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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2017 450 É MELHOR DO QUE o FC2016 450?

A: Sim, mas se vale a pena US $ 9000 para atualizar para o modelo mais novo depende de quanto trabalho você coloca no seu FC2016 450.

P: QUEM PRECISA COMPRAR UM HUSQVARNA FC2017 450?

A: Aqui está uma lista rápida de possíveis clientes para o Husqvarna FC2017 450.

(1) Principais clientes. Se você possui um modelo antigo (2016 ou anterior) CRF450, KX450F, YZ450F ou RM-Z450, deve a si próprio considerar a compra da bicicleta órfã sueca / italiana / austríaca. Por quê? Ele pesa até 17 kg a menos que a sua bicicleta atual, produz 4 cavalos de potência, maneja incrivelmente bem, tem freios para morrer, oferece uma embreagem hidráulica autoajustável e começa com o apertar de um botão. Nós mencionamos que pesa 224 libras? Isso é menos do que uns 250Fs.

(2) clientes de retorno. Se você possui um modelo 2015SXF ou FC450 de 450 ou mais antigo, já sabe como é a experiência. Acredite, Husqvarna caiu 10 libras desde 2015, aumentou os pôneis, achatou o chassi e consertou os garfos horríveis para 2017. Você merece uma bicicleta nova, porque apoiou os comerciantes locais de Mattighofen quando eles não eram tão universalmente amados . Faça uma reverência e recompense-se com um Husky 2017.

(3) Caras ricos de quarenta anos. Certa vez, quando ele estava em uma reunião de gerenciamento de produtos com a indústria austríaca, os planejadores de produtos da KTM e da Husky perguntaram a Jody Weisel quem ele achava que era o comprador típico da KTM 450SXF. Jody disse: "Um cara rico de 40 anos." Os engenheiros da KTM riram e depois enviaram alguém correndo para o departamento de marketing para obter os números reais. Surpresa! Era um homem de família, 40 anos, com educação superior e 2.5 filhos. Por que é isso? Porque esses caras trabalharam a vida toda para criar uma família, pagar a casa e mandar as crianças para a faculdade. Agora eles querem se recompensar por um trabalho bem feito comprando a bicicleta que não podiam pagar aos 18 anos de idade.

O Husqvarna FC2017 450 pode ser o irmão de sangue da KTM 450SXF, mas parece mais compatível, lida melhor e possui uma faixa de potência mais gentil e suave.

P: UM PROPRIETÁRIO HUSQVARNA FC2016 DE 450 PRECISA COMPRAR UM 2017 FC450?

A: Céus para Murgatroyd, não! Se você tem uma KTM 2016 ou Husky 450 perfeitamente boa em sua garagem, você já possui 95% do modelo de 2017. Isso significa que você tem exatamente o mesmo quadro, motor, injeção de combustível, braço oscilante, rodas, ergonomia, freios, embreagem, alavancas, pedais, transmissão, caixa de ar, escape, guidão, pegas, mapas duplos, controle de lançamento e carroçaria que 2017.

O que você não tem são os garfos de ar AER, a mola de choque de 4.5 N / m, o pedal do freio mais longo, o controlador multi-interruptor, os grampos do guidão, as pastilhas de freio menos agressivas e o grampo triplo superior mais rígido.

P: UM PROPRIETÁRIO DO FC2016 DE 450 PODE DUPLICAR O FC2017 DE 450 COM PEÇAS AFTERMARKET?

A: Sim. Vamos ver as novas bugigangas brilhantes que tornam o Husky FC2017 450 diferente do FC2016 450 e ver se você consegue igualá-las.

(1) Garfos de ar. Além de uma sombra de dúvida, os garfos de ar WP AER 2017 são titanicamente melhores do que os garfos 2016CS de 4. Dito isto, você tem várias opções disponíveis: (A) Você pode ter seus garfos 4CS reavaliados por ESR, FTI, Race Tech, Performance de trabalho, Too Tech, MX1, Pro Circuit ou MX-Tech. Todos eles fazem um excelente trabalho para tornar os garfos 4CS mais fluidos para gostos individuais. (B) A TBT colocou os internos de garfo pneumático Kayaba PS-2 em nosso Husqvarna FC2016 250 e eles funcionam como um encanto (US $ 1000). A TBT também pode instalar os internos SSS da Yamaha Kayaba na mola de forquilha por US $ 4. (C) A WP Factory venderá a você um novo conjunto de garfos de ar AER por US $ 1800. (D) Se você é um jogador de alto desempenho, pode obter os garfos de válvula em cone do tipo A-Kit da WP por US $ 3400. É o garfo que os pilotos mais importantes da KTM correm. Admitimos que existe um preço associado a esses mods, mas eles são muito mais baratos que US $ 9499 para uma nova moto.

(2) mola de choque. No ano passado, o Husky FC2016 450 veio com uma mola de choque de 48 N / m. O 2017 FC450 terá uma mola de 45 N / m. Se você pesa mais de 200 libras, não gostaria da mola de 45 N / m. E, se você estiver na faixa de peso de 175 libras desejada, poderá obter uma mola de 4.5 N / m em qualquer loja de suspensões por pouco mais de US $ 100.

(3) Braçadeira tripla. A pinça tripla superior de 2017 é mais rígida do que em 2016. Mas isso não é um diferencial para ninguém que não seja um piloto de fábrica ou profissional. Além disso, apenas o grampo triplo superior é diferente, não o conjunto completo. Assim, você pode solicitar um grampo superior mais robusto da Applied ou Ride Engineering e obter montagens de barras mais fortes no processo.

Este comutador múltiplo permite ao piloto disparar entre dois mapas: controle de lançamento e controle de tração. Sempre executamos o mapa 2, raramente usamos o controle de tração e usamos apenas o controle de lançamento em linhas de partida de concreto ou de bloco duro.

(4) Troca de mapa. O Husky 2017 possui um multi-switch eletrônico sofisticado com luzes piscantes para controlar a seleção do mapa e o controle de lançamento. O comutador de mapa Husqvarna FC2016 450 foi um comutador econômico, de baixa tecnologia e estilo flick. Adivinha? Os dois fazem a mesma coisa, e o interruptor de filme pode acessar três mapas diferentes, enquanto o multi-interruptor whiz-bang acessa apenas dois.

(5) controle de tração. Não vamos ficar muito confusos com a adição do controle de tração ao conjunto eletrônico do FC2017 de 450. Não é tudo o que se pensa ser. Nunca o usaríamos em barro, terra ou areia preparada. Só é prático em embalagens duras ou lama cheia. Na prática, o recurso de controle de tração no modelo de 2017 é basicamente o mapa suave que já está no FC2016 de 450.

(6) pedal do freio. O pedal do freio traseiro de 2017 agora é 10 mm mais longo do que em 2016. Os proprietários dos anos 2016 podem pedir uma ponta de freio de 10 mm de comprimento da 7602 Racing que faz a mesma coisa (apenas em cores anoduzidas). O preço de varejo é $ 34.95 a www.7602racing.com.

(7) pastilhas de freio traseiras. Para 2017, as pastilhas de freio traseiras têm um composto menos agressivo. Por quê? Muitos pilotos sentiram que a pastilha de freio traseira anterior estava muito agarrada e poderia superaquecer se usada de forma muito agressiva. Nem todo mundo concordou, mas se você concordar, poderá instalar os blocos de 2017 no seu 2016 da próxima vez que precisar de novos blocos.

(8) Cabeça permanece. Os apoios de cabeça de aço do ano passado foram substituídos por apoios de alumínio fundido 60 gramas mais leves que o aço que substituíram. Existem 28 gramas em uma onça, por isso estamos falando de um cabelo com mais de duas onças. Mas se isso o incomoda, eles serão adaptados no seu 2.

(9) horímetro. Há um horímetro instalado em cada Husqvarna FC2017 450 na fábrica. Toque agradável, mas dificilmente vale nove grandes.

(10) Embreagem DDS. A KTM aumentou o fluxo de óleo dentro do cesto da embreagem e do prato de embreagem de aço com diafragma CNC usinado em 2017. Enfrente, a embreagem hidráulica da Husky é muito melhor do que qualquer coisa que vem em um RM-Z, CRF, YZ-F ou KX-F que seria como trapacear se você conseguisse sua embreagem de 2016 se sentir 0.5% melhor a longo prazo .

As grandes mudanças para 2017 são os garfos de ar, mola de choque mais leve, braçadeira superior mais rígida, pedal de freio mais longo, esteiras de cabeça mais espessas e um conjunto eletrônico totalmente novo.

P: COMO GOSTEI DA HUSQVARNA FC2017 450?

A: Não há como esconder o fato de que o Husqvarna FC2017 450 é um KTM 450SXF com gussied. Mas, você deve se perguntar, o que realmente está acontecendo nos bastidores? A KTM 450SXF é a expressão máxima da tecnologia 450 motocross ou a Husqvarna FC450 está um passo acima? Qual veio primeiro, a galinha ou o ovo? Nós nunca vamos receber uma resposta dos austríacos. Eles querem fazer os consumidores pensarem que o Husqvarna FC450 é algo único, legal e muito precioso. Eles realmente não querem que o consumidor conecte os pontos e percebam que o Husqvarna é o primo caipira da KTM 450SXF.

O compartilhamento de plataforma é um jogo de shell. O 2017 KTM 450SXF e o 2017 Husqvarna FC450 não são tão diferentes do Mazda Miata MX2017 de 5 e do Fiat 2017 Spider de 124. Um é italiano e o outro é japonês, certo? A chapa metálica parece diferente nos dois caminhões, mas dentro dos congestionamentos das portas existem placas que dizem "Fabricado pela Mazda Motor Corporation". Não é segredo que o Husqvarna FC450 começa com os ossos da KTM 450SXF. Mas também não é segredo que, se você deseja compartilhar uma plataforma com um concorrente, não poderia fazer melhor do que um doador da KTM. O objetivo da Fiat e da Husqvarna é pegar as partes do empréstimo e conseguir criar um produto final com seu próprio caráter. Se o Husky não puder ser diferenciado da KTM, a ervilha estará sob o número três da casca.

Então, como Husqvarna fez no jogo de shell? Muito bem. Esperávamos que, tão longe na estrada, em sua parceria, a Husqvarna tivesse um carro-chefe definidor para solidificar sua individualidade, como um Husqvarna FC400 em vez de apenas mais um clone da KTM 350SXF. Mas, embora as partes internas dos dois produtos possam ser idênticas, o resultado final apresenta alguma singularidade.

Comparado com o KTM 450SXF, o FC450 possui uma faixa de potência mais adequada. O fornecimento de energia da Husqvarna é mais fácil de gerenciar do que a produção de seu primo laranja. Isso não significa que o Husky FC2017 450 seja lento; não é apenas um passeio emocionante e emocionante. É, por falta de uma frase melhor, um 450 amigável. Ele possui uma tração controlada, enquanto o KTM 450SXF é mais rápido, mais ágil e mais rápido, de baixo a médio.

A agradável transição de baixo para médio do Husky se torna mais forte à medida que a rpm sobe, mas não tem o impulso de disparar que a KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F exibem, o que a torna uma bicicleta mais suave e sem esforço para andar. Se, de fato, a natureza restritiva da caixa de ar de plástico é o que faz com que a potência pareça mais culta, isso pode ser uma coisa boa ou ruim, dependendo do seu estilo de pilotagem.

Este é um motor da KTM, adquirido como um motor Husqvarna com tampas anodizadas. Não se preocupe, porque se tivesse que ser o motor de outra pessoa, você gostaria que fossem KTMs.

P: COMO O HUSQVARNA FC2017 450 funciona no DYNO?

A: O Husqvarna FC2017 450 faz 57.10 cavalos de potência no pico (9300 rpm), que é apenas 0.78 cavalos a menos que o KTM 450SXF, líder da classe. Não cheire esse número, porque o Husky produz mais energia que o YZ450F, KX450F, CRF450 e RM-Z450.

P: COMO O HUSQVARNA FC2017 Lida com 450?

A: A resposta óbvia seria: "Como uma KTM 450SXF". Mas, por algum motivo desconhecido, todo MXA o piloto de teste preferiu a sensação do chassi da Husqvarna em movimento sobre o companheiro estável da Mattighofen. Logicamente, podemos apenas concluir que essa sensação agradável se deve ao sub-quadro resiliente e à faixa de potência mais suave. É apenas suposição, mas achamos que a combinação de mais elasticidade no chassi e menos carga no sistema de tração fornece ao Husky características de condução mais agradáveis.

A KTM e o Husky têm o melhor manuseio geral para qualquer moto na pista em 2017. Eles são quase intuitivos. Os pilotos de teste nunca precisam colocar a bicicleta em um canto, nem na contramão. Toque-o com o joelho e pressione-o com o acelerador e você estará passando pelas curvas mais apertadas sem suar a camisa. Este é um ótimo chassi.

Do ponto de vista dos números, a KTM 450SXF e a Husqvarna FC450 rolam a mesma linha de montagem e compartilham geometria, distância entre eixos, viés de peso e componentes idênticos. Números à parte, porém, todo piloto de testes chegou à conclusão de que ele gostava mais do comportamento do Husky do que do KTM. Mas, universalmente, eles gostaram mais do motor KTM do que do Husqvarna para corridas puras - no entanto, com um silenciador, furadeira e alguns mods simples, você pode fazer com que o motor Husqvarna funcione idêntico ao motor KTM 450SXF.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) espaçadores. Existem espaçadores no orifício do parafuso da sede e no painel do lado direito que caem quando você remove um desses dois parafusos. Parafusos no ombro ou espaçadores com ajuste de tolerância teriam resolvido esse problema. Usamos cola aderente.
(2) escape. Você não pode tirar o cano da bicicleta sem remover o choque. Recomendamos dinamite.
(3) Roda dentada / raios. Observe os parafusos da roda dentada de perto. Eles relaxam constantemente. No lado positivo, tivemos mais sorte com os raios na roda traseira do Husqvarna do que com a KTM. Nós creditamos isso na borda do DID no FC450.
(4) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que elas não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Preferimos mais espaço entre a linha de freio e as barras para diminuir a chance de danos.
(5) Torx minúsculo. Embora o painel do lado esquerdo saia sem ferramentas, o painel do lado direito requer uma chave Torx nº 20. Além disso, você precisará do nº 20 para sangrar os garfos. Para piorar a situação, a garra ODI do lado da embreagem só pode ser removida com uma chave Torx nº 15.
(6) Blindagem térmica. Tivemos que dobrar a proteção térmica no painel lateral para impedir que o tubo derreta através do painel lateral.
(7) Núcleo do silencioso. Diferentemente do silencioso KTM de fluxo contínuo, o núcleo do silencioso Husky FC450 possui cones de núcleo perfurado em forma de cone de sorvete soldados para reduzir o som e a potência de baixo custo. Este silenciador estava na KTMs há quatro anos, mas a KTM se livrou dele porque afetou o poder da parte inferior. Ainda faz.
(8) Engrenagem. Você pode perfurar a caixa de ar e se livrar dos cones de sorvete para tornar o FC450 mais responsivo, mas a melhor solução geral é engrenar um dente.

A versão da Husqvarna do motor KTM 450SXF é dificultada por uma caixa de ar restritiva e um silenciador conectado.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Com 224 libras, o Husqvarna pesa 2 libras a mais que o KTM 450SXF. A fonte das libras adicionadas é a caixa de ar de plástico de três peças, o núcleo perf de cone de sorvete e os rotores de freio GFK mais pesados.
(2) pneus. No ano passado, o Husqvarna FC450 tinha pneus Dunlop MX52. Este ano, tem pneus MX3S. Preferimos os pneus MX3S em sujeira preparada.
(3) pacote de eletrônicos. O novo comutador múltiplo dá ao piloto a escolha de dois mapas (sempre executamos o mapa agressivo), controle de lançamento (que usamos apenas em concreto ou hardpack) e controle de tração (que usamos no lugar do mapa suave do ano passado).
(4) filtro de ar. Depois de anos lutando com grandes filtros através de pequenos orifícios, finalmente conseguimos uma pausa. O novo design do filtro de ar KTM / Husqvarna é brilhante.
(5) garfos AER. É bom poder dizer que o Husqvarna FC450 tem os melhores garfos de ar da pista, com a ressalva de que seu primo tem os mesmos garfos.
(6) Banda de energia. Se você quiser mais potência, poderá obtê-la com uma broca.
(7) freios. Melhor do que qualquer coisa na Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki.
(8) Embreagem hidráulica. Eit tudo que você quer, não vai desaparecer

Abençoada com ótimos garfos pneumáticos, excelentes pneus Dunlop MX3S e freios impressionantes, a frente do FC450 é vencedora.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O compartilhamento de plataforma permitiu à KTM dar o pontapé inicial no renascimento da marca Husqvarna a tempo de ter bicicletas disponíveis para sua temporada de vendas inaugural de 2014. O compartilhamento de plataforma não era apenas um atalho de P&D; ele agilizou a rede de revendedores, o fornecimento de peças e o suporte técnico para o que era essencialmente uma marca start-up quatro anos atrás. Se Husqvarnas fossem pouco mais do que KTMs brancos, não haveria razão para comprar um, uma vez que o plástico branco já está disponível para KTMs. O sucesso da Husqvarna não é garantido por seu nome nostálgico ou logotipo icônico de mira de armas; A Husqvarna tem de se tornar conhecida como uma adversária digna da bicicleta cujas peças emprestou. O Husqvarna FC2017 450 deu os primeiros passos no desenvolvimento do seu próprio personagem. É uma moto muito boa, especialmente para pessoas que juraram anos atrás que nunca pilotariam uma KTM. Porém, embora seja diferente de um KTM, não é diferente o suficiente para diferenciá-lo de seu parente mais próximo.

MXA'S HUSQVARNA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO FC450

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2017 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
O truque para aproveitar ao máximo seus garfos de ar AER é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista. Normalmente, começamos com a pressão do ar recomendada pelo OEM e a diminuímos em incrementos de 2 psi. Como sabemos quando temos a pressão adequada? Abaixamos a pressão do ar até o ponto em que os garfos não parecem cair no curso sem afundar. Normalmente, eles andam alto no curso com a pressão das ações. Para o comprador médio da Husqvarna, as melhores pressões serão encontradas entre 135 psi e 145 psi. Depois de encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista, mantenha-a. Volte sua atenção para os clickers na perna direita do garfo para discar os garfos. Para corridas hardcore, recomendamos essa configuração de garfo no Husqvarna FC2017 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 140 psi (156 psi)
Compressão: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Não desanime se sentir que os garfos estão rígidos com a pressão de ar (156 psi), porque a maioria dos ciclistas não gosta de tanto ar. Temos pilotos de teste que chegaram a atingir 130 psi, mas raramente alguém vai acima de 150 psi. Os pilotos mais lentos ou mais leves podem até ter que diminuir a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 cc ou mais para obter o curso completo. Além disso, a pressão do ar nos garfos mudará quando a temperatura ambiente aumentar ou após uma longa corrida. Pode ser necessário eliminar o excesso de pressão de ar, mas é melhor deixar os garfos esfriarem primeiro. Sangramos a câmara externa constantemente, que é acessada por meio de uma cabeça hexagonal de 10 mm ou Torx # 20. Mesmo se você possuir um Torx # 20, não o use, porque ele se desmonta facilmente. O parafuso de purga de ar da perna direita só pode ser aberto com um Torx # 20, mas pelo menos é feito de aço. Colocamos o parafuso de purga de ar Phillips do ano passado na tampa direita do garfo.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
No ano passado, o Husqvarna FC450 veio com uma mola de choque de 48 N / m muito rígida. Muitos motociclistas tiveram problemas para fazer qualquer pré-carga na mola de choque. MXA trocou todas as suas molas de 48 N / m por molas mais leves de 45 N / m. Para 2017, a Husky está reduzindo todas as suas taxas de mola de moto de motocross, o que significa que o 2017 FC450 terá um estoque de primavera de 45 N / m. Se você estiver em torno de 200 libras, provavelmente desejará retornar à mola de 48 N / m. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2017 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / m
Corrida caída: 105 mm (110 mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 20 cliques (15 cliques)
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Observações: Giramos um pouco o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs e executamos um toque mais rebote do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP. Se você pesa 200 libras, coloque a mola de 48 N / m do ano passado na bicicleta.