TESTE RETRO DO MXA: PASSAMOS A ENERGIA ROCKSTAR DE RYAN SIPES 2013 SUZUKI RM-Z250

Ficamos com os olhos turvos às vezes pensando nas bicicletas do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste de 2013 da Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 de Ryan Sipes.

Longe do brilho e do glamour dos estádios de 18 rodas e Supercross estão as realidades de dirigir uma equipe de corrida. Na verdade, o suporte é limitado, o dinheiro é escasso, as expectativas são altas e as chances de vitória são baixas. Com grande risco e pouca recompensa, muitas equipes estão prestes a encolher, endividar-se ou fechar portas. É uma situação triste quando a Suzuki só pode bancar uma equipe de um homem só e a Yamaha nem mesmo faz um esforço de fábrica. 

Surpreendentemente, há uma equipe que está contrariando a tendência. Sem suporte de fábrica, sem financiamento do fabricante, bicicletas gratuitas ou peças de fábrica, a equipe Rockstar Energy Racing (RER) ainda conseguiu virar o mundo das corridas de cabeça para baixo. 

A Rockstar Energy Racing pode parecer uma equipe de fábrica apoiada pela Suzuki, mas não é. Gostaria de ser, mas quando o dono da equipe Bobby Hewitt perguntou sobre o suporte da Suzuki, ele foi informado que eles teriam que ir sozinhos porque a Suzuki estava apenas apoiando a equipe Yoshimura e a equipe RCH Hart e Huntington. 

O PROGRAMA DO ROCKSTAR ENERGY RACING FOI SALVO PELO ROCKSTAR, QUE FOI DESCEREMONIAMENTE DESCARREGADO DA SUZUKI FOLD QUANDO
JAMES STEWART LEVOU RED BULL COM ELE PARA YOSHIMURA.

O programa da Rockstar Energy Racing foi salvo pela Rockstar, que foi dispensada sem cerimônia da Suzuki quando James Stewart trouxe seu patrocínio pessoal da Red Bull com ele para Yoshimura. Como disse o chefe da equipe da RER, Jamie Ellis, “Sem a Rockstar, não seríamos uma equipe de corrida. Eles são muito apaixonados e motivados. Eles colocaram todos os ovos em nossa cesta para 2013 e estamos tentando retribuir com ótimos resultados. Temos um compromisso de vários anos com a Rockstar, e Motosport.com veio a bordo, o que tem sido muito útil. ” 

Os nomes das equipes podem ser confusos, e a equipe de Bobby Hewitt mudou de nome várias vezes ao longo dos anos. Eles já foram conhecidos como Canidae Kawasaki, então como a equipe oficial Suzuki 250 e agora como Rockstar Energy Racing. Dave Gowland foi fundamental na reconstrução do programa e a RER dobrou sua equipe nos últimos anos. 

Isso nos leva a Ryan Sipes. Conhecido por sua equipe como "o caipira favorito da América", por causa de seu sotaque sulista lento, Sipes está no cenário profissional desde 2005. Um veterano na classe 250, Ryan teve o talento para ganhar títulos, mas o piloto de Kentucky tem nunca esteve livre de lesões. Sipes não estava na lista de itens obrigatórios de nenhuma equipe com suporte de fábrica em 2013; pensava-se que sua hora havia chegado e passado.

Então, por que a Rockstar o contratou? Jamie Ellis disse: “Quem não ama Ryan Sipes? Ele é uma boa adição ao nosso time porque é um veterano experiente. Também temos uma vaga para Ryan se ele quiser subir e correr na classe 450 mais tarde. Acredito que toda equipe precisa de uma pedra - alguém que possa manter a equipe unida se tudo o mais falhar. Ele tem sido fundamental nos testes e adoraríamos vê-lo progredir em uma corrida de 450 metros. ”

Infelizmente, a fé da Rockstar Racing em Ryan foi testada imediatamente quando Sipes quebrou a mão e foi expulso novamente. Felizmente, com a mão de Sipes engessada e sua bicicleta de corrida acumulando poeira, o MXA a equipe de demolição viu uma oportunidade de testar o Rockstar Energy Racing RM-Z250 de Ryan Sipes. 

Existem muitos componentes no Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 de Ryan Sipes. Aqui está uma análise dessas áreas-chave.

Motor. CP Carrillo, Cometic e Millennium Technologies são os jogadores-chave quando se trata do motor da Sipes. CP Carrillo fornece pistões e hastes especializadas. Como afirma Jamie Ellis, “Eu lido com Scott Kuhn. Ele é um especialista em motores e faz com que todas as nossas ideias se tornem realidade. O trem de válvulas é uma parte muito importante da bicicleta e confiamos nele. Quanto à Millennium Technologies, enviamos cilindros novos a eles para que possam revesti-los novamente e fazer as especificações de que precisamos. Gostamos de manter tolerâncias muito rígidas e, em minha opinião, seu revestimento é incomparável. 

“Ryan quer que o motor bata forte. Ele gosta de apertar o acelerador e fazer o motor realmente decolar; no entanto, ele deseja que o acelerador pareça estar conectado à roda traseira, em vez de a extremidade traseira ser dominada pelo motor. Diferentes câmeras de escape e admissão, bem como um trato de admissão Moto Tassinari Air4orce, fizeram uma grande diferença para ele. Ryan disse que a Rockstar Energy Racing RM-Z250 é uma das bicicletas mais divertidas que ele já correu. ”

A equipe conta com produtos químicos Bel-Ray, filtros de ar e óleo DT1 e uma embreagem Hinson completa, incluindo placas e fibras. RER usa um sistema de admissão Moto Tassinari Air4orce. Eles têm sua própria pilha de velocidade personalizada desenvolvida a partir do feedback do piloto. Felizmente, os proprietários de Suzuki RM-Z250 se beneficiarão do efeito de gotejamento dos testes da equipe. Sipes também usa um escape FMF Factory 4.1 RCT com um cabeçalho de titânio MegaBomb. As engrenagens de transmissão são torneadas, polidas e com acabamento em RIM (a transmissão padrão é usada). As relações de marcha finais são alteradas de acordo com as especificações do piloto. 

EMBORA ELLIS SEJA SECRETIVA, MXA ACREDITA QUE A BICICLETA DE SIPES ESTÁ USANDO UM CORPO DE ACELERADOR KTM 44MM COM O BICO DE INJEÇÃO INVERTIDO PROPRIETÁRIO DO AUSTRÍACO.

Mapeamento Jamie Ellis trabalha em estreita colaboração com a Vortex para suas necessidades de ignição e mapeamento. De todas as áreas no RM-Z250 da Sipes, o mapeamento é o mais atendido. Como a equipe é capaz de controlar todos os aspectos da moto, eles estão constantemente aprimorando o mapeamento, o controle eletrônico de combustível e o modo de Lançamento (mais sobre isso abaixo). A Vortex deu a Ellis todas as ferramentas de que ele precisa para conectar um computador à motocicleta e alterar digitalmente o que ele quiser. Jamie acrescenta: “O mapeamento de nossas bicicletas é algo muito específico do piloto. Temos a capacidade de controlar e configurar os mapas pessoalmente para cada piloto. É um grande benefício. Se a bicicleta não estiver devidamente mapeada, não vamos nos beneficiar do trabalho do motor, tubo de escapamento ou qualquer outro item de desempenho. ” 

Corpo do acelerador. MXA notamos que a bicicleta de Ryan Sipes não tem o corpo do acelerador padrão RM-Z250, então perguntamos a James Ellis sobre isso: “Estamos usando um corpo do acelerador diferente porque encontramos algumas vantagens de desempenho com ele. É verdade que nunca teríamos conseguido isso sem personalizar completamente o mapeamento. Esta não é apenas uma peça parafusada da qual você pode obter desempenho. Isso é tudo que eu gostaria de dizer sobre o corpo do acelerador. ” 

Embora Ellis fosse reservado, o MXA a divisão de espionagem da equipe de demolição acredita que a bicicleta de Sipes está usando um corpo do acelerador KTM de 44 mm com o bico injetor invertido proprietário dos austríacos. 

Combustível de corrida. A equipe Rockstar Energy Racing colocou sua confiança no combustível Renegade após meses de testes de dinamômetro e pista. James Ellis diz: “Se o Renegade ligar e quiser testar os combustíveis, vou disponibilizar meu dia para que possamos experimentar diferentes combustíveis no dinamômetro. O que funciona no dinamômetro nem sempre mostra o que os pilotos gostam nas corridas. Mas, se o combustível tiver resultados positivos no dinamômetro, vamos testá-lo na pista. ” 

Forquilhas. Você pode se surpreender ao saber que Ryan Sipes não usa garfos pneumáticos Showa, mas Sipes, em vez disso, usa a suspensão tradicional Showa A-kit. Por quê? Em uma palavra, desenvolvimento. O kit A equipado com mola helicoidal existe há tanto tempo que a equipe se concentrou em configurações muito boas. Jamie diz: “Temos um sentimento e direção realmente bons com os garfos A-kit padrão”. 

Choque. Quanto ao amortecedor, Sipes normalmente executa um eixo amortecedor de comprimento padrão. A equipe tem a capacidade de alterar o comprimento do eixo de choque e os comprimentos de ligação para se adequar às condições. A maioria dos pilotos de Supercross opta por ter seus subframes cortados para abaixar a traseira da moto para blitzing theops, mas não Ryan Sipes. Ele é mais alto do que o piloto médio do Supercross 250, então ele prefere o chassi auxiliar de altura padrão. Além disso, os pedais de titânio J27 da Sipes são colocados na posição original. 

Engrenagem. Ryan Sipes prefere um combo 13/51 e raramente se desvia dele. Quando ele quer uma marcha diferente, a equipe faz testes extensivos sobre a correlação entre a posição da roda traseira, a marcha e o desempenho da suspensão. Se Sipes quiser uma marcha diferente, Jamie Ellis tentará ajustar a massa giratória do motor antes de tocar nas rodas dentadas. 

ESPECÍFICO PARA O KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING DESCOBRIU COMO INCORPORA O CONTROLE DE LANÇAMENTO EM SUAS BICICLETAS.

Modo de inicialização. Específico para a Kawasaki KX450F, a Rockstar Energy Racing descobriu como incorporar o Controle de Lançamento em suas bicicletas. É um feito louvável. Jamie Ellis explica, “O modo de lançamento é algo que desenvolvemos com a Vortex Australia. Na verdade, é tão bom quanto o cara que está programando. Passamos muito tempo com cada piloto individualmente para descobrir sua abordagem para começar e, em seguida, adaptar nosso modo de lançamento às suas especificações. Alguns caras querem menos tração atrás do portão, enquanto outros querem mais. ” O modo de lançamento é desativado quando a moto é engatada na terceira marcha. 

Peso. A bicicleta de Ryan Sipes é muito leve, graças a Matt Simmons da J27 dedicar horas à usinagem de fixadores e peças leves. Além disso, a Think Technologies constrói para a Rockstar uma espuma de assento ultraleve para ajudar a cortar a gordura. 

Peças de obras. A RER não recebe nenhum apoio da Suzuki, portanto, eles têm que fazer suas próprias peças únicas. “Uma peça de fábrica é apenas uma peça desenhada por alguém e destinada a tornar a moto melhor. A Applied Racing tem os recursos de usinagem que nos permitem construir e projetar nossas próprias peças. Eles são um grande jogador para a equipe Rockstar Energy Racing. ” 

A Sipes testou muitas opções aplicadas de deslocamento de grampo triplo e articulação. Sipes usa uma capa de ignição de magnésio em sua bicicleta de corrida, bem como um tensor de corrente de came personalizado. Muitas das peças criadas por Ellis e sua equipe são o resultado direto de trabalhar com a Applied. 

Peças de reposição. Não seria possível para a equipe competir sem o apoio de uma infinidade de empresas leais. Ellis resume bem: “Não mudamos de fornecedor todos os anos. Tentamos ter relacionamentos de longo prazo com as pessoas com quem trabalhamos. Acredito que estamos finalmente começando a ver os benefícios de ter esses relacionamentos profundos. ” Fornecedores como Galfer (freios), LightSpeed ​​(fibra de carbono de desempenho), UFO (plásticos), Dubya (aros Excel A60 com hubs de fibra de carbono Talon e amarração de roda Dubya), Motion Pro (cabos, cobra de freio traseiro e ferramentas), Dunlop ( pneus), Tag (guiador antivibração patenteado XT-1 James Stewart com punhos compostos médios de meio waffle, donuts e rodas dentadas), Sunline (alavanca da embreagem e alavanca do freio dianteiro forjado), RK (corrente), One Industries (gráficos e capa do assento), CV4 (proteção térmica do tanque de gás e mangueiras do radiador), Rockwell (relógios), Works Connection (dispositivo holeshot) e Matrix (suportes para bicicletas) estão na conta. 

Uma vez na pista, o MXA os pilotos de teste notaram as configurações do guidão e da alavanca de Ryan. Eles foram neutros e nos sentimos confortáveis ​​imediatamente. Uma vez que a bicicleta de Sipes foi construída recentemente, demorou algum tempo a quebrar a suspensão e o chassis de forma adequada. Como disse um testador: “No início, pensei que a moto estava inquieta. Assim que a moto começou a quebrar, o motor suavizou e a suspensão começou a ficar mais confortável. ” Inicialmente, o RM-Z250 era difícil, mas depois tornou-se consideravelmente mais agradável e acolhedor.

O motor RER envergonha o stocker. Forte de baixo para cima, o motor não se achatou ao atingir a rotação excessiva. Na verdade, tivemos problemas para desligar o motor. Descobrimos que a melhor maneira de maximizar a faixa de potência era mantendo o rpm zumbindo na faixa média. Se erros fossem cometidos e caíssemos do cano, poderíamos instantaneamente levar a potência ao solo pressionando o acelerador, mesmo se estivéssemos com uma marcha alta demais. Nossos testadores conseguiram rodar a maior parte da pista do Supercross em segunda marcha, mudando para a terceira apenas ao entrar no whoops. 

É intimidante andar em uma pista totalmente desenvolvida do Supercross. Saltar triplos pontiagudos, navegar por pistas de ritmo e explodir através de seções irregulares não é uma tarefa simples. Ter uma suspensão capaz de lidar com esses obstáculos é fundamental para o piloto. Encontrar conforto em todas as áreas de uma pista do Supercross é como atingir um alvo em movimento. Os técnicos de suspensão de Sipes são excelentes atiradores. A suspensão Showa absorveu tudo, independentemente da situação. MXAOs pilotos de teste foram capazes de empurrar com força nas faces de salto e permanecer abaixados. Os garfos aumentaram bem nas transições das seções rítmicas e a suspensão inspirou confiança. Como nós sabemos? Em um ponto, ultrapassamos um triplo. Descendo da órbita lunar e pousando em plano, a suspensão absorveu o impacto monumental e transferiu muito pouca carga para o corpo do piloto. O piloto de teste disse depois: “Normalmente, eu teria dobrado meus pulsos e batido meu rosto nas barras. Teria sido feio. Estou certamente feliz por estar na bicicleta de Ryan quando esse erro aconteceu. ”

Podemos dizer muito sobre os gostos de um piloto pela maneira como ele prefere usar o freio dianteiro. O rotor do freio dianteiro Galfer superdimensionado de Ryan Sipes é o equivalente ao mingau de bebê do urso. Nós absolutamente amamos. Respeitamos o freio dianteiro, mas ele não era tão reativo a ponto de parecer que íamos passar por cima das barras se apertássemos com muita força. Estava certo.

O que a Rockstar Energy Racing conseguiu realizar é um feito impressionante. A equipe carece de apoio de fábrica, mas não diminuiu seu progresso em direção ao pódio. A RM-Z250 de Ryan Sipes é um excelente exemplo do mantra da equipe - construir uma bicicleta super competitiva, desenvolver peças únicas se necessário e contratar o melhor piloto possível. Não deveria ser uma surpresa que eles estejam indo bem, porque o sucesso vem do trabalho duro. Sendo o azarão, a Rockstar Energy Racing não sabe nada além de trabalhar duro. Isto mostra.