TESTE RETRO DE MXA: NÓS MONTAMOS O CAMPEONATO DE TIM FERRY MXDN KAWASAKI KX450F

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste do Factory KX450F vencedor do campeonato MXDN de Tim Ferry.

Dizer que a temporada de 2007 ao ar livre de Tim Ferry foi uma montanha-russa seria um eufemismo sério, mas tudo na carreira de Timmy tem um toque de Wild Ride do Sr. Toad. Ferry desabrochou tarde e não saiu exatamente das fileiras de Amadores da mesma forma que Villopoto, Stroupe, Hill e Dungey fizeram. Tim trabalhou em seu ofício. Isso veio a ele com o tempo. Uma década atrás, Tim Ferry estava prestes a atingir o estrelato depois de vencer o campeonato AMA 1997 East Supercross de 125. Imediatamente após essa alta emocional, a montanha-russa deu um salto quando a AMA anunciou que Timmy havia indicado a classe 125 Supercross. Com pouca ou nenhuma experiência nas 250cc, a carreira de Tim deu um grande passo para trás. Ele foi dispensado sem cerimônia da Team Suzuki, mas encontrou apoio de ambas as equipes Noleen e Chaparral até que voltou ao movimento de fábrica com a Team Yamaha em 1999.

Depois de uma série de lesões no joelho e no pulso em 2004 e 2005 que o deixaram de lado, a Team Yamaha largou-o. De volta como corsário, e com 30 anos, Tim acabou na equipe MotoXXX para a temporada de 2006. Ele teve um ano decente em 2006, mas nada que escrever. Então, de repente, a equipe Kawasaki ligou. Michael Byrne teria pedido muito dinheiro e Kawasaki decidiu trazer um veterano para substituí-lo. Tim Ferry estava de volta ao passeio na montanha-russa.

Tim aproveitou ao máximo seu acordo com a Kawasaki e estava em busca do título nacional da AMA 2007 de 450 até a final de Glen Helen. Um favorito dos fãs, “Red Dog” pode não ter vencido seu tão procurado Campeonato Nacional, mas ele não tem razão para baixar a cabeça. Afinal, ele terminou o ano com saúde e confiança renovada, sabendo que é mais do que capaz de vencer corridas e campeonatos. Temos quase certeza de que ter uma Kawasaki de fábrica no próximo ano também não prejudica suas chances.

Uma grande parte do trabalho de Ferry como companheiro de equipe de James Stewart era fornecer feedback técnico para a equipe. Tim era o médico da equipe Kawasaki. Ele diagnosticou os males do KX450F e testou os remédios. Agora era o MXA destruindo a chance da tripulação de mergulhar na moto de corrida pessoal de Tim Ferry.

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE? À primeira vista, o KX450F de Tim Ferry é tão atraente quanto Farrah Fawcett em “Charlie's Angels”. Apesar de não ser loira, a moto ainda é linda. Com seus aros pretos, plástico verde e preto, gráficos Monster Energy / Kawasaki com cores coordenadas, estrutura de alumínio polido e peças de fábrica, ele faz sua cabeça girar.     

QUE PEÇAS SÃO TRABALHOS? Os meninos da Kawasaki arrastaram os pés no chão e olharam para o chão quando perguntamos quais peças eram especiais de fábrica, mas eles finalmente concordaram em responder à pergunta. Os cubos, freios, rotores, suspensão, caixa de embreagem, braçadeiras triplas, ligação de choque, hardware de titânio, tanque de recuperação do radiador, transmissão, radiadores e cabeçote vêm de KHI (Kawasaki Japão) ou KMC (Kawasaki América).

QUAIS PEÇAS SÃO PRODUÇÃO? Esta é uma das únicas bicicletas de trabalho realistas do circuito AMA. Possui apenas as peças de produção necessárias para atender às regras da AMA. Aqui está a lista curta: quadro, peças fundidas, braço oscilante, quadro auxiliar, ignição, manivela e carburador.     

QUAL É A COISA MAIS LEGAL NO KX450F DA TIM FERRY? Existem algumas peças que realmente se destacam na Kawasaki da Ferry, mais notavelmente o resfriador de óleo projetado pelo Pro Circuit, tanque de recuperação de água de fábrica, bandeja inferior do tanque de gás de fábrica e garfos Kayaba de 49 mm. De todas as peças, o tanque de recuperação do radiador foi o que mais surpreendeu. Ao contrário de alguns tanques de coleta que simplesmente retêm o excesso de fluido do radiador (que deve ser despejado de volta no radiador após cada moto), o tanque de recuperação de fábrica da Kawasaki força o escoamento do fluido de volta para o radiador conforme o radiador esfria. Ele retorna o nível do fluido do radiador ao normal sem que o mecânico tenha que se preocupar com isso. Fale sobre self-service!

O assento de Ferry tinha uma saliência, que ele afirmava usar apenas nas largadas. Ele também largou a caixa de câmbio padrão de cinco marchas para 2006 de quatro marchas.

QUANTO PESA FERRY'S KX450F? Tivemos que torcer o braço de Kawasaki para que nos dessem um peso aproximado, mas depois de insistir por algum tempo, eles cuspiram um número - 228 libras. Isso é leve, em parte graças à placa deslizante de fibra de carbono, guia da corrente, tampa do disco, aros de fábrica, cubos de alumínio, raios dianteiros de titânio, sistema de escapamento Pro Circuit Ti-4 e braçadeiras triplas de fábrica.

Os garfos da Ferry eram unidades Kayaba de 49 mm que eram rígidas, mas não duras.

PASSEIO DE TESTE: PENDURAR E ORAR. Se você pensava que andar na KX450F de Tim Ferry seria idêntico a andar na bicicleta de James Stewart, pense novamente. Embora os dois sejam companheiros de equipe, a configuração da bicicleta não poderia ser mais diferente. Embora cada moto seja personalizada para o piloto, os técnicos da Kawasaki afirmaram que a moto da Ferry funcionaria muito bem nas mãos de qualquer piloto local de calibre Pro ou Nacional, o que provavelmente significa que a KX450F de Stewart é um pouco mais temperamental. Mal podíamos esperar para descobrir se eles estavam certos. Aqui está como foi a moto 450 National de quarto lugar da Ferry.

Quão rápido é? No departamento de potência, o KX450F de Tim Ferry lança raios. Ele não tem exatamente uma powerband robusta que escorre pela parte inferior, passa pelo meio e rasga por cima. Em vez disso, é principalmente uma faixa de potência média e superior. Lembrou muitos MXA pilotos de teste de uma versão de quatro tempos de um hot rod dois tempos. É um motor potente que foi desenhado para um piloto que constantemente ataca a pista, nunca desce e tem aversão a arrastar o motor. Como todo MXA piloto de teste descobriu, o sucesso veio de torcer o acelerador com força. Este motor recompensou o destemor. Pique o acelerador e você terá que diminuir a marcha e colocar a moto de volta no centro da powerband. Nível profissional MXA os pilotos de teste abraçaram com entusiasmo o motor de Ferry, quase se recusando a descer da moto após o término da sessão de teste. Pilotos novatos e amadores voltaram brancos como lençóis, tremendo como folhas em um tornado, tudo porque eles seguraram a força de forma direta como nunca antes. O motor KX450F de Tim Ferry não era para os fracos de coração.

A tampa do radiador de estoque 1.1 foi substituída por um 1.8.

COMO FOI A SUSPENSÃO? Os garfos Kayaba de 49 mm foram maravilhosos para os pilotos de nível nacional. Embora estivessem um pouco rígidos, os garfos não eram duros. Os Kayabas eram previsíveis nos saltos, nas travagens e nas curvas difíceis de curvatura seguidas de chop. Com 49 mm, os tubos do garfo eram mais rígidos do que a maioria MXA os pilotos de teste estão acostumados, mas ainda oferecem flexibilidade suficiente em grandes impactos. Os garfos seguiram em linha reta.

Com as mudanças de válvula, os garfos Kayaba de 49 mm da Ferry serviriam para qualquer piloto de nível, mas continue sonhando se você pensa que vai colocar as mãos nesta suspensão de fábrica, e isso inclui o amortecedor Kayaba. O choque em si foi muito forte para todos, exceto os melhores pilotos Pro, mas foi bem equilibrado com os garfos.

COMO ESTAVA A ERGONOMIA? O KX450F de Tim Ferry era extremamente confortável. Suas alavancas estavam em uma posição neutra, seu freio traseiro estava horizontal com o pedal direito e as barras do Renthal 971 pareciam tão familiares quanto o sofá da nossa sala de estar. Não havia nada de bobo na bicicleta de Ferry. O único problema que os pilotos de teste tiveram, que é mais uma preferência pessoal do que uma reclamação, foi o assento traseiro. A espuma do assento era dura o suficiente, mas a protuberância estava mais para a frente do que nos sentíamos confortáveis. Tim usa principalmente o assento traseiro nas largadas e, em seguida, cavalga em qualquer posição que lhe apetece. No geral, a ergonomia na fábrica da Ferry KX450F estava entre as mais confortáveis ​​que sentimos em uma bicicleta de fábrica.

COMO FOI A ALTURA DO PASSEIO? A pedido da Ferry, a Kawasaki cortou o chassi auxiliar em 5 mm para diminuir a altura do assento (cerca de meia polegada abaixo na parte traseira do assento). Por quê? Tim Ferry tem um grande coração, mas tem pernas curtas. De acordo com Kawasaki, “Red Dog” não teria sido capaz de alcançar o solo sem um sobrechassi encurtado (e usar blocos de partida na classe 450 é um tabu). O subframe rebaixado também evita que a traseira da moto de Tim lhe dê um tapa no couro. Isso foi muito perceptível de acordo com os pilotos de teste que gostaram do fato de que a KX450F não parecia um cavalo de batalha. Isso significa que proprietários de KX450F mais curtos devem cortar seu chassi auxiliar em 5 mm? Não exatamente. Lembre-se de que o Ferry executa uma configuração de amortecedor completamente diferente, incluindo uma articulação de fábrica que torna o amortecedor mais rígido durante todo o curso. Os pilotos locais podem obter a mesma configuração básica com a ligação de choque pós-mercado do Pro Circuit.

COMO FOI A ENGRENAGEM NO FERRY'S KX450F? Esperávamos que a moto de Tim Ferry tivesse cinco marchas, considerando que a Kawasaki engatou uma marcha superior na KX450F de produção em 2007. Pense novamente! Ferry não viu qualquer uso para uma quinta marcha, então ele optou por uma caixa de quatro marchas 2006 KX450F. Quanto às relações de transmissão, elas não foram alteradas. A engrenagem original de 2006 foi deixada sozinha no 2007 KX450F da Ferry.

VERDITO: O QUE PENSAMOS? Gostávamos da bicicleta de Tim Ferry. Foi extremamente trabalhoso, mas ao mesmo tempo muito pessoal. Os pilotos de teste de nível profissional amaram o motor e a suspensão e imediatamente se sentiram confortáveis ​​na KX450F da Ferry. Os pilotos de nível inferior não conseguiam chegar a um acordo com o motor, mas adoraram a configuração geral e a sensação da moto de Tim.

Deve-se notar que Tim Ferry é dia e noite mais rápido do que qualquer piloto local no mundo, mas ele sabe da importância de uma configuração adequada. Ao contrário da maioria dos pilotos de fábrica, Tim já subiu na montanha-russa várias vezes. Ele distingue o bem do mal, trabalha da produção e da fábrica do corsário, porque ele esteve lá e fez isso. Tim sabe que sua fábrica KX450F é a máquina que pode manter a montanha-russa subindo.

 

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