso método era girar a roda traseira para limpar os destroços e aquecer os botões centrais de composto duro (garantimos queimar 30 segundos após a queda do portão). Graças ao centro mais duro e às bordas mais suaves, o Sedona parecia encontrar grande tração no concreto.

(6) Frenagem. O desempenho em travagens bruscas deixa a desejar. Sob cargas pesadas, os testadores podiam sentir os botões do pneu dianteiro se contorcerem, o que é uma sensação enervante, para dizer o mínimo. O desempenho de frenagem na traseira também não é muito bom, mas é consistente porque a traseira não é propensa a pulos e fica em um corte moderado.

(7) Tração. Em ritmo de corrida, o MX887 IT é um pouco arisco. O Sedona dianteiro está sempre prestes a se soltar, enquanto o traseiro parece manter-se firme, desde que o solo não seja muito duro. Pensamos que a borracha macia faria o Sedona melhor em terrenos difíceis, mas os botões altos tendem a rolar.

(8) Tamanhos. Os pneus Sedona vêm nos seguintes tamanhos: 70 / 100-17, 70 / 100-19, 80 / 100-21, 90 / 100-14, 90 / 100-16, 110 / 100-18, 120 / 90-18, 100 / 90-19, 110 / 90-19 e 120 / 80-19.

O QUE É O SQUAWK? Nossas queixas são em três áreas: (1) O peso não suspenso é crucial e os ITs MX887 são pesados. (2) O MX887 IT dianteiro se contorce ao frear. (3) A mistura de borracha de composto duplo e alturas de botão alto não parece estar em equilíbrio.

Este é um pneu barato para um piloto de orçamento, mas não é um pneu de corrida - independentemente do seu orçamento.

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