TESTE RETRO DE MXA: MONTAMOS O YAMAHA DE TROY YZ2008F DE JASON LAWRENCE 250

O YZ250F de Jason Lawrence pode brotar de uma das equipes de suporte da Yamaha, mas tem muito poucas peças de trabalho. A ligação de choque, transmissão e braçadeiras triplas são as únicas peças de trabalho da fábrica japonesa.

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da Yamaha de Troy YZ2008F de Jason Lawrence 250.

A Yamaha de Tróia tem uma longa e rica história como patrocinador de equipes no motocross americano (embora o nome e a marca nem sempre tenham estado em sincronia). O primeiro grande impulso do grupo de cérebros da Yamaha de Troy foi em 1993, quando contrataram Erik Kehoe como seu único piloto. Então, quando Erik se aposentou em 1995, eles o nomearam gerente de equipe de seu novo AMA 1996 Supercross 125 e 125 da equipe do Campeonato Nacional, embora sob a bandeira da Honda de Troy. Mais tarde, a equipe, ainda sob a gestão de Kehoe, trocou de marcas e nomes quando foi com a Yamaha em 1999.

Chamado de “Quinto Dragão” por causa de seu logotipo em forma de dragão, a Yamaha de Tróia ganhou seu primeiro título de Supercross quando Ernesto Fonseca venceu a 125 East em 1999. A Yamaha de Tróia manteve uma coroa de 125 Supercross em seu estábulo pelos próximos três anos, mas em 2003, a equipe passou por um período de seca. A seca finalmente terminou quando o piloto do YoT Jason Lawrence venceu a 250F West Series em 2008.Jason usa rodas dentadas Sunstar, pneus Dunlop e uma tampa de assento de garra estilo N de alta tração especial.

A vitória foi fruto de uma combinação de esforços. Para que um piloto se saia bem na pista, ele deve primeiro receber o equipamento necessário para fazer o trabalho. O ditado, “O todo é tão bom quanto a soma de suas partes”, soa verdadeiro no mundo competitivo das corridas profissionais. Motos de motocross bem-sucedidas vêm juntas com a ajuda de empresas de reposição, peças de fábrica, peças de estoque comuns e muito dinheiro. A equipa de fábrica da Yamaha of Troy utiliza todos os recursos disponíveis para fornecer a melhor moto possível aos seus pilotos. Este ano, o trabalho árduo e o esforço da equipe foram recompensados ​​quando Jason Lawrence cruzou a linha de chegada em Seattle e recebeu a placa de título do AMA 250 West Supercross. 

Sabendo muito bem que uma Yamaha de Troy YZ250F tem todos os sinos e assobios de uma moto apoiada de fábrica, bem como a capacidade de enfrentar as KX250Fs do Pro Circuit, RM-Z250s da Team Suzuki, 250SXFs da Equipe MDK / KTM e os CRF250s da Geico / Honda, o MXA a equipe de demolição queria uma chance de andar na bicicleta de Jason Lawrence. 

No entanto, tínhamos um pedido importante quando chamamos o gerente da equipe da Yamaha of Troy, Chris McAvoy. Em vez de seu corcel vencedor do Supercross, queríamos testar a bicicleta outdoor AMA 2008 National 250 de Lawrence. Fazer com que uma equipe cumpra tal proposta é absurdo quando o pedido chega pouco antes do início da temporada nacional, mas McAvoy foi bastante acomodado. Ele não só nos permitiu andar de bicicleta, mas também encheu o tanque de gasolina e nos mandou para a pista sozinhos. Fale sobre pegar o trem da alegria!  

Por que solicitamos a bicicleta de corrida de Lawrence em vez de sua máquina Supercross? A resposta é clara e simples. Apenas um punhado de pilotos no planeta tem uma vaga ideia do que é necessário para competir em um Supercross AMA. Mesmo assim, todos os motociclistas podem apreciar uma bicicleta para atividades ao ar livre bem ajustada e perfeitamente preparada e, por esse motivo, somos gratos pela gentileza de Chris McAvoy.

CONVERSA NA LOJA: O QUE ESTÁ SOB O PLÁSTICO?

A Yamaha de Troy YZ250F de Jason Lawrence não é uma moto totalmente funcional como a que o piloto de fábrica da Yamaha Broc Hepler corre quando não está ferido. Embora a bicicleta YoT seja abençoada com uma série de peças de fábrica do Japão, é predominantemente uma máquina baseada no mercado de reposição. Yamaha of Troy usa árvores de cames de webcam, uma ignição Vortex, vela de ignição NGK, carburador Keihin 37mm FCR modificado, filtro de ar Filtron, sistema de exaustão FMF Mega Bomb Factory 4.1 e uma embreagem Hinson. O pessoal da Yamaha de Tróia modificou o cilindro, cabeça e manivela, mas nenhuma das peças era realmente da fábrica japonesa. 

A Yamaha de Tróia aproveita as vantagens das pinças de trabalho da Yamaha.

Não estávamos mentindo quando dissemos que o YZ250F de Lawrence carecia de truques de trabalho. Podíamos contar nos dedos de uma mão quantas peças de fábrica havia no YZ250F de Lawrence. A ligação de choque, a transmissão de cinco marchas e as braçadeiras triplas usinadas em CNC são todas de fábrica no Japão (os aros Excel e raios YZ-F também são considerados peças de trabalho). Curiosamente, não havia um refrigerador de óleo ou reservatório de choque remoto na moto. Para evitar o temido problema de superaquecimento, Corey Shae, o mecânico de Jason Lawrence, adaptou os radiadores originais YZ450F para o YZ250F. Os radiadores YZ450F retêm 20 cc a mais de fluido do que as unidades YZ250F originais. 

Na lista de produtos de reposição estão as rodas dentadas Sunstar, pneus Dunlop (742FA dianteiro e 756 traseiro), guidão Easton ExP, alavancas Sunline, uma válvula reguladora de pressão de alumínio Sunline e uma placa de proteção de fibra de carbono Lightspeed, protetores de caixa e proteção de freio traseiro. Os rotores dianteiros de frenagem de tamanho grande cuidaram das tarefas de frenagem. Os gráficos e a capa do assento eram da N-Style.  

Alavanca de arranque a quente.

O livro de regras da AMA afirma que “garfos, amortecedores e peças substituídas devem estar disponíveis nos EUA por meio de revendedores ou distribuidores para os pilotos Supercross Lites e Motocross Lites licenciados pela AMA Pro para toda a temporada atual”. Também observado no livro de regras é que ambas as pernas do garfo (sem grampos triplos) não podem exceder $ 4500 no preço, e o conjunto do amortecedor não pode exceder $ 1700. Por isso, a YZ250F de Jason Lawrence não tem a suspensão de fábrica ultra-trick das grandes motos da Team Yamaha devido às restrições AMA, mas ainda assim tem uma suspensão bastante lisa. O kit KYB garfos e choque é vendido por $ 4500 (garfos) e $ 1750 (choque), sem incluir as modificações Enzo. A fim de aumentar a rigidez dos garfos, Enzo alargou os talões do eixo em 10 mm para reduzir a flexibilidade do eixo dianteiro. 

PASSEIO DE TESTE: COLOCANDO NA LAPS

Jason Lawrence não é o típico piloto de motocross (em qualquer sentido da palavra). Ele tem uma posição de pilotagem muito neutra e tende a pesar mais a parte traseira da moto do que a dianteira. Pelos padrões modernos, é um estilo de pilotagem tão incomum que cada MXA O piloto de teste teve que mudar completamente seu processo de pensamento ao pilotar a YZ250F de Lawrence. Em vez de nos movermos em direção ao tanque de gasolina pelos cantos, precisávamos sentar diretamente sobre o amortecedor traseiro e usar bastante a direção dianteira para mudanças de direção. Com esta abordagem, a dianteira não parecia muito precisa, mas é exatamente assim que Lawrence quer que a moto reaja nas curvas. Jason dirige com o acelerador e usa a roda traseira, no estilo dois tempos, para iniciar as mudanças de direção. Não surpreendentemente, ele também gosta de sua suspensão do lado rígido. Mais rápido MXA os pilotos de teste adaptaram-se rapidamente ao YZ250F de Lawrence, enquanto os pilotos mais lentos lutaram para encontrar o equilíbrio perfeito entre uma posição de pilotagem neutra e a compreensão das características de viragem.

Se ninguém estivesse olhando (e na maior parte do nosso teste ninguém estava), teríamos roubado o motor YZ250F da Yamaha of Troy e transplantado para a nossa moto de teste Yamaha padrão. Foi tão bom. O motor de Lawrence tinha muito pouco em comum com o stocker. Era mais rotativa, tinha mais médios e, ao contrário da moto de produção, tinha mais rotação. A potência do motor fez com que a moto YoT parecesse mais leve do que a stocker. Todos os pilotos de teste desfrutaram da potência. Se a YZ250F original tivesse o mesmo motor da moto de Lawrence, ela seria facilmente nossa primeira escolha para uma 250F. 

Não somos videntes, mas imaginamos que a bicicleta de Lawrence viria equipada com uma embreagem de chinelo Hinson. Como sabemos? Dois anos atrás, testamos as Yamaha de Tróia YZ250Fs de Brett Metcalfe e Andrew McFarlane. McFarlane optou por uma embreagem slipper porque ele acreditava que ela domava a tendência do chassi de pular nas curvas. Gostávamos então e gostamos agora (dentro do razoável). A embreagem slipper teve os mesmos resultados na moto de Lawrence como teve na de McFarlane, mas também atraiu as mesmas reclamações do piloto. A alavanca pulsou, e houve uma boa quantidade de tagarelice, mas em geral, as peculiaridades eram compensadas pelas vantagens. 

Ao contrário da produção YZ2008F de 250, a moto de Lawrence tinha uma extremidade superior abundante, acelerava livremente e bombeava mais potência.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A moto Yamaha de Troy YZ250F de Jason Lawrence é rápida. Como nós sabemos? Ele começou a temporada ao ar livre com um holeshot sobre 39 dos pilotos mais rápidos do mundo. Sua moto National também é uma máquina comprovada (tendo vencido a primeira moto da temporada em Glen Helen). A Yamaha de Tróia deu a Jason Lawrence uma moto que não é apenas adequada para um piloto talentoso, mas também uma alegria para os menos talentosos lançar uma perna por cima. É uma delicada mistura de peças em estoque, acessórios de reposição, bugigangas de fábrica e o gosto pessoal de Jason.

 

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