TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS A KAWASAKI SR2005 DE JAMES STEWART 250

WÀs vezes fico com os olhos enevoados pensando nas motos do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste que fizemos na fábrica de 2005 de James Stewart Kawasaki SR250.

"Então, onde está o botão de esfregar?" foi a primeira pergunta que fizemos ao gerente de equipe da Kawasaki, Bruce Stjernstrom, quando o MXA equipe de demolição chegou à pista de testes privada da Kawasaki. Bruce sorriu levemente e disse: “Não há um. James faz isso sozinho.

Durante meses, o MXA A gangue vem tentando colocar as mãos na Kawasaki KX250 de James Stewart, que, quando equipada com peças de trabalho, recebe a designação de fábrica de SR250. Não tivemos muita sorte, principalmente porque “Bubba” estava ocupado testando em preparação para a série Supercross de 2005. Assim que a temporada começou, sabíamos que nossas chances de passar um dia com a bicicleta dele eram nulas – a menos que algo estranho acontecesse! E, por sorte, algo estranho aconteceu. James quebrou o braço apenas sete dias na temporada de 2005.

COM JAMES INCAPACITADO DE PILOTAR A BICICLETA E MILHÕES DE DÓLARES INVESTIDOS NO VALOR PROMOCIONAL DA EQUIPE DE CORRIDA, KAWASAKI CHEGA A DESCOBRIR QUE O MXA WRECKING CREW PODE SER CAPAZ DE TESTAR O SR250 DE JAMES AFINAL.

Com James impossibilitado de pilotar a moto e milhões de dólares investidos no valor promocional da equipe de corrida, a Kawasaki chegou à conclusão de que o MXA afinal, a equipe de demolição poderia testar o SR250 de James. Embora os pilotos sejam contratados para vencer corridas de motocicletas, o verdadeiro motivo de seu emprego é tornar o produto visível, aumentar sua proeza e vender motocicletas ao público. Você não pode fazer isso de lado, então a equipe Kawasaki decidiu que se Stewart não pudesse correr com a moto, então um teste em MXA pode ser a próxima melhor coisa. Isso manteria a equipe de corrida no centro das atenções, mostraria o desempenho do KX250 e talvez venderia motocicletas.

SR significa “Special Racer” e a Kawasaki de James Stewart é muito especial. Com o motor de trabalho, ignição programável, carburador de truque, suspensão Kayaba de trabalho, freios poderosos, grampos triplos exóticos e cubos de magnésio, o KX250 de estoque da Stewart é transformado em um SR250 inalcançável.

Quase a partir do momento em que o AMA 2004 Nationals de 125 terminou, James e a equipe Kawasaki começaram a trabalhar no motor KX. É óbvio que eles fizeram a lição de casa. O motor está impecável. Um estalo do acelerador e você sente o quão poderoso é o motor. Em uma escala de 10 a 12, a resposta do acelerador é 250. O jato é nítido e, graças à ignição quente, o moinho Kawasaki de Bubba puxa de forma limpa de baixo até o topo. A maioria das motos Supercross de dois tempos de 250cc precisa de snap de baixo custo para subir e passar pelas sequências de saltos apertados de uma pista de estádio. Uma banda de força preguiçosa pode ser desastrosa. A bicicleta de Stewart quebrou. Considerando que o estoque KX não vem limpo até o midrange, a aceleração do SR2003 é como um foguete. Para fins de comparação, evocamos imagens de pilotar a Honda CR250 de Ricky Carmichael, vencedora do Campeonato de 250. A moto de RC tinha soco e pressão, mas exigia uma mão de embreagem rápida em baixas rotações. Não é assim com a bicicleta de Bubba. O SRXNUMX tem muita rotação excessiva e salta do portão de partida como um gato assustado. Ficaríamos chocados se Stewart não conseguisse acertar todos os Supercross que ele corre quando voltar à ação. É assim que a captação, resposta e controle do acelerador deste motor são bons.

Como em todas as motos Supercross de nível Pro, a suspensão de Stewart era uma história diferente. Esperávamos que os garfos e o choque fossem firmes, o que era mais do que verdade no SR250, mas nunca chegamos a um acordo com a mistura de suspensão rígida e subviragem do SR. Não havia dúvida de que não estávamos empurrando a moto nem perto dos limites de aderência como James faz, então atribuímos a subviragem e a curva incerta ao gosto pessoal (gosto de James).

ALGUNS MOTOCICLISTAS DE FÁBRICA PREFEREM QUE O FREIO DIANTEIRO TENHA ALGUMA FOLGA EXTRA NA ALAVANCA PARA DAR AO FREIO UMA SENSAÇÃO MAIS MODULADA. NÃO BUBA. SEU FREIO DIANTEIRO ACIONOU MUITO ABRUPTAMENTE. UMA NOTA DE INTERESSE: JAMES EXECUTA UMA LIGAÇÃO DE TRABALHO EM LUGAR E ALAVANCA DE EMBREAGEM.

Andamos em bicicletas de trabalho com configurações de guidão e alavanca que estão tão distantes que nunca poderíamos ajustar a elas (as barras baixas e as alavancas altas de Ricky Carmichael são exemplos clássicos), mas Bubba é um cara normal. Ficamos agradavelmente surpresos ao descobrir que suas barras Renthal 997 TwinWall estavam quase niveladas com o ângulo dos tubos do garfo. E embora suas alavancas fossem ligeiramente altas para o nosso gosto (basicamente horizontais em relação ao solo), não fomos prejudicados por nenhuma parte de sua configuração pessoal. Alguns pilotos de fábrica preferem que o freio dianteiro tenha uma folga extra na alavanca para dar ao freio uma sensação mais modulada. Não Buba. Seu freio dianteiro acionou muito abruptamente. Uma nota de interesse: James executa um poleiro e alavanca de embreagem on-the-fly Works Connection.

A Kawasaki usa uma transmissão de cinco velocidades em vez do estocador. Já tentamos essas relações de transmissão de fábrica antes. Eles são muito mais úteis do que as relações de estoque porque eliminam a diferença entre a segunda e a terceira marcha. A caixa de engrenagens de relação próxima aumenta o impacto do motor SR. No início da prática, descobrimos que as novas relações permitiam mudanças muito rápidas com puxões sólidos de marcha a marcha. O SR250 encaixou incrivelmente bem em uma partida de terra. Enquanto praticamos holeshots, não conseguimos manter o front-end para baixo. A moto parecia ter o poder de um 450F, só que chegou mais rápido. A moto de Stewart é um excelente exemplo de por que 250 dois tempos não desaparecerão do Supercross tão cedo.

Adoramos a bicicleta de James, embora estivéssemos mais apaixonados por sua faixa de potência, embreagem e caixa de câmbio do que sua suspensão e manuseio. O SR250 tinha potência mais que suficiente, era extremamente leve e tinha aquele cheiro novinho em folha (só tinha uma corrida quando o montamos). O pacote geral foi impressionante, e a moto certamente não impedirá James de vencer corridas este ano.

Quanto a nós, usaremos a desculpa de que não conseguimos pular tudo na pista de teste da Kawasaki que James pula porque não conseguimos encontrar o botão de esfrega mágico.