TESTE RETRO DE MXA: PASSAMOS NO CIRCUITO DE RYAN VILLOPOTO MXDN-WINNING PRO 2007 KX250F

WÀs vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amamos e nas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste do Pro Circuit KX2007F vencedor de MXDN de Ryan Villopoto.

“Eles são muito rápidos. Isso é injusto. Eles são muito bons. Algo precisa ser feito em relação às bicicletas Pro Circuit. ” Surpreendentemente, há pessoas que acreditam que as Kawasaki KX250Fs que saem da loja de corrida do Pro Circuit, em Corona, Califórnia, deveriam ser deficientes, proibidas ou forçadas a competir na classe 450. Tolices! Alguém realmente acredita que a Honda Motor Corporation precisa de regras protecionistas para salvá-la do poder de uma oficina de corrida local? 

MITCH SE TRANSFORMOU DE UM PILOTO PARA OS MAIORES MOTOCROSS
TUNER NA HISTÓRIA DO ESPORTE. 

O Pro Circuit alcançou todo o seu sucesso à moda antiga; eles mereceram. Iniciado no final dos anos 70 como uma minúscula loja Husqvarna (instalada em um prédio antigo de lavanderia a seco), o Pro Circuit buscou obstinadamente a excelência por 30 anos. Não houve mudanças na gestão, nenhum ano de folga, nenhum enfraquecimento do espírito e nenhum compromisso nessas três décadas. O Pro Circuit não é uma equipe de corrida com “livro de cheques”. Não há nenhum sugar daddy nos bastidores. Tudo começou do zero. A Pro Circuit tem sido a equipe de corrida mais profissional no circuito AMA desde 1991, quando literalmente inventou o conceito de equipe (equipamento compatível, capacetes de equipe, marca consistente e um líder).

Quando Mitch Payton começou no Pro Circuit, ele era um adolescente corredor do deserto recém-saído da reabilitação de uma lesão nas costas que pôs fim à carreira. Com a ajuda de seus pais operários, um pequeno grupo de amigos e a ambição de vencer no mundo das motocicletas, Mitch deixou de ser um piloto para se tornar o maior afinador de motocross da história do esporte. 

O KX250F de Ryan Villopoto tinha tudo o que você gostaria de um 250 quatro tempos (embora fosse um pouco apertado).

O Pro Circuit não precisa de confirmação de que é a equipe mais poderosa do motocross, mas se precisasse, o desempenho dos Pro Circuit KX250Fs nesta temporada seria esse. Não apenas Ryan Villopoto e Ben Townley se envolveram em uma guerra de dois homens pelo Campeonato Nacional de 250, a equipe do Pro Circuit de Villopoto, Townley, Metcalfe e Stroupe varreu os pódios nacionais e chegou até a chegar ao primeiro 1-2-3 -4 varredura por pilotos em uma única equipe (Steel City National). 

Villopoto colocou a cereja no topo do bolo quando foi para o Motocross des Nations de 2007 e se tornou o primeiro piloto pequeno da história a vencer as classes 250/450 e 250 / Open em geral (o que significa que Ryan não venceu apenas todos os outros Pilotos 250F, mas também os grandes pilotos do Campeonato Mundial e Nacional de todos os países do planeta).

A MXA a equipe de demolição pegou a mesma moto com que Ryan correu no MXDN; ainda tinha a sujeira de Budds Creek.

AS ÚNICAS PEÇAS DE TRABALHO QUE A EQUIPE PRO CIRCUITO PODE OBTER DA KAWASAKI SÃO
OS QUE PODEM SER PEDIDOS DE STEWART'S E FERRY'S KX450FS. 

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE? A moto de Ryan Villopoto é uma máquina ciborgue feita a partir de uma mistura de peças de produção, peças de trabalho da Equipe Kawasaki, peças de venda livre do Pro Circuit e peças únicas das entranhas do grupo de cérebros do Pro Circuit. A síntese de todas essas partes é fundida em uma máquina meticulosamente preparada. 

QUE PEÇAS SÃO OBRAS? Como uma equipe de corrida apoiada pela Kawasaki, a Pro Circuit tem acesso a todas as peças de fábrica da KX250F da Kawasaki. Adivinha? Não existe nenhum. A Kawasaki deixa todo o desenvolvimento do KX250F para Mitch e os meninos. As únicas peças que a equipe do Pro Circuit pode obter da Kawasaki são as que podem ser emprestadas dos KX450Fs de Stewart e Ferry. Isso significa que as peças de trabalho no KX250F de Ryan Villopoto são limitadas aos cubos KHI (Kawasaki heavy Industries), radiadores superdimensionados, uma transmissão de relação próxima e pinças de freio. Surpreendentemente, os centros de trabalho nem mesmo são feitos de magnésio; eles são de alumínio. Além disso, a caixa de câmbio de relação estreita, que tem a segunda marcha se aproximando da terceira, foi uma peça que o Pro Circuit colocou à venda ao público alguns anos atrás, mas não havia compradores suficientes a US $ 4000 cada para encomendá-los em quantidade.

QUANTAS PEÇAS SÃO PRODUZIDAS NO KX250F DA RYAN? A lista de peças de produção que Ryan usa é ainda mais curta do que sua lista de peças de trabalho. As únicas peças KX250F em estoque que não são massageadas são feitas de plástico. Todas as outras peças chamam a atenção da equipe de corrida, seja o assento traseiro, aros de largura 2.15 ou o braço oscilante de uma KX450F (é 7 mm mais comprido). 

Esperávamos mais peças de trabalho do que apenas a pinça de freio e cubos. A maior parte dos truques é cultivada em casa na Pro Circuit.

VOCÊ PODE COMPRAR O KX250F DE RYAN VILLOPOTO? Sim. Praticamente todas as peças da moto de Ryan podem ser compradas no Pro Circuit. E isso inclui seus trabalhos suspensão Showa, válvulas de titânio, braçadeiras triplas compensadas de 22 mm, molas de válvula, embreagem, ligação de taxa ascendente, sistema de escape, tampas de motor, assentos de válvula de berílio, barras, punhos, válvula de suspensão, poleiro de embreagem, bomba de água e titânio eixos / parafusos de articulação. Mas, existem alguns limites. Embora você possa comprar o mesmo pistão projetado pelo Pro Circuit, eixo de comando e passagem, você tem que entender que as peças de Ryan Villopoto estão duas ou três gerações além das peças normais. É assim que a besta fica melhor - fazendo com que a equipe de corrida teste o novo material antes de ir à venda ao público.

Refrigerador de óleo Pro Circuit.

QUAIS SÃO AS PEÇAS MAIS TRUQUES DA BICICLETA DE VILLOPOTO? Odiamos dizer que tudo é truque, mas essa é a verdade. O chassi auxiliar de Ryan foi cortado em 3 mm. Os pedais são elevados 5 mm. Seu silencioso é testado quanto ao som todas as semanas antes de ele sair para as corridas. Seus pneus são Bridgestones de trabalho (equipados com mousses dianteiro e traseiro). Seus eixos são Ti. Suas barras são Renthal 998s (retrocedidas 15 mm). Seu KX250F vem com um resfriador de óleo remoto (alimentado por uma bomba interna). Sua embreagem é uma unidade Hinson completa (cesta, placa de pressão e cubo interno). A guia da corrente é feita pela Lightspeed e o rotor do freio dianteiro tem 270 mm. Se tivéssemos que escolher apenas um pedaço de exótico que se destacasse como o mais complicado, escolheríamos o Pro Circuit topo de linha. É como uma joia.

PASSEIO DE TESTE: PEGUE E ORE Antes de contarmos como é pilotar, queremos dizer que esta é a moto 250 tempos XNUMX mais rápida que já pilotamos (e já pilotamos todos os motores de corrida anteriores do Pro Circuit, além das motos de trabalho da Honda, Suzuki, KTM e Yamaha). 

Quão rápido é? Se você estivesse com os olhos vendados no KX250F de Ryan, juraria que estava em um KX450F - não apenas por causa da potência, mas por causa do som. Não há nenhum zumbido leve saindo do escapamento do Pro Circuit. Rumba. Ele ruge. E tem um vibrato pesado que desmente seu deslocamento de 250cc. Deve-se notar que o silenciador da Pro Circuit era de 96 dB em Budds Creek (é claro, isso estava nos níveis de teste de som FIM de 5000 rpm).

FOI ADETADO EM AMBOS, E ISSO SIGNIFICA QUE OS RIDERS DE TESTE MXA SEMPRE NÃO PRECISAM JOGAR COM ARMA. 

Imagine um motor de 250 cc que torce nas curvas como um 450, acelera para a lua como um 250 e chuta como uma mula do Exército.

Como é andar de bicicleta? Como nenhum outro KX250F em que já estivemos. Quando conduzido com raiva, bate forte, puxa forte e gira tanto que nem sempre tivemos coragem de torcer seu coraçãozinho. Sem problemas! Mitch Payton diz que na verdade ele gira menos do que seus motores anteriores, mas que a potência é medida tão consistentemente que as rotações existentes parecem mais longas. Achamos que o limitador de rotações estava perto de 13,700 rpm. Embora tenha um sucesso impressionante, esse não é o maior atributo do Pro Circuit KX250F. O golpe é bom, mas você não precisa dele. MXA os pilotos de teste podiam aumentar o acelerador e montar uma onda de potência quase semelhante a diesel de baixa a média. A potência sai do motor de Ryan Villopoto desde a rotação mais baixa até o vidro quebrar.

Poderíamos arrastá-lo nas curvas na terceira e andar como um 450, ou poderíamos colocar o martelo no chão e viver a vida na pista de alta rotação. Era adepto de ambos, e isso significava que o MXA os pilotos de teste nem sempre tiveram que brincar de atirar e correr. Tínhamos soluções de aceleração para situações complicadas. Não tivemos que esperar para puxar o gatilho. O motor Pro Circuit podia funcionar a um quarto da aceleração, meia aceleração ou aceleração total. Essa é uma arma potente para um 250 full-race quatro tempos ter.

COMO ESTAVA A ERGONOMIA? A configuração de Ryan não foi projetada para ninguém na NBA. Caracterizada por footpegs muito altos, um selim muito baixo (com uma saliência que fica para frente no assento), suportes de barra movidos para trás e alavancas de nível de laser, esta bicicleta é feita sob medida para Ryan. Se você é baixo, é fofo. Se você tem mais de 5 pés-9, você se sentirá como o terceiro cara no banco de trás de um Bug VW. 

Como foi a suspensão das obras? A suspensão de Ryan Villopoto foi muito boa. MXA os pilotos de teste ficaram entusiasmados com os garfos da Showa. Achamos que os garfos de Ryan funcionariam para os pilotos locais, principalmente porque eles são valvulados para sua pequena estatura, o que os torna um dos poucos conjuntos de garfos de trabalho que funcionam para tamanho normal MXA pilotos de teste. Seu choque não foi tão bom para as pessoas comuns. Exigia um modo de ataque total. O Pro Circuit equipou a moto de Ryan com sua própria ligação anti-choque, que abaixa a traseira em 1/2 polegada e ajuda a mantê-la mais alta no curso na compressão. MXA executa este link em nossas bicicletas de teste. Funciona. Mas, quando combinado com a subestrutura cortada de Ryan, o resultado é uma extremidade traseira muito baixa (talvez até 1 polegada mais baixa do que a original).

VERDITO: O QUE PENSAMOS? Sabemos que Ryan Villopoto poderia vencer em uma YZ250F, CRF250, 250SXF ou RM-Z250, mas não seria tão fácil. Ano passado MXA construímos um MaxPower KX315 que equipamos com subestrutura de corte de Ryan, ligação de choque, braçadeiras triplas de 22 mm, eixo de comando, porta e escape. Era uma ótima bicicleta. Mas, mesmo o motor 315 cc de corrida não estava nem perto de ser tão rápido quanto o motor MXDN de Ryan.

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