TESTE RETRO DE MXA: NÓS RIDE JEREMY McGRATH'S PEAK HONDA CR1992 125

Às vezes, ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Nós relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste do Peak Honda CR1992 de Jeremy McGrath 125.

No ano passado, os fãs e os competidores assistiram ao Team Peak rodar seus Hondas azuis e brancos no círculo dos vencedores em praticamente todos os 125 eventos Supercross. Ficou claro que não só a equipe patrocinada pelo anticongelante tinha os melhores pilotos, mas também as motos mais rápidas. Armados com motores Pro Circuit e suspensão funcional da HRC, os jovens e adolescentes reis da velocidade foram elevados ao status de semideus no final da temporada, tanto que a Pro Circuit Racing começou a oferecer réplicas de bicicletas Peak (sem as peças originais) para o público para uma diversão $ 6000. Em seis meses, a Pro Circuit conseguiu vender lotes de CR125s azuis. Cada pista local da Disneylândia até a Estátua da Liberdade era o lar de pelo menos uma bicicleta parecida com o Team Peak.

EM SEIS MESES, O PRO CIRCUIT CONSEGUIU VENDER MUITOS CR125S AZUIS. CADA TRILHO LOCAL DA DISNEYLAND ATÉ A ESTÁTUA DA LIBERDADE ESTAVA EM CASA DE PELO MENOS UM PICO DE EQUIPE BICICLETA PARECIDA.

O consenso geral é que os Team Peak Honda CR125s devem ser unidades full-on works. Por quê? Porque a Honda fornece motos e peças para a equipe, e é sabido que a Team Honda não economiza em manobras (independentemente do custo). Mas esse não é o caso. Pelo menos não este ano. É verdade que no ano passado a Team Peak utilizou ligações de choque HRC e garfos Showa 92 de pré-produção (com algumas guloseimas no interior), mas este ano a equipa optou por uma configuração totalmente stock. “A Honda se ofereceu para nos dar algumas peças de reposição novamente este ano”, disse o gerente de equipe Mitch Payton, “mas depois de meses de testes, decidimos que as unidades de estoque da Showa poderiam ser feitas para funcionar melhor”. Obviamente, os testes que a equipe fez nos protótipos da Showa do ano passado valeram a pena.

No acabamento original, os radiadores Honda eram conhecidos por vazar. Para evitar um DNF, Team Peak soldou todo o caminho ao redor do radiador.

COMO ESTOQUE É O ESTOQUE?

Uma bicicleta totalmente conservada em estoque significa que não há nada na bicicleta que não possa ser comprado pelo ciclista médio. Para lhe dar uma ideia de como as bicicletas Team Peak realmente são, o MXA a equipe de demolição pegou emprestado não apenas a equipe Peak Honda CR125 do campeão do 125 West Coast Supercross, Jeremy McGrath, mas também a pista de teste pessoal da Honda, Hondaland, localizada em Simi Valley, Califórnia. Aqui está uma olhada nas 125 vitórias no Supercross de frente para trás.

pneus: Para a maioria das pistas, Jeremy prefere correr um Bridgestone M6l na frente com um M48 ou 860 (pneu de teste de protótipo) na traseira. Em pistas de areia, a preferência de Jeremy é um M40 dianteiro e um M39 traseiro.

rodas: Os aros são DIDs montados em cubos de estoque. Uma roda traseira de 19 polegadas foi escolhida em vez do Honda original de 18 polegadas para fornecer uma área de contato maior e uma ligeira redução no peso geral. Um eixo traseiro de titânio anodizado com precisão substitui a unidade original para economizar mais alguns gramas de peso não suspenso.

freios: A equipe Peak usa os mesmos freios Nissin originais do Honda CR92 de 125. A bicicleta de Jeremy e o resto das bicicletas da Team Peak estão entre as poucas bicicletas de fábrica cujos freios estão totalmente disponíveis. Nem mesmo pastilhas de freio de reposição são usadas.

Forquilhas: Os garfos são externos de estoque da Showa, diretamente dos modelos de showroom. E porque não? A equipe Peak passou a maior parte do ano passado testando os 92s de pré-produção da Honda, e obviamente eles estavam felizes com seu esforço. Bones Bacon do Pro Circuit modifica os garfos padrão para se adequar ao peso e estilo de cada piloto, mas os mods são leves, e o Pro Circuit fará para você os mesmos garfos que eles fazem de Jeremy, se você desejar. As duas maiores mudanças incluem molas de garfo de 0.40 kg / mm e válvulas Supercross especiais. Os garfos de McGrath são consideravelmente mais rígidos do que o normal devido ao exigente terreno do Supercross. O óleo de garfo PC-01 é usado em todas as bicicletas Team Peak. As pinças triplas são originais (no ano passado a Team Peak usou pinças triplas com um deslocamento diferente, mas a Honda mudou as especificações de produção de 92 para duplicar o que a Team Peak usou no ano passado). Os garfos possuem talões de eixo anodizados rígidos com orifícios de eixo afiados com precisão para permitir um encaixe rápido e fácil no eixo dianteiro. A tampa do garfo é anodizada para ajudar a evitar o cansaço nas roscas durante a montagem e desmontagem, que é um ritual semanal.

Jeremy holeshot muitas corridas em seu Peak CR125 com poucas modificações. Os únicos mods eram um tubo e silenciador Pro Circuit, cilindro com aberturas e pistão em cúpula de 91 do ano anterior.

choque: Após longas horas de testes, Jeremy optou por executar um choque CR250 Showa de produção. O '92 CR125 vem com um amortecedor Kayaba, mas a Team Peak tem uma sólida relação de trabalho com os engenheiros da Showa e sentiu que o amortecedor CR250 era mais adequado às demandas de sua equipe. As partes internas do amortecedor foram completamente reavaliadas para combinar com o estilo de pilotagem de Jeremy. Jeremy usa uma mola de choque de 5.0 kg / mm, que é um grande avanço em relação à mola Kayaba padrão de 3.65 kg / mm da Honda, mas lembre-se de que a válvula é bem diferente na Showa. O amortecedor é conectado a ligações de choque CR125 padrão e um braço oscilante Honda CR125 padrão.

Carburador: Um carburador Keihin de 36 mm faz o trabalho, junto com mangueiras de ventilação personalizadas. Um encaixe em T especial de alumínio orienta as mangueiras de ventilação para cima e para baixo para evitar que a moto atrapalhe os grandes saltos encontrados na maioria dos eventos de motocross em estádios.  Ventilar o carburador para cima garante que o combustível não possa se prender a vapor ou gorgolejar de volta para o carburador ao pousar com força. A Pro Circuit disponibilizará a adaptação especial em T ao público ainda este ano. O jato principal era um 162 e a agulha 1468 estava posicionada na segunda posição. 

“HONDA OFERECEU NOS DAR ALGUMAS PEÇAS DE TRABALHO NESTE ANO”, DISSE O GERENTE DE EQUIPE MITCH PAYTON, “MAS APÓS MESES DE TESTES, DECIDIMOS QUE AS UNIDADES STOCK SHOWA PODEM SER FEITAS PARA FUNCIONAR MELHOR.”

Parafuso ocioso: Um truque que a Equipe Peak descobriu é girar o regulador do afogador / parafuso de marcha lenta totalmente até o fundo e, em seguida, retrocedê-lo uma volta. Isso desliga um dos circuitos do carboidrato para fornecer um jato melhor. Ele também elimina a ociosidade, que a maioria dos Profissionais não deseja ou precisa.

Filtro de ar: Jeremy, junto com o resto da equipe, usa filtros Twin Air para eventos internos e externos.

A estrutura do CR125 foi reforçada e reforços foram adicionados à montagem da ligação de choque. Os pilotos da Team Peak estavam entortando o tubo da direção devido aos elementos adversos da corrida.

Motor: É difícil acreditar que o motor montado na moto de corrida de Jeremy esteja à disposição do público. Jeremy tem feito a maior parte dos Supercrosses nesta temporada, o que geralmente é um sinal de que o motor é mais do que aparenta. Após uma inspeção cuidadosa, entretanto, admitimos que o motor Pro Circuit é uma unidade legítima de reposição. A portabilidade do cilindro foi concluída de acordo com as especificações do Pro Circuit e, além do tubo e silenciador do Pro Circuit, o próprio motor usava peças originais. As guias da válvula de força HPP foram combinadas e ajustadas para combinar com o perfil do escapamento, mas esta é a tarifa Pro Circuit padrão em todos os cilindros que portam. Mitch Payton admitiu que o Team Peak usa peças de ignição especiais que estão testando atualmente para a série ao ar livre, mas ele não se importou em comentar o que exatamente eles estavam testando.

A Pro Circuit tem alternado entre o pistão de topo plano '92 e o pistão '91 com cúpula. Com o pistão de 91, o Pro Circuit precisa fresar o cabeçote de 92 (ou operar um cabeçote de cilindro de 91). Antes mesmo de os motores funcionarem, as caixas são divididas e colocadas na superfície e combinadas com a base do cilindro para evitar vazamentos de ar. As bicicletas Peak só podem funcionar com combustível de corrida (VP) porque estão bombeando uma compressão séria.

A cesta interna da embreagem e o tirante foram modificados para aumentar a lubrificação, e todas as costuras dos radiadores Honda foram soldadas com prata para evitar vazamentos e protegê-los ainda mais contra danos. Peak também usa espuma densa embaixo do carburador para evitar que bata nas caixas. Uma vela de ignição Splitfire SF405C substitui a vela de estoque.

A bicicleta de corrida Peak / Pro Circuit é muito preocupada com o estilo. A tampa do assento CEET em dois tons azul e o hardware de titânio com certeza chamarão sua atenção.

Diversos: Renthal fornece as rodas dentadas (McGrath quase sempre usa 12-51) e a DID fornece as correntes. Jeremy usa uma corrente da série 520 ERS. Parafusos de titânio e alumínio podem ser encontrados de ponta a ponta. VP fornece o gás de corrida, e Hondaline HP-2 é o óleo de escolha entre os pilotos da equipe Peak (assim como Bayle e Stanton). Os punhos Scott Hurricane são montados no protótipo Renthal 960 bend guiador.

Jeremy usa um assento Ceet, bem como uma capa de assento azul e branca com design personalizado, que é trocada a cada corrida. Jeremy também está entre os poucos que preferem os footpegs padrão; ele afirma que não pode se mover tão bem nas estacas mais largas. Uma capa de ignição de alumínio muito complicada foi fundida em areia especialmente para os pilotos da Team Peak. Ele substitui as unidades de plástico preto de estoque e tem "Pro Circuit" fundido nele. Os suportes da placa deslizante foram soldados à mão na parte inferior do quadro Honda reforçado. Os números do estilo N são anexados aos painéis laterais de plástico azul escuro Acerbis e à placa de matrícula. Tudo, desde garras e linhas de freio até a contraporca do contraeixo, tem fiação de segurança.

Para corridas de lama, a Equipe Peak usa uma tampa de vela de ignição Kawasaki. A mecânica do Team Peak também usa o guia de corrente do ano passado. Possui luvas de aço dentro dos orifícios dos parafusos e é capaz de suportar melhor os golpes sem deformar.

A COMPATIBILIDADE FOI A PRIMEIRA COISA QUE OBSERVAMOS AO JOGAR NOSSA PÉ SOBRE O NAVIO ROCKET AZUL E BRANCO. 

Compatibilidade foi a primeira coisa que notamos quando jogamos nossa perna sobre o foguete azul e branco. Não havia nada fora do comum em qualquer lugar. As barras estavam muito à frente (que é a mania atual entre os pilotos profissionais), mas depois de algumas voltas ao redor da pista de testes de Hondaland, nos sentimos em casa. De acordo com o mecânico de Jeremy, Skip Norfolk, Jeremy não é muito exigente com os detalhes de sua moto de corrida, mas é exigente com seu desempenho.

Como é andar de bicicleta? Isso é fácil. É o Porsche Turbo Carrera da classe 125. Não só gira mais alto, mais duro e mais longo do que o CR125 original (que é uma combinação de tubo, orifício e ignição), mas tem um fundo melhor do que o stocker. O Pro Circuit conseguiu eliminar o ponto morto na faixa intermediária inferior do motor CR125 original e fazê-lo correr de baixo para cima. A maioria dos competidores da equipe Peak acredita que as bicicletas são estridentes de alta rotação que são difíceis de pilotar. Eles parecem pensar que os meninos de Peak apenas se agarram e oram. Não tão! Este é um motor 125 que faz tudo. Ele pode grunhir nas curvas, explodir em uma berma ou fazer cachorros uivar a três quarteirões de distância. É rápido, mas sutil.

Será que o piloto médio pode tirar o máximo proveito do Peak Honda de Jeremy McGrath? sim. Sem dúvida, a powerband Peak torna a moto mais fácil de pilotar do que a Honda CR125 original. O ganho em potência geral é a maior vantagem para um piloto Novato ou Intermediário. Chegando mais forte mais cedo, o Peak CR125 é capaz de fazer transições de meia aceleração que o CR125 original quer. Lembre-se, esta é a mesma moto que venceu os Supercrosses Anaheim, Seattle e San Diego em rápida sucessão este ano. Ele fez isso lançando-se para fora do portão de partida e nunca olhando para trás. Stock Hondas são os 125s mais rápidos na pista, então imagine quão rápido é o Honda mais rápido do planeta.

A equipe Peak gastou muito tempo tentando encontrar o equilíbrio perfeito no chassi CR125. No ano passado, a Peak usou garfos de protótipo mais longos, ligações de choque especiais, diferentes grampos triplos e amortecedores de vários comprimentos para fazer com que os CRs nervosos fossem discados de acordo com sua preferência. Felizmente para a Peak, a Honda adotou a maioria dos mods da Team Peak na produção de 92, então as motos ficam em estoque praticamente do jeito que a Pro Circuit quer. Obviamente, a configuração da suspensão é do lado rígido - o lado super rígido, na verdade! Os alaridos do estádio exigem uma suspensão que não cede e, quando cede, desiste de má vontade. Para corridas ao ar livre, Peak oferece configurações de suspensão totalmente diferentes (no lado mais macio do rígido, mas não macio). Para agarrar mega ar e golpear gaguejantes quadrados, a Team Peak CR125 é tão equilibrada quanto qualquer bicicleta pode chegar. É firme, mas compatível quando deve ser.

O RESULTADO FINAL

O Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda é a equipe patrocinada de forma privada de maior sucesso na história do motocross americano. Ao contrário das motos de fábrica anteriores, no entanto, há pouca coisa na CR125 de Jeremy McGrath que você não possa comprar de prateleira. O motor, suspensão, plástico, gráficos, tubo, jato e rodas dentadas estão disponíveis no Pro Circuit. As únicas coisas que você não pode comprar são o guiador Renthal protótipo, pneus de teste da Bridgestone, ignição especial e a habilidade de Jeremy McGrath. Se esse último item estivesse à venda, você provavelmente não precisaria de uma bicicleta especial.

FICHA TÉCNICA: INSIDE JEREMYS 'PEAK CR125

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR:
Portando: Circuito Pro
Tubo: Circuito Pro
Silenciador: Circuito Pro
Carburador: Estoque CR
Palhetas: Stock
Ligue: Splitfire SF 405C

SUSPENSÃO:
Forquilhas: Showa
Grampos triplos: Stock
choque: Showa
Ligação: Stock
Eixo: Titânio

CHASSIS:
Quadro: Stock
Hubs: Stock
pneus: Bridgestone 61A / M48
aros: DID
Filtro de ar: Twin Air
bares: Renthal 960
Peso: 198.7

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