TESTE RETRO MXA: MONTAMOS A FÁBRICA YZ1996 DE KEVIN WINDHAM 125

Às vezes, ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Nós relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste da Yamaha YZ1997 de fábrica de Kevin Windham de 125 da edição de Janeiro de 1997. 

Não existe um motocrosser no mundo que não daria o braço direito para ter a chance de andar de bicicleta de trabalho - o MXA tripulação de demolição incluída. Então, quando o gerente da Team Yamaha Keith McCarty concordou em deixar a equipe de demolição pegar a Yamaha YZ125 de Kevin Windham - a mesma moto com que “Revvin 'Kevin” venceu o AMA 125 Nationals - e derrotá-la, não pudemos deixar de nos sentir um pouco sortudos . O que mais um piloto poderia pedir, exceto ter os talentos de Windham, além de sua bicicleta?

NÃO HÁ UM MOTOCROSSER NA TERRA QUE NÃO DARIA O BRAÇO CERTO PARA TER A CHANCE DE PASSAR EM UMA BICICLETA - A TRIPULAÇÃO MXA INCLUÍDA.

Bicicletas preparadas de fábrica evocam imagens de potência inacreditável, manuseio excelente, suspensão fenomenal e controle como uma navalha. No entanto, visualmente, o YZ125 de Windham parecia muito com o YZ125 original que o MXA gangue trazida para comparação. Não é nenhum segredo que a YZ125 original é tão incrível quanto uma moto de produção pode ser, mas não teria sido competitiva contra as 125s de fábrica de Lusk, Lamson e Huffman. Então, enquanto Larry Brooks, Jody Weisel e Tim Olson vagavam pela semi da Yamaha (a Team Yamaha não só nos deixou ficar com a moto de Kevin Windham, mas também nos deu a de 18 rodas), eles estavam ansiosos para descobrir como era a YZ de fábrica .

Que tal ESSE MOTOR DE FUNCIONAMENTO?

“Essa coisa late”, anunciou Larry Brooks, que terminou em sexto no Gainesville 125 National em seu Chaparral YZl25, após sua primeira volta ao redor do Perris Raceway do criador de cabras. “Achei que minha moto de corrida bateu muito forte, mas essa coisa bate ainda mais forte.”

Os proprietários da Yamaha sabem que a melhor coisa sobre o estoque YZ125 é seu motor. Ele sai do fundo e continua indo para os limites externos. A Yamaha mudou a powerband para Windham? Não. Eles baixaram o limite inferior para mais rotação de topo? Não. Eles o fizeram com pico e agitado em busca de alta potência? Não. Na verdade, o motor do Windham não perdeu nenhum dos graves, apenas ganhou um bom pedaço de gama média e continuou a puxar enquanto o piloto quisesse torcê-lo. O YZ125 da Team Yamaha está disposto a acelerar, mas faz o seu melhor trabalho no mesmo local que o YZ125 original. É fácil de pilotar que um Novato adoraria o motor de Windham. Além de ser fácil de se manter no cano, o acerto de médio porte é praticamente uma vantagem injusta na corrida de arrancada com outros 125s para a próxima curva.

No entanto, onde a bicicleta de Windham realmente brilhou sobre a meia foi no departamento de mudanças. A mudança de marchas tipicamente entalhada da Yamaha foi eliminada polindo e preparando cuidadosamente as marchas, garfos de mudança e engrenagens.

OS PROPRIETÁRIOS DA YAMAHA SABEM QUE A MELHOR COISA DO ESTOQUE YZ125 É SEU MOTOR. E QUE FUNCIONA A SUSPENSÃO?

A suspensão “funciona” é um dos maiores componentes de um piloto de fábrica. A Yamaha tem confiança suficiente na suspensão para que a moto vencedora do Campeonato Nacional de Windham usasse ligações de choque padrão.

“Se eu tivesse apenas esta suspensão na minha moto de corrida, poderia ir duas vezes mais rápido. Consigo pular em qualquer coisa sem me preocupar com o assentamento dos garfos, e o amortecedor traseiro funciona tão bem que mal dá para sentir a traseira da moto batendo em qualquer solavanco. ” Talvez isso seja verdade para pilotos de calibre nacional como Larry Brooks e Kevin Windham, mas para os homens mortais, os garfos da Yamaha não são tão gentis. A menos que você esteja indo à velocidade de quasar dos profissionais mais rápidos, os garfos estão do lado rígido. Por outro lado, o amortecedor traseiro de Windham foi incrível. O choque Kayaba, ao contrário dos garfos, foi bom para todos os níveis de habilidade do cavaleiro.

E A SENSAÇÃO DE UMA BICICLETA DE FÁBRICA?

Com uma braçadeira tripla, alavanca de embreagem e freios, alguém pensaria que a moto de Windham seria diferente de uma YZ original. Não tão. O cilindro mestre Nissin da Windham (em vez da unidade Akebono original) aciona um rotor do tamanho original e, em comparações consecutivas, sua potência de frenagem não era muito melhor do que um YZ original bem configurado. Por que a Windham não usa um rotor grande como a maioria dos pilotos de fábrica? De acordo com seu mecânico, Alley Semar, “a filosofia de Kevin em relação aos freios é, se a moto não está parando, ele não está apertando a alavanca com força suficiente”.

A embreagem de Windham não existe. Não queremos dizer que ele não tem um. Acontece que puxar a alavanca é tão fácil que você não pode usar a embreagem como desculpa para bombear o braço.

A posição do guidão de Windham é um pouco incomum. Ao contrário de todos os outros profissionais do circuito que optaram pelo "Bradshaw flop" montado na frente, as barras de Windham realmente inclinam-se ligeiramente para baixo.

O YZ125 de Kevin Windham recebe a maior parte do crédito por ter vencido o 125 West Supercross Championship e quatro 125 Nationals? Na verdade. O estilo naturalmente fluido de Windham é 90 por cento da história, mas seu YZ125 perfeitamente preparado, bem suspenso e potente não é um obstáculo.