TESTE RETRO DO MXA: MONTAMOS O JUSTIN BRAYTON'S JGR YAMAHA YZ2010F 450

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste do JGR YZ2010F de Justin Brayton 450.

A história do caminho de Justin Brayton para o sucesso nas corridas é algo que os mini pais enlouquecidos devem tomar conhecimento. Na verdade, eles deveriam estudar as escolhas de carreira cuidadosamente selecionadas de Brayton. Por quê? Justin Brayton não é o típico profissional moderno. Enquanto outros aspirantes a profissionais de sua idade faltavam à escola e passavam os dias andando com o único propósito de estabelecer o domínio do motocross, Justin estava ganhando dinheiro e indo para a escola pública. Justin teve uma infância típica, repleta de salas de estudo, bailes escolares e festas de boas-vindas. Seus pais enfatizaram a importância de uma educação - um catalisador para sua motivação para ter sucesso, independentemente do tamanho da tarefa que estava diante dele. Como a maioria dos pais sensatos, os Braytons perceberam que seu filho não deveria apostar em se tornar um profissional. Em vez de colocar todos os ovos na mesma cesta, Justin obteve o diploma do ensino médio e teve a oportunidade de seguir para a faculdade. Para isso, o MXA equipe de demolição está impressionada com Justin Brayton.

Claro, existem muitos outros motivos pelos quais gostamos de Justin Brayton. Justin teve a infelicidade de crescer em Iowa - uma área que não é exatamente um viveiro para pilotos de motocross profissionais. Justin provou que os pessimistas estavam errados, no entanto, e agora é um dos principais pilotos do mundo. Ele certamente defendeu Iowa. 

Justin cavalga com extrema intensidade e nunca joga a toalha quando as chances estão contra ele. Também não faz mal que ele seja uma pessoa amigável com uma perspectiva inteligente sobre corrida. É do conhecimento comum que Brayton assinou um contrato de dois anos com a relativamente nova equipe Joe Gibbs Racing (JGR). Existem algumas informações importantes que você precisa saber sobre a equipe JGR. 

(1) A equipe é uma criação de Coy Gibbs, o filho mais novo do famoso treinador de futebol e dono da equipe de corrida da NASCAR, Joe Gibbs. 

(2) A JGR apresentou sua primeira equipe de motocross em 2008 (com os pilotos Josh Hansen e Josh Summey). 

(3) A loja de corrida está localizada nos arredores da Carolina do Norte, no que pode ser descrito como país da NASCAR. Enquanto o sul da Califórnia costuma ser rotulado como o ponto quente da indústria do motocross, Huntersville, na Carolina do Norte, é o nirvana da NASCAR. 

(4) Coy Gibbs pede que os pilotos de sua equipe morem perto da oficina. Quanto aos pilotos que não acham que é uma opção viável, Coy passa para o próximo candidato possível ou diz a eles: "Muita sorte". O raciocínio de Gibbs é que o enorme ginásio da equipe, as instalações de treinamento, os nutricionistas internos, os médicos e as vastas áreas de pilotagem oferecem as melhores condições para ajudar os ciclistas a alcançar todo o seu potencial. Coy é um homem gentil, mas espera um retorno sobre seu investimento. Ele quer ter certeza de que seus pilotos estão investindo tempo e esforço para alcançar o máximo sucesso. Ninguém pode culpá-lo por isso.

CONVERSA COM LOJA: UMA OBRA DE ARTE

Perguntamos a Coy Gibbs, ao gerente da equipe JGR, Jeremy Albrecht, e a muitos outros membros da equipe o que diferencia suas bicicletas de todas as outras na pista. As respostas foram rápidas e coesas. JGR tem controle total sobre suas bicicletas. A JGR só usa peças de reposição que acreditam funcionar no mais alto nível de desempenho. Se a JGR não está satisfeita com as escolhas, embora seja inumerável, ela toma o assunto com as próprias mãos e faz as peças eles mesmos. De desenhos a renderizações em CAD, construção e testes, eles supervisionam a parte específica em cada etapa do caminho. Caso em questão, a equipe construiu suas próprias pinças triplas. Foi uma tarefa árdua que consumiu uma parte do orçamento operacional da equipe, mas o resultado foi uma pinça que atendeu às suas altas demandas.

Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F de Justin Brayton não chega perto de uma obra de arte; é, na verdade, uma obra de arte. Dizer menos sobre a bicicleta seria como dizer a uma modelo de maiô que ela tem um corpo decente. Como Jeremy Albrecht nos deu uma olhada verbal na bicicleta de Brayton, não pudemos deixar de olhar para ele incrédulo. A atenção aos detalhes, as horas gastas no artesanato de peças, a moldura brilhante em forma de espelho e a fusão de produtos de reposição com peças Yamaha específicas da JGR e de fábrica deixaram nossas cabeças girando como Linda Blair. Rapidamente ficou claro que a YZ450F de Brayton era o produto da devoção de uma equipe em construir a melhor bicicleta possível.    

Quais partes são exclusivas? A JGR desenvolveu suas próprias tampas de suporte do pedal (para evitar que a lama se acumule nos suportes), um sistema de radiador pressurizado (permitindo que a equipe faça alterações incrementais na pressão dentro dos radiadores), garfos mais largos e mais fortes (para maior rigidez), um suporte transponder especial (afixado ao grampo triplo superior) e um escudo térmico de alumínio entre a seção intermediária do escapamento e o amortecedor. Outra modificação é encontrada na alavanca do shifter (botão Hammerhead com braço do shifter JGR). A equipe também perfura 10 pequenos orifícios estratégicos em cada cobertura para melhorar o fluxo de ar para o filtro de ar e cortam fendas na caixa de plástico em frente ao tanque de gás. O JGR pode se safar expondo o filtro de ar Filtron porque as trilhas do Supercross raramente apresentam poeira ou lama. Também é importante observar que a equipe usa óleo de motor e suspensão especificamente desenvolvido e formulado pela equipe JGR NASCAR. O mecânico de Justin Brayton, Patrick Barker, trabalha duro no quadro, no braço oscilante, no pedal de arranque e no braço do freio traseiro para dar a essas peças um acabamento espelhado, enquanto o especialista interno em motores Dean Baker é responsável pelo trabalho do motor em Brayton e seu colega de equipe Josh As bicicletas de Grant. 

Com relação à suspensão, Joe Gibbs Racing capitaliza a tecnologia e as máquinas ao seu alcance (graças, em parte, à equipe NASCAR). O guru da suspensão da equipe, Jonny Oler, é um fã das criações de Frankenstein. A equipe usa garfos Showa, embora a Yamaha YZ2010F 450 (assim como nos anos anteriores) venha com unidades Kayaba. Oler usa peças de vários modelos de garfos Showa para criar o que ele chama de unidades “Tipo F”. Os garfos robustos de 49 mm não estão disponíveis ao público, nem mesmo acessíveis aos pilotos de fábrica. Apenas os pilotos JGR obtêm a configuração F-Type. O amortecedor NT, denominado “Versão 2.0” pela equipe, contém uma mola de titânio Renton e também é muito original. 

Ser uma das equipas apoiadas de fábrica da Yamaha tem as suas vantagens. O JGR utiliza várias peças que de outra forma não seriam obtidas, graças à bênção da Yamaha. A lista de peças de fábrica inclui uma transmissão de quatro velocidades (a quinta marcha está bloqueada), braço de ligação de choque, cubos leves, eixos de aço, um rotor dianteiro de 280 mm e gancho de freio, escudo térmico do tanque de gás e parafusos de titânio. 

A suspensão foi feita internamente por Jonny Oler.

A Joe Gibbs Racing conta com o suporte pós-venda para manter o veículo de 18 rodas da equipe rodando em cada corrida. O LightSpeed ​​cobre a guia da corrente, a placa de proteção e a tampa do freio dianteiro com fibra de carbono de proteção, bem como pedais de titânio. Aros fortes Excel A60 são usados, junto com uma corrente RK, escapamento de titânio FMF Factory 4.1, dispositivo Hammerhead holeshot, JE Piston, trem de válvula Xceldyne, combustível VP Racing, biela Carrillo Industries e embreagem Hinson completa. Também na lista de peças estão uma roda dentada traseira Renthal, guidão 997 Twinwall, punhos tipo meia waffle Renthal, alavancas ARC, mangueiras de radiador CV4 vermelhas, pneus Dunlop e gráficos N-Style com uma capa de assento. A equipe recebe um tremendo apoio financeiro da Muscle Milk, Toyota e Sport Clips.

A JGRMX fez a maioria das peças do truque internamente.

RIDE DE TESTE: LET IT RIP

O tamanho e a forma do corpo de Justin Brayton resumem o típico piloto profissional de 450 atletas. Ele pesa 170 libras na balança e pesa 5 m. Embora ele use a altura padrão do pedal e o chassi auxiliar, sua peculiaridade reside na posição da alavanca. O que é engraçado é que MXA os pilotos de teste não se importaram com a posição da alavanca de Brayton. Aparentemente, Justin é um daqueles pilotos que podem notar uma rotação de 1 milímetro para cima ou para baixo de sua posição de lâmina.

Embora o MXA a equipe de demolição estava ciente de que a moto de Brayton tinha uma transmissão especial de quatro marchas antes de começarem os testes, a equipe da JGR achou muito cômico quando um testador após o outro veio depois de pedalar e perguntou onde estava a quinta marcha. Na verdade, todos os pilotos gostaram do travesti de quatro marchas, porque a segunda marcha foi mais longe do que o padrão. As relações de transmissão nos permitiram arrastar o motor ou atacar certas seções com a faixa de rotação alta e ainda avançar com facilidade. Seríamos negligentes em dizer que a transmissão de quatro marchas era melhor do que nossa anterior favorita - o tranny de três marchas YZ426F de Tim Ferry.

Quanto ao motor, imediatamente nos apaixonamos pela powerband. Embora tenhamos testado em solo altamente saturado, o motor passou pelos pontos fracos de uma maneira fácil e previsível. O motor JGR cuspiu fogo, mas só depois que a bicicleta foi conectada. Comparado com a potência explosiva da extremidade inferior da YZ2010F 450, a JGR Yamaha de Brayton era consideravelmente mais agradável na parte inferior, mas disparou através da gama média e na extremidade superior com vivacidade. 

Estamos confiantes de que o motor JGR de Justin Brayton seria uma melhoria significativa para qualquer piloto de nível. Esse é o melhor elogio a MXA a tripulação de demolição pode pagar ao motor de qualquer piloto. 

O mais surpreendente de tudo foi o desempenho da suspensão. Como regra, a suspensão Supercross é rígida e rígida. É configurado dessa forma para lidar com grandes obstáculos e socos de gritos; no entanto, os garfos e o choque únicos de Justin Brayton eram realmente flexíveis. Não nos interpretem mal, a suspensão ainda era um exagero para pilotos de teste mais lentos, mas os testadores de nível Pro estavam apaixonados pela viagem e sensação utilizáveis ​​(particularmente nos garfos). JGR admitiu que mudou para configurações mais suaves desde o início da temporada Supercross. Se os resultados de Brayton servirem de indicação, a equipe seguiu na direção certa.

CONCLUSÃO: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Há uma sensação de realização em testar uma bicicleta de fábrica. o MXA a tripulação de demolição acha difícil recusar uma oportunidade de testar máquinas impossíveis de obter. Cada MXA test rider é uma mistura de techno geek, fanático por informação e piloto de motocross obstinado. Joe Gibbs Racing é formado por pessoas que são exatamente iguais. Eles acreditam em encontrar soluções para os problemas, independentemente do esforço necessário. A JGR possui uma tecnologia incrível para aumentar o desempenho e a habilidade de suas bicicletas. A JGR Yamaha YZ450F de Justin Brayton é uma das bicicletas mais complicadas que já testamos. Isso é muito importante.

 

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