TESTE RETRO DO MXA: PASSAMOS O MOTO X2002 CRF3 450 de KYLE LEWIS

Às vezes, ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Nós relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste de Moto X3 Honda CRF450 de Kyle Lewis. 

Enquanto caminhávamos até a van Moto X3 de Kyle Lewis, começamos a pensar em todos os tipos de perguntas. Nossas perguntas foram afiadas e diretas: Como um cara do YZ426, foi difícil se adaptar ao CRF? O push na frente o incomoda? Como você gosta do poder? Que tipo de pinças triplas você usa? Você já fez algum trabalho no motor? 

ELE NÃO LEU O TESTE DO MXA? PASSAMOS MESES TESTANDO UMA GRANDE MATÉRIA DE PEÇAS DE PÓS-MERCADO E CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO NA CRF450. 

Mas, à medida que nos aproximávamos de Kyle, uma pergunta ficou presa em nossas cabeças: Por que você mudou do YZ426 para o CRF450? A resposta de Kyle foi evasiva. Ele disse: "Você já montou um?"

Claro que sim. Ele não tinha lido o MXA teste? Passamos meses testando uma grande variedade de peças de reposição e configurações de suspensão na CRF450. Durante nossos testes, descobrimos que a CRF450 obteve alguns benefícios sérios com um sistema de escapamento diferente, molas mais rígidas (dianteira e traseira) e diferentes grampos triplos compensados.

Em 2002, a CRF450 era a melhor escolha de quatro tempos para competir no AMA Nationals devido ao seu peso mais leve, mesmo que Kyle corresse com uma moto quase padrão.

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Já havíamos montado um? Que tipo de pergunta foi essa? Não íamos deixar Kyle escapar do gancho tão facilmente. Nós o enchemos de mais perguntas e a verdade começou a aparecer. 

Aqui estão as verdadeiras razões de Kyle para a mudança:

(1) peso. A primeira coisa que Kyle mencionou foi o peso. Não o culpamos. Com 234.5 libras contra 250 libras, o CRF450 parece muito mais leve - dentro e fora da pista. 

(2) Carburação. Em seguida, Kyle mencionou a carburação. Embora tenhamos tido a sorte de conseguir bons carburadores em nossos YZ426s, rodamos mais do que o nosso quinhão que teve um pequeno tropeço baixo. A Honda não tem esse tropeço. 

(3) controles. Por último, mas não menos importante, na lista de razões de Kyle para trocar, estavam os controles. Ele gostou do ajuste e da sensação do pacote do Honda.

Kyle ficou entre os 5 primeiros no AMA Nationals sem motor funcionar para o CRF450.

QUAL É O NEGÓCIO DO MOTO X3 CRF450?

Na ronda de abertura da AMA Supercross Series 2002, Lewis tinha rodado com a sua nova moto apenas cinco vezes (devido a lesões e a uma troca relativamente tardia da Yamaha). Kyle não ficou muito feliz com suas performances no início da temporada, mas ele é muito crítico. A moto parecia boa e Kyle também.

Kyle não é o tipo de cara que joga peças nele. Se as peças em estoque funcionam, ele as mantém. Por outro lado, se alguém tem algo melhor, Kyle está mais do que disposto a tentar.

O QUE ESTÁ NO MOTOR?

Kyle e a equipe de Moto X3 se juntaram a Yoshimura para suprir suas necessidades de motor quatro tempos no ano passado, e a relação deu certo. Tido por muito tempo em alta consideração no mundo das Superbikes, que é dominado por quatro tempos, Yoshimura lentamente vem ganhando terreno no motocross. Ainda no início de seu ciclo de desenvolvimento na CRF450, Yoshimura destruiu completamente e imprimiu em azul o motor de Kyle, mas nada foi feito nas válvulas ou no came. 

O mesmo não pode ser dito sobre o sistema de exaustão. Yoshimura usa um tubo principal de titânio, mas em vez de ter um diâmetro constante ao longo de seu comprimento, o tubo principal de Yoshimura aumenta gradualmente de diâmetro através de uma série de etapas. O ponto em que o sistema de escapamento de Yoshimura fica realmente estranho é no silenciador. Não é oval ou redondo; em vez disso, Yoshimura desenvolveu um silenciador tri-oval. Parece bizarro à primeira vista, mas a forma tri-oval reduz o ruído e oferece melhor folga entre as rodas.

É isso! O que é isso? Isso é tudo o que Kyle Lewis faz com seu motor Honda CRF450. Você leu certo: Kyle corre na série AMA Supercross com nada mais do que um tubo de escape Yosh em sua moto. Muito doce.

Como funciona? Nenhuma grande surpresa aqui. Ele funciona como um CRF450 original com um sistema de escapamento de reposição. Em vez de ir com um sistema de escapamento que altera radicalmente a faixa de potência do CRF450, Kyle pediu a Yoshimura que construísse para ele um sistema de escapamento único que mantém a faixa de potência original, mas adiciona cerca de 2 cavalos a ela em todos os lugares.

Kyle fez seu mecânico aumentar o pedal do freio.

E A SUSPENSÃO?

Você tem que ser louco para competir no Supercross. Isso é o que ficamos dizendo a nós mesmos enquanto víamos Kyle dar incontáveis ​​voltas ao redor da pista do Supercross. É uma forma de trabalhar, martelar e esmurrar para ganhar a vida. Optamos por levar a bicicleta de Kyle para uma pista ao ar livre e pedalar forte - sem bater. Adivinha o que descobrimos? A suspensão de Kyle é supercross-rígida (em nítido contraste com a Yamaha de Tim Ferryy). A A-Ride ajustou a suspensão de Kyle para lidar com as grandes aterrissagens, faces íngremes e gritos de uma pista de Supercross. Em uma pista ao ar livre, os garfos eram muito rígidos e o rebote foi excessivamente rápido. Embora o choque não exibisse o mesmo comportamento de amortecimento do garfo, era igualmente rígido.

COMO SÃO OS CONTROLES?

Com sua própria linha de guidões exclusivos da Tag Metals, você pode dizer imediatamente que Kyle é muito exigente com seus controles. Se a embreagem e o freio dianteiro não estão exatamente onde ele gosta, ele faz ajustes minuciosos. Felizmente, o mecânico de Kyle, Alan Brown, sabe exatamente onde colocá-los melhor do que Kyle.

Além do cabo da embreagem, não há muito estoque sobre a embreagem Honda. Works Connection lida com as funções de poleiro e alavanca (bem como a alavanca de partida a quente), enquanto o cesto da embreagem é jogado fora em favor de um sistema Hinson completo - até mesmo os pratos da embreagem foram tratados por Hinson. Embora os pilotos possam abusar da embreagem Honda padrão em questão de voltas, deu muito trabalho para que a embreagem Hinson de Kyle desaparecesse. 

O freio dianteiro da moto de Kyle tem um rotor Onda de 270 mm com uma linha trançada de aço inoxidável da Ride Engineering. A alavanca de estoque é substituída por uma alavanca dobrável ARC que foi modificada com a adição de um rolamento onde a alavanca atinge o êmbolo do reservatório. Precisamos obter este sistema para nossa bicicleta. A combinação da alavanca, linha e rotor produz um freio dianteiro potente, mas progressivo.

Kyle usa footpegs IMS em sua bicicleta de corrida. O engraçado é que, como as cavilhas do IMS são mais largas do que as meias, Kyle começou a ter problemas para alcançar o pedal do freio traseiro. Para consertar isso, ele cortou a gaiola da ponta do pedal do freio e soldou-a de volta mais perto do pedal. Tentamos essa configuração com os footpegs padrão e nem notamos a diferença.

No momento, Kyle está executando pinças triplas de deslocamento de 22 mm (as meias têm deslocamento de 24 mm). A Tag Metals está ocupada construindo para Kyle novos conjuntos de grampos triplos de 20 mm e 22 mm para testar. o MXA a equipe de teste executa pessoalmente braçadeiras triplas offset de 20 mm em nosso 2002 CRF450.

A maior modificação feita no CRF450 de Kyle foi o escapamento Yoshimura.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Kyle Lewis iria originalmente pilotar uma Yamaha YZ250F em ambientes internos e externos este ano. Ele é elegível na classe de apoio 125 Leste / Oeste Supercross, graças a estar fora do país por três anos (enquanto ganhava o Campeonato Nacional Japonês). Mas ele mudou de ideia quando pilotou pela primeira vez com a Honda CRF450.

Kyle Lewis fez mudanças modestas em seu Honda, mas cuidadosas. Não é um buggy espalhafatoso, mas uma bicicleta de corrida preparada profissionalmente que funciona muito bem.

 

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