TESTE RETRO DE MXA: NÓS RIDE BROCK SELLARDS '2001 KTM 200SX

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste de Brock Sellards '2001 KTM 200SX dois tempos. 

Nós sabemos o que você está pensando - o que Brock Sellards está fazendo pilotando uma 200cc duas tempos na classe de 125? É esta a forma de a KTM protestar contra a vantagem das 125cc que o quatro tempos das 250cc? Não é à toa que Brock terminou em quinto lugar no AMA 125 Nationals deste ano.  Não é o que você pensa.

O motor do KTM 200SX único de Sellards saiu do modelo off-road. Não produzia muito mais potência de pico, mas tinha bastante potência de baixo custo.

A KTM está trapaceando? Não. A resposta é menos sinistra. No US Open de 2001 em Las Vegas, a KTM queria correr com um motor de dois tempos de 200 cc nas 250cc. Por que qualquer fábrica iria querer colocar seu piloto em séria desvantagem de potência desde o início? Gostaríamos de ter uma resposta simples e direta, mas é mais complicado do que isso, e é por isso que saímos de nosso caminho para colocar as mãos na KTM 200SX especial de Brock. Os footpegs de titânio fundido rivalizam com qualquer coisa cerca de 20 anos depois.

POR QUE A KTM FAZ ISSO?

Por que a KTM colocou Brock em um 200? Existem três razões:

As pinças triplas foram usinadas em magnésio para economizar peso.

(1) Brock passou mais tempo na sela a bordo de um 125 do que de um 250 - e o KTM 200SX é mais parecido com o 125SX do que o 250SX. O KTM 125SX e o 200EXC baseado em enduro usam a mesma estrutura e gabinetes de motor. As únicas diferenças são as configurações de furo e curso e suspensão. Como Brock estava confortável com sua KTM 125SX, a equipe sentiu que ele poderia se adaptar ao 200 melhor do que ao 250.

Os garfos WP de trabalho de Brock apresentavam tolerâncias mais estreitas, revestimentos especiais e um eixo dianteiro jumbo de 30 mm.

(2) A KTM calculou que a relação peso-potência poderia ser igual à de uma 250 mais pesada. Embora Brock desistisse de 50 cc para 250 reais, ele também teria uma moto que pesava até 25 libras a menos que a concorrência . Além disso, os limites apertados do MGM Grand favorecem o manuseio do 125.

Foi uma aposta baseada em matemática esperançosa. Além disso, com toda a justiça, Brock provavelmente não tinha velocidade para andar com Carmichael, McGrath, Ferry ou Windham, não importa o que ele montasse. O 200SX daria a Brock um incentivo para andar mais forte e à KTM uma dose adicional de publicidade.

Hubs de trabalho, raios mais fortes, freios Brembo e aros dourados Excel destacaram a máquina de Sellards.

(3) A KTM está testando as águas para a possibilidade de uma versão de produção do 200SX em 2003. Você provavelmente está confuso. Atualmente, a KTM vende apenas o 200 em uma versão enduro EXC. Para 2003, eles estão pensando em remover as luzes e fazer uma versão completa de motocross para atender a pilotos com mais de 25 anos e veterinários que gostam da sensação de um 125, mas precisam de mais potência.Construída para o Las Vegas US Open de 2001, a KTM pensou que a experiência de Brock Sellards no Supercross 125 seria melhor aproveitada construindo para ele uma 200cc especial a dois tempos para a classe 250.

MAIS É MAIS DIVERTIDO

Como é pilotar a KTM 200SX de Brock? Muita diversão. É incrível o quanto um fundo extra de 50 cc adiciona a um tiddler. O 200SX de Brock tinha os médios fortes e rotações ilimitadas do 125SX, mas era aprimorado por graves mais fortes. Você pode se surpreender ao saber que no dinamômetro, o 200SX é apenas um pouco mais forte do que um 125SX padrão. Mas o que falta em números, compensa em acertos. É rápido, contundente, leve e ágil.

 

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