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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2017F de 450 é melhor que o KX2016F de 450?

A: Sim, mas as mudanças e diferenças de 2017 são mais incrementais do que devastadoras. Dada a produção típica de quatro anos das modernas motos japonesas de motocross, das quais o atual KX450F é apenas no segundo ano, o desejo dos engenheiros de fazer mudanças significativas é severamente prejudicado pelo orçamento estabelecido pelos contadores de feijão. Porém, os engenheiros da Kawasaki queriam fazer melhorias nas áreas onde isso era possível, então concentraram sua atenção em três tipos de melhorias:

(1) Áreas problemáticas. Isso foi tão simples quanto a fixação de pecadilhos expostos no modelo de 2016. No 2017 KX450F, isso significou pequenas atualizações de hardware, peças plásticas suspeitas, durabilidade dos gráficos e mapeamento.

(2) Fornecedores externos. As peças mais fáceis de fazer alterações são as que vêm de fora da fábrica da Kawasaki. Por exemplo, os garfos aéreos Showa SFF-TAC podem ser modificados simplesmente enviando um memorando à Showa detalhando o que a Kawasaki queria no lote de garfos deste ano.

(3) Obrigatório. Se os engenheiros da Kawasaki identificaram um problema em potencial e uma correção em potencial, eles pressionaram pelo orçamento para fazer essa melhoria. Os must-dos internos de 2017 incluíram novos grampos triplos, um novo elo de choque de taxa crescente e um mapeamento de combustível mais rico. É importante notar que o KX2016F 450 era totalmente novo desde os eixos. Foi uma grande melhoria em relação ao modelo de 2015 anteriormente pesado, pesado e desajeitado - no valor de 7.5 quilos. Não teríamos ficado surpresos se a Kawasaki tivesse ficado com o modelo de 2016, portanto, todas as atualizações no KX2017F de 450 estão no topo do bolo.

Os engenheiros da Kawasaki se esforçaram muito nas configurações da suspensão KX450F para 2017. Os garfos Plusher e uma nova taxa de elevação foram adicionados a mais em 2016.

P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NO MOTOR KX2017F 450?

A: A resposta curta não é nada. Mas, se você gostou do motor do ano passado, vai adorar um pouco mais o motor deste ano. Por quê? Porque o KX2016F de 450 teve más maneiras de sibilar quando esquentava e desacelerar sempre que recuávamos da aceleração máxima. Nós éramos enxutos em 16 e sabíamos disso, mas foram necessários 11 mapas diferentes para resolver o problema, o que foi tão simples quanto ficar 15% mais rico nas menores aberturas do acelerador (em toda a faixa de rpm). Embora nem todos os KX2016F de 450 sofressem com o irritante pop de desaceleração, era um problema grande o suficiente para que os engenheiros do KX450F desenvolvessem um novo mapeamento para 2017. Como funcionou? Foi uma revelação. Funcionou mais limpo, sentiu mais nítido e não estalou em desaceleração. Isso é uma ótima notícia, porque a ferramenta de mapeamento da Kawasaki custa US $ 700.

No ano passado, o motor KX450F recebeu novos cárteres, um cilindro de deslocamento de 8.5 mm, balanceador de virabrequim aprimorado, coroa de pistão remodelada, formato mais reto da porta de admissão e um corpo de borboleta de conexão direta. Está tudo bem para 2017.

P: QUANTO PODER DE CAVALO FAZ A KX2017F 450?

A: 55.76 cavalos de potência a 9000 rpm.

P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NAS GARFOS DE AR ​​SHOWA SFF-TAC?

A: Os garfos Showa TAC de 2016 da Kawasaki eram incrivelmente ajustáveis. Comparado com as outras 450 ofertas de garfos pneumáticos da Honda e da Suzuki, essas eram o padrão ouro dos garfos pneumáticos. Mas o MXA equipe de demolição teve alguns problemas com eles. Aqui está uma lista rápida.

(1) Do ponto de vista do desempenho, os garfos de 2016 eram realmente bons garfos de ar. Nunca pensamos em dizer isso sobre os garfos TAC. Nós os colocamos em um ponto ideal, mas nunca executamos as pressões de ar recomendadas, sempre optando por diminuir a pressão principal para ajudar o amortecimento a funcionar melhor. Os pilotos de teste da Kawasaki devem ter sentido a mesma coisa, porque este ano as pressões recomendadas estão muito baixas. Isso produz uma sensação muito mais flexível e configurações mais viáveis ​​sem ter que exceder 200 psi na câmara de equilíbrio.

(2) Admitimos que não temos paciência, tempo ou vontade de lidar com uma bomba de ar e um monte de válvulas Shrader. Ter que definir três pressões de ar diferentes nos garfos TAC - quando poderíamos pilotar uma Yamaha com sua mola helicoidal sem problemas - não nos parece um progresso. As interfaces de bifurcação difíceis de entender não atraem compradores iniciantes. E, na maioria dos casos, os pilotos locais acabam desistindo da busca pelas pressões aéreas corretas.

(3) Onde a maioria dos usuários de garfos de ar Showa SFF-TAC dá errado é concentrando-se na pressão de ar principal. A chave é a câmara de equilíbrio. Depois de obter pressão de ar suficiente na câmara principal para sustentar o garfo para as condições da pista, você deve alterar a pressão da câmara de equilíbrio para fazer melhorias significativas no desempenho. Mais ar na câmara de balanceamento do que na câmara principal fará com que o garfo se solte em pequenas saliências, encurte seu comprimento total (afetando a geometria da estrutura) e permita que o garfo caia nos cantos. Menos ar na câmara de balanceamento do que na câmara principal aumentará o deslocamento do garfo, aumentará (afetando a geometria da estrutura) e impedirá que o garfo caia nos cantos. No final, há uma proporção perfeita de pressão de equilíbrio e pressão da câmara principal - mas até encontrá-la, você lutará.

(4) Há uma ressalva sobre os garfos de ar Kawasaki KX2017F de 450 - as válvulas de ar nas tampas dos garfos estão invertidas para 2017. A válvula que colocou ar na câmara externa no ano passado a coloca na câmara interna em 2017 (e vice-versa). Em caso de dúvida, há uma imagem na tampa da forquilha para direcionar sua bomba de ar na direção certa.

(5) A braçadeira tripla superior possui mais carne para 2017 e nervuras adicionais embaixo para maior rigidez. O grampo triplo inferior é maior, mais rígido e 2.5 mm mais espesso, onde prende os suportes dos garfos (de 47 a 49.5 mm de espessura).

P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NO CHOQUE KX2017F 450?

A: Cansado de os pilotos KX450F mudarem o elo de taxa crescente e as hastes de tração nas máquinas verdes todos os anos, a Kawasaki fez isso por eles em 2017. As hastes de tração são 0.5 mm mais longas, o que não parece muito, mas desde que as hastes de tração são anexado a uma manivela de sino de taxa ascendente mais progressiva, que será adaptada no modelo de 2016, as diferenças são mais do que apenas 0.5 mm. A mola de choque é diferente, mas não realmente. Graças a um grau mais alto de metal, a mola de choque de 2017 é mais leve que a versão de 2016, mas a taxa de mola não é alterada. Talvez a mudança menos notada no KX2017F 450 seja que a abertura no braço oscilante, por onde passa o choque, agora é maior. Isso não é tanto para desempenho, como para impedir que os torrões de lama e sujeira se acumulem no aperto apertado entre a mola de choque e a parte superior da seção dianteira fundida do braço oscilante. Um pouco mais de espaço permite que a sujeira caia.

P: O QUE MAIS A KAWASAKI MUDOU NA KX2017F 450?

A: Não há dúvida de que o mapeamento, as válvulas dos garfos, as pinças triplas, a mola de choque e a taxa crescente são as grandes novidades, mas seríamos negligentes se não mencionássemos que as coberturas dos radiadores agora têm gráficos em molde, o que significa que o seu O KX450F dirá "Kawasaki" por muito mais tempo do que no passado. No ano passado, a base de assentos tendia a flexionar em aterrissagens difíceis. Portanto, a Kawasaki redesenhou completamente a base do assento de plástico, não apenas adicionando nervuras longitudinais, mas também aumentando a distância que a guia passa sob a travessa do chassi secundário. Você não vai escrever para casa sobre a mudança final para 2017, mas as arruelas sob o escudo térmico do tubo de escape agora são de aço inoxidável em vez de fibra.

P: O QUE O KX2017F 450 pesa?

A: No Desafio de Perda de Peso Jenny Craig, a Kawasaki fez todas as paradas em 2016 e reduziu o KX450F a 231 libras. Isso o tornou o 450 japonês mais leve de 2016. E, nada do que eles fizeram em 2017 reduziu a gordura, então a Kawasaki está com 231. Para comparação, a KTM 2016SXF de 450 pesava apenas 227 libras, mas atingirá a balança com 222 libras em 2017 O prêmio de consolação da Kawasaki por ser mais leve que a Yamaha, Suzuki e a nova Honda CRF2017 de 450 é como beijar sua irmã - quando comparado à KTM e Husqvarna.

P: O MOTOR DE 2017 É MAIS PODEROSO DO QUE O MOTOR DE 2016?

A: Sim e não. Sim, ele possui um melhor mapeamento EFI, o que o torna mais forte na transição da parte inferior para a central. Ele ganha força de baixo a médio, com grande ênfase no meio, mas não é muito impressionante depois do meio. Desiste muito rapidamente no topo. Contanto que você mude no pico, ele atingirá seu potencial graças ao mapeamento aprimorado. Não nos interpretem mal; este é um bom motor. Simplesmente não é rápido.

Mas, a junção branca rápida é superestimada. Os melhores mecanismos de produção produzem uma transição de baixo para médio utilizável e depois puxam um longo médio para cima. A quantidade de cavalos de potência que uma bicicleta produz não é tão importante quanto o tempo que produz uma potência. Não há dúvida de que o KX450F sofre na categoria de amplitude. É muito bom no midrange, mas acelerar é um jogo de soma zero. Passar 9000 rpm é uma tendência de queda. A melhor maneira de usar a banda de potência do KX450F é executá-lo mais alto para maximizar a tração e a mudança no botão de 9 mil.

P: COMO O KX2017F 450 lida com?

A: No ano passado a cada MXA o piloto de teste tinha duas opiniões incrivelmente fortes sobre o manuseio do KX2016F 450: (1) Foi uma melhoria inacreditável em relação ao KX450F anterior. Não era uma bicicleta ereta que exigia a entrada do guidão para fazê-la girar. Ele queria virar e parecer leve, ágil e rápido - e nenhuma dessas palavras foi aplicada a uma Kawasaki KX450F até 2016. (2) No entanto, todo piloto de teste reclamou de folga na entrada dos cantos. Embora não se levantasse nos cantos como os KXs anteriores, ainda tendia a empurrar a frente e abanar a entrada para fazer curvas.

Para 2017, a Kawasaki fez duas coisas para melhorar a KX450F. Os engenheiros suavizaram a configuração do garfo SFF-TAC para incentivar mais mergulho e reforçaram os grampos triplos para tornar a resposta da direção mais precisa. Essas duas mudanças fizeram maravilhas no chassi da Kawasaki.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) pedal do freio traseiro. Para o nosso gosto, o pedal do freio traseiro poderia usar mais faixa de ajuste. É fácil acionar o pedal do freio alto, mas quase impossível acioná-lo baixo - sem travar o freio traseiro.

(2) Embreagem. A embreagem KX450F é marginal. Corremos molas de embreagem mais rígidas - e você também deveria.

(3) Caixa de ar. A ventilação da caixa de ar do tipo freestyle no lado esquerdo da caixa de ar da KX450F é grande o suficiente para permitir grandes quantidades de ar no motor, mas também muita água durante a limpeza da bicicleta. Se a água entrar no filtro de ar, ele dissolverá o óleo do filtro de ar. Seja cuidadoso.

(4) Guia da corrente. O TM Designworks deve estar na discagem rápida de todos os proprietários do KX450F. Aqui está o número: (541) 772-4161. Aceite nossa palavra.

(5) Iniciador. O KX2017F 450 começa facilmente, mas apenas se você conseguir levantar a perna o suficiente para conseguir um chute completo. Pessoas baixas terão problemas.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) ferramenta de mapeamento. A ferramenta de calibração manual da Kawasaki é literalmente uma parte do trabalho. Ele permite que um gênio da computação faça todas as alterações imagináveis ​​no mapeamento do KX450F. Ele irá armazenar até 200 mapas diferentes (199 deles errados). Infelizmente, custa US $ 700, que é um preço muito alto para um piloto local pagar. Felizmente, a Kawasaki conseguiu o mapa certo em 2017.

(2) Inicie o controle. Nós o executamos em partidas de concreto e hardpack, mas não em partidas de argila.

(3) bomba de ar. A Kawasaki fornece a cada comprador da KX450F uma bomba de ar digital. Não fornecer uma bomba de ar é como não colocar molas helicoidais em um garfo normal.

(4) pés de pé. Os pedais KX450F podem ser movidos para baixo 5 mm, se você desejar. Não MXA pilotos de teste já desejaram fazê-lo.

(5) pneus. A borracha de estoque é uma combinação Bridgestone 403/404. Embora ofuscados pelo Dunlop MX3Ss, os Bridgestones são pneus muito bons.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: No ano passado, o Kawasaki KX2016F 450 terminou em terceiro no MXA 450 tiroteio. Para 2017, eles refinaram o KX450F, mas não o redefiniram. É uma boa bicicleta, com os adjetivos “bons” presos à banda de força, freios, suspensão, manuseio e usabilidade. Ótimo, não é.

MXA'S KAWASAKI ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO KX450F

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2017F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA TAC SHOFF SFF-AIR
O problema inerente aos garfos de ar é que eles são sensíveis à velocidade. Um ciclista mais rápido executa pressões de ar mais altas nas câmaras interna e de equilíbrio do que um ciclista mais lento, o que significa que as pressões de ar sugeridas devem sempre ter um asterisco anexado, com base na velocidade e peso do ciclista, bem como no design da pista. Fornecemos as configurações de pressão de ar abaixo para os pilotos Vet, Intermediate e Pro. Estas são as configurações que executamos na Kawasaki KX2017F 450 para corridas hard-core:
Taxa interna da mola: 138 psi (Veterinário), 152 psi (Intermediário), 167 psi (Pro)
Taxa de mola externa: 16.5 psi
Balance a taxa da mola: 160 psi (Veterinário), 174 (Intermediário), 189 (Pro)
Compressão: 13 cliques (5 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Como regra geral, sempre executamos mais pressão de ar na câmara de equilíbrio do que na câmara interna. Isso permite que os garfos se acomodem e não andem tão alto em seu curso, o que ajuda o KX450F a ficar melhor.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque foi uma surpresa. Funcionou bem desde o primeiro dia e, embora tenhamos saído em várias configurações e corrido a queda de corrida a 105 mm relativamente baixos, gostamos das melhorias na suspensão traseira. Recomendamos esta configuração de choque na Kawasaki KX2017F 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.2 N / m
Oi-compressão: 2-1 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques (13 cliques)
Rebote: 11 cliques (13 cliques)
Queda de corrida: 105mm
Observações: O choque foi fácil como torta de configurar. A extremidade traseira tinha um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem em travões em batidas e solavancos de arestas quadradas.

 

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 KAWASAKI KX450F