TESTE RETRO DE MXA: MONTAMOS O KTM 2007SXF 450 DE MIKE ALESSI

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amávamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da fábrica 2007 KTM 450SXF de Mike Alessi.

Pode parecer que foi um longo caminho para Mike Alessi. Sua carreira profissional foi repleta de altos e baixos. Várias decisões infelizes tornaram o nome de Mike sinônimo de contenção e controvérsia. Em sua curta carreira, Mike ganhou corridas, foi uma séria ameaça para vários campeonatos e ficou atolado em turbulência (lembre-se do Glen Helen National de 2005 e das infames camisetas “Believe the Hype”).

PODE PARECER QUE FOI UM LONGO CAMINHO PARA MIKE ALESSI. SUA CARREIRA PROFISSIONAL FOI CHEIA DE PICOS E VALES.

Mas, vamos colocar a batalha de Mike Alessi por respeito em segundo plano e focar em uma entidade que tem lutado para ser aceita há muito mais tempo do que Mike - KTM. O fabricante austríaco tem uma grande história no esporte, que remonta a Penton. Mesmo assim, a marca não conseguiu se conectar com os motocrossers americanos da mesma forma que fez com os pilotos de enduro, cross-country, GNCC e WORCS.

Freqüentemente criticado por ser muito europeu, muito excêntrico, muito laranja e muito sem links, KTM estava em algo com Mike Alessi. Tanto a KTM quanto Mike Alessi estavam procurando aprovação. Era natural que unissem forças. A KTM investiu pesadamente em Mike e estava totalmente comprometida com sua mudança para a classe 450. Foi uma jogada ousada apostar tudo em um piloto novato 450, especialmente um que veio com uma história errática, problemas familiares e um físico minimalista (para um piloto 450). Embora fosse verdade que Mike veio com bagagem, KTM também. De várias maneiras, esse casamento de desajustados deveria ter sido um desastre. Mas não foi! Mike Alessi se tornou um candidato ao Campeonato Nacional AMA 450, terminando em segundo lugar geral.

QUE PEÇAS SÃO TRABALHOS? A lista de peças indisponíveis da KTM é quase de rigueur para uma bicicleta nacional. As peças de trabalho mais notáveis ​​do 450SXF de Mike são os enormes garfos WP de 52 mm e o igualmente enorme amortecedor WP PDS. Quando você adiciona as sutilezas de ponta, subestrutura de titânio, radiadores superdimensionados, tanque coletor de radiador Ti e cubos Talon, você tem uma máquina sólida.

QUAIS PEÇAS SÃO PRODUÇÃO? Quando os homens de marketing da KTM dizem que “a bicicleta de Mike Alessi é basicamente uma bicicleta padrão”, eles não estão mentindo. Ficamos surpresos ao descobrir que a maioria das peças do KTM da Alessi eram de produção, exceto a suspensão. Embora a engrenagem de rolamento estivesse diretamente fora da linha de produção, era óbvio que a maior parte do tempo de P&D da KTM foi gasto trabalhando no motor para ajustar a powerband de acordo com o gosto de Mike. A KTM portou o cabeçote, adicionou um volante mais pesado, reforçou o virabrequim (que será produzido em 2008) e aliviou o contrapeso (outra peça de estoque de 2008). O foco estava em portar o cabeçote e mudar o sincronismo da câmera.

AS BICICLETAS DE TRABALHO PODEM TER PEÇAS EXÓTICAS, MAS ESTAMOS SEMPRE MAIS IMPRESSIONADOS PELOS TOQUES DE ACABAMENTO NA BICICLETA.

QUE PEÇAS VOCÊ PODE COMPRAR NO ALESSI'S 450SXF? A bicicleta de Mike tem uma cesta de embreagem Hinson, parafusos de titânio Met-Tec, placa de número dianteira com ventilação Cycra, fita térmica CV4, guiador Renthal, gráficos One Industries, braçadeiras triplas montadas em borracha KTM Hard Equipment, filtro Twin Air, corrente Regina, aros Excel A60 , Pastilhas de freio Brembo, capa de assento SDG e sistema de escapamento FMF Factory 4.1.

QUAL A PARTE MAIS TRUQUE DA BICICLETA DE ALESSI? O choque do abandono do WP, mas mais sobre isso mais tarde.

PASSEIO DE TESTE: PENDURAR E ORAR. Depois de olhar para a variedade de donuts que estavam amontoados no guidão da bicicleta de Mike, o MXA a equipe de teste estava um pouco preocupada com o que Mike estava se protegendo. Acontece que Mike tem mãos pequenas e delicadas e usa dois donuts para oferecer mais amortecimento e espaço.

O KTM 450SXF de Mike usou garfos enormes de 52 mm.

Quão rápido é? O motor KTM 450SXF de Mike Alessi funcionou como uma chita na planície africana (com vento de cauda). O motor 450SXF da KTM puxou o correio! Foi realmente uma experiência de dar água nos olhos que mais do que compensou o travesti de quatro marchas. Na verdade, o perfil de potência funcionou tão bem com a caixa de câmbio de quatro marchas que não podemos dizer que alguma vez sentimos a necessidade de outra marcha na parte superior ou qualquer quebra entre as quatro engrenagens. Doce.

Dizer que ficamos mais do que um pouco chocados com o motor de Alessi seria um eufemismo severo. O motor KTM 450SXF explodiu nossas expectativas fora da água. Você poderia carregá-lo, andar alto ou acelerá-lo sem medo. O melhor de tudo é que o perfil do motor não produziu uma saída de potência assustadora, empurrou nossos ombros para fora do lugar ou nos jogou da sela. Em vez disso, ele produziu uma quantidade generosa de energia que começou no modo inativo e continuou até que as vacas voltassem para casa. Nunca houve uma hesitação, soluço ou pântano. Todos MXA os pilotos de teste tinham que apontar e pisar no acelerador. Foi rápido, mas mais do que isso, foi tão rápido a 5000 rpm quanto a 11,000 rpm. Os austríacos não estão sofrendo de uma lacuna de potência. 

COMO ESTAVA A ERGONOMIA? Mike Alessi pode se elevar sobre as pessoas pequenas, mas ele não é Shaquille O'Neal por nenhum esforço da imaginação. A maioria MXA os pilotos de teste são mais altos do que os 5 m de Mike, e depois de descobrir que Alessi cortou a espuma do assento para diminuir a altura da sela, ficamos com medo de comer sanduíches de rótula. Felizmente, não foi esse o caso. O cockpit da KTM era apertado, mas todos os MXA os pilotos de teste ainda estavam confortáveis.

Uma das peculiaridades de Mike é que ele muda as curvas dos bares com mais frequência do que Lindsay Lohan muda de centro de reabilitação. No decorrer do 2004 AMA 450 Nationals, Mike correu quatro curvas de barra diferentes. Por Glen Helen, ele havia se decidido pela curva 994 de Renthal, que não tem muita varredura. Outro erro de Alessi é que Mike alterna padrões de pegada (geralmente entre motos). Mike mudará de um waffle completo para meio waffle para Kevlar para composto duplo para padrão na queda de um chapéu. Ele não tem um favorito. A última reviravolta na ergonomia do guidão de Mike é que ele usa dois donuts no lado da embreagem e um no lado do acelerador. Depois de uma volta ao redor da pista, não notamos os donuts gripados. 

COMO FUNCIONOU O CHOQUE DE DROPOUT? No Red Bud National, Mike Alessi fez saber que tinha adquirido um choque de trabalho especial do piloto de GP David Philippaerts '450SXF. Mike insistiu que o choque fez toda a diferença do mundo. Verdade seja dita, o choque não veio realmente de Philippaerts. Ele esteve em torno da equipe de corrida KTM por meses e foi usado por Martin Davalos desde o Las Vegas Supercross. Foi chamado de “choque de abandono”. O que exatamente é um choque de abandono? Ao olho humano, parece uma manilha amortecedora de fundo flutuante, mas internamente o sistema foi projetado para acelerar o rebote a fim de estabilizar mais rápido e permitir que o pneu traseiro mantenha um contato melhor com o solo. Ele foi projetado para trabalhar em pequenos cortes e batidas de frenagem, ao mesmo tempo em que é totalmente compactado e permite que a mola receba a maior parte do impacto sobre saltos e grandes impactos. Funcionou? Sim, em certo sentido. Os pilotos de teste voltaram de andar na bicicleta de Alessi reclamando que a traseira fazia um barulho alto de pancada por meio de batidas moderadas de frenagem - era a manilha em movimento do amortecedor de queda. 

Para um rapaz, a suspensão traseira de Mike é incrivelmente rígida.

O motor de Mike era extremamente poderoso para seu físico pequeno.

COMO ESTÃO AS FORQUILHAS WP 52MM? Os garfos WP eram monstros. Com 52 mm, eles não ofereciam muita flexibilidade, especialmente nas lombadas de frenagem. Eles eram, no entanto, muito estáveis ​​e previsíveis em velocidade. Quanto mais os pilotos de teste giravam o acelerador, melhor os garfos WP trabalhavam para absorver os solavancos. No departamento frio, os garfos de 52 mm têm uma classificação elevada, especialmente com os tubos de alumínio. Mas, qualquer pessoa com velocidade inferior a Pro não seria capaz de encontrar nenhum benefício em usar garfos tão grandes.

O MIKE FUNCIONA A PARTIDA ELÉTRICA? sim. O único compromisso é que a bicicleta de corrida de Mike usa uma bateria menor e mais leve do tipo Ni-Cad. A equipe KTM tem uma bateria ainda menor em desenvolvimento, mas eles estão relutantes em usá-la porque ela só é boa para três partidas.

COMO FOI A EMBREAGEM HIDRÁULICA? A unidade Magura da Alessi funcionou bem (molas de embreagem mais rígidas foram instaladas para fornecer uma conexão mais forte). A alavanca da embreagem de Mike engatou bem longe na barra do que - sendo bem usada é incrível. O que demorou para se acostumar. Mike prefere essa configuração porque quase nunca usa a embreagem, em vez disso, anda com uma marcha alta e carrega o motor potente. Se ele precisar de um pouco de embreagem, poderá acessá-lo rapidamente com apenas um toque de seu dedo.

VERDITO: O QUE PENSAMOS? O KTM 450SXF de Mike Alessi tinha várias peças de fábrica que o ajudaram na busca pelo título do 450 National (ele faltou 16 pontos) e um motor que causaria inveja a quase qualquer piloto de fábrica. Infelizmente para a KTM, que uniu forças com Mike Alessi em uma cruzada pela respeitabilidade, Mike está se mudando para a Equipe Suzuki. Sem medo; sua bicicleta não vai para o lixo. Como nós sabemos? Uma hora depois de descermos do corcel de Alessi, ele já estava nas mãos do piloto da MDK / KTM Nick Wey.

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